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| レディング・ベイジングストーク線 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | イングランド南東部 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 6 | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | |||
| 車両 | |||
| 歴史 | |||
| オープン | 1848年 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 15マイル20インチ（24.54 km）[1] | ||
| トラック数 | 2 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
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レディング・ベイジングストーク線は、サウス・ウェスト本線とグレート・ウェスタン本線を結ぶ鉄道リンクで、1846年から1848年にかけてグレート・ウェスタン鉄道によって建設されました。この路線は、レディングとベイジングストークの間でGWRのローカルサービスが運行しており、途中のレディング・ウェスト、レディング・グリーン・パーク、モーティマー、ブラムリーの各駅に停車します。この路線は、長距離の旅客および貨物サービスの重要な直通ルートでもあります。ボーンマスとサウサンプトンからバーミンガムやイングランド北部へのクロスカントリーサービスや、サウサンプトン港とミッドランド間の貨物列車がこの路線を使用しています。サウス・ウェスタン鉄道の週末の運行は、レディングとソールズベリーの間でも行われています。
レディング西駅を含むこの路線の北部は、レディング郊外のサウスコートジャンクションで西に分岐するレディング・トーントン線と共有されている。レディング西駅の北で、この路線は東西両方向にカーブしながらグレート・ウェスタン本線と合流する。ここの本線は2組の線路で構成されており、南行きの本線と北行きの緩和線があり、立体交差の複合体により緩和線（東行きと西行きの両方）と本線の両側（東行き）に平面で本線を横断することなくアクセスできる。この路線は全線複線で、最高速度は時速75マイル（121 km/h）に制限されている。ブラムリー駅には踏切があり、その他の道路横断はすべて橋の下または橋上で行われる。
歴史
鉄道はもともと 1843 年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によってベイジングストーク、ニューベリー、ディドコットを結ぶものとして提案されました。新しい会社であるバークス・アンド・ハンツ鉄道はベイジングストークとレディングを結ぶ鉄道を建設するアイデアを持っていました。バークス・アンド・ハンツ鉄道は線路が敷かれる前に グレート・ウェスタン鉄道に加わりました。
この鉄道はグレート・ウェスタン鉄道によって、技術者のイザムバード・キングダム・ブルネルの協力のもと、広軌を使用してレディング駅からベイジングストークまで建設された。ベイジングストークの主要線は標準軌を使用していたため、鉄道が同じ駅を共有することは非現実的であり、グレート・ウェスタン鉄道はL&SWRの駅の北に駅を建設した。この路線にはモーティマーに1つの中間駅があった。[2] [3]
1846年、線路建設に先立ち、ゲージ委員会（ゲージ規制法）は議会に、レディングからベイジングストークまでの線路を標準軌で建設するよう勧告した。1854年、グレート・ウェスタン鉄道は、1856年2月7日までにレディングとベイジングストーク間の鉄道を標準軌に転換するよう命じられ、違反した場合は1日あたり200ポンドの罰金が科せられた。しかし、1856年12月22日まで、混合軌間の線路は開通しなかった。ベイジングストークは、1932年1月1日に列車がL&SWR駅に転用され、古い駅から現在も使用されているプラットホームが1つ追加されたときまで、グレート・ウェスタン鉄道の独立した駅を維持した。[4]
1895年にブラムリーに鉄道駅が開設され、その後1917年にブラムリー兵器庫に複雑な側線網を持つ車両基地が開設された。[5]この車両基地は弾薬の製造と保管に使用され、1987年まで存続した。1906年にはレディング西に別の駅が開設され、長距離列車はレディングの主要駅で後退する必要なくレディングに停車できるようになった。[6]この施設はある程度利用された。[7]レディング総合駅で簡単に後退できるディーゼル機関車が導入されると、この問題はそれほど問題ではなくなった。[要出典]
サウスコートジャンクションとベイジングストーク間の線路は、線路容量を増やすために2006年に信号が再設置されました。[要出典]
2007年7月、サウスコートジャンクションの南、グリーンパークビジネスパーク内にレディングの駅を建設する計画が合意された。この駅はレディングの南郊外とマデイスキスタジアムにもサービスを提供している。レディンググリーンパーク鉄道駅の建設は2010年に完了する予定だったが、2011年になっても工事は開始されず、計画は中断された。計画は2013年に再開され、[8] [9]最終的に2019年に着工されたが、ちょうどコロナウイルスのパンデミックによってさらに遅れることとなった。[10] 2020年10月には、「早くても」2021年夏の終わりに開業する予定であると報じられた。[11] 2021年6月、ネットワークレールは開業が2022年4月から6月に延期されたと発表した。[12]最終的に2023年5月27日に開業した。[13]
サービス
この路線では、1時間に2本の停車駅がある。グレート・ウェスタン鉄道がクラス165またはクラス166の列車を使用して運行しており、クラス150の2つのユニットを置き換えている。[14]クロスカントリーによって、各方向に1時間ごとに、時には30分ごとに1本の列車が運行されているが、レディングとベイジングストークの間の駅には停車しない。サウス・ウェスト・トレインズは以前、この路線でブライトンへのサービスを運営していた。2019年5月19日現在、サウス・ウェスタン鉄道は日曜サービスを8:00から18:00まで1時間ごとに運行している。[15]
未来
この鉄道は、ネットワークレールによってルート13、グレート・ウェスタン本線の一部として登録されており、本線の近代化の一環として2017年までに25kVの架空線で電化される予定でした。 [ 16 ] [17]しかし、これは管理期間6（2019-2024年）まで延期されました。 [18]
ベイジングストークの北にベイジングストーク郊外のチネハムにサービスを提供する新たな駅を建設する計画が長年議論されてきた。[19]しかし、グリーンパークの開業後にさらに駅を建設する路線の容量については疑問が投げかけられている。[20]サウスコートジャンクションとグレートウェスタン本線の間の路線は交通量が多く、2015年にネットワークレールの西部ルート調査ではサウスコートに立体交差を設け、そこからレディングウェストのオックスフォードロードジャンクションまで3本目の線路を敷設することが提案された。[21]
ギャラリー
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北行きのクロスカントリー列車がモーティマーを通り抜ける -
西に進み、ベイジングストーク方面を眺める -
モーティマー、ベイジングストーク方面を眺める -
ブラムリー、レディング方面を眺める -
BR時代、この路線は南部地域3H、クラス205のユニットによって運営されていました。
参考文献
- ^ 「BKE マイレージ」。
- ^ ビドル、ゴードン、ノック、OS（1983）。英国の鉄道遺産。マイケルジョセフ。ISBN 0-7181-2355-7。
- ^ Leigh, Chris (2010年11月3日). 「1835-2010: Brunel's GWR legacy」. Rail Magazine . No. 656. Bauer. p. 50.
- ^ 「グレート・ウェスタン鉄道の宣伝」。グレート・ウェスタン・アーカイブ。2006年。 2008年5月22日閲覧。
- ^ 「ベイジングストーク周辺の鉄道の歴史」。ベイジングストーク＆地区鉄道協会。2016年1月8日閲覧。
- ^ ウォーターズ、ローレンス (1990)。鉄道センター：読書。イアン・アラン社。p. 引用なし。ISBN 0-7110-1937-1。
- ^ ブラッドショーの1938年7月鉄道ガイド。デイビッド＆チャールズ。1969年、50ページ。SBN 7153 4686 5。
- ^ Markson, Tevye (2019年10月24日). 「レディングの新駅グリーンパークが2020年にオープン - 最終詳細が確定」レディング・クロニクル。
- ^ Markson, Tevye (2020年10月14日). 「レディング：グリーンパーク駅は2021年に延期 - 開業はいつになるか」レディング・クロニクル。
- ^ “Food waste bin collection and Green Park station delayed”. The Reading Chronicle. 2020年4月23日. 2020年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月28日閲覧。
- ^ Markson, Tevye (2020年10月14日). 「レディング：グリーンパーク駅は2021年まで延期、いつ開業するかは現時点では不明」。レディング・クロニクル。2020年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月26日閲覧。
- ^ Markson, Tevye (2021年6月25日). 「レディングのグリーンパーク駅の開業、さらなる遅延に直面」. Berkshire Live . 2021年6月27日閲覧。
- ^ 「レディングの新グリーンパーク駅が最初の乗客を迎える」BBCニュース。2023年5月25日。 2023年5月27日閲覧。
- ^ 「ノーザン鉄道がGWRから『150番台』を入手」。Modern Railways。第75巻、第833号。2018年2月。83ページ。
- ^ 「列車の時刻と時刻表を確認する | Great Western Railway」www.gwr.com 。 2019年5月11日閲覧。
- ^ 「グレート・ウェスタン電化計画は予定より1年遅れ」BBCニュース。2015年2月24日。 2015年4月8日閲覧。
- ^ 「グレーター・ウェストの構築 - ロンドンとテムズ・バレー」グレート・ウェスタン鉄道。
- ^ 「ネットワークレール、グリーンパーク駅プロジェクトを軌道に戻す試み」。getreading。2017年2月26日。 2018年1月27日閲覧。
- ^ エヴァンス、ライアン（2021年1月18日）。「チネハム、独自の鉄道駅建設へ向けて引き続き準備中」。ベイシングストーク・ガゼット。2022年4月12日閲覧。
- ^ エヴァンス、ライアン（2021年9月21日）。「チネハム駅：路線の混雑が明らかになり希望に打撃」。ベイシングストーク・ガゼット。 2022年4月12日閲覧。
- ^ 「Network Rail、新たな路線要件を予測」Rail Magazine 2015年9月28日。2015年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、レディング・ベイジングストーク線に関連するメディアがあります。
- バークス＆ハンツ・ベイジングストーク支店
- グレート・ウェスタン鉄道公式サイト