アイランドライン、ワイト島

ライド・セント・ジョンズ・ロードからシャンクリンまでの路線は、ワイト島鉄道によって建設され、1864年8月23日に開通した。1866年には、路線はヴェントナーまで延伸された。当初、この路線は全線単線で建設され、ブレイディング、サンドーン、シャンクリンの各駅に待避線が設けられていた。

1880 年、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) とロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道(LBSCR) は、ライド・セント・ジョンズ・ロードから北へ共同所有の路線を開通させた。LBSCR の主任技師フレデリック・バニスター [ 16 ] の指揮の下、この延伸^工事には、ライド・ピア・ヘッドまで路線を到達させ、両社のフェリーサービスと接続できるようにするための新しいトンネルと 3 つ目のライド・ピアが含まれていた。LBSC/LSWR 共同路線が開通したとき、ライド・セント・ジョンズ・ロード駅からライド・ピア・ヘッドまでは複線区間であった。ライド・ピアには、列車がすべてのプラットフォームにアクセスできるようにするためのシザーズ・クロッシングが設置されていた。セント・ジョンズ・ロードには、共同路線の左側通行からワイト島中央鉄道のニューポート線とワイト島鉄道のシャンクリン線 (現在はアイランド線として知られている) の単線区間に列車が乗り換えられるように、クロッシングが設置された。^{[ 17 ]}

1921年の鉄道法に基づき、アイランド線とワイト島の他の鉄道はサザン鉄道の一部となった。1926年には、セント・ジョンズ・ロードから複線運転を延長するために、スモールブルック・ジャンクションに渡り線と信号所が設置された。しかし、信号所は交通量が多い夏季のみ使用された。冬季には、スモールブルックからセント・ジョンズ・ロードまでの2つの線路は独立した単線運転に戻った。^{[ 17 ]}

1927年、^{[ 17 ]}ブレイディングとサンドダウンの待避線が接続され、複線区間の第2区間が形成された。

1948年、サザン鉄道は、後にブリティッシュ・レールとなるブリティッシュ・レールウェイズの一部として国有化された。シャンクリンからヴェントナーまでの路線は1966年4月に閉鎖された。蒸気機関車は9月17日にライド・ピアから、全線は1966年12月31日に廃止された。路線が閉鎖されている間に、ライド・トンネルの線路床は浸水を減らし勾配を緩やかにするためにかさ上げされ、ライド・ピア・ヘッド駅の再建が完了し、ライド・エスプラネード駅も大幅に改修された。路線は660V直流第三軌条方式による電化を経て、1967年3月に再開された。^{[ 1 ] [ 18 ] [ 19 ]}この路線に導入された車両は、1923年から1934年の間に製造された旧ロンドン地下鉄の「標準車両」で、ブリティッシュ・レールの485型と486型に指定されていた。^{[ 20 ]} 1980年代、ブリティッシュ・レールはセクター化され、この路線はネットワーク・サウスイースト・セクターの一部となった。この路線のサービスはライド・レールとしてブランド化された。 

英国国鉄はこの路線上に2つの新駅を開業した。1987年にレイク駅、1991年にスモールブルック・ジャンクション駅が開業し、後者はワイト島蒸気鉄道と接続している。

サンダウンとブラディング間の複線とブラディング待避線は1988年に撤去された。1989年には、旅客サービスが初めてアイランド・ラインとしてブランド化され、その名称とロゴが「新しい」483形列車の塗装に含まれた。しかし、このブランド変更は1994年まで正式には行われなかった。483形は1989年に導入され、その前身と同様に、1938年製の元ロンドン地下鉄の車両であった。^{[ 21 ]}

英国国鉄の民営化に伴い、同路線の運行権はフランチャイズとして入札にかけられた。国鉄ネットワークの中では珍しく、フランチャイズ契約では落札者に駅や列車に加えて鉄道線路の維持管理も義務付けていた。^{[ 22 ]}ステージコーチ・グループがフランチャイズの落札者として発表され、1996年10月からアイランド・ライン・トレインズという名称で旅客サービスを運行した。

2002年に、この路線に自動列車保護装置が設置されました。これには、列車のトリップコックの再設置と、信号機付近の関連する列車停止用線路脇設備の設置が含まれます。このシステムは、ロンドン地下鉄で運行されていた際に列車に最初に設置されたものとほぼ同じですが、路線の単線区間を保護する信号機でのみ使用されています。^{[ 23 ]}

運輸省は、英国の鉄道網における地方路線や支線の利用促進を目的とした改革の一環として、2006年3月にこの路線をコミュニティ鉄道に指定した。 ^{[ 24 ]}

2007年2月から、アイランドラインのフランチャイズは本土のサウスウェストトレインズのフランチャイズと統合されました。ステージコーチは拡張されたフランチャイズの勝者として発表され、アイランドラインをサウスウェストトレインズの子会社として運営しました。 ^{[ 25 ]}しかし、アイランドラインの名前はアイランドライントレインズとして維持され、サウスウェストトレインズのウェブサイトで別の部門として宣伝されました。

アイランド・ライン・トレインズは、駅の総合的な改善策の一環として、駅舎をクリーム色と緑色の伝統的な配色で塗り替えた。^{[ 26 ]}

2017年8月、フランチャイズはサウス・ウェスタン・レールウェイに引き継がれ、アイランド・ラインのブランドが維持された。^{[ 27 ]} 2025年5月25日、サウス・ウェスタン・レールウェイのフランチャイズは終了し、国有化された。^{[ 28 ]}

2019年9月16日、 ワイト島の鉄道に2,600万ポンドが投資されることが確認された。これには、老朽化し​​た483形車両を置き換えるために、D78ストック車体を使用してビバライル社が製造した484形車両5編成の導入が含まれていた。 ^{[ 30 ]} 483形車両は信頼性が低くなり、約1か月間、同路線の運行頻度を半減せざるを得なかった。^{[ 31 ] [ 32 ]}新しい484形列車は、置き換えられる483形列車よりもレール面から高い位置にあるため、列車の床面の高さとプラットホームの高さの大きな垂直差を防ぐために、ほとんどの駅を通る線路を低くすることが予想された。これが不可能な駅では、代わりにプラットホームの高さを上げる予定だった。^{[ 33 ]}第三軌条の電圧は750V DCに引き上げられる予定だった。^{[ 2 ] [ 34 ]}

ブレイディングで長らく撤去されていた待避線を復活させることも計画されており、これにより列車を30分間隔で均等に運行できるようになる。ワイト島議会やソレント地方企業パートナーシップなどの島内の関係者が100 万ポンドを拠出している。^{[ 30 ] [ 35 ]} 2007～2008年に提案された計画では、ブレイディングの待避線がサンドーンの待避線に取って代わることを想定しており、サンドーンの待避線はライド内の残りの複線とともに廃止される予定だった。^{[ 36 ]}しかし、サウス・ウェスタン鉄道のプログラム・マネージャーは、改良後も20分間隔の運行オプションが残ると公言しており^{[ 37 ]} 、これは既存の待避線が引き続き運用可能であることを意味している。工事中に合計7,000トンの土砂が撤去される予定だった。 ^{[ 37 ]} 

2019年9月に発表された当初の計画では、線路工事の大部分は2020年から2021年の冬に行われ、この期間中は「シャトル」列車サービスが計画されていました。^{[ 38 ]}工事が行われている2020年秋には、シャンクリンとライド・セント・ジョンズ・ロードの間で8週間、鉄道サービスはバスに置き換えられ、セント・ジョンズ・ロードとライド・ピア・ヘッドの間では4週間の運休が予定されていました。^{[ 37 ]}しかし、コロナウイルスのパンデミックの影響で、改良工事の実施が遅れました。2020年8月には、2つの異なる閉鎖期間ではなく、プラットフォーム工事やブレイディング・ループを含む物理的な改良工事のため、2021年1月4日から3月31日まで路線が完全に閉鎖されることが発表されました。^{[ 39 ] [ 40 ]}工事期間中は、ライド・エスプラネードとシャンクリン間の列車はバスに置き換えられ、ライド・エスプラネードとライド・ピア・ヘッドを結ぶミニバスのシャトルサービスも運行される予定だったが、後者はカタマランフェリーの運休中は運行されなかった。 ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}車両も製造業者の遅延により遅れ、^{[ 42 ]}クラス484列車の最初の車両は2020年11月に納入された。^{[ 43 ]} 2021年2月、パンデミックにより改良工事と新型車両の進捗がさらに遅れ、当初発表されていたよりも6週間長く路線を閉鎖する必要が生じ、列車の運行再開は5月まで見込まれないことが発表された。^{[ 44 ] [ 45 ]}その後、新型車両のソフトウェアの問題により、導入は同年後半まで延期された。^{[ 46 ]} 2021年8月、洪水によりアイランドラインの16箇所で被害が発生し、 修復のために本土から200トンのバラストが必要となった。しかし、列車のテストは順調に進み、インフラ工事はほぼ完了し、残っているのは些細な問題のみとなっている。同路線は2021年11月1日に再開した。^{[ 47 ]}

2022年10月から2023年6月にかけて、ライド・ピア・ヘッドは、運用寿命の終わりに近づいていたため、1700万ポンドの修理と改修を行うために閉鎖されました。^{[ 48 ] [ 49 ]}

ライド・エスプラネード駅は、カフェ、ライド・ピア・ヘッドへの連絡通路、新しい待合室、切符売り場、オペレーションルーム、より良いスタッフ宿舎を含む改良工事を行うことが発表された。^{[ 50 ]}工事開始のため、駅は2023年3月に一時的に閉鎖され、2024年8月に工事が完了した。^{[ 13 ] [ 51 ]}敷地全体はライド・トランスポート・インターチェンジと名付けられたが、駅は依然としてライド・エスプラネード駅として知られている。

その後、2024 年 6 月に、ライド ピアが追加の修理作業のため再び閉鎖されることが報告されました。この閉鎖は、2022 年と 2023 年の間に行われた以前の作業の修理が完了していなかったために必要となりました。2024 年 9 月 6 日、ピアはこれらの修理に対応するため 2025 年 5 月まで閉鎖されました。さらに、再開前に路線全体が 1 週間閉鎖され、さらなるエンジニアリング作業と運転士の再訓練が行われました。^{[ 52 ]}また、このプロジェクトは予算を超過し、総額 2,000 万ポンドに達しました。これは、サウス ウェスタン レールウェイとネットワーク レールが以前に発表した 1,700 万ポンドから増加しています。^{[ 49 ] [ 53 ]}

2025年現在、ワイト島のアイランド線は、英国政府の鉄道サービス再国有化に向けた広範な取り組みを受けて、1997年以来初めて公有に戻った。以前はファーストグループとMTRコーポレーションの合弁会社であるサウス・ウェスタン・レールウェイ（SWR）によって運営されていたこの路線は、現在運輸省によって管理されている。この移行は、鉄道サービスとインフラの両方を監督する任務を負う新しい公共部門組織であるグレート・ブリティッシュ・レールウェイズ（GBR）への統合の始まりを示している。ハイディ・アレクサンダー運輸大臣はこの動きを「鉄道にとっての新たな夜明け」と称賛し、民営化の非効率性からより統一され説明責任のある全国ネットワークへの転換を示唆した。^{[ 54 ]}

1990年代半ば、シャンクリンの南から元の終点であるヴェントナーまで路線を再開することが提案された。費用が高額になるにもかかわらず、2018年に島の国会議員は、このプロジェクトと、既存の保存鉄道とウートンとニューポート間の再建された路線区間を組み合わせてライドとニューポート間を列車が走る可能性についての実現可能性調査を求めた。^{[ 57 ]}

鉄道路線の将来に関するその他の提案としては、路線をガイドウェイバス専用道路に転換するという案があり、これは2005年に検討され^{[ 58 ]}、2010年代後半には路線の将来に関する協議の一環として検討された^{[ 59 ]} 。島の鉄道を本土のネットワークに接続するソレントトンネルの最初の計画は20世紀初頭に承認され^{[ 60 ]}、鉄道トンネルの建設工事は開始されなかったものの、この提案は近年の歴史の中で何度か再浮上している^{[ 61 ] 。}

また、いくつかの地点で路線をライトレール路線として再建するという提案もあり、これによりシャンクリンや他の町の中心部への延伸が可能になる可能性がある^{[ 62 ]。}最も最近の提案は、ワイト島議会が委託した交通専門家クリストファー・ガーネットによる2016年の路線レビュー後のものである。このレビューでは、第三軌条を架線に置き換え、残りの複線を待避線のみを備えた単線にすることで路線を転換することが提案された。1999年に製造され、以前はミッドランド・メトロで運行されていた10両のT-69路面電車がこの計画に再利用できると報告された^{[ 63 ]} 。ワイト島議会の地方交通計画では、鉄道のいかなる改良も、現在棚上げされているサウス・ハンプシャー高速交通計画との互換性を確保する必要があると以前述べられていた。これらのライトレールのアイデアはどれも進展していない。

鉄道雑誌は、 2015年2月11日に公共鉄道の規制と安全基準の緩和、および路線を社会企業に移管することについて話し合う会議が開かれたと報じた。RMによると、会議にはクレア・ペリー（鉄道大臣）、アンドリュー・ターナー（ワイト島選出議員）、ニック・フィニー（ターナーの交通顧問）、および地元の評議員が出席した。この会議のニュースは地元で論争を引き起こした。 ^{[ 64 ]}

2020年5月23日、運輸省は、シャンクリンとヴェントナー間およびライドとニューポート間の線路の一部または全部の復旧の可能性を調査する許可が下りたと発表した。^{[ 65 ]}これは、「アイデア基金」の下でさらなる調査が承認された英国全土の10の計画の1つだった。2つの鉄道ルートの再開に関する実現可能性調査は2021年1月に開始された。^{[ 66 ] [ 67 ]}

2021年7月、ワイト島議会は運輸省に概要案を提出し、既存のライド～シャンクリン線と島の主要都市ニューポートを結ぶブラックウォーター 経由の路線の復旧の実現可能性を調査する6,700万ポンドのプロジェクトへの資金提供を求めた。この路線の線路床は「ほぼそのまま残っている」ため、最も実現可能な路線となっている。^{[ 68 ]} 1956年に廃止されたこの路線は、かつて島全体に広がる55マイルのネットワークの一部だった。ニューポート駅は1971年に解体された。政府が鉄道復旧プログラムを通じて承認すれば、次の段階で当局はより詳細な事業計画を作成することになる。^{[ 69 ]} 2022年6月、運輸省は鉄道復旧プログラム（RYR）のプログラム更新を発表した。アイランドライン支線は「RYRの下で実施に進んでいない計画」にリストされている。アイランドライン計画には、推奨される次のステップや、必要に応じて検討すべき代替ルートを含む詳細なフィードバックが提供される予定です。^{[ 70 ]}

• ハーディ、ブライアン（2003）。ワイト島の地下鉄。ミドルセックス州ハロー・ウィールド：キャピタル・トランスポート。ISBN 1-85414-276-3。