レザーヘッド駅

レザーヘッド
レザーヘッド駅の入り口
一般情報
位置	レザーヘッド、モールバレー地区 、イングランド
座標	北緯51度17分56秒 西経0度19分59秒 / 北緯51.299度 西経0.​​333度 / 51.299; -0.333
グリッド参照	TQ163568
管理者	南部
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	左HD
分類	DfT カテゴリーC2
歴史
元の会社	ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道
事前グループ化	ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道
グループ化後	サザン鉄道
重要な日付
1859年2月1日	E&LRが開業した最初の駅
1867年3月4日	LBSCR駅が開業
1885	LSWRステーションがオープン
1927	LSWRステーション閉鎖
乗客
2018/19	206万2千人
交換	54,551
2019/20	195万2千人
交換	36,175
2020/21	38万2千人
交換	8,378
2021/22	92万9千人
交換	19,938
2022/23	118万5千人
交換	15,946
注記 鉄道道路局の乗客統計

レザーヘッド駅は、イングランドのサリー州レザーヘッドにあります。サザン鉄道が管理し、同社とサウス・ウェスタン鉄道がサービスを提供しています。ロンドン・ウォータールーからは 18 マイル 2 チェーン (29 km) の距離にあります。

この駅は、ヴィクトリア線またはロンドン・ブリッジ・ホーシャム 経由ドーキング線と、ウォータールー・ギルフォード線経由ウィンブルドン、レザーヘッド、エフィンガム・ジャンクション経由ニュー・ギルフォード線のジャンクションに位置しているため、2つの鉄道会社が乗り入れている。^{[n 1]}どちらも主要都市への二次路線である。この2つの路線は、もともと別々の鉄道会社によって建設され、所有されていた。1923年から1948年までは、サザン鉄道の一部として同じ所有者の下にあった。1948年の国有化後、路線は1996年までイギリス国有鉄道の一部として運営された。

1847年 、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LBSCR）会社は、ウェスト・クロイドンからサットン・アンド・チーム（クロイドン・アンド・エプソム鉄道）を経由してエプソムに至る路線を開通させた。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）会社は、エプソムを経由して上記の町々を結ぶウィンブルドン・アンド・ドーキング鉄道（WDR）の提案を支持したが、これは同社が収益性の高いエプソム競馬場の交通の一部を欲していたことも一因であった。^[1] 1857年、この計画が承認される前に、独立したエプソム・アンド・レザーヘッド鉄道（ELR）が法人化され、WDRルートの中央部分を先取りした。 ^{[2] [3] ELRは1859年2月1日に開通し、当初は}エプソムからレザーヘッドまでの孤立した単線路線で、中間駅はアシュテッドであった。^[4] ウィンブルドンからエプソムまでのWDRの短縮された北部が1859年4月4日に開通すると、エプソム駅でELRの終点に到着。

LBSCRは1859年に既存のエプソム終点から延長してELRに接続し、エプソムは「エプソムタウン」と改名されました。^[4]ジャンクションはELR駅の北端にありました。LBSCRは駅のプラットフォームにアクセスできませんでした。プラットフォームはLSWRのサービス専用でした。開業から1年後、ELRはLSWRに買収されましたが、LSWRとLBSCRの合同委員会によって運営されました。

1863年、議会法により、会社はLSWRとLBSCRに共同で譲渡されました。^[5] 当初、両社はアシュテッドとレザーヘッドの駅を共有していましたが、エプソムでは別々の駅を維持していました。^{[6] [7]}

1867年、LBSCRが推進するホーシャム・ドーキング・レザーヘッド鉄道がレザーヘッドからドーキングを経由してミッド・サセックス線のホーシャムまで開通した。LBSCRはレザーヘッドにサービスを提供するために、以前の共同駅の南約700メートルに新しい独立した駅を建設した。^{[8] [9]}モール川を渡って4つのアーチの美しい高架橋が建設され、線路はドーキングまで運ばれた。これはグレードIIの指定建造物である。^[10]

元のELSステーションは、1885年2月2日にLBSCRステーションのさらに南、南西に新しいステーションがオープンするまで、LSWRによって使用され続けました。^[7]新しいLSWRステーションは、1880年代の同社の設計の典型である新古典主義のイタリア風スタイルの1階建てのレンガ造りの建物でした。LSWRはまた、ステーションロードの南、モール川の上のステーションの南端に、2道路の機関庫とターンテーブルを建設しました。これは、元のELSステーションにサービスを提供していたキングストンロードの北にあったより小さな建物に代わるものでした。元の機関庫は1980年代まで残っていました。1970年代から80年代にかけての長年、ライブルックモーターズのワークショップとして使用されていました。

LSWRはレザーヘッドからニューギルドフォード線（サービトンからコブハムを経由してギルドフォードまで）に接続する延長線を建設し、ブックハムを経由してエフィンガムジャンクション^{[11] [12]}で接続しました。これは1885年2月2日に開業しました。駅の南西、機関庫の北にあるモール川を横断するために、湾曲した5つのアーチの高架橋が建設されました。

1923年の統合により、LBSCRとLSWRはサザン鉄道の一部となった。レザーヘッドを通る路線は1925年に電化され、7月12日にはウォータールーとドーキング（北）間、ブックハムとギルフォード新線の間で第三軌条サービスが開始された。^[13]

町の駅の重複は、1927 年にギルフォードからの路線が LBSCR 駅の南で LBSCR 線に合流するように迂回され、ステーション ロードを横切る新しい橋が建設されたことで終了しました。LBSCR 駅は現在もすべての列車にサービスを提供しています。

LSWR駅は閉鎖され^[7]、 1927年7月10日からすべての列車がLBSCR駅を使用するようになりました。 ^[13]）機関区と施設は閉鎖され、取り壊されました。LSWR駅の運転線は、1970年代半ばまでEMU/客車の停車場として使用されていました。駅舎は徐々に荒廃していきました。短縮された運転線は側線として使用されなくなり、線路は最終的に1980年代に撤去されました。上り駅舎は取り壊され、その場所とアプローチ道路の一部に事務所が建設されました。道路レベルから下りプラットホームレベルに上がる屋根付きの階段の一部は、廃墟のまま残っています（2020年）。

LBSCR駅長の住宅は、上り側の主要建物の不可欠な部分であり、現在は鉄道通信旅行協会のアーカイブと図書館として使用されています。^{[14] [15]}

1930年代には、 LSWRレインズパーク - レザーヘッド線のモットスパーパークから新しいループ線を建設する計画がありました。支線は1938年5月29日にモットスパーパークからトールワースまで開通し、途中駅はマルデンマナー、チェシントンノースとチェシントンサウスまでが1939年5月28日に開通しました。しかし、第二次世界大戦の勃発により建設は中止されました。 1935年にグレーターロンドン地域計画委員会によって最初に提案されたロンドン周辺のメトロポリタングリーンベルトの設立と、それに続く1955年のアシュテッドコモンの特別科学的関心地域への指定により、路線の延長は断念されました。チェシントン サウス - レザーヘッド線に対する議会の権限は 1962 年に失効しました。鉄道用に確保されていたノース レザーヘッドを通る土地は、その後、 M25 高速道路のルートの一部と A243 とのジャンクションに使用されました。

改札口は2011年に設置されました。

現在の駅舎はグレード II の指定建造物です。チャールズ・ドライバーがネオロマネスク様式で設計し、赤レンガに石と多色レンガの装飾、赤瓦屋根で建てられました。上側の建物にはイタリア風の塔のある駅長室、切符売り場、券売所があります。下側の建物には待合室、貨物室、大きな衝立があります。2 つの建物群は旅客用地下鉄で結ばれています。^[16]

レザーヘッドでのサービスは、サザン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道がクラス 377および455 EMU を使用して運営しています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[17]

• サットン経由ロンドン・ヴィクトリア行き2tph
• ウィンブルドン経由でロンドン・ウォータールーまで2tph
• ドーキング行き3便のうち1便はホーシャム行き
• ギルフォード行き1tph

土曜日の夕方（およそ 18:45 以降）および日曜日には、ドーキング以南からホーシャムへの列車は運行されません。

ロンドンバス465番系統とファルコンバス408番系統および479番系統が駅に停車する。^[18]

ウィキメディア・コモンズには、レザーヘッド鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのレザーヘッド駅の列車の時刻と駅情報