Loading article…
ウォータールー | |
|---|---|
| ロンドン ウォータールー | |
 | |
  ウォータールー ロンドン中心部のウォータールーの位置 | |
| 位置 | ランベス |
| 地方自治体 | ランベス区 |
| 管理者 | ネットワークレール |
| 駅コード | ワット |
| DfT カテゴリ | あ |
| プラットフォーム数 | 24 |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | ウォータールー .svg/500px-Underground_(no_text).svg.png){kind=small} ウォータールー イースト 堤防 フェスティバル ピア  ロンドン アイ ピア [2] |
| 自転車駐輪場 | はい – 出口3の反対側の外部 |
| トイレ設備 | はい |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  8690万4千人[3] |
| – インターチェンジ | 631万人[3] |
| 2020–21 | 1221万5千人[3] |
| – インターチェンジ | 137万5千人[3] |
| 2021–22 |  4142万6千人[3] |
| – インターチェンジ | 353万2千人[3] |
| 2022–23 | 5779万[3] |
| – インターチェンジ | 466万4千人[3] |
| 2023–24 | 6252万5千人[3] |
| – インターチェンジ | 501万人[3] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 |
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 |
| グループ化後 | サザン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1848年7月11日[4] | オープン |
| 1922年3月21日 | 再建 |
| 1994年11月14日 – 2007年11月13日 | ユーロスター ターミナル |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 51°30′11″N 0°06′48″W / 51.5031°N 0.1132°W / 51.5031; -0.1132 |
 ロンドン交通ポータル | |
ウォータールー駅（/ ˌ w ɔː t ər ˈ l uː /）[5] [6]は、ロンドン・ウォータールーとしても知られ、イギリスのナショナル・レール・ネットワークのロンドン主要ターミナル駅であり、ランベス・ロンドン特別区のウォータールー地区にある。同名のロンドン地下鉄の駅と接続しており、サウス・イースタン本線のウォータールー・イースト駅に隣接している。この駅は、サウサンプトン経由でウェイマスへ向かうサウス・ウェスト本線、ソールズベリー経由でエクセターへ向かうウェスト・オブ・イングランド本線、ワイト島へのフェリーサービスに接続する ポーツマス港へのポーツマス直通線、および西ロンドンと南西ロンドン、サリー、ハンプシャー、バークシャー周辺のいくつかの通勤サービスに接続 する
ウォータールー駅は1848年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道によって開業し、ウエストエンドに近かったため、以前のナイン・エルムズ駅に取って代わりました。当初の意図はシティ・オブ・ロンドン方面への路線の延長であったため、終着駅として設計されたことはなく、その結果、駅は行き当たりばったりに開発され、正しいプラットフォームを見つけるのが困難になりました。駅は20世紀初頭に再建され、1922年に開業し、正面玄関の上には第一次世界大戦を記念した戦勝記念門が設けられました。ウォータールー駅は、1967年に終了した蒸気機関車によるサービスを提供するロンドン最後の終着駅でした。1994年から2007年まで、この駅はユーロスター国際列車のロンドン終着駅であり、その後、列車はセント・パンクラス駅に移管されました。
ウォータールー駅は英国で3番目に利用者数の多い駅であり、かつては英国で最も利用者数の多い鉄道駅で、2023年3月までの1年間で5,780万人の乗客を扱っていました。[7]また、床面積の点では英国最大の駅であり、プラットホームの数も最多です。
位置
駅の正式名称はロンドン・ウォータールーであり、すべての公式文書にそのように記載されています。駅コードはWATです。[8]駅はロンドン特別区ランベスにあり、テムズ川の南岸、ウォータールー橋の近く、ウェストミンスター橋の北東にあります。正面入口はウォータールー通りとヨーク通りの交差点の南にあります。[9]駅名は同名の橋にちなんで付けられており、その橋自体は、橋の開通式のちょうど2年前に起こったワーテルローの戦いにちなんで名付けられました。[10] [11]
歴史
背景
| ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道都市圏拡張法 1845 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| 長いタイトル | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に関する法律を改正し、ナイン・エルムズ終点からセント・メアリー・ランベス教区のウォータールー橋とハンガーフォード橋付近、およびバタシー教区のナイン・エルムズのテムズ川までの延伸を認可する法律。いずれもサリー州内。 |
| 引用 | 8 & 9 ヴィクトリア朝115 世紀頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1845年7月31日 |
| 制定当初の法令文 | |
_(14760430726).jpg/500px-London_and_its_environs_-_a_practical_guide_to_the_metropolis_and_its_vicinity,_illustrated_by_maps,_plans_and_views_(1862)_(14760430726).jpg)
ウォータールー駅はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）によって建設された。当初は終点駅ではなく、シティ方面への延長線上の停車駅として設計された。1838年5月21日に開業し、1840年5月11日からロンドンとサウサンプトンを結んでいたナイン・エルムズ駅に代わる駅だった。[12] 1840年代半ばまでに、ワンズワース、ウィンブルドン、キングストン・アポン・テムズ、ディットン・マーシュ、ウェイブリッジへの通勤列車がL&SWRの交通の重要な部分となったため、同社はロンドン中心部とウェストエンドに近い終点駅を探した。議会の法律により、ウォータールー駅はロンドン中心部とウェストエンドに近い終点駅として建設された。1845年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道都市圏延伸法（8・9世紀ウォータールー橋近くのヨークロード沿いの敷地まで延伸された。ナイン・エルムズを越える延伸には700軒の家屋の取り壊しが必要となり、そのほとんどは混乱を最小限にするためレンガ造りの高架橋で行われた。最長の橋は90フィート（27メートル）あり、ウェストミンスター・。[13]新駅へのアプローチには4本の線路が敷かれ、他の会社も利用することが見込まれた。[14]ウィリアム・タイト によって設計され、1848年7月11日に「ウォータールー橋駅」として開業した。[4]ナインエルムズ駅も同時期に定期便の運行を停止したが、ヴィクトリア女王は旧駅舎のプライバシーを好んでいたため、女王のために営業を継続し、1854年にワンズワース通りに代替の私設駅を建設した。ウォータールーブリッジ駅は当初、列車が最終的にはシティ・オブ・ロンドン方面計画された。L&SWRは路線沿いにいくつかの土地を購入したが、1847年恐慌。[4]1882年10月、ウォータールーブリッジ駅は正式にウォータールーに改名され、L&SWRの時刻表にも記載されている長年の一般的な使用法を反映した。[4]
拡大
_p141_-_Waterloo_Station_(plan).jpg/500px-DISTRICT(1888)_p141_-_Waterloo_Station_(plan).jpg)
19世紀を通じて、L&SWRは本線を東のロンドン市まで延長することを目指しており、ウォータールーに専用の壮大な終着駅を建設することには消極的だった。[4]その結果、1853年に駅の東端に小さな区画が建設されるまで、この駅には終着駅に期待される通常の設備がまったくなかった。1854年、ロンドン墓地&国立霊廟会社がウォータールー内に私設駅を開設し、ブルックウッド墓地へのサービスを提供した。[15]この駅は、20世紀初頭のウォータールー再建の一環として、1902年に取り壊され、専用の建物に置き換えられた。[16]
ウォータールーへの交通量と乗客は19世紀を通じて増加し、これに対応するためにウォータールーは臨時に拡張された。1860年に駅の北西側に新しいプラットフォームが追加され、これらは予定されていた目的地にちなんでウィンザー駅と呼ばれた。中央駅の追加のドック側線は1869年3月17日に開業した。[15]ロンドン・ブリッジからチャリング・クロスまでのサウス・イースタン鉄道（SER）線への5チェーン（330フィート、100メートル）の接続は1865年7月に開業した。これは1867年2月1日にロンドン・ブリッジからキャノン・ストリートに転用され、翌年廃止された。[17] SERは1869年1月1日に代替としてウォータールー・ジャンクション駅を開設し、LSWRの乗客はここでキャノン・ストリート行きのサービスに乗り換えて利用できるようになった。より多くのサービスを提供するために、ウォータールーの南東側へのさらなる延伸が1878年12月16日に開通しました。ウィンザー駅の向こうの北へのさらなる延伸は1885年11月に開通しました。[18]
各拡張の長期計画では、路線がウォータールーを越えて延長されるまでは拡張は「一時的」であり、全体的な建築計画ではなく、既存の構造の横や周囲にこれらの追加が行われた。その結果、駅はますます荒れ果てていった。プラットホームの番号は場当たり的に増え、1番が1848年以来駅舎の中央にあるという紛らわしい状況になった。[19] 他のプラットホームが追加されるにつれて、元の駅は「中央駅」と呼ばれるようになった。新しいプラットホームのセットはニックネームで知られ、1878年に郊外サービス用に追加された2つのプラットホームは「キプロス駅」、1885年にウィンザー線の列車用に建設された6つのプラットホームは「ハルツーム」となった。[20]これらの駅内駅にはそれぞれ独自の切符売り場、タクシー乗り場、通りからの公共の入り口があり、駅の他の部分へのアクセスは標識がわかりにくく、わかりにくいことが多かった。[19]
1899年までに、ウォータールー駅には16のプラットホームがあったが、駅の異なるセクションまたは異なるレベルに割り当てられている番号は10のみであり、いくつかの番号は重複していた。[21]この複雑さと混乱は、19世紀後半の長年にわたり、作家やミュージックホールのコメディアンによるジョークのネタとなり、ジェローム・K・ジェロームの『三人舟』もその1つだった。[19]これはパンチ誌の漫画で批判され、風刺された。 [22]
再建
L&SWR は 1880 年代から 1890 年代にかけて、ウォータールーを越えてシティまで路線を延長する計画をまとめようとした。架空線は 1882 年と 1891 年に提案されたが、どちらも費用の問題で却下された。1893 年には地下鉄の法律が可決された。1898 年 8 月 8 日、同社はウォータールーとシティのバンク モニュメント駅を直結する深層地下鉄道であるウォータールー& シティ線を開通させた。 [23]これにより、同社は長年望んでいた直通通勤サービスを実現した (ただし、ウォータールーで地上線から地下線に変更する必要があった)。[23]ウォータールーは終点駅のままとなり、古い駅は乗客の間でますます悪評と評判の源となったため、L&SWR は全面的な改築を決定し、このプロジェクトを「大変革」と名付けた[24] [25]。
工事を遂行する法的権限は 1899 年と 1900 年に付与された。新しい建物を建てるために、6 つの通り (および他の 2 つの通りの一部) とオール セインツ教会を含む約 6.5 エーカー (2.6 ヘクタール) の土地が購入された。L&SWR は、立ち退きを余儀なくされた人々への補償として、約 1,750 人の再住宅化のために 6 つのアパートを建設した。ターミナルの建設が始まる前に、売春に広く使用されていたいくつかの荒廃した建物を含む、大規模な基礎工事とスラム街の撤去が行われた。[24] 1903 年までに、土地は工事開始のために整地された。[25]
新しい駅は段階的に開業した。1909年に部分的に完成し、メインの切符売り場は1911年6月11日に開業した。[16]駅への車両道路は1911年12月18日に開通した。 [26]ウォータールージャンクションへの接続は同年3月に撤去されたが、側線は1925年5月3日まで残っていた。橋はそのまま残り、2つの駅を結ぶ歩道として使われた。[27]メイン駅の建設は第一次世界大戦中も断続的に続けられ、最終的に1922年に21のプラットホームと700フィート (210 m) のコンコースを備えた新駅が開業した。[28]屋根とプラットホームは当初、インスピレーションを得るために米国に渡ったJW ジェイコム＝フッドによって設計された。[29] 1914年にジェイコム＝フッドが死去した後、作業はアルフレッド・ウィークス・ズルンパーに引き継がれた。[24]ポートランド石でインペリアル・バロック様式で建てられた。[29] ジェームズ・ロブ・スコットが事務室部分を設計した。新しい駅には、幹線道路の入り口の上にL&SWRの社章を描いた大きなステンドグラスの窓があり、鉄道が運行している郡を列挙したフリーズに囲まれていた（後者は今日でも残っている）。駅が開業した頃には1921年鉄道法が可決され、L&SWRが独立企業として終焉を迎えたにもかかわらず、これらの特徴は設計に残された。[30]
ウォータールー駅は第一次世界大戦の兵士やイギリス海外派遣軍のサウサンプトン行き船員にとって主要なターミナル駅であった。また、救急列車や海外からの郵便物も取り扱っていた。1915年12月から1920年4月まで、駅では無料のビュッフェが営業していた。駅自体は、1917年9月29日に線路の1つで爆発が起こった以外はほとんど被害を受けなかった。[31]
再建された駅は、1922年3月21日にメアリー女王によって正式に開業した。[32]主要な歩行者用入口である勝利の門（出口5として知られる）はスコットによって設計され、戦争中に亡くなった会社の従業員を記念するものである。開業時には、第一次世界大戦で亡くなった585人の従業員が刻まれていた。門の両側にはローマの女神を描いた2つの彫刻があり、「1914」には鎧を着て剣と松明を持ったベローナが、「1918」には地上に座る平和の女神パックスが描かれている。 [33]
サザン鉄道
LSWRは1910年代に600ボルトの第三軌条機構を使用して郊外サービスの電化を検討し始めました。イースト・パトニー経由ウィンブルドンへの最初のサービスは1915年10月25日に開通し、続いて1916年1月30日にシェパートン、 3月12日にハウンズロー・ループ線、6月18日にハンプトン・コートへのサービスが始まりました。 [31]ウォータールーの所有権は、多くの英国の駅で一般的に見られるように、継承されました。1923年のグループ化により、サザン鉄道（SR）に引き継がれました。SRはウォータールーからの路線の第三軌条電化を継続し、1925年7月12日にギルフォードまで、1930年7月6日にウィンザーまで全線サービスを開始しました。[34]
1932年3月9日、ウォータールーで初めて拡声装置が稼働し、その後10年で駅周辺で定期的に音楽が放送されるようになった。[35] 1934年、SRは50万ポンド（2023年時点で4,500万ポンド）を投資して、すべてのプラットフォームをより有効に活用できるように信号と線路レイアウトを改善する計画を立てた。[36] 1937年7月4日には、ウォキング、ギルフォード、ポーツマス港（ワイト島）への完全電化サービスが開通し、アルダーショットとアルトンへの接続サービスも開通した。1939年1月1日には、ウォータールーとレディングの間に電化サービスが開通し、キャンバリーとアルダーショットへの支線が開通した。これは、通勤客だけでなく、この地域の予想される軍用交通の増加にも等しく対応して設計された。[35]
ウォータールー駅は第二次世界大戦中に数回爆撃された。1940年9月7日、駅のすぐ外にあるジョン・ストリート高架橋が爆弾で破壊され、12日間すべての列車の運行が停止した。10月1日まで列車の運行が完全に再開されず、特に郵便輸送に影響が及び、駅のプラットホームには5,000個以上の仕分けされていない荷物が積み重なった。1940年12月29日の爆撃後、ウォータールー駅は再び閉鎖された。1941年1月5日に再開されたが、その同じ日にヨーク・ロードの駅事務所が爆撃で破壊された。1941年5月10日から11日にかけての夜通しの空襲で駅は再び大きな被害を受け、火災は4日間続いた。[37] 2,000ポンド（910 kg）の爆弾1つは、1959年にヨーク・ロード沿いの建設工事中に発見された。[38]
英国鉄道と民営化
1948年の国有化後、駅の所有権は南部地域の一部としてイギリス鉄道（BR）に移管された。BRの管轄下で、ネットワークのより多くの部分が電化され、ボートトレインの交通は航空旅行に取って代わられて減少した。ウォータールーは蒸気機関車が牽引するロンドン最後のターミナル駅であった。最後の旅は1967年7月9日に行われ、カメラと記録機器を持った大勢の鉄道ファンがボーンマス行きの最後の蒸気機関車の出発を撮影しようとした。翌日から電化サービスが開始された。[39]
この駅は、同じくBR傘下のネットワーク・サウスイーストによって管理されていた。イギリス国鉄の民営化に伴い、所有権と管理は1994年4月にレールトラックに移り、最終的に2002年にネットワーク・レールに移った。[40] [41]
ユーロスター
英仏海峡トンネル経由の国際鉄道接続のロンドン終着駅は、長い間ロンドン北部に計画されていたが、この計画に対応するのに必要な大規模な建設工事は、英仏海峡トンネルが完成した1994年までに開始されていなかった。[42]代わりに、ウォータールー駅の西側に5つの新しいプラットフォームが建設され、プラットフォーム20と21が置き換えられた。新しいウォータールー国際鉄道駅は、パリ北駅、ブリュッセル南駅行きのユーロスター国際列車のロンドン初の終着駅となった。5月6日、エリザベス2世女王とフランス大統領フランソワ・ミッテランによる合同開通式典に先立ち、初列車がウォータールーを出発した。11月14日に定期列車が始まった。[43] [44]建設工事のため、駅のその側から「南部鉄道」の銘文が刻まれた2つのアーチを形成する装飾的な石積みを撤去する必要があった。これは、ウォータールー国際空港を建設した会社であるサー・ウィリアム・マカルパイン氏の私有のフォーリー・ヒル博物館に再建されました。[45]
一方、イギリス国鉄の民営化時に設立されたロンドン・アンド・コンチネンタル鉄道（LCR）は、1996年に政府によって、民営化以来所有していたセント・パンクラス駅の再建と、セント・パンクラスと英仏海峡トンネルを結ぶ新しい鉄道接続である英仏海峡トンネル鉄道リンク（CTRL）の再建に選定された。[46]
高速鉄道1号線の第2期であるCTRLの建設は2007年に完了し、ユーロスターの運行が新しいセント・パンクラス国際駅に移管された2007年11月13日にウォータールー国際駅は閉鎖された。旧ウォータールー国際駅の所有権はBRB（Residuary）Limitedに譲渡された。[44] [47]
ヒースロー空港のリンク
ウォータールー駅は、提案されているヒースロー・エアトラック鉄道サービスのロンドン中心部のターミナルとなるはずだった。英国空港公社（BAA）が推進するこのプロジェクトは、ウォータールー・レディング線のステインズからヒースロー空港への支線を建設し、空港からウォータールー、ウォーキング、ギルフォードへの直通鉄道リンクを作成することを想定していた。エアトラックは2015年に開業する予定だったが、2011年にBAAによって放棄された。[48]その年の10月、ワンズワース区議会はエアトラック・ライトと呼ばれる改訂版の計画を提案した。これは、ウォータールーからヒースローへの列車を、ステインズからヒースローへの同じ提案されている支線経由で提供するが、現在のサービスを迂回または分割することで、既存の踏切を通過する列車の頻度は増加しないというものである。BAAの以前の計画では、踏切を通過する列車を増やすことが物議を醸しており、踏切が長期間にわたって自動車や歩行者に閉鎖されるのではないかとの懸念につながっていた。[49]
かつての国際プラットフォーム
ユーロスターのサービスがウォータールーから移管された後、ウォータールー・インターナショナル駅の旧ユーロスターのプラットフォーム20-24は、2018年12月に部分的に再開した後、2019年5月に全面的に再開されるまで使用されていませんでした。旧国際駅が国内線用に再開されるまで、ウォータールーは重大な容量不足に悩まされていました。[50] 2008年12月、プラットフォーム20をサウス・ウェスト・トレインズの郊外列車が使用できるように準備作業が行われました。しかし、残りのプラットフォームの改造は、駅の外の線路レイアウトの変更を必要としたため遅れました。[51]プラットフォーム20-22は2018年末に国内線用に再開されました。最後の23-24は2019年5月に開業しました。[52]プラットフォーム20-24の改修と再開により、ウォータールーの容量は30％増加しました。国際プラットフォームは1時間あたり6本の列車しか通行できないように設計されており、現在の通勤列車の容量をはるかに下回っている。
このプロジェクトは完成時期が遅れていると批判された。2009年に運輸省は、ネットワークレールが駅の高レベル出力仕様オプションを開発中であり、プラットフォームの再開予定日は閉鎖から7年後の2014年としていることを確認した。[53]情報公開請求により、2010年末までの廃止されたプラットフォームの維持費は410万ポンドであったことが判明した。[54]その後、サウスウエストトレインズは、プラットフォーム20を2014年に再使用し、レディング、ウィンザー、ステインズ、ハウンズローへの特定のサービスをホストすることを確認した。これらは、改装されたSWTと元ガトウィックエクスプレスの車両から新たに編成された10両編成の列車です。[55]プラットフォーム20は5月にプラットフォーム19経由でアクセスでき、プラットフォーム21と22は、プラットフォームにアクセスするための旧ユーロスター入口の上に階段が建設された後、10月に再開されました。[56] [57] [58] [59]
プラットフォームの延長（1～4）
2016年5月、10両編成の707系電車を運行するため、1番線から4番線までの線路を延長することが発表された。[60]工事は2017年8月5日に始まり、8月28日に完了した。[61]
事故と事件
ウォータールー駅では、ロンドンの他のターミナル駅に比べると事故が比較的少ない。1896年8月21日、機関車を操車した機関車が通過点をオーバーランし、出発する旅客列車と衝突した。乗客5名が負傷した。[62] 1904年5月5日、線路作業員が誤って信号線を踏んだ。これにより貨物車に誤ったクリア信号が送られ、旅客列車と衝突して1名が死亡した。 [62]また、1913年10月25日には、ウォータールージャンクションで2本の旅客列車が衝突し、3名が死亡した。[63]
1948年4月13日、M7級タンク機関車が石炭貨車を積んだ貨物をホイストに押し上げている最中に、ウォータールー・アンド・シティー線への貨物ホイストが沈み始めた。機関車はホイストのシャフトに落ち、ひっくり返って蒸気を吹き出した。運転手と機関助手はなんとか脱出し、機関車は部分的に救出されてスペアパーツとして使用された。[64]
1960年6月3日、 4COR 電車2両で編成された空列車が信号を無視し、ドーセット州ウェイマスに向けて出発していた蒸気機関車牽引の旅客列車と側面衝突した。数名が軽傷を負った。[65]翌年4月11日には電車が信号を無視し、蒸気機関車と正面衝突した。1名が死亡、15名が負傷した。[66]
2000年3月10日、運転手のミスにより、5番線ホームで旅客列車が空貨車と衝突した。35人が負傷した。[67]
2017年8月15日、456形電車が駅で機関車と衝突した。旅客列車は脱線し、その日の残りの時間帯に混乱を招いた。3人が負傷の有無を検査されたが、入院した人はいなかった。[68]原因は、試験体制で考慮されていなかった連動装置の変更と、試験用の一時接続が削除されていなかったこと（おそらく連動装置の変更を克服するために追加されたもので、全く文書化されておらず承認もされていなかった）の両方であり、そのため、正しく設定されていないポイントのセットが検出されなかった。これにより、進行信号が表示されるはずがなかった。[69]一時接続が削除されていれば、前の列車がポイントを「通過」してポイントを動かしたときに、信号手に問題が示されたはずだった。一時接続は、検出リレーに誤ったフィードを提供することで、この検出を妨げた。鉄道事故調査局（RAIB）による事故の調査では、1988年のクラパムジャンクション鉄道事故の原因となったミスと同様のミスが行われたとの結論が出ました。RAIBは、その事故から得られた教訓が時とともに忘れ去られつつあることに懸念を表明しました。[70]
駅の設備
ウォータールーの主要な交通結節点は、ロンドン・ウォータールー駅、ウォータールー・イースト駅、ウォータールー地下鉄駅、およびいくつかのバス停です。駅のコンコースには130以上の自動改札口があり、地下の地下鉄にも27の自動改札口があります。[71]
メインコンコースの中央には4面時計が掛かっている。各パネルの直径は5フィート6インチ（1.68メートル）。20世紀初頭の再建工事の一環として設置され、ジェンツ・オブ・レスターが設計した。2010年に時計にはイギリス夏時間への切り替えを自動的に行う技術が組み込まれた。[72] [73]「ウォータールーの時計台の下で」会うのは伝統的な待ち合わせである。[74] [75]
プラットフォーム
この駅には 24 のプラットホームがあり、南東から北西にかけて (乗客入口から見て左から右へ) 1 ～ 24 の番号が付けられています。
- プラットフォーム 1 ～ 6 は通常、ウィンブルドン、ギルフォード、ウォーキング方面へのサウス ウェスト本線の郊外列車に使用されます。
- 7番線から16番線は、サウスウェスト本線のベイジングストーク、ポーツマス、ウェイマス、エクセター方面への長距離列車によく使用されます。
- 17番線から24番線は、通常、ウォータールー・レディング線の列車が運行するために使用されます。
対照的に、ロンドン ウォータールー イースト駅のプラットホームには、この駅の番号付きプラットホームとの混同を避けるために、文字が付けられています。
小売店のバルコニー
ネットワークレールは、1階のコンコースのほぼ全幅に渡ってバルコニーを建設した。このプロジェクトの目的は、18の新しい小売スペースとシャンパンバーを提供し、コンコースの混雑を緩和し、ウォータールーとウォータールーイーストの間の高架歩道につながるエスカレーターを追加設置してウォータールーイースト駅へのアクセスを改善することだった。流通スペースを増やすため、コンコースから小売店とケータリング店が撤去された。1階のオフィスは、代わりの小売スペースとケータリングスペースに改装された。工事は2012年7月に完了し、費用は2500万ポンドだった。[76] [77]
警察署
イギリス運輸警察は、ウォータールーのヴィクトリー・アーチのそばに3つの留置場を備えた警察署を維持していた。比較的手狭ではあったが、1990年代後半まで40人以上の警察官が勤務していた。[78]警察署は、ウォータールーのユーロスターターミナルの閉鎖に伴い、2009年2月に閉鎖された。[79]現在、この鉄道駅は、ウォータールーから数ヤード離れたホームズテラスにある新しいインナーロンドン警察署から警備されている。[80] 2010年7月まで、ウォータールーの近隣警察チームは、警部1名、巡査部長1名、巡査2名、特別巡査1名、および警察コミュニティ支援員13名で構成されていた。[81]
バス停
多数のロンドンバス路線が昼夜を問わず駅周辺を運行している。[82] [83]ウォータールーロードのBFI IMAX向かいのバス停は2004年夏にオープンした。[84] [85]
サービス
サウス・ウェスタン鉄道
鉄道駅群の主要部分は「ウォータールー・メイン」または単にウォータールーとして知られている。ここは、南海岸とイングランド南西部に向かうサービスのロンドン終着駅である。すべての定期列車はサウス・ウェスタン鉄道によって運行されている。[86]ウォータールー本線駅は、ネットワーク・レールによって管理されている国内19の駅のうちの1つであり、 [87]駅群はロンドンの運賃ゾーン1にある。[88]
ウォータールー駅は、利用者数では英国で最も混雑する駅であり、2015～2016年にはナショナルレールの乗客が1億人弱出入りした。 [89]ウォータールー駅単体では、2013年時点で世界で91番目に混雑している。 [90]しかし、ナショナルレールの乗り換え駅、地下鉄駅、ウォータールー・イースト駅を含めると、この複合施設は2015～2016年度に合計2億1100万人の到着と出発を処理した（地下鉄の乗り換えは含まない）。そのため、ウォータールー駅はヨーロッパで最も混雑する交通ハブである。[91]英国の他のどの駅よりも多くのプラットフォームと広い床面積を誇っている（ただし、線路からわずか4マイル（6 km）以内のクラパム・ジャンクションでは、列車の降車または出発する乗客数が最も多い）。[92]
2017年時点で、サウス・ウェスタン鉄道は1日あたり約1,600本の列車を運行し、651,000人以上の乗客が利用しており、ヨーロッパで最も混雑する通勤サービスとなっている。[93]駅の利用状況の推定によると、2018年から2019年にかけてウォータールー駅の出入りは94,192,690回で、引き続き国内最多であった。[94]他の駅と同様、 COVID-19パンデミックの影響で利用状況は劇的に減少した。2019年、ウォータールー駅は推定8,690万人の乗客が乗り降りし、英国で最も混雑する鉄道駅であった。[95] 2020/21年にはパンデミックの影響で利用者が86%減少して1,220万人となり、利用状況では第4位になるまで、16年連続で国内で最も混雑する駅であった。[96] 2023年には、エリザベス線の完成により、ロンドン・リバプール・ストリート駅がロンドンで最も混雑する駅となり、イギリス全体でも最も混雑する駅となった。[97]ロンドン・パディントン駅も乗客の出入りの点ではロンドン・ウォータールー駅を上回り、ロンドン・ウォータールー駅はイギリスで3番目に混雑する駅となった。[要出典]
2023年12月現在、平日のオフピーク時間帯の列車本数は、以下の通りです。[98]
メインラインインナーサバーバン：
- ウィンブルドンとサービトン経由でウォキングまで2便
- ウィンブルドン、キングストン、リッチモンド経由でロンドン ウォータールーまで 2 tph (環状、時計回り)
- ウィンブルドンとモッツパーパークを経由してチェシントンサウスまで2tph
- ウィンブルドン、モッツパーパーク、エプソム経由でドーキングまで1時間あたり1便
- ウィンブルドンとキングストン経由でシェパートンまで2便
- ウィンブルドンとサービトン経由でハンプトン コートまで 2 tph
- エプソム、レザーヘッド、エフィンガムジャンクション経由でギルフォードまで1時間あたり1本
- サービトン、コブハム、ストーク・ダバノン、エフィンガム・ジャンクション経由でギルフォードまで2tph
メインライン外郊外線および地域線:
- ウォキング、ブルックウッド、ファーンバラ（メイン）経由でベイジングストークまで2本/時
- ウォキング、ブルックウッド、アッシュベール経由でアルトンまで2tph
- ベイジングストーク、サウサンプトン・セントラル、ボーンマス経由でプールまで1時間あたり1便
- サウサンプトン・セントラル、ボーンマス、プール経由でウェイマス行き2便（高速1便、準高速1便）
- ウォーキングとギルフォード経由でハスルミアまで1時間あたり1本
- ポーツマス港行き2便（高速1便、準高速1便）、ウォーキング、ギルフォード、ハスルミア経由
- ウォーキング、ウィンチェスター、イーストリー経由でポーツマス港まで1時間あたり1便
- ベイジングストークとアンドーバー経由でソールズベリーまで1時間あたり1本
- ソールズベリーとヨービルジャンクション経由でエクセターセントデイビッズまで1時間あたり1本
ウィンザーとレディング線:
- リッチモンド、キングストン、ウィンブルドン経由でロンドン ウォータールーまで 2 tph (環状、反時計回り)
- リッチモンド、アスコット、ウォーキンガム経由でレディングまで2便
- リッチモンドとステインズ経由でウィンザー＆イートンリバーサイドまで2tph
- ハウンズロー、バージニアウォーター、アドルストーン経由でウェイブリッジまで2tph
南東部
主要駅に隣接しているのはウォータールー・イースト駅で、サウス・イースタン本線のロンドン行き終点チャリング・クロス駅前の終点である。ウォータールー・イースト駅には4つのプラットホームがあり、両駅で働く職員が主要駅の番号付きプラットホームと混同しないように、番号ではなくAからDの文字が付けられている。[99]ウォータールー・イースト駅は主要駅とは別に管理され、ブランド化されている。列車はロンドン南東部、ケント、イースト・サセックスの一部に向かう。すべての定期列車はサウスイースタン鉄道によって運行されている。[100]
2017 年 8 月、ロンドン ブリッジ経由でヒザー グリーンとロンドン チャリング クロス/キャノン ストリート/ブラックフライアーズの間で工事が行われていた間、サウスイースタン鉄道の一部の列車は、旧ユーロスター接続線であるヴォクスホールとクラパム ハイ ストリートを経由してウォータールーに迂回されました。
川
ロンドンリバーサービスは、近くのロンドンアイピア（ウォータールーミレニアムピアとしても知られる）とフェスティバルピアからボートを運航し、シティとグリニッジまで運航しています。[101]桟橋は、企業やレジャーサービスへのアクセスも提供しています。[102]
ロンドン地下鉄
1860年代から地下鉄でウォータールーとウェストエンドを結ぶ計画があった。ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道はホワイトホール方面への路線建設を開始したが、財政難のため1868年に中止された。[23]ウォータールーで最初に開通した地下鉄路線はバンク行きのウォータールー・アンド・シティ鉄道で、バンク側の傾斜した地下鉄を通ることから通称「ザ・ドレイン」と呼ばれていた。[103] 1898年8月8日に開通し、L&SWRが一部所有していたが、1907年に完全所有に引き継いだ。主に通勤者向けに設計されており、通常は日曜日は営業していない。[23] COVID-19パンデミック以降、この路線は平日のみ営業している。[104]
ベイカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道（現在はベイカールー線の一部）は1906年3月10日に開業し、当初は駅のヨークロード側にあるエレベーターでウォータールーからアクセスしていました。[19]ノーザン線のウォータールー駅は、チャリング・クロスからケニントンまでの全面延伸の一環として1926年9月13日に開業しました。[34]ジュビリー線の駅は、ストラトフォードへの東方延伸の一環として1999年9月24日に開業しました。[105]
文化的参照
1990年代、ワーテルロー駅がユーロスターのイギリス側の終着駅に選ばれた後、パリ市議会議員フロラン・ロンゲペはイギリス首相に手紙を書き、ユーロスターでロンドンに到着したフランス人がナポレオンの敗北を思い出すのは悲しいことだとして駅名の変更を要請した。[106]パリにも同様の駅名がある。オーステルリッツ駅はナポレオンの最大の勝利の一つ（ロシア軍とオーストリア軍に対する）であるオーステルリッツの戦いにちなんで名付けられた。[107]
ワーテルローの時計台は、カップルが出会う最もロマンチックな場所の一つとして挙げられており、[108]架空の例としては、イギリスのシットコム『オンリー・フールズ・アンド・ホーシズ』でデレク・「デル・ボーイ」・トロッターがラケルと出会う場面[109]や、映画『マン・アップ』でジャックがナンシーと出会う場面[110]などがある。
ウォータールーはフィクションに何度か登場している。ジェローム・K・ジェロームの1889年の喜劇小説『三人舟』では、主人公たちがキングストン・アポン・テムズ行きの列車を探して駅でしばらく過ごす。話した鉄道職員全員から矛盾した情報を与えられた後、彼らは最終的に列車の運転手に賄賂を渡して列車を目的地まで運んでもらう。[111]ロバート・ルイス・スティーブンソンとロイド・オズボーンの1889年の小説『間違った箱』では、滑稽な筋書きの大部分はウォータールー駅での2つの箱の誤配達と、それを取り戻そうとする様々な主人公たちの試みを中心に展開する。HGウェルズの1897年のSF小説『宇宙戦争』では、駅のコンコースを横切ってウォータールー・イースト駅につながる、ほとんど使われておらずずっと前に消えていた連絡線路が登場する。[112] ジョン・カウパー・ポーイスは『ウルフ・ソレント』の中で、ウォータールー駅の階段について言及している。小説の冒頭で主人公がウォータールーからドーセットへ向かうとき、そこで「無気力な絶望」の顔をした浮浪者を見かけ、それがその後の行動の間ずっと彼の頭から離れず、永遠の人間の苦しみを思い出させる。 [113]この駅はアクション映画『ボーン・アルティメイタム』で複雑な追跡シーンや暗殺シーンで大きく取り上げられている。 [114]
この駅は、ジョン・シュレシンジャーの1961年のドキュメンタリー映画『ターミナス』の題材となった。[115]また、1970年の英国運輸省の映画『ラッシュアワー』には、この駅で撮影されたシーンがいくつか含まれている。 [116] 1998年のロマンチックコメディ『スライディングドア』の地下鉄のシーンの一部は、ウォータールー駅で撮影された。[117]
駅の絵としてよく知られているのは、 1948年に駅の100周年を記念してヘレン・マッキーが描いたサザン鉄道のポスター「ウォータールー駅 - 戦争」と「ウォータールー駅 - 平和」の2枚である。この2枚の写真には、何百人もの忙しい旅行者がまったく同じ姿勢とポーズで描かれているが、服装と役割は異なっている。これらの準備スケッチは1939年から1942年にかけて描かれた。[118]
1981年、シェルUKはウォータールー駅のシェル出口の上に展示する芸術作品のコンペを実施した。優勝者のジェーン・ボイドは、ケンブリッジ大学トリニティ・カレッジの創造芸術フェロー・コメンナーとなった。[119]駅の他の絵画には、国立鉄道博物館のコレクションにあるテレンス・クネオの1967年の巨大な作品がある。[120]フィリップ・ジャクソンによるテレンス・クネオの像が2004年にコンコースに設置された。[121]この像は2014年のコンコース改装中に撤去された。[122]
2010年、使われなくなったプラットホームのうち2つで、E・ネズビットの『鉄道の子供たち』の演劇が行われた。観客は実際の線路の両側に座った。このショーでは、1970年代の映画に登場したオリジナルの客車（ディーゼル機関車で駆動）に連結された蒸気機関車が使用された。この公演は、ヨークの国立鉄道博物館で2回の夏の公演が行われ、好評を博した後、ロンドンに場所を移した。[123]
ウォータールーとウォータールー地下は、1967年に録音されたキンクスの曲「ウォータールー・サンセット」の舞台である。元々は「リバプール・サンセット」というタイトルだったが、バンドがこの都市に関する曲が多すぎると判断して変更された。 [74]歌詞は、2人（テリーとジュリー）がウォータールー駅で会い、川を渡る様子を描いており、1951年の英国フェスティバルにも触発されたものである。バンドの伝記作家ニック・ヘイステッドは、この曲について「この曲は、神聖な輝きを放つ賑やかな都市エリアであるウォータールー周辺で何百万人もの人々に物思いにふける思いを抱かせた」と述べている。[124]
プログレッシブロックの スーパーグループ U.K. は、 1979 年のスタジオ アルバム『Danger Money』に収録されている曲「Rendezvous 6:02」でウォータールー駅に言及しています。この曲は、1979 年のライブ アルバム『Night After Night』にも収録されています。この曲は、別のスーパーグループである Asiaにもカバーされており、ジョン ウェットンが共作者で、両方のバンドのメンバーでした。
参考文献
引用
- ^ 「ロンドンと南東部」(PDF)。ナショナルレール。2006年9月。2009年3月6日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「Out of Station Interchanges」（XLSX） . Transport for London . 2020年6月16日. 2020年11月5日閲覧。
- ^ abcdefghij 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ abcde ジャクソン1984年、215ページ。
- ^ 「『ウォータールー』の定義」www.collinsdictionary.com . 2020年5月29日閲覧。
- ^ 「オックスフォード上級学習者辞典によるウォータールー名詞の定義」www.oxfordlearnersdictionaries.com 。 2020年5月29日閲覧。
- ^ 「駅の利用状況の推定」。鉄道道路局データポータル。2024年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ロンドン・ウォータールー駅の設備」National Rail Enquiries。2013年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月29日閲覧。
- ^ 「ウォータールー駅」。Google マップ。2017 年7 月 30 日閲覧。
- ^ 「ロンドン市長：ウォータールー機会地域計画枠組み」（PDF） 。2007年10月26日。 2012年1月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年11月9日閲覧。
ワーテルローの戦いにちなんで名付けられた...
- ^ 「ウォータールー橋の開通」2010年11月9日閲覧。
「ジョン・レニーが設計した最初のウォータールー橋は、記念すべき戦いの2周年にあたる1817年6月18日に、摂政皇太子によって盛大な式典の中で開通した。」
- ^ ジャクソン1984年、211ページ。
- ^ ジャクソン1984年、213ページ。
- ^ ジャクソン1984年、214ページ。
- ^ ジャクソン1984年、216ページ。
- ^ ジャクソン1984年、224ページ。
- ^ ジャクソン1984年、176、217頁。
- ^ ジャクソン1984年、217ページ。
- ^ abcd ジャクソン1984年、220ページ。
- ^ ジャクソン1984年、219-220頁。
- ^ ビドル1973年、109ページ。
- ^ クリストファー2015、16ページ。
- ^ abcd ジャクソン1984年、219ページ。
- ^ abc ジャクソン1984年、223ページ。
- ^ Christopher 2015、26ページより。
- ^ ジャクソン1984年、227ページ。
- ^ ジャクソン1984年、229ページ。
- ^ ジャクソン1984年、226-229頁。
- ^ Christopher 2015、29ページより。
- ^ マースデン 1981、2-3ページ。
- ^ ジャクソン1984年、232ページ。
- ^ ジャクソン1984年、231ページ。
- ^ ジャクソン1984年、229-230頁。
- ^ ジャクソン1984年、233ページ。
- ^ ジャクソン1984年、235ページ。
- ^ ジャクソン1984年、233-234頁。
- ^ ジャクソン1984年、236ページ。
- ^ ジャクソン1984年、237ページ。
- ^ ジャクソン1984年、237-238頁。
- ^ ゴーヴィッシュ＆アンソン 2004、663ページ。
- ^ 「英国のネットワークレール、負債削減のため大都市の駅の売却を検討」フィナンシャル・タイムズ2016年3月11日。2017年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月1日閲覧。
- ^ 「概念から現実へ」。Modern Railways。ロンドン：イアン・アラン。2007年11月。51ページ。
- ^ クリストファー（Historic Railway Stations）2015年、162ページ。
- ^ ab 「ウォータールー発ユーロスターの運行状況：1994年～2007年」。ガーディアン。2007年11月13日。2017年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月31日閲覧。
- ^ 「ウォータールー駅」。イプスウィッチ・レタリング。2017年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月31日閲覧。
- ^ 「ロンドン・コンチネンタル鉄道（高速鉄道1号線）について」。2007年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「公的機関（BRB（残余）制限の廃止）命令2013」。Hansard Online。2013年7月10日。2017年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月11日閲覧。
- ^ 「Heathrow Airtrack」。BAA。2010年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月6日閲覧。
- ^ 「ヒースロー空港を結ぶ新しいエアトラック計画」（プレスリリース）。ワンズワース評議会。2011年10月28日。2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月28日閲覧。
- ^ 「ロンドン・ウォータールーのかつてのユーロスターのプラットフォームが再び利用へ」。ガーディアン。2016年3月23日。2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月24日閲覧。
- ^ Harris, Tom (2008年7月7日). 「ウォータールー駅」。2017年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月24日閲覧。
- ^ 「ユーロスターの旧ターミナルが再開、ウォータールー駅に5つの新プラットフォーム」『鉄道マガジン』 2018年12月11日。 2019年5月8日閲覧。
- ^ Waugh, Paul (2009年9月10日). 「遅延：ウォータールー通勤者用プラットフォームは2014年まで到着しない」. London Evening Standard . 2009年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月10日閲覧。
- ^ 「10両編成のSWTが危機に瀕している」。Modern Railways。ロンドン。2010年12月。52ページ。
- ^ 「ロンドンの通勤者はピーク時の列車の運行時間が延長することで恩恵を受ける」（プレスリリース）。サウスウェスト・トレインズ。2011年12月23日。2012年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月23日閲覧。
- ^ 「ウォータールー国際駅再開に向けた最初の重要な一歩」サウスウェスト・トレインズ。2014年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ウォータールー・プラットフォーム21と22」。サザン・エレクトリック・グループ。2015年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月1日閲覧。
- ^ 「明らかになった：8億ポンドの改修工事を経て再オープン予定の廃墟ウォータールー駅のプラットホーム」ロンドン・イブニング・スタンダード。2016年7月27日。2017年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月30日閲覧。
- ^ 「ウォータールー駅、10年ぶりにユーロスターのプラットフォームを再開」ロンドン・イブニング・スタンダード。2017年8月1日。2017年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月18日閲覧。
- ^ 「サウスウェストトレインズ、ウォータールーで8億ポンドの改善プログラムを発表」。レールテクノロジーマガジン。2016年3月23日。2017年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月28日閲覧。
- ^ 「ウォータールー駅の再開をめぐる怒りが『混乱』を遅らせる」BBCニュース。2017年8月29日。2017年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月29日閲覧。
- ^ ジャクソン1984年、241ページ。
- ^ Kidner, RW (1977) [1963].サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道. タラント・ヒントン: オークウッド・プレス. p. 19.
- ^ ジャクソン1984年、242ページ。
- ^ ムーディ、GT（1979）[1957]。サザンエレクトリック1909-1979 （第5版）。シェパートン：イアン・アラン社。p.147。ISBN 0-7110-0924-4。
- ^ アーンショウ、アラン（1991年）。『Trains in Trouble: Vol. 7』。ペンリン：アトランティック・ブックス。p. 40。ISBN 0-906899-50-8。
- ^ 「報告書 02/2017 プリマス駅での衝突 2016年4月3日」（PDF）。鉄道事故調査部。第110段落。 2016年2月13日閲覧。
- ^ “ロンドン・ウォータールー駅の外で列車が脱線”. BBCニュース. 2017年8月15日. 2017年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月15日閲覧。
- ^ 「2017年8月15日、ロンドン・ウォータールー駅付近での衝突」（PDF）。鉄道事故調査局。 2017年12月20日閲覧。
- ^ 「2017年8月15日ロンドン・ウォータールーでの衝突」（PDF）。鉄道事故調査部。2018年11月19日。 2018年11月20日閲覧。
- ^ 「ウォータールー駅ATG設置」BPRアーキテクツ。2013年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
コンコースの自動改札口は130台以上、地下の地下道にはさらに27台設置されている。
- ^ 「歴史的なウォータールー時計を修復する時が来た」（プレスリリース）。Network Rail。2010年3月2日。 2019年3月8日閲覧。
- ^ 「ウォータールー駅でやらなかったかもしれない7つのこと」ロンドンニスト、2016年11月7日。 2019年5月8日閲覧。
- ^ ab Le Vay & Le Vay 2014、p. 201.
- ^ 「The People's War」。BBC。2012年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月3日閲覧。
- ^ 「ウォータールー駅で20,000平方フィートの新しい小売スペースの建設工事が開始」（プレスリリース）。Network Rail。2011年4月15日。2012年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月20日閲覧。
- ^ 「ウォータールー駅の新しい220mバルコニーがオリンピック開催に間に合うように混雑緩和のためオープン」（プレスリリース）。Network Rail。2012年7月17日。2012年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月3日閲覧。
- ^ ジョーンズ＆ニューバーン 1998、127ページ。
- ^ フォレスト1998、254ページ。
- ^ 「ロンドン」。英国交通警察。2017年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月28日閲覧。
- ^ 「ウォータールー地区警察チーム」。イギリス交通警察。2009年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ウォータールー発のバス」（PDF） . TfL . 2023年7月31日. 2023年7月31日閲覧。
- ^ 「ウォータールー発の夜行バス」（PDF） TfL 2023年4月29日2023年5月5日閲覧。
- ^ 「リーフレット; ウォータールーバスインターチェンジ、ストリートマネジメント発行、（2003年8月）」。ロンドン交通博物館。 2023年9月24日閲覧。
- ^ 「ロンドン交通局理事会 - 公開セッションは2005年5月18日水曜日に開催されます」（PDF）。ロンドン交通局。2005年5月18日。 2023年9月24日閲覧。
ウォータールーバスインターチェンジの建設は2004年夏に完了しました。
- ^ 「ロンドン・ウォータールー」サウス・ウェスタン鉄道。2017年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月20日閲覧。
- ^ 「商業情報」。当社の駅。ロンドン：Network Rail。2014年4月。2014年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月12日閲覧。
- ^ 「Standard Tube Map」（PDF）。ロンドン交通局。2016年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年8月1日閲覧。
- ^ ピゴット、ニック編（2012年6月）。「ウォータールーは今もロンドンで最も忙しい駅」。鉄道雑誌。第158巻、第1334号。ホーンキャッスル、リンカンシャー。6ページ。
- ^ 「新たな乗降客数100位の鉄道駅リストにさらに多くの国が加わる、日本は依然として82位を占める」2013年2月2日。2014年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月30日閲覧。
- ^ Calder, Simon (2015年12月28日). 「ロンドン・ウォータールー、年間乗客数2億人に達する初の欧州交通ターミナルに」The Independent。2017年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月2日閲覧。
- ^ Collier, Hatty (2016年12月7日). 「ウォータールー駅、乗客数9,900万回超で英国最多の鉄道駅に」ロンドン・イブニング・スタンダード。2017年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月1日閲覧。
- ^ 「ウォータールー駅の再開をめぐる怒りが『混乱』を遅らせる」BBCニュース。2017年8月29日。2017年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月29日閲覧。
- ^ 「2018～2019年の駅利用状況の推定」鉄道道路局。2020年1月14日。
- ^ 「ウォータールー - 駅利用状況 2019-2020」（PDF）。鉄道道路局。2021年11月25日。 2022年1月10日閲覧。
- ^ 「ウォータールー - 駅利用状況 2020-2021」（PDF）。鉄道道路局。2021年11月25日。 2022年1月10日閲覧。
- ^ 「リジー線の影響 – リバプール・ストリート駅がウォータールー駅を抜いて英国で最も忙しい駅に」IanVisits 2023年12月14日2023年12月14日閲覧。
- ^ 「列車時刻表 | サウス・ウェスタン鉄道」サウス・ウェスタン鉄道。 2024年1月10日閲覧。
- ^ ジャクソン1984年、229、362頁。
- ^ “London Waterloo East”. Southeastern. 2017年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月31日閲覧。
- ^ 「ロンドン川のサービス」(PDF)。ロンドン交通局。2017年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年8月2日閲覧。
- ^ 「ウォータールー・ミレニアム・ピア – ロンドン・テムズ」。キャピタル・プレジャーボート。2017年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月2日閲覧。
- ^ 「ResearchGuide No 29: ウォータールー&シティ線の簡潔な歴史」(PDF)。ロンドン交通局。2015年7月10日。2017年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2017年9月18日閲覧。
- ^ 「ロンドン地下鉄のウォータールー＆シティ線、パンデミックによる運行削減後、平日の運行を完全再開」。インテリジェントトランスポート。2021年10月20日。 2024年8月26日閲覧。
パンデミックによる運休の後、2021年6月から限定運行を開始していたウォータールー＆シティ線が、平日の運行を完全再開することをTfLが発表した。
- ^ デムス 2004、30ページ。
- ^ 「イギリスのワーテルロー、フランス人訪問者を侮辱」BBCニュースロンドン 1998年11月6日 オリジナルより2008年1月4日時点のアーカイブ。
- ^ 「パリ・オステルリッツ駅」。Rail Europe 。 2017年10月2日閲覧。
- ^ “Waterloo meeting point clocks off”. London Evening Standard . 2012年4月12日. 2017年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月1日閲覧。
- ^ 「イングランドで最もロマンチックなキススポット10選」ワールドトラベルガイド。2017年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月1日閲覧。
- ^ 「サイモン・ペッグ、『マン・アップ』で笑いをロマンスに変え、『スター・トレック3』の脚本をそのまま維持」ハフィントン・ポスト、2015年5月29日。2015年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月1日閲覧。
- ^ ジェローム、ジェローム・K (1889)。「ボートに乗った3人の男」。プロジェクト・グーテンベルク。2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ウェルズ、ハーバート・ジョージ（1897年）。「14 – ロンドンにて」。宇宙戦争。fourmilab.ch。2015年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ジョン・カウパー・ポーイス著『ウルフ・ソレント』（ロンドン：ジョナサン・ケープ、1929年）、11ページ
- ^ 「ロンドン共演：ボーン・アルティメイタム」ロンドンニスト、2019年4月19日。
- ^ クリストファー2015、180ページ。
- ^ 「1970年のロンドン・ウォータールー駅のラッシュアワー」。英国鉄道テレビ。2017年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月7日閲覧。
- ^ 「地下鉄で上映された素晴らしい映画10選」。英国映画協会。2017年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月7日閲覧。
- ^ 「The Watercolours + Works on Paper Fair」。Watercolours Fair。2013年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Living History: Jane Boyd - Trinity College Cambridge」。2019年1月3日。 2022年11月6日閲覧。
- ^ 「Moving Waterloo Station」. 国立鉄道博物館. 2010年7月22日. 2012年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。
- ^ 「ウォータールー駅のテレンス・クネオ像」 ランベス・ロンドン特別区 2004年。2013年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。
- ^ “ウォータールー駅からテレンス・クネオの像が撤去される”. LondonSE1 . 2023年12月15日閲覧。
- ^ グリッテン、デイヴィッド（2010年6月29日）。「鉄道の子供たち：蒸気がなくなることのない泣ける作品」デイリー・テレグラフ。ロンドン。2011年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ヘイステッド、ニック（2011年8月25日）。「レイ・デイヴィス ― 孤独なロンドンっ子がいかにして60年代の名曲の一つを生み出したか」インディペンデント。2017年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月2日閲覧。
出典
- ビドル、ゴードン（1973年）。ビクトリア朝の駅。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-5949-5。
- クリストファー、ジョン（2015年）。『ロンドンの歴史的な鉄道駅の歴史』Amberley Publishing Ltd. ISBN 978-1-445-65111-8。
- クリストファー、ジョン (2015)。『ウォータールー駅の過去と現在』改訂版。アンバーリー出版ISBN 978-1-445-65086-9。
- デムス、ティム（2004年）。ロンドン地下鉄の普及。キャピタル・トランスポート。ISBN 185414-277-1。
- フォレスト、ジェームズ JF (1998)。国土安全保障: 重要なインフラストラクチャ。グリーンウッド出版グループ。ISBN 0-275-98771-X。
- ゴルヴィッシュ、テリー、アンソン、マイク（2004年）。イギリス鉄道1974-1997：統合から民営化へ。オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-199-26909-9。
- ジャクソン、アラン（1984）[1969]。ロンドンのテルミニ（新改訂版）。ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0-330-02747-6。
- ジョーンズ、トレバー、ニューバーン、ティム（1998）。民間警備と公共警察。オックスフォード：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-826569-7。
- ル・ヴェイ、ジュリアン、ル・ヴェイ、ベネディクト（2014年）。鉄道から見た英国：国内で最も秘密にされている鉄道も紹介。ブラッド・トラベル・ガイド。ISBN 978-1-841-62919-3。
- マースデン、コリン・J. (1981)。『これがウォータールーだ』ロンドン：イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-1115-1。
- 「時刻表」サウス・ウェスタン鉄道。 2017年8月21日閲覧。
さらに読む
- フェアハム、J.、2013年。ウォータールー駅の歴史、ブレットワルダブックス。ISBN 1-9090-9972-4
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドン・ウォータールー駅に関連するメディアがあります。
- ネットワークレールのウォータールー駅情報
- Flickrのウォータールー写真ギャラリー
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- ウォータールー地下鉄駅 ベーカールー線の駅入口、1925年
- 1964年に再建されたウォータールー地下鉄駅舎
- 1923年のワーテルロー