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戦略鉄道庁（SRA ）は、鉄道業界に戦略的な方向性を示すために、2000 年運輸法に基づいて設立された英国の非省庁公共機関でした。[ 1 ]そのモットーは「英国の鉄道を適切に提供する」でした。2006 年鉄道（戦略鉄道庁廃止）命令により廃止され、その機能は運輸省または鉄道規制局（現在の鉄道道路局）に引き継がれました。
シャドウSRAは、1997年の労働党政権の誕生を受けて、英国国鉄の民営化後に分断された鉄道網の公共の利益に基づく規制を強化しようと、1999年に設立された。[ 2 ]シャドウSRAは、旧保守党政権の旅客鉄道フランチャイズ担当局長を統合した。その主な機能は、旅客鉄道フランチャイズの付与と遵守の確保であった。旅客鉄道フランチャイズとは、国と民間事業者間の契約であり、事業者は公的補助金と引き換えに一定レベルのサービスを提供することを約束するものであった。一部のフランチャイズはキャッシュプラスであり、事業者はサービスを提供する権利に対してSRAに料金を支払った。SRAのその他の機能は、採算性の低い鉄道貨物サービスへの補助金の支給や貨物施設の建設など、採算性の低い他のサービスの財政的支援に関するものであった。
SRAは2000年運輸法によって正式な法的根拠を与えられ、2001年2月1日に発足した。
政府はSRA（鉄道規制庁）にレイルトラックとその後継組織であるネットワーク・レールに対してより積極的な介入を期待していたが、そのための法的権限は与えなかった。その権限は鉄道規制当局が保有しており、厳重に守られていた。鉄道規制当局は、SRAが管轄権を逸脱していると判断した場合、しばしばSRAと衝突した。
SRAは、運輸大臣の指示と指導の下で運営され、スコットランドではスコットランド運輸大臣、グレーターロンドンではロンドン市長の指示と指導の下で運営された。
スコットランドでは、SRAの予算はバーネット方式の規定に基づき、スコットランド議会に移譲された。
SRAの初代会長は、1999年2月から2001年10月まで務めたサー・アラステア・モートンでした。初代最高経営責任者はマイク・グラントでした。2代目会長（兼最高経営責任者）は、 2001年10月から2004年9月まで務めたリチャード・ボウカーでした。3代目会長はデビッド・クォームビー、3代目最高経営責任者はニック・ニュートンで、いずれも2004年9月から廃止まで務めました。
2004年7月15日、運輸大臣のアリスター・ダーリング議員は、SRAが今後12～18ヶ月以内に廃止されると発表した。2005年鉄道法の可決後、SRAは2006年12月1日に解散し[ 3 ]、その機能は運輸省鉄道グループ[ 4 ] 、ネットワーク・レール、鉄道規制局に移管された。スコットランド行政府、ウェールズ議会政府、グレーター・ロンドン庁はそれぞれの分野で意見を述べた。