海上コンテナ

シーコンテナーズ株式会社

業界	旅客輸送 レジャー 海上コンテナ リース
設立	1965
廃止	2009
運命	清算された
本部	ハミルトン、バミューダ ロンドン、イギリス
主要人物	ボブ・マッケンジー （CEO兼社長） ジェームズ・シャーウッド （創設者）
Webサイト	シーコンテナ

Sea Containersは、輸送とコンテナのリースという 2 つの主要事業分野を運営するバミューダ登録会社です。

シー・コンテナーズは1965年にジェームズ・シャーウッドによって設立され、当初は貨物コンテナのリースを専門としていた。1974年、シー・コンテナーズはニューヨーク証券取引所に上場した。その後30年間で、同社は様々な市場に進出し、オリエント・エクスプレス・ホテルチェーン、ホバークラフト、ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス鉄道サービスを生み出した。1989年5月、イギリスを拠点とする運送会社ティップフックがシー・コンテナーズの買収に8億2400万ドルの入札を行ったが、シャーウッドはこれに反対し成功した。シャーウッドは21世紀まで同社を率い、その間にかなりの富を築いたが、同社が破綻した後は批判された。

1990年代、イギリス国鉄の民営化の最中、シー・コンテナーズはインターシティ・イースト・コーストの フランチャイズ入札に成功し、7年間のフランチャイズを獲得し、新設の子会社グレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）を通じて運営した。2005年3月、戦略鉄道庁はGNERにさらに7年間のフランチャイズを授与したが、この新しい取り決めには補助金がなく、代わりにGNERからの支払いが必要となり、会社の将来の財政難の一因となった。2006年3月、いくつかの財政的挫折の中、シャーウッドはシー・コンテナーズと他の多くの会社から辞任した。^[1] 10月16日、会社は連邦破産法11条の適用を申請した。グループの残りの会社が縮小・清算されている間、残りの海上コンテナ事業は2009年に新設されたシーコ社に移管された。

シー・コンテナーズは、イェール大学を卒業し、元アメリカ海軍将校のジェームズ・シャーウッドによって1965年に設立されました。当初の資本金は10万ドルでした。 ^[2]同社の当初の事業は、さまざまな船会社への貨物コンテナのリースが中心でした。しかし、シャーウッドのリーダーシップの下、シー・コンテナーズは40年かけて、高級ホテルや鉄道など、シャーウッドが個人的に興味を持っていた分野を含む多くの市場に拡大しました。^{[3] [1]}

1968年にシーコンテナーズは株式公開会社となり、1974年にニューヨーク証券取引所に上場した。 ^[1]

シャーウッドは、ヴェネツィアのホテル・チプリアーニでの滞在を楽しんだ後、この高級ホテルを購入しました。^[1]その後の同様の購入により、オリエント・エクスプレス・ホテル・チェーンが設立され、シー・コンテナーズは2005年までこのチェーンの株式を保有していました。 ^[1]もう一つの個人的なプロジェクトは、名高いヴェネツィア・シンプロン・オリエント・エクスプレス列車サービスでした。シャーウッドは、ヨーロッパ中から1920年代の古い客車30台を購入し、1982年にサービスを再開できるように、老朽化が目立つ状態から修復しました。^{[4] [5]}

1986年2月、イギリスのフェリー会社ホバースピードは、シーコンテナーズが所有していたシーリンクUKの持株会社であるブリティッシュフェリーに500万ポンドで買収された。 ^{[6] [7]}

1989年5月、イギリスを拠点とする運送会社ティップフックがシーコンテナーズの買収に8億2400万ドルを投じたが、シャーウッドはこれに激しく反対した。^[1]この過程で、ティップフックの経営陣はシャーウッドが独裁的な経営スタイルを取っていると主張し、シャーウッドは証券取引委員会への提出書類に不正があったと自ら主張した。株主は最終的にシャーウッドの立場を支持した。シャーウッドは株主の支持を得るために資産売却と再編を提案し、ティップフックは同社を買収できなかった。^[1]

1990年代半ばの英国鉄道の民営化の際、シー・コンテナーズは、新たに設立されたフランチャイズの1つを取得しようとした民間企業の1つでした。時が経つにつれ、同社は2001年のサウス・ウェスタン・フランチャイズ、 2006年のサウス・イースタン・フランチャイズなど、複数のフランチャイズに入札しました。 ^{[8] [9]}しかし、同社の最初の入札はインターシティ・イースト・コースト・フランチャイズでした。これは、イースト・コースト本線(ECML) が最近電化され、英国鉄道の最新の都市間車両であるインターシティ 225によって運行されていたため、高速サービスで定評があり、特に取得が望ましいと考えられていました。^{[10] 1996年3月、シー・コンテナーズが勝者として発表され、新しく設立された子会社グレート}・ノース・イースタン鉄道(GNER)を通じてECMLの7年間のフランチャイズが授与されました。^[11]

1997年1月、シャーウッドは、GNERが2両の新造車体傾斜式列車を調達する予定であると発表した。これにより、ロンドン-エディンバラ間の移動時間がわずか3時間30分に短縮されると主張していた。1997年10月に注文があったと伝えられているものの、そのような車体傾斜式列車は導入されなかった。^[10]それにもかかわらず、GNERはサービス速度の向上に成功し、当時イギリスで最速の定期サービスを運営した。^[10] 2005年3月、戦略鉄道庁は、 2005年5月1日からさらに7年間、GNERにフランチャイズを授与した。^{[12] [13]}新しいフランチャイズの条件は、元の期間のものとはかなり異なり、GNERは補助金を受ける代わりに、運行の特権に対してイギリス政府に支払うことになり、当初からこのような取り決めの財政的実行可能性について懸念があったと伝えられている。^[10]これらの支払いを満たすために、GNERは、乗客数がフランチャイズの存続期間中に約30％増加し、2015年までに約2,000万人に達すると想定しました。^[10]

シー・コンテナーズの経営に携わっていた間、シャーウッドは相当の個人資産を蓄積し、2004年のサンデー・タイムズ紙の長者番付では彼の純資産は6000万ポンドと推定された。^{[3] [14]}

2006年3月、シー・コンテナーズは、同社の主要事業の一つであったフェリー事業から撤退する手続き中であると発表し、これらの事業を第三者に売却する取り組みを直ちに開始した。^{[1]その後まもなく、同社は、当時}GEキャピタルとの合弁事業として運営していたコンテナリース事業のバックアップサービスを提供する有利な契約を失ったことが発表された。この2つの否定的な見出しは、その年の5月までに13億ドルに上る負債を抱えていたと報じられたシー・コンテナーズの将来にとって深刻な打撃とみなされた。^[1]

これらの否定的な出来事を受けて、シャーウッドはシーコンテナーズを含む多くの会社から即座に辞任した。^{[1]彼の後任にはターンアラウンドの専門家である}ボブ・マッケンジーが就任し、イアン・デュラントが財務担当上級副社長となった。^[14]マッケンジーはさらなる売却によって事業の多額の負債を軽減しようとしたが、これは中核事業の将来の再建に不可欠だと考えていた。これらの取り組みにより、14,000個のコンテナやその他の会社資産が急速に売却された。^{[1] 2006年7月までに、シーコンテナーズが}破産宣告を回避するためにGNERの売却を準備しているという噂が広まった。^{[15] [16]}

こうした活動にもかかわらず、シー・コンテナーズは2006年10月初旬、 10月15日に期限を迎える1億1500万ドル（6200万ポンド）の債券を返済できそうにないと発表した。10月16日、同社は連邦破産法第11章の適用を申請したが、その時点で未払いの負債は6億5000万ドルで、フリーキャッシュは6700万ドルしか残っていないと報じられた。 ^{[17] [14]}この申請後、シャーウッドの破綻における役割、特に200万ドル（100万ポンド）の退職金とシー・コンテナーズの年金からの年間25万ドルの支払いが批判された。これに対してシャーウッドは個人的責任を否定し、シー・コンテナーズの運命は燃料価格の高騰、2005年7月7日のロンドン爆破事件、英国政府が定めた契約条件の誤った前提など、いくつかの要因によるものだと主張した。^[14]

2006年11月6日、労働年金省はシー・コンテナーズに対し、同社が英国の2つの年金制度を解散したいのであれば、1億4,300万ポンドを支払う必要があると通知した。^[18]

2009年2月11日、シーコンテナーズの残りの海上コンテナ事業の権益は新会社シーコ社に移管され、グループの残りの事業は縮小・清算された。新会社の主要株主は旧シーコンテナーズの債券保有者とグループの英国年金基金2社であった。^[19]

• シーリンク・ブリティッシュ・フェリー：イギリスとアイルランド周辺のフェリーサービス。1984年に買収され、^[20]シーリンクの事業の大半は1990年にステナラインに売却された。
• マン島蒸気船会社:アイルランド海での高速および従来型サービス。1996 年に買収、2003 年に売却。
• Silja Line :バルト海の高速および従来型サービス。2006 年 6 月、Silja Line はエストニアのフェリー会社Tallinkに買収されました。高速双胴船サービスのSuperSeaCat はSilja Line から分離され、2008 年に同社が倒産するまで運営されていました。
• オリエントエクスプレスホテルズ：（25%の株式保有）2005年に売却^[1]
• シーストリーク：2006年のシーコンテナの倒産後、この事業はニューイングランドファーストフェリーに売却された^[21]
• SNAV-Hoverspeed: イタリアのフェリー運航会社SNAVとの合弁会社。旧Seacat Danmark をZara Jetとして使用。
• エーゲアン スピード ラインズ: ギリシャのユージニデス グループとの合弁会社。このサービスでは、イギリス海峡で運航され、北大西洋の最速横断でヘイルズ トロフィーとブルー リボン賞を受賞した、以前のホバースピード グレート ブリテンをスピードランナー 1として使用しています。
• ホバースピード：イギリス海峡航路は2005年に廃止された^[1]
• SeaCat : (ベルファスト&トゥルーン)。

• ハートフェントン：造船・海洋工学会社。2006年にホールダーに売却^[22]
• 海上コンテナチャーター

• ヴェネツィア・シンプロン オリエント エクスプレス: 豪華列車サービス
• グレート・ノース・イースタン鉄道（GNER）：1996年4月にインターシティ・イースト・コースト鉄道のフランチャイズの運営を開始した鉄道運営会社。2005年の再入札でさらに10年間の延長を獲得した後、 ^[23] GNERは財政難に陥り、2007年12月にシー・コンテナーズにフランチャイズを返還した。^{[24] [25]}

同社のコンテナリース事業は、1998年にGEキャピタルとの合弁会社であるGE SeaCoを通じて主に行われていた。GE SeaCoは2011年12月15日に約10億ドルでHNAグループに売却され、現在はSeacoとして運営されている。^[26]

• Sea Containers Property Services Ltd – 不動産開発、不動産資産管理。
• イラストレイテッド・ロンドン・ニュース・グループ（ILNG） – 出版
• 果物栽培 - シーコンテナが西アフリカと南アメリカに所有する農園
• フェアウェイズ＆スウィンフォード – 英国を拠点とするビジネス旅行代理店