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.jpg/500px-Bristol_Temple_Meads_station_(6466232797).jpg) 駅のファサード | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | レッドクリフ、ブリストル 、イギリス | ||||
| 座標 | 北緯51°26′56″ 西経2°34′48″ / 北緯51.449° 西経2.580° / 51.449; -2.580 | ||||
| グリッド参照 | ST597725 | ||||
| 管理者 | ネットワークレール | ||||
| プラットフォーム | 13 使用中 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | ブリ | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーA | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1840 | オープン | ||||
| 1871–1878 | 拡張 | ||||
| 1930年代 | 拡張 | ||||
| 1965 | 元のプラットフォームは閉鎖されました | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  1161万9千人 | ||||
| 交換 | 163万2千人 | ||||
| 2020/21 |  203万3千人 | ||||
| 交換 | 277万 | ||||
| 2021/22 | 662万8千人 | ||||
| 交換 | 97万1千人 | ||||
| 2022/23 | 929万2千人 | ||||
| 交換 | 124万2千人 | ||||
| 2023/24 | 1022万7千人 | ||||
| 交換 | 149万8千人 | ||||
指定建造物– グレード I | |||||
| 特徴 | テンプルミーズ駅 | ||||
| 指定された | 1966年11月1日 | ||||
| 参照番号 | 1282106 [1] | ||||
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ブリストル テンプル ミーズは、イギリスのブリストルにある最古かつ最大の鉄道駅です。ロンドン パディントンから118マイル31 チェーン(118.39 mi、190.5 km) の距離にあります 。市内の公共交通機関の重要な拠点で、市内の多くの地域や周辺地区へバスが運行しており、市内中心部へはフェリーが出ています。南西イングランドで最も利用者数の多い駅です。ブリストルのもう 1 つの主要駅であるブリストル パークウェイは、ブリストル都市圏の北郊にある比較的新しい駅です。
テンプル ミーズ駅は、グレート ウェスタン鉄道の西の終点として 1840 年 8 月 31 日に開業しました。テンプル ミーズ駅を含むこの鉄道は、英国の技術者イザムバード キングダム ブルネルによって設計された最初の鉄道でした。すぐに、この駅はブリストル アンド エクセター鉄道、ブリストル アンド グロスター鉄道、ブリストル ハーバー鉄道、ブリストル アンド サウス ウェールズ ユニオン鉄道も使用するようになりました。増加する列車の本数に対応するため、駅は 1870 年代にフランシス フォックスによって拡張され、1930 年から 1935 年にかけてはパーシー エマーソン カルバーハウスによって再度拡張されました。ブルネルの終点は、現在は運用中の駅の一部ではありません。この駅の歴史的重要性が認められ、敷地の大部分はグレード I の指定建造物に指定されています。
テンプル・ミーズ駅は、8 本の線路に 13 の稼働プラットフォームを持ち、ネットワーク・レールによって管理されています。ほとんどのサービスは現在のグレート・ウェスタン鉄道によって運営され、その他のサービスはクロスカントリーによって運営されています。
歴史
テンプル・ミーズという名前は、第二次世界大戦中に爆撃で焼け落ちた近くのテンプル教会に由来している。[2]「ミーズ」という言葉は、「mæd」から派生したもので、これは「mædwe」、つまり牧草地を意味する古英語の変形で、テンプル教区の一部であったエイヴォン川沿いの水辺の牧草地を指す。1820年になっても、この場所は旧市街の境界外の未開発の牧草地であり、 [3]商業中心地から少し離れていた。それは、フローティング・ハーバーと1830年に建設された市の家畜市場 の間にあった。
ブルネルの駅
元々のターミナル駅は、ブリストル初の旅客鉄道であるグレート・ウェスタン鉄道（GWR）のために1839年から1841年にかけて建設され、鉄道技師のイザムバード・キングダム・ブルネルによって設計された。[ 4]ブルネルの7フィート 1⁄4インチ（2,140 mm） の広軌に対応するために建設された。駅はフローティング・ハーバーとエイボン川の水面より上に上げるために高架橋上にあり、エイボン川はグレードIに指定されているエイボン橋で渡っていた。駅には200フィート（60 m）の列車上屋があり、プラットホームから155フィート（47 m）延長されて保管エリアと機関車庫となり、正面にはチューダー様式のオフィスビルがあった。[5]バースへの列車サービスは1840年8月31日に開始され、ボックストンネルの完成後、1841年6月30日にパディントンまで延長された。[6]
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パディントン行きの運行開始の数週間前、 1841年6月14日にブリストル・アンド・エクセター鉄道（B&ER）が開通し、[7]列車はGWR駅に出入りしていた。テンプル・ミーズにおける3番目の鉄道はブリストル・アンド・グロスター鉄道で、1844年7月8日に開通し、 1845年7月1日にミッドランド鉄道（MR）に引き継がれた。 [6]この鉄道はGWRのプラットホームを使用し、フローティング・ハーバーにかかる橋の向こう側で独自の線路に分岐していた。この新しい鉄道は両方ともブルネルによって設計され、当初は広軌であった。[7]ブルネルはブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオン鉄道も設計したが、これは彼の死後ほぼ4年後の1863年8月25日に開通した。
ウィキメディア・コモンズには、ブルネルのテンプル・ミーズ鉄道駅に関連するメディアがあります。
ブリストル・エクセター鉄道駅
1845年、B&ERはGWR駅と直角に独自の駅を建設し、2つの路線を結ぶカーブに「急行プラットフォーム」を設置したため、直通列車はもはや逆方向に行かなくてもよくなった。木造のB&ER駅は地元では「カウシェッド」と呼ばれていたが[5] 、 1852年から1854年にかけて、駅の西側の地上レベルにサミュエル・フリップのジャコビアン様式の設計による壮大な本部が建設された[4]。ブリストル・アンド・ポーティスヘッド・ピア・アンド・レールウェイは、 1867年4月18日にブリストル・アンド・エクセター線から市の西側に支線を開設し、列車はB&ERによって運行され、テンプル・ミーズにあるプラットフォームを使用した[8] 。
1850年に、B&ER駅への線路の東側、エイボン川南岸に機関車庫が開設された。 [9] 1859年から1875年の間に、機関車庫に併設された工場で23台の機関車が製造されたが、その中にはブリストル・アンド・エクセター鉄道の特徴的な4-2-4T機関車がいくつか含まれていた。[10]
貨物駅
GWR は駅の北側、フローティング ハーバーに隣接して326 x 138 フィート (99 m × 42 m) の貨物上屋を建設し、貨物をはしけ(埠頭はブリストル橋の上流にあったため、外洋船ではない) に積み替えるための小さなドックを備えていた。貨車はホイストで貨物上屋まで 12 フィート (4 m) 降ろさなければならなかった。1872 年 3 月 11 日、3 つの鉄道会社の共同事業であるブリストル港鉄道によって港と直結され、この鉄道は乗客駅と貨物ヤードの間を通りの向かい側の橋で結ばれ、セント メアリー レッドクリフ教会の墓地の下のトンネルを通ってブリストル橋の下流の埠頭に至っていた。[5]トンネルの南端は今でもギニア ストリートの底とオストリッチ パブの間に見ることができる。バサースト ベイスンの入り口にかかる歩道橋は、鉄道の跳開橋の跡地にあります。
B&ERは1850年からピルヒル（駅の南側）に貨物駅を構え、MRは1858年からフローティングハーバーの反対側にあるエイボンサイド埠頭に独立したヤードを構えていた。[11]
ゲージ変更の影響
1854年5月29日、ミッドランド鉄道はグロスターまでの線路に第三軌条を敷設し、4フィート 8インチの列車を運行できるようにした。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)の標準軌の旅客列車が運行され、広軌の貨物列車は炭鉱。サウスウェールズジャンクションの側線により、2つの異なる軌間の貨車間での貨物の積み替えが可能になった。GWR は引き続き広軌で列車を運行したが、[6]1873 年 9 月 3 日に標準軌のブリストル・アンド・ノースサマセット鉄道を開通させた。この鉄道はロンドン線の駅からほぼ1 ⁄ジャンクションがあったため、混合軌がその地点まで延長された。翌年、ウィルトシャー・サマセット・アンド・ウェイマス鉄道標準軌に改軌されたことに伴い、混合軌の線路はバースを越えて延長されたボックストンネルに混合軌間が敷設され、標準軌の列車がロンドンまで走れるようになったが、テンプルミーズ以西では広軌が維持され、ロンドンからペンザンスデヴォン州、コーンウォール州の他の駅広軌のままであった。[7]貨物輸送はピルヒルのB&ERヤードで2つの軌間の間で積み替えられた。
B&ERは1875年6月1日までにトーントンまでの路線を混合軌間に転換したが、エクセターまでの残りの路線は、B&ERがGWRと合併してから3か月後の1876年3月1日まで完了しなかった。エクセター以降の残りの路線は1892年5月21日に標準軌に転換されたため[7]、テンプルミーズの追加レールは使用されなくなり、完全に標準軌のレイアウトを残すために撤去された。これにより、通過駅は2つの追加のプラットホーム面を備えて再建された。[5]
1870年代の拡大
追加の鉄道ルートにより、ブルネルの終点駅の2つの短い140ヤード (130 m) のプラットホームが圧迫され、駅を拡張する計画が立てられた。新しいブリストル共同駅の設立を定める議会法が1865年に可決され、1871年から1878年にかけて、駅は、この駅を使用していた3つの主要鉄道会社で構成された委員会によって大規模に改築された。ブルネルのプラットホームはロンドン方向に212ヤード (194 m) 拡張され、急行プラットホームの場所に新しい3つのプラットホームを持つ直通駅が建設され、B&ER駅は閉鎖され、その場所は新しい客車庫のために使用された。[12] 1960年代から、この工事はブルネルの元同僚であるマシュー・ディグビー・ワイアットの手によるものとされていたが、2020年に、B&ERの技師であるフランシス・フォックスの監督の下、ブリストルの建築家ヘンリー・ロイドの手によるものであることが判明した。[13]新しい直通プラットホーム上の湾曲した錬鉄製の列車庫は、プラットホームの壁に沿って500フィート（150メートル）の長さでした。貨物駅は再建され、不便な貨車用リフトはテンプルミーズの東端からの急な傾斜に置き換えられ、貨物庫の側線は元の配置に対して直角になりました。また、はしけ船のドックは埋め立てられました。[11]
ブリストル・アンド・サウス・ウェールズ・ユニオンとミッドランド路線の列車はターミナルプラットフォームから運行され、GWRは新しい直通プラットフォームを使用しました。[5] 新しい工事の資本コストは、4 / 14 GWR/B&ERと10/14 MRに分割され、運用コストはGWR 3/8、MR 3/8、B&ER 2/8に分割されました。そのため、1876年にGWRがB&ERを吸収したとき、分割はGWR 5/8とMR（後のLMS）3/8となり、1948年1月1日に国有化されるまで続きました。[14]
20世紀の変化
1924年に貨物駅は再建され、それぞれ長さ575フィート（175メートル）のプラットフォームが15基設置された。商品を保管するための大きな倉庫と地下室のスペースが提供されたが、この時までに市内中心部の別の貨物駅がキャノンズマーシュに開設されていた。[11]
1930年から1935年にかけて、GWRの主任建築家PEカルバーハウスの指揮の下、アールデコ様式で通過駅が拡張され、東は古い牛市場を越え、南はキャトル・マーケット・ロードとエイボン川のニューカットを横切る新しい幅広の橋を渡った。これにより、通過プラットフォームを5つ追加するスペースが確保され、列車庫の中央にあった狭い島式ホームを撤去することで、上りと下りのメインプラットフォームを拡張および延長することができた。[12]テンプル・ミーズに近づくすべての路線は、柔軟性を高めるために4線に拡張された。[11]
この作業の一環として、4つの手動 信号ボックスが3つの動力信号ボックスに置き換えられ、腕木式信号機と機械式ポイントリンクが色灯式信号機とポイントモーターに置き換えられた。新しいブリストル・テンプル・ミーズ東の信号ボックスはGWRで最大のもので、3人の信号手と「ブッキングボーイ」の補助により368個の小型レバーが操作された。他の2つの信号ボックスはブリストル・テンプル・ミーズ西にあり、1934年に古いB&ER機関車工場に取って代わった新しいバース・ロード車両基地への出入りを制御していた。[11]
第二次世界大戦中、駅は爆撃を受け、1941年1月3日に切符売り場の上にある時計塔の木製の尖塔が破壊された。[12] 1960年に ガス照明は蛍光灯に置き換えられた。 [11]
ブリストル信号所は、14番線ホームの場所に建設されました。開業当時、この信号所は114マイル（183 km）の路線で280の多面信号機と243の電動ポイントを制御していました。これは、当時のイギリス国鉄で単一の信号所によって制御された最大のエリアでした。 [15]
1970年に完成したこの信号ボックスの建設には、1870年代にブルネルの終点まで延長された部分のほぼ半分の解体が伴い、旧駅への鉄道のアクセスは完全に遮断されました。[16]
市内を結ぶ2番目の幹線駅であるブリストル・パークウェイ駅は1972年に開業した。この駅はM32高速道路に近い都市圏の北郊に位置し、長距離旅行者のためのパーク・アンド・ライド施設として設計された。 [17]
1960年代後半、ロイヤルメールは駅の北端に郵便コンベアを建設し、美観に大きなインパクトを与えた。ロイヤルメールの業務がフィルトンのウェスト・オブ・イングランド郵便センターに移管され、2000年5月にブリストル・パークウェイ駅の隣にレールネット・ハブが短命に開業した後、このコンベアは長年使用されていなかった。[18]最終的には段階的に解体され、2014年10月から12月にかけて撤去された。[19] 1990/91年に、インターシティは200万ポンドを費やしてメインの列車庫を改修し、さらに700万ポンドを費やして地下鉄の改修や新しい小売店の建設など、駅の古いエリアの一部を修復した。1935年に建設された2つのプラットホーム島のうち短い方は、1960年代から小包輸送のみに使用されていたが、この工事中に一時的に旅客用に復帰した。2001年に旅客用に完全に修復された。[12]
1998年8月、15か月間、700万ポンドをかけたプロジェクトが開始され、外部ファサード、時計塔、屋根、舗装の工事が行われた。[20] [21]この作業の一環として、ドロマイト石が元々採掘されていた採石場がアボッツ・リーで再開された。[22]
ラインの閉鎖
旧ノース・サマセット線の旅客輸送は1959年11月2日に終了し、1963年にビーチング博士の 『英国鉄道の再構築』が出版された後も多くの路線が廃止された。ブリストル港湾鉄道への接続は1964年1月6日に廃止され、ポーティスヘッド行きの旅客列車は1964年9月7日に廃止され、市北部のほとんどのローカルサービスは1964年11月23日に廃止された。翌年にはミッドランドルートのグロスター行きのローカルサービスが廃止され[23] 、マンゴッツフィールド経由のバース・グリーン・パーク行きのミッドランドルートは1966年3月7日に廃止された。バース方面の路線にあるセント・アンズ・パークとソルトフォードは1970年1月5日まで存続した。[23]
1965年9月12日、ターミナルプラットフォームは閉鎖された。これにより、プラットフォームの番号が逆順に再割り当てされた（下のリストを参照）。[11]不要になった列車庫は翌年の2月に屋根付き駐車場となったが、1989年から1999年までは、元々の（ブルネルの）部分はエクスプロラトリーとして知られるインタラクティブな科学センターと展示スペースであった。2002年から2008年までは、大英帝国連邦博物館が入居していた。[24] 2016年現在[アップデート]、この庫は乗客庫として知られ、会議や結婚式などのイベント会場となっている。[25]
企業地区と駅再開発
ブリストル・テンプル・クォーター・エンタープライズ・ゾーンは、テンプル・ミーズを中心とする70ヘクタール（170エーカー）の面積を持つエンタープライズゾーンであり、 [26] 2011年に発表され、 [27] 2012年に開始されました。ネットワーク・レールは、ゾーンの開発を調整するパートナーです。[26] 2012年11月、ネットワーク・レールは、未使用のプラットフォーム2つを開放する1億ポンドの駅の再開発を発表しました。駅のアプローチロードは公共広場に改装され、駅の正面玄関は北側に移動されます。[28]駅の東端にある線路の上に1970年代に郵便輸送のために建設された大きな橋は、2014年のクリスマスに解体されました。[29] 2016年11月、ブリストル大学は、駅の東側にテンプルクォーターキャンパスを建設し、以前は橋で駅とつながっていた廃墟となった郵便局を置き換える計画を発表しました。[30]
ブリストル・アンド・エクセター・ハウスは、TCN UKによって中小企業のビジネス拠点として再開発されました。ブルネル駅の一部は、市議会、ブリストル大学、ウェスト・オブ・イングランド地方企業パートナーシップによる再開発で新たな用途が見つかりました。[26] 2013年にエンジンシェッドとしてオープンし、[27]スタートアップのためのビジネスインキュベーターを主催しています。 [31]
駅の南側にあるブリストル・バス・ロード鉄道保守基地の跡地に12,000人収容のアリーナ[32]を建設する計画は2018年に中止された。 [33]
21世紀
ロンドンからブリストルまでのグレート・ウェスタン本線は、2009年に英国政府が初めて発表した電化計画の一部であった。 [34]しかし、コスト超過と遅延のため、政府は2016年11月8日に、チッペナム近くのシングリー・ジャンクション南西部と、テンプル・ミーズとブリストル・パークウェイ間の電化を含むプログラムのいくつかの要素を延期すると発表した。これによりテンプル・ミーズは未電化のままとなったが、日立スーパーエクスプレス列車はバイモードであるため、ブリストル周辺ではディーゼルで運行でき、電化工事が完了した場所では電気を使用することができる。[35] [36]電化計画はブリストルの西側には及ばないため、ローカルサービスは引き続きディーゼル列車を使用して提供され、テムズバレーサービスからカスケードされたクラス165 / 166がローカルサービスの150 / 153 / 158を置き換える予定である。[37] [38]
ポーティスヘッド支線は、パーソンストリート駅を少し越えたジャンクションからエイヴォン川の南側に沿って走っており、再開が提案されている。[39]ピーク時にはポーティスヘッドとテンプルミーズの間で1時間に2本の列車が運行されることが期待されており、おそらくベッドミンスターとパーソンストリートに停車するだろう。[40] [41] [42] [43] [44]この路線は1860年代に建設されたが、1964年に旅客輸送が停止され、ポーティスヘッドは鉄道駅のない英国最大の町の一つとなった。この路線は2001年にロイヤルポートベリードックへの貨物輸送のために再開され、旅客輸送の復活はグレーターブリストルメトロ計画の一部であると考えられており、この計画は2012年7月にシティディールの一環としてゴーサインが出た。これにより、政府は地方議会に資金をより多く管理させることが可能となる。[39]
メトロの計画では、ヘンベリー・ループ線の再開も見込まれ、テンプル・ミーズからクリフトン・ダウンとヘンベリーを経由してブリストル・パークウェイまでのサービスが提供される可能性がある。[39]ループ線の計画は西イングランド合同運輸委員会によって拒否されたが、2015年7月にブリストル市議会議員は、さらなる議論のために決定を委員会に差し戻すことを決議した。[45] [46]
2014年4月1日、ネットワークレールがファーストグレートウェスタンから駅の経営を引き継いだ。[47] [48]
2021年12月、サウス・ウェスタン鉄道のロンドン・ウォータールー行きの列車が廃止され、[49]続いて2022年にはGWRのブライトン行きの列車が廃止された。 [50] 2024年には、GWRによってオックスフォード行きの直通列車が土曜日のみ試験的に再導入された。[51]
2023年に3番線ホームの案内所に代わって新しい駅受付がオープンした。[52]
改修
2013年には、2013年から25年かけて駅を改修する計画の一環として、駅の屋根を改修することが発表された。 [53] 2021年9月には、駅の東側入口の建設予定地の基礎工事が行われた。[54]駅構内に足場を設置した後、2022年4月に屋根の工事が開始された。[55]
説明
アプローチ
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現在ではテンプル・キーのオフィス開発地（貨物上屋のあった場所）やフローティング・ハーバーのブリストル・フェリー・ボート会社の船着場から駅まで行くことも可能だが、伝統的で主要なアプローチはテンプル・ゲートからである。イザムバード・キングダム・ブルネルのチューダー様式のオフィス（後に旧大英帝国連邦博物館として使われた）はこの道路に面しており、北側には出発客用の主要駅だったアーチ道がある。反対側の同じアーチ道は到着客用の入り口だったが、1870年代に駅が拡張された際に撤去された。[5]
これらのオフィスの向かいには、1870年代に建てられたグロブナー ホテルと廃墟となったジョージ レイルウェイ ホテルがあり、[4]ブリストル ハーバー鉄道橋の両側にあります。駅へのアプローチ道路に面して、ブルネルに敬意を表して「ザ レックレス エンジニア」と名付けられた モダンなパブがあります。
駅への入口の右側、低層階にはサミュエル・フリップ設計の B&ER 事務所ビルがあり、その向こうには「コレット・ハウス」（チャールズ・コレットにちなんで名付けられた）として知られる 1930 年代の事務所ビルと、使われなくなった小包倉庫がある。左側にはブルネルが設計した当初の駅舎がある。列車庫は幅 72 フィート (22 m) で、木製の箱型フレーム屋根と、チューダー様式のアーチの上にハンマービームに見せかけた鋳鉄製の柱がある。イングランドで最も幅の広いハンマービーム屋根であると考えられており、駅舎の大部分とともにグレード 1 の指定建造物に指定されており[56] [57]、グレート・ウェスタン鉄道の世界遺産候補地の一部となっている[58]。坂の頂上には左側の屋根付き駐車場への入り口があり、元のターミナルとフォックスによる 1870 年代の拡張部分との交差点となっている。
前方には小塔のある駅舎があり、右側の平らな場所はB&ER駅の跡地となっている。この場所の下にあるトンネルは、1878年から1935年に駅が拡張されるまで、下り線ホームへの乗客の往来に使用されていた。[12]
旧駅舎の外にはブルネルの像があり、2021年にここに移設されたが、市の中心部に最初に建てられたのは1982年である。[59]
駅
メインの建物に入ると、チケットオフィスと券売機がすぐ正面にあり、テンプルキーとフェリーからのルートは左側にあります。新聞販売店はプラットフォームの入り口の隣の右側にあります。[60]入り口の近くの顧客情報システムのスクリーンには、すべてのプラットフォームの到着と出発の情報が表示されており、各プラットフォームのディスプレイにも同様に表示されています。
ロンドン・パディントン駅から118 マイル31 チェーン（118.39 mi; 190.5 km）に位置している。[61] 8本の線路に13の番号付きプラットフォームがある。プラットフォームは1から15まで番号が付けられており、2と14は省略されている。プラットフォーム1、13、15は他のプラットフォームと線路を共有していない。プラットフォーム3から12は5本の線路で構成されており、それぞれが2つの番号付きプラットフォームに分割されている。これらのうち、奇数番号のプラットフォームは駅の北端にあり、偶数番号は南端にある。[62] [63]すべてのプラットフォームは両方向の列車に対して信号が付いており、柔軟なレイアウトにより、どの路線の列車も駅のどの部分でも使用できる。[64]
プラットフォームへの出入りは、プラットフォーム3の自動改札口で制御されており、このプラットフォームは、北行きのクロスカントリー列車や、ブリストルパークウェイとグロスターへの各駅停車が多数利用している。メインステーションのレストランとバーは左側にあり[65]、その向こうには短いプラットフォーム1のベイがある。このプラットフォームはセヴァーンビーチ線の列車が最も頻繁に利用するが、4両編成のディーゼル機関車（DMU）も通れる長さである。プラットフォーム1の背後には信号ボックスの一部をなすレンガの壁があり、この上には、2006年のブルネル生誕200周年を祝うために学習障害のあるアーティストが作成した金属製のアート作品がいくつかある。説明パネルも近くにある。プラットフォーム1の向こうのハイレベル側線はブリストルハーバー鉄道の残部で、ブリストルパークウェイとバースへの線路が分岐するブリストルイーストジャンクション（旧サウスウェールズジャンクション）の横に、遠くにブリストルバートンヒルTMDが見える。
入口の右側には全てのプラットホームを結ぶ地下鉄があり、階段かエレベーターで行くことができる。[65]ここに主要な公衆トイレ、現金自動預け払い機（ATM）、いくつかの飲食店（13番から15番を除く全てのプラットホーム島に飲食店がある）がある。乗客案内所とラウンジは地下鉄の上にあり、その向こうには英国運輸警察事務所と自転車ラックがある。[65]そして西端には少数の列車のみが利用するプラットホーム4がある。その横にはプラットホーム2があり、これも湾曲したプラットホームだが旅客列車用の信号はなく、横にあるかつてのモーターレール荷降ろし場と同様に空の列車を留置するためだけに使われている。この線路の向こう端には古いフィッシュ ドックがあり、時折機関士の線路上機器を留置するために使われる。プラットホームの端を過ぎると線路は右（西）に曲がり、バス道路橋の下を通り過ぎて見えなくなる。バス道路橋はA4号線を市外へ通す桁橋である。
最初の島式ホームは5番線から8番線までからなる。5番線は主列車庫内にあり、6番線は南側の延長部分、7番線と8番線は1930年代に支持壁の外側に増築された。[12] 5番線はカーディフ行きの列車が、7番線はポーツマス行きの列車が使用する。6番線と8番線はウェストン・スーパー・メア行きの主要ホームとペンザンス行きの駅である。5番線と7番線の間には2本の引込線があり、1台のクラス153 DMUを留置できるほど長い。
3つ目の島式ホームは9番線から12番線で構成され、これも1930年代に建設された。[12]このホームは5番線から8番線よりも長いが、西端のホームを走る高速列車の後方部が東端のホームの一部を塞ぐことになる。[63]このホームはロンドン・パディントンやウェイマス行きの列車をはじめ、多種多様な列車が利用している。
最後の島式ホームは短く、東端のホーム13と15のみである。15番線はパディントンから西にウェストン・スーパー・メアかその先へ向かう列車のほとんどが利用している。13番線は終着駅で、パディントンからの多くの列車、一部のローカルサービス、そして時折クロスカントリーが利用している。15番線の先には別の側線があり、かつてはブリストル・バース・ロードTMDの入退出路だった。この車両基地は取り壊された。3/4番線と5/6番線の間には上り直通線と中間側線があり、後者は夏季にトーベイ・エクスプレスの運行の合間にマーク1の客車を留置するのによく使用される。下り直通線は11/12番線と13番線の間を走っている。 [63]
駅の北側にはArriva TrainCareの Barton Hill TMD があり、駅の南東側にはGreat Western Railway の車両を運行するSt Philip's Marsh 車庫があります。この車庫は Temple Meads 駅の両端からアクセスできます。
その他の設備としては、公衆電話、公衆Wi-Fi 、郵便ポスト、写真ブース、インフォメーションポイント、待合室、遺失物管理所、救急室、CCTVなどの乗客支援設備がある。[65]
サイモン・ジェンキンスによる英国のベスト鉄道駅100選では、この駅は5つ星を獲得したわずか10駅のうちの1つでした。[66]
乗客数
テンプル・ミーズ駅はブリストル地域と南西部で最も利用者数の多い駅である。[67]公式統計によると、この駅は国営鉄道駅の中で35番目に利用者数が多く、ロンドン以外では14番目に利用者数が多い。2009年4月からの1年間と2002年4月からの1年間を比較すると、推定乗客数は52%増加した。[注 1]
統計は4月から始まる12か月間の期間を対象としています。
サービス
レール
グレート・ウェスタン鉄道はブリストル・テンプル・ミーズとロンドン・パディントンを結ぶ幹線サービスを運営しており、その一部はブリストルを越えてウェストン・スーパー・メアやトーントンまで延びている。[69]同社はまた、ブリストルを通る他の路線も運営しており、カーディフ・セントラルとポーツマス港、[ 70 ]カーディフ・セントラルとトーントンの間（ペンザンスまで延長を含む） 、[71] ウスター・フォアゲート・ストリート/グロスター[72]ウェストベリー/ウェイマス[73]、セヴァーン・ビーチとウェストン・スーパー・メア[74]などがある。 2024年の時点で、オックスフォードへの土曜日のみの直通サービスの試験運用が行われている。[51] [75]
クロスカントリーの定期便は南はペイントン、プリマス、ペンザンス、北はバーミンガム・ニューストリート、ダービー、リーズ、ニューカッスル、エディンバラまで運行している。マンチェスター・ピカデリー、グラスゴー・セントラル、アバディーンなど北部の他の目的地へも限られた数の便が運行している。[76]
バス
駅のバスサービスには、エアポートフライヤーA1サービス、UWEフレンチー行きの73サービス、メトロバスルートm2があります。[77]
参照
注記
- ^ 鉄道道路局の統計によると、パッチウェイを起点または終点とする指定された会計年度のチケット販売数に基づく年間推定乗客利用数。[68]方法は年によって変わる可能性があります。
参考文献
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・テンプル・ミーズ鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのブリストル・テンプル・ミーズ駅の列車の時刻と駅情報
- ブリストル テンプル ミーズ駅の詳細な歴史記録、イングリッシュ ヘリテージ
- ブリストル テンプル ミーズ駅 (当初の計画からの抜粋)、ネットワーク レール アーカイブ
- 車庫内のパノラマ写真
- ブリストル テンプル ミーズの写真