クラパムジャンクション駅

クラパムジャンクション
南西（ブライトンヤード）入口
クラパムジャンクション グレーターロンドンのクラパムジャンクションの位置
位置	バタシー
地方自治体	ロンドン・ワンズワース区
管理者	ネットワークレール
駅コード	CLJ
DfT カテゴリ	B
プラットフォーム数	17（使用中16）
アクセス可能	はい[1]
運賃ゾーン	2
自転車駐輪場	はい – 外部
トイレ設備	はい – ゲートラインの後ろ
ナショナルレールの年間入退社
2019–20	2889万2千人[2]
– インターチェンジ	2690万3千人[2]
2020–21	837万1千人[2]
– インターチェンジ	682万4千人[2]
2021–22	1739万7千人[2]
– インターチェンジ	1479万4千人[2]
2022–23	2079万[2]
– インターチェンジ	1909万1千人[2]
2023–24	2285万8千人[2]
– インターチェンジ	2038万3千人[2]
重要な日付
1863年3月2日	オープン
その他の情報
外部リンク	出発 設備
座標	51°27′53″N 0°10′14″W / 51.4646°N 0.1705°W / 51.4646; -0.1705
ロンドン交通ポータル

クラッパム・ジャンクション（/ ˈ k l æ p əm ˈ dʒ ʌ ŋ k ʃ ə n / [ ^3] ）は、イングランド、ロンドン のワンズワース特別区バタシー南西部のセント・ジョンズ・ヒル近くにある主要鉄道駅であり、ロンドン・ヴィクトリア駅から2マイル57 チェーン(2.71 mi; 4.37 km) 、ロンドン・ウォータールー駅から3マイル74チェーン (3.93 mi; 6.32 km) に位置している。^[4]その名前にもかかわらず、クラッパム・ジャンクションは、南東に1マイル (1.6 km) 離れた地区の クラッパムにはない。

主要な交通ハブであるクラパム ジャンクション駅は、サウス ウェスト本線とブライトン本線の両方が通っており、この駅で本線を通過したり分岐したりする他の多くの路線や支線もあります。ロンドン オーバーグラウンドのマイルドメイ線とウィンドラッシュ線の南の終点として機能します。

ロンドンの南と南西のターミナルであるヴィクトリア駅とウォータールー駅からの路線がこの駅に集中しており、この駅を利用する列車の本数ではヨーロッパで最も混雑している。深夜0時以降の5時間を除いて、1時間あたり100〜180本である。^{[5] [より良い情報源が必要]}この駅は、サービス間の乗り換えが最も多いイギリスの駅でもあり、^[6]イギリスで乗り換えの数の方が入口や出口の数より多い唯一の鉄道駅でもある。^[7]

1838年5月21日、ロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(L&SWR) となり、ナイン・エルムズからウォーキングまでの路線が開通した。2番目の路線は当初ナイン・エルムズからリッチモンドまで開通し、1846年7月27日に開通した。ナイン・エルムズは1848年にウォータールー・ブリッジ駅 (現在のウォータールー) に終点が移った。ヴィクトリアまでの路線は1860年に開通した。

クラパムジャンクションは1863年3月2日に開業し、L&SWR、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）、ウェスト・ロンドン延長鉄道（WLER）の共同事業として各社の路線の乗り換え駅となった。^[9]

鉄道会社は、中流階級と上流階級の顧客を引き付けるために、クラパムの台地の斜面にあることでこの区別が強化されると考え、非工業教区を占領し、駅がクラパムにあるという長年の誤解につながった。^{[10] [11]}

メトロショッピング基金からの3,950万ポンドの計画申請は、2009年5月20日の政府計画委員会の審議前に取り下げられた。^{[n 1]}

地下鉄とガトウィック・エクスプレスでガトウィック空港まで95分かかる移動時間を短縮し、グレート・ウェスタン本線とヒースロー、ガトウィック、サウス・ウェスト本線を結ぶ「ヒースロー・エアトラック」の計画は、2005年に建設されたヘイズ・アンド・ハリントンからのヒースロー・コネクト線の改良や、クラパム・ジャンクションとステインズ間の3つの準高速・低速サービスの高頻度サービスの継続を求める圧力などの実際的な障害を受けて、2011年に中止された。地上では、変更はクラパム・ジャンクションで行われる予定だった。^[12]

1988年12月12日の朝、駅の南西付近で信号不良により通勤電車3台が衝突する事故が2件発生した。35人が死亡、484人が負傷した。^{[13] [14]}

1991年12月16日の朝、駅のプラットホームの一つで爆弾が線路を突き破り、鉄道網に大きな混乱を引き起こした。暫定アイルランド共和軍（IRA）が犯行声明を出した。^[15]

この駅は複数の鉄道路線が交わる場所にあるため、クラパム ジャンクションと名付けられています。駅の近くにある鉄道ジャンクションには、両端に会社間のジャンクションがないため、この名前は付けられていません。

• 駅の南端にあるファルコンジャンクション。ウェストロンドン線（WLL）がブライトンスローラインと合流する場所^[16]
• ウィンザー線プラットホームの東端にあるラドゲートジャンクション（WLL行き）^[17]
• ラッチミアSWジャンクションは、ラドゲートジャンクションでWLLとウィンザー線を接続します。^[16]
• ラッチミアメインジャンクションはWLLとブライトンラインをファルコンジャンクションで接続しています。^[16]
• ユーロスターの空車両をウィンザー線からWLLへ移動させるために、ウェスト・ロンドン延長ジャンクションとウォータールー方面のジャンクションが再敷設された。^[16]
• ヴィクトリアへの低レベルと高レベルのアプローチが分岐するプパールジャンクション。^[18]

毎日2,000本以上の列車が駅を通過し、その半分以上が停車する。これはヨーロッパのどの駅よりも多い。^[19]ピーク時には1時間あたり最大200本の列車が通過し、そのうち122本が停車する。乗客数で見ると最も混雑する駅ではなく、そのほとんど（平日は約43万人、そのうちラッシュアワーには13万5,000人）が通過する。乗り換えが全体の約40％を占めており、この点でもイギリスで最も混雑する駅である。^[20]

2011 年当時、駅には 3 つの入口があり、いずれも有人の切符売り場がありました。

• 南東入口のみが 24 時間開いており、3 つの入口の中で最も利用者が多く、セント ジョンズ ヒルから小さな屋内ショッピング センターを経由して、すべてのプラットフォームの東端につながる幅約 15 フィート (4.6 メートル) の地下鉄につながっています。
• 営業時間が制限されている北口は、グラントロードのウィンスタンレー・エステートから同じ地下鉄に通じている。^{[21] [22]}地下鉄はラッシュアワー時には混雑し、両端の改札口は混雑の危険がある。
• 南西側の入口は、建物にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の標識が残っていることからブライトンヤード入口とも呼ばれ、より伝統的な外観をしており、広い前庭の奥にビクトリア朝の駅舎が建っている。この入口は非常に幅の広い屋根付き歩道橋に通じており、すべてのプラットホームの西端とつながっている。この入口には自転車置き場とタクシー乗り場がある。プラットホームへのエレベーター設置を含む、より広範なアクセス改善プログラムの一環として、2011年5月に再オープンした。^[23]

南西入口には公衆トイレと障害者用トイレがあります。地下鉄内、歩道橋、一部のプラットフォームには軽食の売店があり、南東入口には セインズベリーのスーパーマーケットの小さな支店を含む小さなショッピングセンターがあります。

イギリス交通警察は近隣地域の警備体制を維持しており^[24]、一方ロンドン警視庁とロンドン交通局が一部出資する安全交通司令部は駅の外側の地域に警察を配置している。

2012年12月9日、イーストロンドン線の新たなプラットフォームが開業し、ロンドン中心部を周回する軌道鉄道が誕生した。^[25]

混雑が最も頻繁に発生するのは、便利ではあるものの狭いプラットホームの地下鉄です。広くて優雅な空中コンコースではなく、このプラットホームを乗り換えに使用しているため、訪問者の目による構造と環境の評価では、クラパム ジャンクションは運輸省のカテゴリー B の駅の中で最もニーズが高い 10% に挙げられました。^{[引用が必要]}

混雑緩和のため、2023年4月に13番線と14番線への階段がより幅の広い新しい階段に交換されました。^[26]

駅には17のプラットホームがあり、1番から17番まで番号が付けられている。^[27]一般的に、プラットホーム1と2はロンドン・オーバーグラウンドの列車が、プラットホーム3から11はサウス・ウェスタン鉄道の列車が、プラットホーム12から17はサザン鉄道の列車が使用している。直通のガトウィック・エクスプレスの列車はプラットホーム12と13を通過する。

• プラットフォーム 1 と 2 は北東向きのベイ プラットフォームで、ロンドン オーバーグラウンドのミルドメイ線とウィンドラッシュ線に接続しており、ウィルズデン ジャンクション経由のストラトフォード行きとペッカム経由のダルストン ジャンクション行きの列車が発着します。通常、プラットフォーム 1 はミルドメイ線の列車が乗り入れ、プラットフォーム 2 はウィンドラッシュ線の列車が乗り入れますが、この使用法は逆になることもあります。
• 3番線と4番線は、ロンドン・ウォータールー方面行きのウォータールー・レディング線の直通ホームです。
• 5番線と6番線は、ウォータールー・レディング線のレディング方面行きの直通ホームです。
• プラットフォーム 7 は、ロンドン ウォータールー方面に向かうサウス ウェスト本線急行線の側線にある通過プラットフォームで、停車列車が使用します。
• 8番線はロンドン ウォータールー方面行きのサウス ウェスト本線急行線の直通プラットフォームで、この駅を通過する直通列車が使用します。
• プラットフォーム 9 は、サウス ウェスト本線急行線 (ウォーキング方面) の直通プラットフォームです。
• プラットフォーム 10 は、ロンドン ウォータールー方面行きのサウス ウェスト本線緩行線の直通プラットフォームです。
• プラットフォーム 11 は、サウス ウェスト本線 (Woking 方面行き) の緩行線にある直通プラットフォームです。
• 12番線は、ロンドン・ヴィクトリア行きのブライトン本線急行線の直通プラットフォームです。
• プラットフォーム 13 は、ブライトン本線急行線 (イースト クロイドン方面) の直通プラットフォームです。
• プラットフォーム 14 は、ロンドン ヴィクトリア行きのブライトン本線緩行線の直通プラットフォームです。
• プラットフォーム 15 は、ブライトン本線緩行線 (イースト クロイドン方面) の直通プラットフォームです。
• プラットフォーム 16 と 17 は、ブライトン本線の緩行線とウェスト ロンドン線を接続するプラットフォームで、サザン サービスが使用します。プラットフォーム 16 は北行きプラットフォーム (ワトフォード ジャンクション方面)、プラットフォーム 17 は南行きプラットフォーム (イースト クロイドン方面) です。プラットフォーム 17 は、ロンドン オーバーグラウンドの終着駅にも使用されます。

駅の西側にある鉄道車両基地に通じる側線は、6番線と7番線プラットフォームの間にあります。

8番線ホームはホームの隙間が広すぎるため、緊急時以外は列車の停車に使用してはならない。^[28]

ウォータールーからのサウス・ウェスタン鉄道のすべての列車がこの駅を通ります。また、ヴィクトリアからのサザンおよびガトウィック・エクスプレスの列車もこの駅を通ります。ロンドン・オーバーグラウンドのミルドメイ線とウィンドラッシュ線は、クラパム・ジャンクションを終点の 1 つとしています。

典型的なオフピーク時の 1 時間あたり 104 本の列車の運行は次のようになります。

サウス・ウェスタン鉄道:

• ロンドン・ウォータールー行き28tph
• アルトン行き1tph
• ベイジングストーク行き 1tph （低速）
• ソールズベリー経由でエクセター・セント・デイビッド行き1時間あたり1本
• ハスルミア行き1tph
• ソールズベリーまで1tph（ヨーヴィル・ペン・ミルまで約1tp2h延長）
• ウェイマス行き1tph
• ウィンブルドン経由でドーキングまで1時間あたり1本
• エプソム経由でギルフォードまで1時間あたり1本
• コブハムとストーク・ダバノン経由でギルフォードまで2tph
• チェシントン サウス行き 2 tph
• サービトン経由でハンプトン コートまで 2 tph
• シェパートンまでウィンブルドン経由で時速 2 マイル
• ウォキング行き2tph （低速）
• ウィンブルドン、キングストン、リッチモンドを経由してキングストンループでロンドンウォータールーまで2tph
• リッチモンド、キングストン、ウィンブルドンを経由してキングストンループでロンドンウォータールーまで2tph
• ウォキンガム経由でレディング行き2tph
• ブレントフォード、ハウンズロー、ステインズ経由でウェイブリッジまで2tph
• ウィンザー＆イートン・リバーサイド行き2tph

南部：

• ロンドン・ヴィクトリア行き18tph
• ボグナー・レジスとポーツマス港まで2tph 、ホーシャムで分岐
• リトルハンプトン行き2tph
• オックステッド経由でイーストグリンステッドまで2tph
• イーストボーン行き2便、オーレ行き1便
• レイゲート行き2tph
• サットンとエプソムを経由してドーキングまで2本、そのうち1本はホーシャムまで続く。
• エプソムダウンズまで2tph
• クリスタルパレス経由ロンドンブリッジ行き2tph
• ウェストクロイドン行き2tph
• ノーベリー経由でイーストクロイドンまで1時間あたり1本
• ケンジントン・オリンピア経由ワトフォード・ジャンクション行き1時間あたり1本

ロンドンオーバーグラウンド:

• カナダウォーター（ウィンドラッシュライン）経由でダルストンジャンクションまで4tph
• ハイベリー＆イズリントン（ミルドメイ線）経由でストラットフォードまで4本/時

平日のピーク時には、サウスウェスト本線の急行列車とアルトンおよびベイジングストーク行きの郊外列車は通常、この駅に停車しません。

2010年代には、クロスレール2プロジェクトの一環としてクラパムジャンクション駅の建設が提案された。クロスレール2の運行のために、既存駅の下に大規模な地下駅を掘ることが提案された。^[29] COVID-19パンデミックにより、路線は確保されたものの、プロジェクトは2020年に無期限延期された。^[30]

ノーザン線のバタシー発電所までの延伸は、クラパムジャンクションまで伸びていないとして批判された。2014年の延伸に関する公聴会では、クラパムまでの延伸は望ましいが、ヴォクスホール・ナイン・エルムズ・バタシー再開発地区のニーズを満たすには不必要であると指摘された。^[31]さらに、需要が高いため、さらなる延伸は延伸を圧倒する可能性があると指摘された。^{[32]しかし、}バタシー・パークの下を予約コースとして、将来的に駅まで路線を延伸するための準備が整えられている。^{[33] [34] [35]}

政府とネットワークレールは、2010年代初頭に5000万ポンドの改良資金を^交付した。^{[ 36]}これには、メインインターチェンジのアップグレード、新しい入口、小売店の増加が含まれていた。^[37]

2015年のネットワークレールの調査では、0番線を再開してウェストロンドン線の8両編成の運行に利用できると提案された。^[38]

ロンドンバスの35、37、39、49、77、87、156、170、219、295、319、337、344、345、639、670 、 C3 、G1路線と夜行路線のN19 、 N31 、N87路線がこの駅に停車する。[ 39 ] [ 40 ]​​​​​​​​​​​​^​​

ウィキメディア・コモンズには、クラパム・ジャンクション鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ネットワークレールの詳細
• ワンズワース評議会が作成したクラパムジャンクションの短い歴史。このエントリの歴史セクションの情報の多くはそこから引用されています。
• 1988年：クラパム鉄道衝突事故で35人死亡 1988年の列車衝突事故に関するBBCニュースの報道
• 地元ニュースサイト
• はい、クラパムジャンクションはそれほどひどいです。太陽は輝いていますが、屋根はまだ雨漏りしています。ゾーイ・ウィリアムズ、ガーディアン紙2009 年 11 月 18 日
• ウィンチェスター、クラレンス編（1935 年 10 月 4 日）、「クラパム ジャンクション」、Railway Wonders of the World、pp. 1129–11321930年代の駅の様子