ライドピアヘッド駅

注記
	鉄道道路局の乗客統計

ライドピアヘッド
ライドピアヘッド
一般情報
位置	ライド、ワイト島、イギリス
グリッド参照	SZ593935
管理者	アイランドライン
プラットフォーム	1
その他の情報
駅コード	RYP
分類	DfT カテゴリーE
歴史
オープン	1880年7月12日
元の会社	ポーツマス・アンド・ライド・ジョイント鉄道
事前グループ化	ポーツマス・アンド・ライド・ジョイント鉄道
グループ化後	サザン鉄道
重要な日付
1967年1月1日	電化のため閉鎖
1967年3月20日	再開
2021年1月3日	アップグレード工事のため閉鎖中
2021年11月1日	再開
2024年9月6日	メンテナンスおよび修理作業のため閉鎖中
乗客
2019/20	181万
交換	126万
2020/21	26,300
交換	14,228
2021/22	68,646
交換	39,789
2022/23	92,786
2023/24	103万
交換	37,501
注記
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	鉄道道路局の乗客統計

ライドピアヘッド駅は、ワイト島のライドにある3 つの駅のうちの 1 つです。町の桟橋の端に位置し、島とイギリス本土のポーツマスを結ぶワイトリンク高速双胴船サービスのターミナルに隣接しています。乗客は、ポーツマスターミナルに隣接するポーツマスハーバー駅で、この駅を利用してナショナルレールネットワークの他の路線に接続できます。ピアヘッド駅を経由してワイト島の他の駅との間で移動するための直通鉄道チケットが販売されています。これには、必要に応じてポーツマス発着の双胴船サービスでの旅行が含まれます。

列車はワイト島の東海岸からシャンクリン（アイランド線）まで走っており、この島に残る鉄道網の最後の名残となっている。特にライドの下のトンネルを通る区間では積載限界が制限されているため、列車は元ロンドン地下鉄の車両で運行されている。

駅のチケットオフィスはアイランドラインではなくワイトリンク^[1]によって運営されている。

歴史

1880年、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）とロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LBSCR）は、ライド・セント・ジョンズ・ロードの北に共同所有の路線を開通させることに合意した。LBSCRの主任技師フレデリック・バニスターの指揮の下、^[2]延長工事には新しいトンネルと、路線がライド・ピア・ヘッドの新しい駅に到達できるようにするための3番目のライド・ピアが含まれ、これにより両社のフェリーサービスとの接続が提供された。

LBSC/LSWR共同線が開通した当時、ライド・セント・ジョンズ・ロード駅からライド・ピア・ヘッドまで複線区間だった。ライド・ピアには、列車がすべてのプラットフォームにアクセスできるように、シザーズ・クロスオーバーが設置されていた。セント・ジョンズ・ロードには、共同線の左側通行からワイト島中央鉄道のニューポート線とワイト島鉄道のシャンクリン線（現在はアイランド線として知られている）の単線区間に乗り換えられるように、クロスオーバーが設置された。^[3]

駅は当初、一対の島状の3つのプラットホームで構成されていましたが、後に4番目の線が追加され、1933年に開業しました。^{[4] 1967年に残りの路線が電化されたときに駅は再建され、新しいレイアウトは3つのプラットホーム面を持つ2つの線で構成されていました。これらの線路のうち1つは現在使用されておらず、1つのプラットホームのみが稼働しています。これは桟橋の西側に沿って走る線路で、}ライドエスプラネード鉄道駅のすぐ南から複線区間が始まります。

2019年5月の時点で、駅舎の一部の状態が、島を訪れる人々にとって十分に歓迎すべきものではないという批判を招いた。^[5]また、ヴィクトリア朝時代の鉄道桟橋の老朽化と状態から、乗客数を考えると桟橋を改修するのは経済的ではないと見られ、エスプラネードとピアヘッド間の路線を廃止せざるを得なくなるのではないかという大きな懸念もあった。^[6]しかし、桟橋の鉄道が閉鎖されればアイランド線の残りの部分はほとんど役に立たなくなり、したがって閉鎖される可能性が高いことに留意し、ネットワークレールは桟橋の改修工事に500万ポンド相当の資金を提供することに同意した。 ^[7]政府はこの路線の新しい列車と線路に2,600万ポンドを投資する。^[8]^[9] 2021年以降、ピアヘッド（およびアイランド線の残りの部分）は、ロンドン地下鉄D78車両から改造された新しいヴィヴァレールDトレインクラス484 EMUによって運行される。

駅長

ジョン・ヘンリー・アストリッジ 1880年 - 1884年^[10]（ライド・エスプラネード駅長も務めた）
ジェームズ・ラングワーシー 1884年 - 1894年^[11]（ライド・エスプラネード駅長も務めた）
ウィリアム・パーシー・フラウド 1895年 - 1905年^[12]（後にポーツマス・タウン駅とポーツマス港駅の駅長）
TJDラッセル 1905年 - 1906年^[13]
ジョージ・ヘンリー・フレンチ 1906 - 1930 (ライド・エスプラネード駅長も務めた)
マルコム・J・バケット 1930年^[14] - 1931年 (元フラットン駅長、ライド・エスプラネード駅長、ライド・セント・ジョンズ駅長)
HE ミリチャップ 1935 年頃 - 1941 年 (ライドエスプラネード駅とライドセントジョンズ駅の駅長も務めた)
TFトンプソン 1941年 - 1949年^[15]
T. ローリークリフ 1951 年頃

サービス

2022年5月現在、シャンクリン行きの列車は05:45から21:49まで1時間ごとに運行していますが、月曜日から金曜日は2時間間隔で運行が2回あります。深夜の列車はセントジョンズロード行きの駅にも停車します。週末のサービスは終日1時間ごとに運行しています。

ワイトリンクの旅客フェリーサービスは、一日の大半は1時間ごとに運行していますが、午前遅くから午後早くにかけては2時間間隔に短縮され、ライドピアヘッドからの最終便は毎日20:52です。

ギャラリー

1965 年の蒸気機関車と電気路面電車
馴染みのドーム
裏に駐車場あり
ライドピアヘッドの恐竜列車
ライドピアヘッドの恐竜列車
エスプラネード駅方面を望む
東側の景色
玄関ホール
1969年のクラス485ユニット042
ライドピアヘッドでは、2021 年 6 月に高くなった部分が新しい列車用になります。駅には段差のない乗降口が設けられます。

参考文献

^ 「National Rail Enquiries – Ryde Pier Head の駅施設」。2008年11 月 28 日閲覧。
^ 「Federick Dale Banister」GracesGuide.co.uk . 2013年2月10日閲覧。
^ ハーディ、ブライアン（2003年）。ワイト島の地下鉄。ハロー・ウィールド、ミドルセックス：キャピタル・トランスポート。p.9。ISBN 1-85414-276-3。
^ Maycock, RJ; Silsbury, R. (2006). The Isle of Wight Railways from 1923 onwards . Oakwood Press. p. ^[^{page needed}^] . ISBN 0-85361-656-6。
^ Lori Little (2019年5月20日). 「これはワイト島に初めて到着する訪問者にとって歓迎すべき光景でしょうか?」Isle of Wight County Press . 2020年5月4日閲覧。
^ 「MP calls for Government investment agreement for Island Line」On The Wight、2018年9月14日。 2019年9月20日閲覧。
^ メーガン・ベインズ（2019年2月12日）。「Brexitによりアイランドライントレインのアップグレードが遅れる可能性 ― SWRはますます懸念を深める」。On The Wight 。 2019年9月20日閲覧。
^ 「アイランド鉄道線に2,600万ポンド発表」BBCニュース。2019年9月16日。 2019年9月16日閲覧。
^ 「英国最古の列車がワイト島鉄道に2600万ドルを投資して更新」www.southwesternrailway.com 2019年9月16日2019年9月16日閲覧。
^ 「プレゼンテーション」。ワイト島オブザーバー。イギリス。1884年4月5日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「The Langworthy Testimonial」。Isle of Wight Observer。イングランド。1895年11月2日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Railway Loss」。ハンプシャー・テレグラフ。イングランド。1923年10月5日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「1854-1910 Willow Walk and Newhaven Harbour」ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道：79。1854年。 2021年7月25日閲覧。
^ 「Railway Promotion」。ハンプシャー・テレグラフ。イングランド。1930年4月25日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「Three-Stationsの責任者が引退」。ポーツマス・イブニング・ニュース。イギリス。1949年9月23日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。

外部リンク

ナショナルレールのライドピアヘッド駅の列車の時刻と駅情報

北緯50°44′20″ 西経1°09′36″ / 北緯50.739° 西経1.160° / 50.739; -1.160

[stationInfo-1] 「National Rail Enquiries – Ryde Pier Head の駅施設」。2008年11 月 28 日閲覧。

[2] 「Federick Dale Banister」GracesGuide.co.uk . 2013年2月10日閲覧。

[3] ハーディ、ブライアン（2003年）。ワイト島の地下鉄。ハロー・ウィールド、ミドルセックス：キャピタル・トランスポート。p.9。ISBN 1-85414-276-3。

[4] Maycock, RJ; Silsbury, R. (2006). The Isle of Wight Railways from 1923 onwards . Oakwood Press. p. ^[^{page needed}^] . ISBN 0-85361-656-6。

[5] Lori Little (2019年5月20日). 「これはワイト島に初めて到着する訪問者にとって歓迎すべき光景でしょうか?」Isle of Wight County Press . 2020年5月4日閲覧。

[6] 「MP calls for Government investment agreement for Island Line」On The Wight、2018年9月14日。 2019年9月20日閲覧。

[7] メーガン・ベインズ（2019年2月12日）。「Brexitによりアイランドライントレインのアップグレードが遅れる可能性 ― SWRはますます懸念を深める」。On The Wight 。 2019年9月20日閲覧。

[8] 「アイランド鉄道線に2,600万ポンド発表」BBCニュース。2019年9月16日。 2019年9月16日閲覧。

[9] 「英国最古の列車がワイト島鉄道に2600万ドルを投資して更新」www.southwesternrailway.com 2019年9月16日2019年9月16日閲覧。

[10] 「プレゼンテーション」。ワイト島オブザーバー。イギリス。1884年4月5日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[11] 「The Langworthy Testimonial」。Isle of Wight Observer。イングランド。1895年11月2日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[12] 「Railway Loss」。ハンプシャー・テレグラフ。イングランド。1923年10月5日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[13] 「1854-1910 Willow Walk and Newhaven Harbour」ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道：79。1854年。 2021年7月25日閲覧。

[14] 「Railway Promotion」。ハンプシャー・テレグラフ。イングランド。1930年4月25日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[15] 「Three-Stationsの責任者が引退」。ポーツマス・イブニング・ニュース。イギリス。1949年9月23日。 2021年7月25日閲覧– British Newspaper Archive経由。