英国鉄道クラス 483

英国鉄道クラス 483
スモールブルックジャンクションのクラス483
アイランドラインクラス483 EMUの改装された内装。
使用中	1938年から1988年までロンドン地下鉄で運行（1938年車両として） 1989年から2021年までアイランド線 で運行
メーカー	メトロ・カメル
苗字	チューブ
交換	英国鉄道クラス 485 および 486
後継	英国鉄道クラス 484
形成	1編成あたり2両
容量	84席（2両編成）
オペレーター	アイランドライン
デポ	ライド駅
仕様
車の長さ	52フィート3+3 ⁄ 4 インチ（15.94メートル）
最高速度	時速45マイル（72キロ）
重さ	55t（54長トン、61短トン）各2両セット。
出力	2両編成あたり総出力500kW（670馬力）。
電気システム	660 V DC 3rdレール[1]
集電装置	コンタクトシューズ
複数の作業	クラス内
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

英国鉄道クラス483 電車は、もともと1938年にロンドン地下鉄用の電車として製造されました。1989年から1992年にかけてイーストリー工場でワイト島のアイランド線の運行に使用するために大々的に改装されました。ロンドン地下鉄ですでに50年近く使用されていたにもかかわらずです。この電車は、1967年に導入されたさらに古くて寿命が尽きた英国鉄道クラス485と486の電車に代わるもので、もともとは1923年にロンドン電気鉄道用の「標準」電車として製造されました。

483系は2021年1月に引退した時点で83歳であり、当時イギリスで定期旅客サービスを行っていた最古の旅客列車であった。 ^{[2] [3]その栄誉は、現在も}ベーカールー線で運行されているロンドン地下鉄1972年型車両に引き継がれた。52歳。483は2021年1月3日に引退し、路線は2021年1月4日から11月1日までアップグレード工事のため運休となり、その後5両編成の484に置き換えられた。^{[4] [5]}引退時に島内に存在していた6両のうち、全てが保存されることが確認されている。

この車両はもともとメトロ・カメル社によって1938年にロンドン地下鉄用の車両として製造された。最初のバッチは1973年に運用から外され、アイランド線（この名前が使われるのはその後16年間後だった）での使用が検討された。しかし、ライド工場で整備工がアクセスできるようにするには大規模な改造が必要になるため、床下の設備が問題になると考えられていた。また、ライド桟橋の床下の設備は、特に悪天候時には塩水による被害を受けやすいと考えられていた。^[6]

1938年製の最後の車両は、乗客数の増加により1986年から1988年5月までノーザン線で必要とされた5編成を除き、1985年にロンドンで廃止された。1987年、ネットワーク・サウスイースト（NSE）の管理者は、ワイト島で現在使用されている1923年製のクラス485列車は1990年頃以降は経済的に使用できないと認識し、路線の将来について検討した。路線の閉鎖が検討された後、1938年製の車両を購入し、改修することが決定された。^[7]

1988年4月、ロンドン地下鉄はNSEに収益を得られる状態の車両計28両を提供し、1989年5月にはさらに3両の車両が追加された。さらに1988年5月から1990年10月の間に、スペアパーツ用としてスクラップ車両4両と工場用車両9両がロンドン地下鉄のルイスリップ車庫から持ち出された。プロジェクトの実現可能性調査では3両編成が望ましいとされたが、ライド車庫に必要な改造は困難かつ高価になると考えられた。代わりに2両編成を使用し、どの列車編成でも最大6両の車両を使用することになった。^[8]利用可能な31両の車両のうち、20両が島内で使用するように選択された。これらは1989年から1992年の間にイーストリー工場で広範囲に改修され、路線での使用に備えられた。

外観や構造の改修工事に加え、老朽化し​​た配線を交換し、列車が路線の第三軌条電源から走行できるようにするために、大規模な電気工事が必要であった。^[9]

1989年から1990年にかけて、2両編成の8両が最初に改装された。これらのユニットには483001-008の番号が振られたが、キャブの端には最後の3桁しか書かれていなかった。ユニットは、青に赤と白の縞模様の新しいネットワーク・サウスイースト塗装で塗装された。最初のユニットは、島への移送に備えてフラットンに移動する前に、サウスウェスト本線のベイジングストークとイーストリーの間でテストされた。残りのユニットのテストと乗務員訓練は、ポーツマス直通線とシェパートン支線で行われた。^{[10] [11]}

最初のユニット001は、ポーツマスからフィッシュボーンへの夜行フェリーで渡った後、1989年7月5日にワイト島に到着しました。道路でサンダウンに運ばれ、既存の旅客列車の1つでライド車庫に牽引されました。7月6日の夕方にアイランドラインでテスト走行を開始し、7月13日に一般公開されました。^[12] クラス483を使用した定期旅客サービスは10月まで開始されず、計画されていた8ユニットの最後のユニットがサービスを開始したのは1990年7月でした。^[13]

当初は8両のみの使用が計画されていたが、1992年（残りの車両が就役してから2年後）に9両目の009号機も改修され島へ輸送された。^[14] 10両目の車両もライド車両基地へ輸送されたが、これは予備品としてのみ使用され、島内での旅客運行には使用されなかった。この車両には非公式に483010号機という番号が与えられた。

各ユニットは、121～129と221～229の番号が付けられた2台の駆動車両で構成されていました。この編成の技術的な説明は、DMSO(A)+DMSO(B)でした。

ユニットが最初に導入されたとき、ユニット番号の最後の桁と車両番号の最後の桁は一致しており、ユニット001は車両121と221で構成されていました。しかし、それ以来、ユニット編成にはいくつかの再編成が行われています。

1996年、イギリス国鉄の民営化に伴い、ライド・シャンクリン線はステージコーチ・グループが獲得したアイランド・ラインのフランチャイズとなった。サービスはアイランド・ラインの列車として引き続きブランド化された。1999年、3両（001、003、005）が余剰として永久に運行から撤退し、使用可能な車両は6両のみとなった。2000年代初頭、残りの車両はオーバーホールされ、恐竜の絵が描かれた青と黄色の新しい塗装に塗り替えられた。2007年から2008年にかけて、すべての車両がロンドン交通局のオリジナルの赤い塗装に塗り替えられた（ただし、運転台の警告パネルはオリジナルの赤ではなく黄色のものとなった）。^{[15] [16]}

2005年10月発行のRail Professional誌の記事によると、当時アイランド・ラインは列車のリースに「年間14万ポンドという途方もない金額」を支払っていた。つまり「民営化以来、HSBC鉄道は実質的に価値のないこれらの遺物のリースで100万ポンド以上を懐に入れてきた」ということだ。^[17] 2007年3月、サウス・ウェスト・トレインズはリース会社HSBC鉄道から車両を1ポンドで完全に購入した。^[18]

さらにその年、アイランドラインのフランチャイズはサウスウェストトレインズと合併され、新しいサウスウェスタンフランチャイズの一部となりました。

クラス483列車は2007年に最後に改装されました。^[19] 6ユニットの車両に対する作業には以下が含まれていました。

• ロンドン交通局のマルーン色に外装を塗り直し、窓の柱はクリーム色に
• 座席のモケットを、1993年から1998年にかけての改修工事中にロンドン地下鉄A60/62車両に使用されたものと同じモケットに張り替えた。

サウス・ウェスタン鉄道が2017年にフランチャイズを引き継いだ際、同社はアイランドラインのサービスの将来について協議を開始し、残りの6つのユニットのうち3つだけが使用可能であることが明らかになりました。 ^[20]

2019年9月13日、サウス・ウェスタン鉄道は「安全上の問題」により、運行できるのは1両のみであると発表した。これは、予定されていたサービスの約半分をキャンセルし、アイランド線では1時間に1本のサービスのみを運行することを意味した。^[21]このサービス削減は9月中旬までに約1か月間、10月14日まで続くと予想されていたが、^[22]同社は、車両の老朽化とスペアパーツの入手困難化により、さらに時間がかかる可能性があると警告した。通常のサービスはおよそ5週間回復しなかったが、さらなる車両の故障により、11月の大半にわたって繰り返し混乱が生じた。^{[23]クラス483が1両のみ使用可能であるというニュースからわずか3日後の2019年9月16日、政府は車両を5両の2両編成の}クラス484に置き換えると発表した。^[24]

ロンドン交通トラクショングループは、エセックスのエッピング・オンガー鉄道で車載電源を介して走行するクラス483ユニットの保存を促進するために設立されました。2020年11月24日、同グループはユニット（おそらく006または008）を確保することに成功したことを確認しました。^[25]その後、006と008の両方がグループによって保存されることが発表されました。^[26]

エッピング・オンガー鉄道のスペース不足に関連した問題の後、ロンドン交通トラクショングループは、ユニット006と008を代わりにラネリー・アンド・ミニッド・マー鉄道で保存すると発表し、006と008はウェールズの保存鉄道に収容される最初の地下鉄列車となった。^{[27] [28] [29]}

また、ワイト島蒸気鉄道が、 3年間のオーバーホールを受け、ライド鉄道車両基地で最後にオーバーホールを受けた483007号機ジェス・ハーパー号を引き取ることも分かっている。 ^[30]短期的には、この車両を「トレイン・ストーリー・ディスカバリー・センター」に展示する予定である。今後数年のうちに、この車両が路線沿いに自力で走行できるようになることが期待されている。^[31]

2020年7月29日、所有者兼運営者であるSWRは、年内に最初のクラス484ユニットが試験のために到着するまでのスペースを確保するため、できるだけ早く列車の新しい保管場所を探していると発表した。SWRはすでに、隣接するワイト島蒸気鉄道を含む保存団体から問い合わせを受けていた。関心を示す団体は、列車を撤去して管理する能力と財政的安全性、および適切な長期物理的保管場所を示す必要がある。^[32]

9両のうち2両のみが2020年の大半を通して運行可能であり、残りは2000年4月以降徐々に運行を停止していた。2020年7月29日、サウス・ウェスタン鉄道は現存する6両を保存のために提供すると発表した。^[33]撤退が迫っていたにもかかわらず、ユニット007は完全なオーバーホールを受け、2020年12月11日に運行を再開した。^[要出典]

• 
  アイランドライン008号は、ロンドン交通局の塗装を基にした最終塗装をまとってライドピアヘッドに到着します。
• 
  ライド電気車庫にあるアイランド ライン クラス 483 EMU No. 002 および 007。
• 
  クラス 483 ユニット No. 001 は、ワイト島への移管直後の 1989 年にライド車庫に展示されています。英国鉄道のネットワーク サウスイースト塗装が施されています。
• 
  2008 年 6 月にアイランド ラインで稼働中の恐竜塗装の 483006。
• 
  アイランドラインクラス483号007はスモールブルックジャンクションを出発し、ライドピアヘッド行きの列車に乗車します。
• 
  アイランドラインクラス483号008がシャンクリンに到着。
• 
  ロンドン地下鉄仕様のアイランドライン クラス 483 の 2 両がライド トンネルに進入中。
• 
  483007ジェス・ハーパー、アイランドラインでの艦隊の運行最終日にシャンクリンにて
• 
  483007ジェス・ハーパーは引退後、ワイト島蒸気鉄道の列車物語展示で保存されています。
• 
  ワイト島蒸気鉄道の列車物語展示場にある英国鉄道クラス 483 の台車。

• ハーディ、ブライアン（2001）。地下鉄ファイル：チューブストック1933-1959。ハローウィールド：キャピタルトランスポート。ISBN 1-85414-235-6。
• ハーディ、ブライアン（2003年）。ワイト島の地下鉄。ハロー・ウィールド、ミドルセックス：キャピタル・トランスポート。ISBN 978-1-85414-276-4。

• マースデン、コリン J. (2011)。トラクション認識(第 2 版)。イアン アラン。pp. 264–265。ISBN 9780711034945. OCLC  751525080.
• 「アイランド ラインがチューブ フリートを 2 両編成のユニット 6 台に削減」。鉄道。第 326 号。EMAP Apex Publications。1998 年 3 月 24 日。13 ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

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