2019 富士6時間レース

2019年富士6時間レースは、2019年10月6日に富士スピードウェイで開催された耐久 スポーツカーレースでした。これは、 2019-20年FIA世界耐久選手権の第2ラウンドでした。

レースは、ポールポジションからスタートしたブレンドン・ハートレー、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴組のトヨタ・ガズー・レーシングの8号車 トヨタTS050ハイブリッドが総合優勝した。8号車トヨタは、シルバーストンでのシーズン開幕戦で優勝した姉妹車の7号車に比べてサクセス・ハンディキャップが軽減されたことを利用し、圧倒的な強さでレースに勝利した。ル・マン・プロトタイプLMP2クラスでは、ギード・ファン・デル・ガルデ、フリッツ・ファン・エールド [nl]、ニック・デ・フリース組のレーシング・チーム・ネーデルランドの29号車オレカ07が優勝した。

LMGTE Proクラスでは、アストンマーティン・レーシングが運営し、マルコ・ソーレンセンとニッキ・ティームが運転する#95 Aston Martin Vantage GTEが、レース後半を支配し、2位の#92 Porsche 911 RSR-19に1周差をつけて優勝しました。

LMGTE Amクラス では、 TFスポーツが運営し、ジョナサン・アダム、チャーリー・イーストウッド、サリフ・ヨルチが運転する#90 Aston Martin Vantage GTEが圧倒的な勝利を収めました。ポールポジションの車両がスタートからフィニッシュまでリードを保ち、この3人はレース全体を通じて2位の車両との差を30秒以上維持することができました。

2019年9月5日に暫定エントリーリストが発表され、レースごとにエントリーされていた#3 Rebellion R13がフライアウェイラウンドにエントリーされ なかったため、エントリー台数は31台から30台に減少しました。

アンソニー・デビッドソンとアレクサンドル・コワニは負傷のためシルバーストーンから撤退したが、チャンピオンシップに復帰した。一方、ポール・ディ・レスタはRモータースポーツでのDTMへの参加に伴い、オリバー・ジャービスが#22ユナイテッド・オートスポーツに代わる。出産のためシルバーストーンを欠場したデビッド・ハイネマイヤー・ハンソンは、前戦で#56 ポルシェのデビッド・コルクマンに代わった#56チーム・プロジェクト1に復帰する。 ^[1]最終的なエントリーリストは2019年9月19日に発表された。^[2]

今シーズンWECに導入されたばかりのサクセスハンディキャップシステムは、前シーズンのトヨタの優位性を受けて、トッププロトタイプクラスのバランスをとるための方法であり、0.008の係数に基づく式で動作し、サーキットの長さと最下位のLMP1カーとのポイント差を乗じて、1周あたり数秒のハンディキャップを生成するために使用されます。^[3]

シルバーストーン4時間レースの開幕戦で優勝したマイク・コンウェイ、ホセ・マリア・ロペス、小林可夢偉の#7トヨタTS050ハイブリッドは、富士6時間レースでは1周あたり1.4秒遅くなる。車両の速度を落とす変更には、1周あたりに展開可能なハイブリッドパワーの量と燃料燃焼率の削減が含まれるが、最小重量932kgは維持される。姉妹車の#8車も、1周あたり1秒遅くなるとはいえ速度が遅くなり、姉妹車と比較してハイブリッドエネルギーが9.5パーセント増加する。シルバーストーンで総合4位となった#5ジネッタG60-LT-P1は、1周あたり0.66秒遅くなるが、レースごとにエントリーし、総合3位を獲得した#3リベリオンR13が欠場するため、3番目に大きなパフォーマンスの低下を受ける。#5は34kgの重量増加となり、重量は833kgから867kgに増加する。総合10位、ポイント獲得LMP1の中で4位となった#1リベリオンは、1周あたり0.03秒遅くなる。#6ジネッタのみ、サクセスハンディキャップの影響を受けない。これは、クラスで最後に完走した車であるため、他のハンディキャップの基準として使用される。^[4]

このクラスの全車の基本重量が20kg軽減され、新しい基本重量からバラストが追加される。クラス優勝を果たしたエマニュエル・コラール、フランソワ・ペロード、ニクラス・ニールセンの#83 AFコルセ フェラーリ 488 GTE エボは、最大の重量ペナルティを受け、合計30kgのバラストを追加さ​​れ、そのうち15kgはレース優勝によるもの、15kgはチャンピオンシップをリードしたことによるもの。同じルールがGTE Am表彰台フィニッシュ者にも適用され、2位の#98 アストンマーティン ヴァンテージ GTEと#70 MRレーシング フェラーリ 488 GTEは、富士でそれぞれ合計20kgと10kgのバラストを積んで走行する予定である。^[5]

WECの規定により、FP3の後に行われる土曜日の予選は、それぞれ20分の2つの異なるセッションに分割され、最初のセッションはLM GTEカテゴリー用に開催され、2番目のセッションはル・マンプロトタイプクラス用に開催されました。予選では、チームは各クルーから2人のドライバーを指名する必要があり、そのドライバーは予選で少なくとも1周のタイムを記録する必要があります。スターティンググリッドの基準は、最速2ラップタイム（ドライバー1人あたり1ラップ）の平均に基づいて計算されます。複数のチームが同一の平均タイムを記録した場合は、平均を最も早く記録したチームが優先されます。^[6]

LMP予選セッションでは、LMP1クラスでブレンドン・ハートレー/中嶋一貴組の#8トヨタ TS050 ハイブリッドがポールポジションを獲得し、セッションを平均タイム1:25.013で終えた。これは、小林可夢偉/ホセ・マリア・ロペス組の#7号車に0.79秒差をつけたものだった。中嶋は最初の走行でロペスに0.8秒差をつけ、ハートレーは小林より0.7秒速いラップタイムを記録した。小林は当初ハートレーより速かったが、#6 チーム LNTジネッタ G60-LT-P1のチャーリー・ロバートソンのスピンにより、セッション終盤に赤旗が提示され、小林のベストラップタイムが抹消された。ジネッタ6号車はシンプソンの活躍により当初3位で予選を通過していたが、ロバートソンがスピンしてラップを刻めなかったため、LMP1グリッドの最後尾に回された。3位、そしてプライベーターLMP1の中ではトップとなったのは、唯一のレベリオンR13 1号車が平均タイム1:26.163を記録し、グスタボ・メネゼスとノーマン・ナトがトップのトヨタ8号車から1.15秒遅れだった。ジネッタ5号車はベン・ハンリーとエゴール・オルジェフが平均タイム1:26:820を記録し、予選4位となった。^[7]

LMP2では、#37ジャッキー・チェン DC レーシングオレカがポールポジションを獲得。これは今シーズン初、グッドイヤーにとっては初の WEC ポールポジションとなり、ガブリエル・オブリーとホーピン・タンが平均タイム 1:29.302 を記録しました。グッドイヤーは、姉妹車のロベルト・ゴンザレスとアンソニー・デビッドソンの#38 イオタ スポーツが赤旗提示時に2位につけており、フロントローを独占すると思われました。しかし、この 1-2 の状況は、フィリップ・アルバカーキが遅いラップを記録し、フィリップ・ハンソンと共同で走行していた#22ユナイテッド オートスポーツが2位に浮上したことで崩れました。4位は#33 ハイクラス レーシングで、アンダース・フィヨルドバッハも赤旗提示後に遅いラップを記録し、#33 を#42 クール レーシング、#36シグナテック アルピーヌ ELFオレカを上回り4位に浮上させました。^{[8]オレカ以外の唯一の車である}セティラー・レーシングがエントリーした#47ダラーラP217は、平均1:31.342でLMP2クラスでセッションを最下位で終えた。^[9]

GTE予選セッション中、LM GTE Proクラスでは、クラスの全6台のタイム差がわずか0.5秒という、またしても接戦となった。#91ポルシェ911 RSR-19のジャンマリア・ブルーニとリチャード・リーツのペアは、1:37.320の平均タイムを記録し、この車にとって2回目のレースで初のポールポジションを獲得した。このペアは、ジェームズ・カラドとアレッサンドロ・ピエール・グイディの#51 AFコルセ フェラーリ488 GTEエボを僅差で破った。グイディは、平均タイム1:37.397で、わずか0.041秒差だった。#95アストンマーティンヴァンテージAMR GTEのマルコ・ソレンセンとニッキ・ティームは、1:37.466を記録して3位でフィニッシュし、トップ3を締めくくった。^[10]

LM GTE Amクラスでは、当初のポールシッターであったベン・キーティングとフェリペ・フラガのチームプロジェクト1号車57号車が失格となった後、ジョニー・アダムとサリフ・ヨルクのTFスポーツ ・アストンマーティン・ヴァンテージAMR GTE号車90号車が平均1:38.821でポールポジションを獲得した。57号車は、予選後の車検中にポルシェのドアクイックリリースシステムに問題があり、車両のホモロゲーションフォームに準拠していないことが判明したため失格となり、後にサイドドアの1つに固定ネジが欠けていたことが判明した。^{[11]その結果、車両はグリッドの最後尾に移動され、前回のレースで優勝したAFコルセのフェラーリ488 GTEエボ83号車が2位、アストンマーティン・レーシングのアストン}マーティン・ヴァンテージAMR GTE号車98号車が3位からスタートすることになった。^[12]

各クラスのポールポジション獲得者は太字で表示されている。^[13]

レース開始から1時間は、トヨタ・ガズー・レーシングが1-2でレースをリードしたが、序盤にレベリオン・レーシングのブルーノ・セナに分断された。セナは最初の20分間、トヨタ7号車の小林可夢偉をリードしていたが、ターン3で好機を捉えて突進し、シルバーストンで優勝したトヨタの小林をうまく抑え込んだ。このトヨタには1.4秒のサクセス・ハンディキャップが課されていた。レベリオン1号車とトヨタ7号車の戦いでは、小林が富士スピードウェイの長いメインストレートに向かう途中で何度も加速してセナを追い抜いたが、ストレートの終わりごろ、レベリオンがトップエンドの速度でトヨタを追い抜いた。この戦いで両ドライバーは、オープニングスティントで明らかなアドバンテージを築いた姉妹車のトヨタ8号車、セバスチャン・ブエミに対して時間を奪われ、ブエミは1時間を小林より23秒リードして終了した。 #5 チーム LNT ジネッタは、この 2 台から 20 秒遅れをとっており、エゴール・オルジェフは好スタートを切り、ターン 1 でセナと小林を一気にかわして 2 位に浮上したものの、次のコーナーで 2 台に遅れをとった。LMP2 では、ギド・ファン・デル・ガルデが素早い追い上げを見せ、スタート グリッド上の 8 台の LMP2 のうち 7 位からレーシング チーム ネーデルランド オレカ 07 ギブソンをクラス首位に押し上げ、最終的には 2 位のハイ クラス レーシング カーに 23 秒の差をつけました。 GTE-Proでは、最初の1時間でトップの座が3回入れ替わった。ポールポジションのジャンマリア・ブルーニは、1周目にフェラーリ51号車の​​アレッサンドロ・ピエール・グイディに追い抜かれたが、ブルーニは30分後にターン1でこのイタリア人ドライバーの下に飛び込み、再びトップに立った。その後、マルコ・ソレンセンがアストンマーティン・ヴァンテージGTEの95号車をトップに導いた。最初のピットストップが行われる前、ソレンセンはブルーニを1秒未満の差でリードし、姉妹車のアストンマーティンのマキシム・マルタンは3位、ブルーニのチームメイトであるケビン・エストレと2台のAFコルセ・フェラーリ488 GTEエボが続いた。サリフ・ヨルクとTFスポーツ・チームはGTE-Amの最初の1時間を支配し、TFスポーツ・アストンマーティンの90号車ドライバーは30秒近いリードを築いた。クラスは1周目にセーフティカーを導入した。星野敏がシケインでポール・ダラ・ラナが運転する98号車アストンマーティン・ヴァンテージの側面に激突したためである。^[14]

レース開始から1時間が経過した時点で、LMP1クラスではトヨタが#1レベリオンに明確なリードを築き、#8トヨタが姉妹車の#7を追い抜いていった。しかし、4時間目には、トップの#8車はピットレーンでのスピード違反でドライブスルーペナルティを受け、リードを縮められた。ドライブスルーにより#7に対して50秒のアドバンテージがあったが、24秒にまで縮まった。しかし、#8のレース結果には影響せず、#7より34秒早くゴールした。レースを通して、新しいLMP1サクセスバラストの影響が目に見えて表れ、#8はシルバーストーンで優勝した#7よりも常に速いラップタイムを記録した。これはレース序盤の#1レベリオンにも見られ、シルバーストーンで順位を下げたことによるハンディキャップがはるかに小さく、セナはそれを利用して小林を追い抜いたが、#1はレース中に姿を消した。 8号車とは2周遅れだったものの、表彰台を獲得した。2台のチームLNTジネッタG60-LT-P1がLMP1クラスの順位を締めくくったが、さまざまな問題に遭遇したため、総合順位ではLMP2のリーダーたちより下位に終わった。16周遅れでフィニッシュした5号車ジネッタは、ターン1ヘアピンへの進入時に左フロントブレーキがバーストしたため、修理のためにガレージに持ち込まれた。一方、姉妹車の6号車は右リアのパンクを経験し、レース終盤でテクニカル違反により6分間のストップ・アンド・ホールドのペナルティを受けた。

LMP2では、レーシング・チーム・ネーデルランドのチームがWEC LMP2クラスで初優勝を果たし、ニック・デ・フリース、ギード・ファン・デル・ガルデ、フリッツ・ファン・エールド [nl]の3人が4者による激戦を制した。LMP2レースでは、ミシュランを装着するRTNのオレカ07と、グッドイヤーを装着するジャッキー・チェンDCレーシング、イオタ・スポーツ、ハイクラス・レーシングのオレカ07の間で、何度も首位が入れ替わった。別の戦略では、ジャッキー・チェンDCRとイオタの車が最後のピットインをした最後の1時間でRTNの車がトップに立った。デ・フリースはグッドイヤーを装着するライバルたちよりも遅くピットインする必要があったが、最近FIAフォーミュラ2チャンピオンに輝いた彼とRTNのピットクルーはそれを素早く行い、アンソニー・デビッドソンが乗るジョタ・スポーツ38号車との6秒差を維持した。 24歳の彼はその後、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、ロベルト・ゴンザレスと共に#38イオタ・スポーツをドライブしていたデビッドソンに対して25秒のリードを築いた。同じくイオタ・スポーツが運営するジャッキー・チェンDCレーシングのオレカは、ウィル・スティーブンス、ガブリエル・オブリー、ホーピン・タンのドライブで3位に入った。#37車は最後の1時間までトップだったが、タンはピットでデビッドソンに追い抜かれた。タンは、山下健太から交代したハイクラス・レーシングのマーク・パターソンを巧みにかわし、ジャッキー・チェンの車をトップに導いた。ハイクラス・レーシングのパターソン、山下、アンダース・フィヨルドバッハのトリオは、ユナイテッド・オートスポーツの#22オレカを抑えて4位でフィニッシュした。ハイクラスレーシングのオレカはレース中何度もリードしていたが、その中には5時間目に山下がターン1でタンを上回った時も含まれていたが、最終的なドライバー交代で山下がパターソンに車を引き渡した後、順位は逆転した。^[15]

LM GTEクラスでは、GTE-Proクラスでアストンマーティン・レーシングのマルコ・ソーレンセンとニッキー・ティームが駆るアストンマーティン・ヴァンテージAMR GTEが表彰台のトップに立ち、一方、GTE-Amクラスでは、サリフ・ヨルック、チャーリー・イーストウッド、ジョニー・アダムが駆る第2世代ヴァンテージGTEがTFスポーツにWECレース初勝利をもたらしました。GTE-Proクラスでは、#95アストンマーティン・ヴァンテージGTEが、チャンピオンシップ第2ラウンドの忙しいスタートに続き、後半のコントロール力を発揮し、前年の上海6時間レース以来の勝利を獲得しました。ティームは、2時間目にシケイン進入時に#97のチームメイト、アレックス・リンにきれいに飛び込み、レースを決定づける動きを見せて、マシンをトップに導きました。 #97 の二人組は GTE-Pro レースをコントロールし、4 時間目に 2 回のフルコースイエロー期間を通してリードして優勝しました。2 位のケビン・エストレとマイケル・クリステンセンの #92ポルシェ 911 RSR-19に 18 秒近く差をつけ、姉妹車の #97 号車は 3 位でフィニッシュしました。

アストンマーティンはレース中盤まで1-2位で走行していたが、ターン1のブレーキングゾーンでマキシム・マルタンがワイルドな瞬間を迎え、砂利道での回避行動でソレンセンに20秒の遅れをとった。これにより、#92ポルシェがソレンセンに迫ることができた。その後すぐにエストレが最初のフルコースイエロー中に完全にピットインして先行したが、#97アストンマーティンは介入期間中ずっとピットインしなかった。ピットから出ると、クリステンセンはレース終了まで約20秒のギャップを維持した。

AFコルセのフェラーリは、序盤は首位を争っていたものの、レースを通して苦戦。オープニングラップで、#51のアレッサンドロ・ピエール・グイディがポールポジションの#91ポルシェから首位を奪った。しかし、AFコルセが運営する2台のフェラーリ488 GTEエボはその後大幅に後退し、ピエール・グイディはポルシェとアストンマーティンの両方に追い抜かれ、姉妹車の#71はレースの大半をクラスの後方で過ごした。2017年のGT世界チャンピオン、ピエール・グイディとカラドは最終的に4位でフィニッシュし、AFコルセのチームメイトであるダビデ・リゴンとミゲル・モリーナの一つ上の順位となった。フェラーリがポールポジションの#91ポルシェに先行したのは、#91が過度のトラックリミット違反によるドライブスルーペナルティを受けたためであった。

TFスポーツはポールポジションからGTE-Amレースを支配し、サリフ・ヨルチ、チャーリー・イーストウッド、ジョナサン・アダムの3人が優勝した。これは、TFスポーツが#57 Team Project 1 Porscheのペナルティを受けてポールポジションを獲得した後のことだった。この3人は前方で大きなリードを築き、レースを通して事実上無敵であり、ヨルチは最初のスティントで大きなギャップを築いた。イーストウッドとアダムは次の数回のスティントでヨルチのアドバンテージを固め、TFスポーツの車は2位に50秒の差をつけることが多かった。アダムは、最後の1時間で#83 AF Corse Ferrariでわずかに差を縮めた2位のニクラス・ニールセンに33秒差をつけてチェッカーフラッグを受けた。ニールセンは、シルバーストーンで優勝したフェラーリをエマニュエル・コラール、フランソワ・ペロードと共有し、この3人は予選後のペナルティでグリッド最後尾からスタートしたプロジェクト1の57号車よりも上位でフィニッシュした。ベン・キーティングは序盤に集団を突き抜け、レース開始30分以内にクリスチャン・リードの77号車をパスして3位になった。その後、イェルーン・ブレークモレンが3時間目にシケインでペロードを抜いて57号車を2位に上げたが、4時間目終了時にニールセンがフェリペ・フラガを抜いて順位が入れ替わり、レース終了まで両車は2位と3位を維持した。^[16]

順位決定に必要な最低周回数（総合優勝車のレース距離の70%）は162周であった。クラス優勝者は太字で表示されている。^[17]