ドンラヴィー・レーシング

ドンラヴィー・レーシング
所有者	ジュニー・ドンラヴェイ
ベース	バージニア州リッチモンド
シリーズ	ウィンストンカップ
レースドライバー	ケン・シュレイダー、ジョディ・リドリー、アーニー・アーバン、ディック・トリクル、ボビー・ヒリン
スポンサー	レッドバロン冷凍ピザ、ハイリヒマイヤーズ、ヒルズブラザーズコーヒー、マックスレースカード
メーカー	オールズモビル、ハドソン、シボレーマーキュリー、フォード
オープン	1950
閉鎖	2005
キャリア
出場レース	863
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	1
ポールポジション	2

ドンラヴィー・レーシングは、 1950年から2004年までNASCAR ウィンストン・カップ・シリーズに参戦していたストックカー・レーシング・チームである。ジュニー・ドンラヴィーが所有し、NASCARで合計863レースを走った。ドンラヴィー・レーシングは多くのメーカーと番号を使用していたが、長年No.90フォードで最もよく知られていた。このチームは長い歴史の中でポイント獲得1回（1981年メイソン・ディクソン500でジョディ・リドリーと）とポールポジション2回しかなかったが、ドンラヴィーのドライバーのうち3人がルーキー・オブ・ザ・イヤーを受賞し（1970年のビル・デニス、1980年のリドリー、1985年のケン・シュレイダー）、過去および将来のNASCARレース優勝者が数名チームでドライブした。ドンラヴィーでは67人のドライバーが少なくとも1レースを走った。

1950年代～1960年代

ドンラヴィーは1950年にマーティンズビル・スピードウェイでオーナーとしてデビューした。このレースでラント・ハリスはドンラヴィーのオールズモビルを運転し、機械的な故障に見舞われた後、19位でフィニッシュした。ドンラヴィーがオーナーとして次にレースに参加したのは1952年のサザン500で、ジョー・ウェザリーのためにNo.53ハドソン・ホーネットを走らせた。彼は38位からスタートし、16位でフィニッシュした。彼が再び車を走らせたのは1957年で、エマニュエル・ゼルヴァキスがドンラヴィーのNo.90フォードを運転し、ローリー・スピードウェイで24位でフィニッシュした時だった。ゼルヴァキスはその年、ラングホーン・スピードウェイとマーティンズビルでさらに2レースにドンラヴィーのために出場し、それぞれ26位と22位でフィニッシュした。ハリスはドンラヴィーのために別のレースにも出場し、サザン 500 で 39 位に終わった。ゼルヴァキスは次のシーズンにドンラヴィーのシボレーで再び走ったが、シーズンを通してレースを完走することはなかった。ドンラヴィーは 1959 年にキャピタルシティ 200の 1 レースのみに出場した。ハリスはそのレースで 5 位に終わった。

ハリスは翌シーズン、ドンラヴィーでさらに3レースを走ったが、機械的な問題に苦しみ、最高順位は30位にとどまった。スピーディー・トンプソンが3レースを引き継ぎ、最高順位はディキシー300での12位だった。タイニー・ランドはアトランタ500でドンラヴィーで走ったが、レース序盤にエンジンが故障し、36位で終わった。ジョニー・ロバーツは1961年にドンラヴィーで1レースを走り、リッチモンドでヘッドガスケットが吹き飛んだため21位で終わった。

ドンラヴィーは、1965年にソニー・ハッチンスがドライバーを引き継ぐまで、マシンを走らせなかった。10回出走し、モヨークで5位、マーティンズビルで10位に入った。1966年はトップ10入りできなかったが、1967年にハッチンスは復帰し、2回トップ10入りを果たした。ポイントでは34位だった。1968年には4回出走したが、すべてリタイアに終わった。1969年には8回出走し、ドーバーとリッチモンドでそれぞれ2位に入った。

1970年代

ハッチンズは1970年に復帰し、リッチモンドでは5位になったが、すぐにチームから外された。リーロイ・ヤーブローはトレントン・スピードウェイでドンラヴィーのドライバーを務めたが、レース開始から数周でエンジンが止まった。ビル・デニスはドンラヴィーでその年を終えた。デニスは翌年、初のフルシーズンをドンラヴィーで走った。トップ10入り10回、ポールポジション1回を記録し、ポイント18位で終えた。デニスは1972年にリッチモンドで5位に入ったが、そのレース後にチームを辞めた。マックス・ベリアー、ブッチ・ハートマン、ボビー・アイザック、デビッド・ピアソン、ジョニー・ラザフォード、フレッド・ロレンゼンらが、その年の残りをチームで過ごした。ドンラヴィーはキャリアで初めて2台目の車も出走させ、マーティンズビルではアイザックの98号車を出走させ、ジミー・ヘンズリーのチームメイトとして35位でフィニッシュし、その2レース後のナショナル500ではリチャード・D・ブラウンの車で41位でフィニッシュした。

1973年、ドンラベイは初のフルタイムスポンサー、トラックスモア・インダストリーズと契約を交わした。ディック・ブルックスは年初からドンラベイと共にシーズンの一部を走り、他のドライバーにはハリー・ガント、チャーリー・グロッツバッハ、レイ・ヘンドリック、そしてイヴォン・デュアメルとの単発契約があった。また、ブルックスとリッチー・パンチのために98号車を走らせた。そして翌シーズン、デニスは3レースに復帰したが、その後複数のドライバーに交代した。グロッツバッハは彼と共に11レースを走り、その年のドライバーとしては最多となった。1975年、ドンラベイはフルタイムで走ることを決め、ブルックスをドライバーとして雇った。ブルックスは25レースを走り、6回トップ5に入り、ポイントで10位になった。

1976年、ブルックスは18回トップ10フィニッシュを果たし、再びポイントで10位に終わった。No.93はバック・ベイカーとジーン・フェルトンのために2レースに出場し、ドンラベイはシャーロット・モーター・スピードウェイでディック・トリクルのためにNo.99も出走させた。チームはまた、ディック・ブルックス、ディック・ハッチャーソン、フランス人ドライバーのマルセル・ミニョーのドライバーで1976年のル・マン24時間レースにNo.90フォード・トリノをエントリーしたが、11時間後にトランスミッションの故障でリタイアとなった。

翌シーズン、ブルックスはポイント6位でシーズンを終え、ドンラベイはベルギー人レーサーのクリスティン・ベッカーズのために93号車を走らせた。ベッカーズは37位でシーズンを終えた。ブルックスは1978年シーズンの最初の3レースのうち2レースで5位でスタートしたが、ポイント8位でシーズンを終えたにもかかわらず、チームを去った。

1980年代

1979年、ドンラヴィーはリッキー・ラッドと契約し、90号車を運転させた。ラッドは28レースに出場し、17回トップ10フィニッシュを果たし、ポイント9位となった。ドンラヴィーはまた、3レースで2回トップ10フィニッシュを果たしたジョディ・リドリーのために、77号サニーキングマーキュリーを走らせた。ラッドがシーズン末にチームを去った後、リドリーが90号車をフルシーズン運転する契約を結んだ。リドリーは18回トップ10フィニッシュを果たし、ポイント7位でルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。翌シーズン、リドリーはポイント5位でメイソン・ディクソン500で優勝したが、これがドンラヴィーがキャリアで獲得した唯一のポイント獲得となった。

ブルックスはチームに戻り、カメレオンサングラスのスポンサーを得て、トップ 5 入りを 2 回果たし、ポイント 14 位で終えました。1984 年にトップ 5 入りを 1 回果たした後、ブルックスはチームを離れました。

翌シーズン、ドンラヴィーは新人ドライバーのケン・シュレイダーと契約し、ウルトラシール社から新たなスポンサーを得た。シュレイダーはトップ10入りを3回果たし、ポイントで16位となった。1986年、レッド・バロン・フローズン・ピザ社が主要スポンサーとなり、1987年、シュレイダーはデイトナ500の予選レース2戦のうち1戦で優勝したほか、ダーリントン・レースウェイでポールポジションを獲得し、チャンピオンシップポイントで10位となった。シーズンの終わりにシュレイダーはチームを去り、ブルズアイ・バーベキューソースのベニー・パーソンズが代わりにチームに加わった。パーソンズは、このシーズンが彼にとって最後のシーズンとなり、フェニックス・インターナショナル・レースウェイで27回出場し、8位に入った。シーズン終了後、ブルズアイはチームを離れ、ドンラヴィーは新人のチャド・リトルと契約した。しかし、リトルは苦戦し、コカコーラ600の後に解雇された。ドンラヴィーはシーズンの残り期間、パートタイムのスケジュールに切り替え、スタン・バレットとレニー・ポンドが彼の代わりに選ばれたレースを走らせた。

1990年代

1990年、ドンラヴィーはトゥルーキュアをスポンサーとして契約し、シュレイダーの助言により、アーニー・アーバンをドライバーとして契約した。残念ながら、トゥルーキュアは財政的に期待に応えられず、ドンラヴィーは契約をキャンセルした。財政的な挫折にもかかわらず、ドンラヴィーはGMグッドレンチ500に、アーバンのチームメイトとしてJT・ヘイズの2台目の車、No.91を出場させた。3レース後、ドンラヴィーはアーバンが他の機会を探すことを許可し、アーバンはモーガン・マクルーア・モータースポーツと契約した。バディ・ベイカーとチャーリー・グロッツバッハは、シーズンの残り期間、2人で9レースを走った。次のシーズン、ドンラヴィーはシーズン最初の2レースでロビー・ゴードンと契約した。彼はそれぞれ18位と26位でフィニッシュした。モータークラフト・クオリティー・パーツ500では、ドンラヴィーはウォーリー・ダレンバッハ・ジュニアのために車を用意し、ダレンバッハ・ジュニアはそのシーズンに11レースに出場した。

1992年、ドンラヴィーでレースを始めたのはドーシー・シュローダーだったが、その後グロッツバッハが2レースを引き継いだ。その年ドンラヴィーでレースをした他のドライバーはグロッツバッハ、ケリー・ティーグ、パンチョ・カーター、ダイエット・ペプシとチッチ・ウェリバー・レーシングと提携してナンバー#34に付け替えたドンラヴィー・フォードに乗るトッド・ボディン（ワトキンス・グレンでのボディン初のカップ戦出場時）、ボビー・ヒリン・ジュニア、ハット・ストリックリンだった。翌年ヒリンはハイリヒ・マイヤーズからのスポンサーでドンラヴィーでフルシーズンを走った。ヒリンの最高位は11位で、ポイントでは27位だった。1994年、ヒリンはわずか3レースしか走らず、その後マイク・ウォレスに交代した。ウォレスは22回出場し、シーズン最終戦のフーターズ500で5位に入った。彼は1995年に復帰したが、ポイントでは34位に落ちた。

1996年に10回出場した後、ウォレスは解雇され、代わりにディック・トリクルが加入した。トリクルのそのシーズン最高順位はミシガンでの13位だった。トリクルは次のシーズンも契約した。彼はトップ5入りを2回果たし、ポイントで31位で終えた。1998年にはポイントを29位まで伸ばしたが、ヘリング・マイヤーズやクルーチーフのトミー・ボールドウィン・ジュニアとともに年末にチームを離れた。シーズン中、ドンラベイは心臓手術を受けなければならず、数年ぶりのレースを欠席した。

晩年

1998年に人員を失った後、ドンラベイは1999年にはルーキーのマイク・ハーモンが運転するNo.90ビッグダディーズBBQソースフォードトーラスで出走させると発表した。デイトナ500の準備期間中、ビッグダディーズがスポンサー料を払っていないという噂が広まり始めた。当初、その噂はドンラベイによって否定されたが、チームが車にビッグダディーズのスポンサーデカールを貼らずにデイトナ500の練習をしたとき、疑問は渦巻き続けた。最終的に、ビッグダディーズが支払いを期日までにしていなかったことが明らかになった。^[1]間もなく緊張が高まり、ハーモンはレース前にチームから解雇され、ウォレスが代わりに就任した。チームはアキュターンとコディアック（コディアックのレギュラーチームがレースに出場しなかったため、1レースのみの契約）のスポンサーを得てデイトナ500を走った。ビッグダディの契約はキャンセルされ、翌週のロッキンガムではモーガン・シェパードが、ラスベガス・モーター・スピードウェイではスタントン・バレットが引き継ぎました。この2人のドライバーは、ハット・ストリックリンとエド・ベリアーとともに、その年の残り期間、90の運転を分担しました。

2000年、ベリエはヒルズ・ブラザーズ・コーヒーのスポンサーを得て90号車を運転する契約を結び、新人王を競った。ベリエはシーズンを通して苦戦し、9回も予選落ちした後、解雇された。ブライアン・シモがワトキンス・グレンを引き継ぎ、その後ストリックリンがその年の残りを引き継いだ。彼は2001年に90号車をフルタイムで運転する契約を結び、ミシガンで6位に入ったが、チームは苦戦を続けた。EAスポーツ500では、ドンラベイがリック・マストに代わって91号車を走らせた。マストはイール・リバー・レーシングの倒産で車を失ったが、マストは予選落ちした。

シーズンの終わり近くに、ヒルズ・ブラザーズの親会社であるサラ・リーはドンラヴィーにチームをリッチモンドからノースカロライナに移すよう依頼した。ドンラヴィーが拒否すると、サラ・リーは直ちに90号車からヒルズ・ブラザーズのスポンサーを引き揚げ、ビル・デイビス・レーシングと契約を結び、チームの新しい23号車とストリックリンをドライバーとする車のスポンサーとなった。ドンラヴィーはマストを90号車に永久的に乗せ、残りのシーズンはスポンサーのデカールを貼らずに走らせた。

オフシーズンにドンラヴィーはCFザウアー社からスポンサー契約を獲得した。同社のデュークス・マヨネーズ・ブランドは、マストが運転していた元イール・リバー・レーシングの車に付けられていた。マストはダーリントンで24位が最高位だったが、その直後に貧血を感じ始めた。彼は数レースを欠場し、ハーミー・サドラーとゲイリー・ブラッドベリーが代わりに出場した。マストは最終的に一酸化炭素中毒と診断され、レースから完全に引退せざるを得なくなり、彼がレースを離れるとすぐにCFザウアーは90号車のスポンサー契約を取りやめた。ドンラヴィーはその後レーススケジュールを削減し、引退を計画していたが、ブリストルでランス・フーパーのためにルーカス・オイル・フォードを、ロウズでチームマネージャーのジェイソン・ヘドルスキーのために車を走らせるために復帰した。フーパーは31位、ヘドルスキーは41位からスタートして43位でフィニッシュした。 2003年、カーク・シェルマーディンがデイトナ500でドンラヴィーの車を運転したが、出場を逃した。ヘドルスキーがウィンストン・オープンで車を運転したが、ドンラヴィーはシーズンの残りにエントリーしなかった。ドンラヴィーは2004年にチームを復活させようと、そのシーズンにブードローのバット・ペーストのスポンサーを得てケビン・レイが限られたスケジュールで運転することを発表した。残念ながら、この契約はポコノでのARCAレース1回のみの開催に終わった。その年の終わりにAJ・ヘンリクセンがドンラヴィーのレース運営を始めたが、レースには出場しなかった。ドンラヴィーは2005年には車を出場させなかったが、NASCARには関わり続けた。2006年9月のリッチモンドでの集まりで、ドンラヴィーは自分のレースショップにまだ車が数台あるが、それらを売却中でレースに復帰する予定はないと述べた。ドンラヴィーは2014年に死去した。