ディック・ハッチャーソン

リチャード・"ディック"・ハッチャーソン（1931年11月30日 - 2005年11月6日）は、アメリカの実業家で、元ストックカーレーサーである。アイオワ州キオカック出身のハッチャーソンは、1964年から1967年までNASCARに出場した。 1965年の最初のフルシーズンで2位、1967年には3位となり、14回の優勝を果たしたが、トップレベルのレースで4年間活躍した後、シーズン末に引退し、ノースカロライナ州シャーロットのシャーシ製造会社ハッチャーソン・ペイガン・エンタープライズに力を注いだ。弟のロンもストックカーレーサーになった。

ディックはアイオワ州キオカック出身で、ここは昔から「チャンピオンの故郷」や「世界のレースの中心地」と呼ばれている。彼は「キオカック彗星」というあだ名で呼ばれていた。^[1]「キオカックギャング」は「オールドマン」 アーニー・ダー、ドン・ホワイト、ラモ・ストット、そしてハッチャーソン自身で構成されていた。ディック・ハッチャーソンはダーについてこう言った。「老人を倒さなければならない。車椅子に乗せて引っ張ってこなければならないなら、老人を倒すのは大変だろう。」彼は 1956 年にレースを始め、1959 年に国際モーター コンテスト協会(IMCA) サーキットに昇格しました。ハッチは習得が早く、競争心が強く、1963 年と 1964 年に IMCA チャンピオンシップを獲得しました。彼は 1960 年と 1964 年にサウスダコタ州ヒューロンのダコタ ステート フェア スピードウェイで後期モデルチャンピオンに輝きました。彼は IMCA で 81 回の優勝を誇ります。この間、彼はミッドウェスト レースカー協会サーキットでもレースに出場しました。

1962年春、カーティス・ターナーはNASCARと直接対決しようとバージニア・インターナショナル・レースウェイでレースに出場した。アメリカン・ロード250は4月1日に開催され、同日リッチモンドで開催される通常イベントと直接競合した。NASCARの常連のほとんどはリッチモンドでのレースを選択したが、ビル・フランスの怒りを買うことを恐れた者もいた。ターナーのレースには、NASCARチャンピオンに2度輝いたティム・フロック、 NASCARコンバーチブル部門チャンピオンに3度輝いたボブ・ウェルボーン、ハッチャーソンらがエントリーした。ハッチャーソンはターナーとウェルボーンに次ぐ3位でフィニッシュし、印象を残した。^[2]

中西部でレースをしていたとき、ハッチャーソンはNASCARの素晴らしいレースと高額賞金の話を聞き続けていたので、南へ移り、グランドナショナルサーキットでレースを始めた。1964年3月28日、サウスカロライナ州のグリーンビル・ピケンズ・スピードウェイで、元IMCAチャンピオンはサプライズでエントリーし、デビューレースでフォードをポールポジションにつけた。彼は最初の60周をリードしたが、追い抜かれた。右前輪のボルトが破損したため、109周目でピットインを余儀なくされた。^[3]

彼は1965年から1967年にかけて、#29ホルマン・ムーディ車で103回のNASCARレースに出場し、14回の優勝を果たした。ホルマン・ムーディは1965年シーズンを席巻し、ディックはルーキー・オブ・ザ・イヤーの最有力候補だったが、IMCAの元チャンピオンであったため、不適格とされた。ハッチはそのシーズンに9勝を挙げ、その中にはマートルビーチ（優勝）とバルドスタでの連続ポールポジション獲得という素晴らしい成績も含まれている。彼は最初のフルシーズンでNASCARチャンピオンシップをほぼ制覇したが、ネッド・ジャレットに次ぐ2位に落ち着いた。

1966年、フォードは一時的にNASCARへの公式ファクトリー参加から撤退した。フォードとの契約でレースに出場したハッチャーソンは、フェラーリの優位性に対抗するフォードの挑戦の一環として、世界スポーツカー選手権のドライバーチームに配属された。ハッチャーソンとロニー・バックナムは、ル・マン24時間レースで#5 GT-40 Mark IIAを3位で走らせ、フォードの幹部が企画した3台の写真判定を完遂した。これは、この偉業を写真で世界中に広めるためだった。そのシーズン、NASCARグランドナショナルレースに14回しか出場しなかったにもかかわらず、彼はホルマン・ムーディが率いるフォードのファクトリーチームの一員として3勝を挙げた。^[4]

1967年、ディック・ハッチャーソンは33回出場し、2回の優勝、22回のトップ5入りを果たし、ポイントで総合3位となった。^[5]彼は7月27日にメリービルでスモーキーマウンテン200で優勝し、8月6日にはアトランタでディキシー500で優勝した。後者はリチャード・ペティがトップを走っている間にエンジンが吹っ飛んだ後に優勝し、ペティの10連勝の直前に優勝した。シーズン終盤にはロッキンガムでのレース終盤にトップを走ったがエンジントラブルで敗れるなどトップ5入りが続き、^{[6]ペティの48回、}ジェームズ・ヒルトンの46回に対して33回しか走っていないにもかかわらず、ポイントで3位の座を固めた。ディックは1レースあたり平均1,020ポイントを獲得したが、ペティは885ポイント、ヒルトンは792ポイントだった。ハッチャーソンはシーズン末に引退した。

1964年から1968年の間に22回のポールポジションと14回の優勝を果たしたハッチは、ノースカロライナ州シャーロットでのシャーシ製造ビジネスに専念するため、フルスケジュールのレースから引退した。トップレベルのレースで4年間活躍した後、1968年に友人であり同僚のドライバーであるデビッド・ピアソンのクルーチーフになった。このコンビは1968年と1969年にチャンピオンシップを獲得した。1968年には、エルビス・プレスリーのストックカーレース映画「スピードウェイ」にも出演した。

ピアソンでの在職期間の後に、ホルマン・ムーディのゼネラルマネージャーに任命され、彼のキャリアの新たなステップが現実のものとなりました。彼はこの職を 1971 年 12 月まで務め、その後西海岸のドライバー、エディ・ペイガンと共にレースカーの製造と修理を行うハッチャーソン・ペイガンを設立しました。2 人はAJ フォイト、ダレル・ウォルトリップ、リック・ウィルソンなど の車の製造で大成功を収めました。

フォイトとの関わりを振り返り、ハッチャーソンは次のように語った。「AJ は USAC ストックカーを走らせるためにカマロを購入し、カレッジステーションのテキサス ワールド スピードウェイで走っていた。レース前の数日間に記者が自分について書いたことに彼は激怒していた。ポールポジションに座ってレースをリードしていたが、残り数周でピットインした。私は車に寄りかかってどうしたのか尋ねると、彼は「オーバーヒートだ」と言った。ゲージを見ると正常だったので、「なぜピットインしたんだ?」と言った。彼は私を見て、「ビクトリー サークルの記者と話したくなかった」と言った。レースに勝ったのに、彼は車を駐車したんだ!」^[7]

1976 年、ハッチャーソンは引退を撤回し、再びル・マン 24 時間レースに出場しました。彼はディック・ブルックスとマルセル・ミジョットと共に7 リッターフォード トリノを運転しました。トリノは 11 時間目にオイル漏れでリタイアしました。

1984年にエディ・パガンが死去した後、ハッチャーソンは会社の単独所有者となった。過去30年間で最も成功した自動車製造事業の1つであるハッチャーソン・パガンの部品トラックは、今でも全米のレーストラックでよく見かける。^[要出典]ハッチャーソン・パガンの元所有者、社長、および創設者の1人であったディックは引退した。彼は2005年11月6日、フロリダから帰宅する途中で亡くなった。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

• サークルトラック誌、1993年8月号

• ハッチャーソン・レーシング
• Racing-Reference の Dick Hutcherson ドライバー統計
• ハッチ・パガン
• ハッチャーソンの勝利リスト