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 2016年1月に撮影されたSU-GCC機 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2016年5月19日 |
| まとめ | 飛行中に火災が発生し、海に墜落した |
| サイト | 地中海 33°40′33″N 28°47′33″E / 33.6757°N 28.7924°E / 33.6757; 28.7924 [a] [1] [より良い情報源が必要] |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A320-232 |
| オペレーター | エジプト航空 |
| IATAフライト番号 | MS804 |
| ICAOフライト番号 | ＭＳＲ８０４ |
| コールサイン | エジプト航空804 |
| 登録 | SU-GCC |
| フライトの出発地 | シャルル ド ゴール空港、パリ、フランス |
| 行き先 | カイロ国際空港、カイロ、エジプト |
| 居住者 | 66 |
| 乗客 | 56 |
| クルー | 10 |
| 死亡者数 | 66 |
| 生存者 | 0 |
エジプト航空804便は、エジプト航空が運航するパリ・シャルル・ド・ゴール空港からカイロ国際空港への定期国際旅客便であった。2016年5月19日、エジプト標準時02:33 （UTC+2）にエアバスA320が地中海に墜落し、搭乗していた66人全員が死亡した。
航空管制局はメーデーコールを受信しなかったが、機体がレーダーから消える直前に、機体の化粧室の1つとアビオニクスベイで煙が検出されたという信号がACARSを介して自動的に送信された。機体が沈没する前の最後の通信は、国際コスパス・サーサット計画によって受信された緊急ロケーター送信機からの2回の送信であった。機体の残骸は、アレクサンドリアの北約290 km (180 mi)の地中海で発見された。墜落から約4週間後、残骸の主要な部分がいくつか海底で確認され、両方のフライトレコーダーが多国籍の捜索回収活動によって回収された。6月29日、エジプト当局は、フライトデータレコーダーのデータが機体から煙が出ていることを示しており、機体前部の残骸の一部に煤と高温による損傷が見つかったと発表した。[2]
2016年8月、フランスのジャン＝マルク・エロー外相は、墜落の原因についてこれ以上の説明がないことを批判した。[3] 2016年12月、エジプト当局は、遺体から爆発物の痕跡が見つかり、テロ攻撃の可能性を示唆していると述べた。[4] 2017年5月、フランス主導のBEAが独自の調査を行い、爆発物の残留物は見つからず、テロ組織も墜落の責任を主張しなかったため、最終的に爆発物による事故説を却下した。[5] 2018年7月6日、BEAは、コックピットで急速に広がった火災が最も可能性の高い仮説であると述べた。[6]
2016年6月にフランスで過失致死の捜査が開始され、2019年4月に捜査の一環として委託された報告書では、航空機は飛行に適さず、決して離陸すべきではなかったと述べられており、乗務員は火災の危険性を知らせる警報を含め、繰り返し発生する欠陥を報告していなかった。
2022年4月、火災はパイロットの一人がタバコを吸っていたことが原因で、コックピットの酸素マスクから漏れた酸素にさらされて制御不能に燃え広がったと報じられた。[7] [8]
2024年10月30日、エジプトの民間航空局は、墜落はコックピット近くのギャレーで爆発が発生し、急速に煙と火に巻き込まれ、酸素の流れがあったことで状況が悪化した結果であると結論付けた。[9]
背景
航空機
事故機は2003年に製造されたエアバスA320-232で、[b]シリアル番号2088でSU-GCCとして登録されていた。2基のIAE V2527-A5エンジンを搭載していた。[10] [11] : 45–46 この機体は製造以来20773回の飛行サイクルで48052時間の飛行を記録していた。[11] : 45
この飛行は、その日の5回目の飛行であり、エリトリアのアスマラ国際空港からカイロへ、その後カイロからチュニジアのチュニス・カルタゴ国際空港へ、そして戻っていた。この飛行機が墜落する前の最後の飛行は、パリ・シャルル・ド・ゴール空港への803便だった。[12] [独自調査? ]
乗客と乗員
乗客と乗員66人は合計13か国の国籍を有していた。[要出典]
乗客は12か国から56人いた。[13]乗客3人は子供で、そのうち2人は乳児だった。[18]乗客の中には複数の国籍を持つ者もいた。[17]
乗員10人の内訳は、パイロット2名、客室乗務員5名、保安要員3名であった。[19] 機長のモハメド・ショウカイル（36歳）[20]は、A320での飛行経験が2,108時間を含む6,640時間であった。[11] : 23 副操縦士のモハメド・アセム（25歳）[20]は、A320での飛行経験が2,771時間を含む合計飛行時間が2,966時間であった。[11] : 26
フライト
左:緑色の飛行経路。赤い星: ADS-B信号が失われた。黄色の線: 残りの飛行経路。右: 20:30 から 00:30 までの飛行速度 (オレンジ) と高度 (青)。
当該機は2016年5月18日23時09分（当時フランスとエジプトで使用されていたUTC +2に基づく）にシャルル・ド・ゴール空港からカイロ国際空港に向けて出発した。 [21] [22]当該機は5月19日午前2時30分、エジプト海岸の北280km（170マイル、150海里）、[23]カステロリゾ島からほぼ同じ距離、東地中海上空で晴天の下、飛行レベル370（高度約37,000フィート（11,300メートル））を飛行中にレーダーから消えた。 [24] [25] [26]当該機は最後のACARSメッセージが送信された午前2時33分頃に海に墜落した。当該飛行は3時間25分続いた。[27]
飛行機は午前3時5分に着陸する予定だった。当初、最後のレーダー通信から2時間後の午前4時26分にエジプト軍が緊急装置からの遭難信号を検出したと報告されたが、当局は後にこの声明を撤回した。[28]
墜落当日、ギリシャ国防相パノス・カンメノスは、飛行機が左に90度方向を変え、その後、飛行高度370から15,000フィート（4,600メートル）まで降下する間に右に360度旋回したと記録した。 [29] [30]この情報は当初、5月23日にエジプト国立航空航法サービス会社の職員によって否定され、同職員は、飛行機がレーダーから消える前に高度の変化や異常な動きはなかったと述べた。[31]エジプトのレーダーは、飛行機からの距離が遠かったため、ギリシャのレーダーほど正確に飛行機を追跡できなかった可能性がある。[32] 6月14日、エジプト当局はギリシャ当局の声明を認めた。[33]元調査官によると、[説明が必要]最初の左旋回はコンピューター制御の飛行保護を超えた可能性があり、飛行機の構造設計限界に近づいたか、それを上回った可能性もある。 [33]
捜索と復旧活動
初期の取り組み
エジプト民間航空省は、行方不明の航空機を捜索するために捜索救助チームが派遣されたことを確認した。捜索活動はギリシャ当局と連携して行われた。エジプト民間航空局の広報担当者は、航空機は海に墜落した可能性が高いと述べた。[34]ギリシャとフランスは捜索救助活動に参加するために航空機と海軍艦艇をその地域に派遣した。[35] [9] [36]英国は海軍艦艇を派遣し、米国は海軍航空機を派遣した。[37] [38]
検索範囲
5月20日、エジプト海軍と空軍の部隊が、エジプトのアレクサンドリア沖290km（180マイル、160海里）の墜落現場で、残骸、遺体の一部、乗客の所持品、荷物、航空機の座席を発見した。5月20日の夕暮れから5月23日の夜明けまでの間に、2か所の残骸が上空から確認され、そのうち1つは半径3海里（3.5マイル、5.6km）に及んだ。[39]この時点で、捜索範囲は約14,000km2 （ 5,400平方マイル）で、[39]海底の深さは2,440～3,050メートル（8,000～10,000フィート）であった。[40]
| 外観イメージ | |
|---|---|
 欧州宇宙機関（ESA）が失踪現場付近で油膜を発見 |
欧州宇宙機関（ESA）は5月20日、センチネル1A衛星が5月19日16:00 UTCに撮影した画像で、804便の最後の位置から南東約40キロメートル（25マイル）の33°32′N 29°13′E / 33.533°N 29.217°E / 33.533; 29.217に長さ2キロメートル（1.2マイル）の燃料油膜を検出した可能性があると発表した。 [41]
5月26日、同機の緊急ロケーター送信機からの信号が衛星で検出されたと報じられ、これにより海底の主な残骸があると思われる範囲が半径5キロメートル（3マイル）以内に絞り込まれた。緊急ロケーター送信機は通常、衝突時に作動して無線遭難信号を送信するが、これはフライトレコーダーに取り付けられた水中ロケータービーコン（ULB）からの超音波パルス信号ではない。[42] [43] [44]米国海洋大気庁は、同機がレーダーから消えた数分後に緊急ロケーター送信機の信号を衛星が受信したことを確認した。[45]航空機が消えてから2時間後に受信した「遭難信号」は、緊急ロケーター送信機から発信されたものと思われ、5月19日にすでに報告されていたが、この報告はエジプト航空によって否定された。[46] [47]
6月初旬、フライトレコーダーの1つに搭載された超低周波バーストからの超音波パルスが検出された後、半径2キロメートル（1マイル）の「優先捜索区域」[48]が設定されました。[49] [50]
ジョン・レスブリッジ号[ 51]はディープ・オーシャン・サーチ[49]に所属する船で、最大6,000メートル（20,000フィート）の深さで信号を検知し、海底の地図を作成できる遠隔操作の水中車両を備えており、エジプト当局の契約により建造された。[52] [53]この船は海底からフライトレコーダーを回収する能力があり、 5月28日にアイリッシュ海を出航し、エジプトとフランスの調査員を乗せるためエジプトのアレクサンドリア港に寄港した後、6月9日頃に捜索海域に到着すると予想されていた。 [54]この船は遅れ、6月9日にアレクサンドリアに到着し[55]、6月13日かそれ以前に捜索海域に到着した。[33] 6月15日、エジプト当局はジョン・レスブリッジ号に乗船した捜索隊が海底でいくつかの主要な残骸を特定したと発表した。[56] 7月9日、エジプト政府はジョン・レスブリッジ号の墜落現場での滞在を7月18日まで延長すると発表した。[57]ジョン・レスブリッジ号は遺体回収の任務を終え、7月16日にアレクサンドリア港に戻った。到着後、回収された遺体はジョン・レスブリッジ号からカイロのエジプト法医学局に移送され、DNA分析と処理が行われた。 [58]
フライトレコーダー
5月22日、エジプト石油省が所有する遠隔操作型水中探査機（ROV）が行方不明の航空機の捜索に加わるため派遣された。アブドルファッターハ・エルシーシ大統領は、ROVは水深3,000メートル（9,840フィート）まで活動できると述べた。[59] [60] [61]エジプト民間航空省の主任調査官アイマン・アル・モカデム氏によると、ROVはフライトレコーダーからの信号を検出できないという。[62]
フランス海軍の デスティエンヌ・ドルヴ級 偵察船、アンセーニュ・ド・ヴァイソー・ジャクベは、フライトレコーダーのULBから発せられる水中の「音」を検知できるソナーを搭載し、5月23日に墜落現場と思われる場所に到着した。[39] [63]このフランス艦は、1,000メートル（3,300フィート）まで潜水でき、ULBからの信号を検出できるが、深度範囲は限られているROVを展開できる。[64]
5月26日、エジプトは、ALSEAMARやモーリシャスに拠点を置くDeep Ocean Searchなど、深海捜索を実行できるイタリアとフランスの企業に、フライトレコーダーの発見に協力するよう要請した。[65]
フランスの航空機事故調査機関である民間航空安全調査分析局（BEA）によると、より専門的なフランス海軍の船である海洋調査船ラプラスは、 5月27日にコルシカ島のポルトヴェッキオ港を出港し、捜索海域に向かった。この船は、最大約4キロメートル（2マイル）の距離からULBを検知するように設計された、3つの曳航式アルセアマール水中聴音アレイを展開することができる。[ 66 ] [67] 6月1日、エジプト民間航空省は、フライトレコーダーの1つからULBからの「音」がラプラスによって検知されたと報告した。 [ 49] [50]これはBEAによって確認され、広報担当者は「優先捜索海域」の設置を発表した。[50]
調査船ジョン・レスブリッジは6月13日までに捜索海域に到着した。[33] 5月19日に起動されたULBは少なくとも30日間持続するように設計されており、[33]エジプト調査委員会は信号が6月24日まで続くと述べた。[55] 6月16日、エジプト当局は、ジョン・レスブリッジの捜索隊が深さ13,000フィート（4,000メートル）で損傷したコックピットボイスレコーダー（CVR）を発見したと発表した。メモリユニットは無傷で回収され、 CVRがアレクサンドリアのエジプト民間航空当局に引き渡された後、調査のためにカイロに送られた。[68]翌日、ジョン・レスブリッジが2台目のフライトレコーダーであるフライトデータレコーダー（FDR）をいくつかの部分に分かれて回収するために使用されたことが発表された。 [70]メモリユニットは損傷したフライトデータレコーダーから回収されたが[71]、エジプト当局者は、フライトレコーダーを適切に分析してアクセスするには大規模な修理が必要であると述べた。[68]
6月19日、エジプトの航空事故調査委員会は、エジプト軍の支援を受けて、損傷のないメモリモジュールの乾燥手順を完了し、コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーの両方のメモリモジュールの電気テストを開始したと発表した。[72]
6月21日、捜査に関わった当局は、両方のレコーダーのメモリチップが破損していたことを明らかにした。[73] [74]両方のレコーダーからデータをダウンロードする最初の試みが失敗した後、[75]エジプトの捜査委員会は6月23日に、両方のレコーダーをフランスのBEAに送り、メモリチップから塩の堆積物を除去し、その後、レコーダーを分析のためにエジプトに返送すると発表した。[76]
6月27日、BEAはFDRが修理され、民間航空安全当局によるデータ分析のためにカイロに送り返されたと発表した。[77]
初期の反応
当初、804便の失踪と墜落は、この地域のテロや反乱に関連していると推測されていた。そのため、例えばエジプト民間航空省は5月19日、804便はおそらく攻撃を受けたと述べた。[27] [78] 2人の米国当局者は、飛行機が爆弾によって撃墜されたと考えており、[79]ある高官は、当時その地域に焦点を当てていた監視機器が、飛行機内で爆発の証拠を検出したと述べた。複数の米国機関の他の当局者は、衛星画像で爆発の証拠は見られなかったと述べ、別の2人の情報当局者は、まだ不正行為を示すものはないと述べた。[80]
調査
ギリシャ軍のレーダーデータによると、804便はエジプトの飛行情報領域に入った直後に進路を外れた。フライトレベル370 （高度約37,000フィート（11,300メートル））で、飛行機は90度左旋回した後、360度右旋回して急降下し始めた。レーダー通信は高度約10,000フィート（3,000メートル）で失われた。[81] [82]この情報は後に5月23日にエジプト国立航空航法サービス会社の職員によって否定され、飛行機がレーダーから消える前に高度の変化や異常な動きはなかったと述べた。[31] 6月14日、エジプト当局はギリシャ当局の声明を確認した。[33]
5月19日、ギリシャ国防省は、カルパトス島の南240キロ（150マイル、130海里）で「空の火」を見たという商船の船長の報告を調査中であると発表した。[83]
失踪直後、フランス政府はパリ・シャルル・ド・ゴール空港でセキュリティ違反があったかどうかの調査を開始した。[84]
ACARS メッセージ
- 00:26Z 3044 アンチアイスRウィンドウ
- 00:26Z 561200 R スライディングウィンドウセンサー
- 00:26Z 2600 煙 トイレの煙
- 00:27Z 2600 航空電子煙
- 00:28Z 561100 R 固定ウィンドウセンサー
- 00:29Z 2200 自動 FLT FCU 2 障害
- 00:29Z 2700 F/CTL SEC 3 フォルト
すべての時間は UTC (ズールー時間とも呼ばれます) です。
現地時間2時26分から2時29分の間に、航空機から航空機通信アドレス指定および報告システム（ACARS）経由で送信された7つのメッセージが受信されたが、 [9] 4分後の2時33分に連絡が途絶えた。[9] [85]フランスの調査分析局（BEA）によって確認されたデータによると、[86]煙が旅客機の前部、つまり前部化粧室とコックピット下の電子機器ベイで検出された可能性があることが示されている。[85] [87]航空機に搭載されたタイプの煙検知器は、客室内の圧力が突然低下した場合に水蒸気が凝縮して霧を発生させることでも作動する可能性がある。航空機の光学式煙検知器は、エアバス機の旧モデルよりも誤報が少ないため信頼性が高いとされているが、ほこりや一部のエアロゾルには敏感であった。[88]データに記載されている3つの窓は、副操縦士側のコックピットの窓です。[89]飛行制御ユニット（FCU）はコックピットに取り付けられたユニットで、パイロットが2台の飛行管理誘導コンピュータ（FMGC）に指示を入力するために使用します。FCU 2の障害は、FCUとFMGC番号2の間の接続が失われたことを示します。スポイラーエレベーターコンピュータ番号3（SEC 3）は、スポイラーとエレベーターアクチュエータを制御する3台のコンピュータの1つです。[90] 2人のパイロット（1人はデイリーテレグラフのインタビューを受け、もう1人はオーストラリアンに寄稿）は、データを爆弾の証拠の可能性があると解釈しました。[91] [92]
最後のACARSメッセージと最後のADS-B送信から7分後の02:36に、航空機の緊急ロケーター送信機（ELT）からの2つの送信が国際コスパス・サーサットシステムによって受信された。これらの送信は「テスト」モードで開始されたことを示しており、コックピットのELTスイッチの異常な操作、またはスイッチの回路の電気的故障のいずれかを示唆している。送信はコスパス・サーサットの当時実験的だったMEOSARシステムによって受信され、コスパス・サーサット事務局とフランスの国立宇宙研究センター（CNES）のエンジニアによるその後のデータ収集と分析は、地中海での飛行の衝突地点の推定値を計算するのにうまく使用された。[93] [94] [95]
フライト・インターナショナルの航空専門家デビッド・リアマウントは、電気火災は航空機の航空電子機器室で発生した可能性があり[96]、乗務員は気が散りすぎて航空管制官に危機を伝達できなかった可能性があると示唆した[97] 。
5月22日、フランスのテレビ局M6は、公式発表に反して、パイロットの一人がカイロの航空管制局に機内に煙が出ていると報告し、緊急降下を決断したと報じた。[98]同日遅く、エジプト民間航空省は、この報告を虚偽であるとして却下した。[99]
5月24日、エジプトの捜査チームの法医学関係者は、犠牲者の遺体から船内で爆発があったことが示唆されると述べた。[100]法医学責任者はこの主張を否定した。[101]
6月初旬、フランス3紙とル・パリジャン紙は、墜落前の数時間で同機がアスマラ、チュニス、カイロの3か所に緊急着陸し、その後技術検査が行われたと報じた。これはACARSメッセージが「3つの空港から離陸した直後に機内に異常を知らせた」ためだった。[48] [102] 6月2日、エジプト航空のサフワット・ムサラム会長はこの報道を否定した。[48]
墜落事故の捜査が続く中、エジプト当局は6月29日、フライトデータレコーダーから回収されたデータと機体から回収された残骸から、機内で煙が発生したことが示され、これは機体の自動システム（ACARS）によって伝えられた以前の情報と一致していると発表した。[2] [103]エジプト民間航空省の専門家は、前部の残骸は高温燃焼を示していると示唆している。[2] [103] [104]また、データによると、フライトデータレコーダーが煙と故障の警報を記録したのは、機体のACARSがそれらに関するメッセージを地上局に中継したのと同じ瞬間であり、データレコーダーは海抜37,000フィート（11,300メートル）の高度で記録を停止したことも示されていた。 [105] [106] [107]メディアは、コックピットボイスレコーダーのデータから、[108]しかし、これらの報告書が発表された後、エジプト民間航空局は「メディアは事故に関するプレスリリースを出す際には慎重になり、委員会自身が発行した公式報告書のみに頼るよう」求めた。[109]その後、7月16日に委員会はコックピットの音声録音に「火災の存在」が言及されていることを確認した。[58]
7月22日、捜査官らは非公式に、飛行機が空中分解した可能性があると示唆した。[110]
2016年9月17日、ロイターはフランスの報道機関ル・フィガロの9月16日の報道を伝え、カイロを訪れたフランスの法医学調査官が航空機の残骸にTNT火薬の痕跡を発見したと伝えた。ル・フィガロの情報源によると、エジプトはフランスと共同で爆発物の証拠を発見したことを発表する報告書を提出することを提案したが、フランスはエジプトの司法当局がフランスの調査官に「痕跡がどのようにしてそこにたどり着いたのかを判断するための適切な調査を行う」ことを許可しなかったと主張してこれを拒否した。[111]
2016年12月15日、エジプトの捜査官は犠牲者の体から爆発物の痕跡が見つかったと発表したが、フランスの捜査に近い情報筋はこれらの発見に疑問を呈した。[112] [113] 2017年1月13日、フランスの新聞ル・パリジャンは、匿名の「フランス当局」が、携帯電話のバッテリーの過熱によるコックピット火災で飛行機が墜落した可能性があると考えているとする記事を掲載した。記事では、副操縦士がiPadとiPhone 6Sを収納していた位置と、副操縦士の隣の操縦室右側で偶発的な火災が発生したことを示唆するデータとの類似点を指摘した。[114]
2017年5月7日、フランス当局は犠牲者の遺体から爆発物の痕跡は発見されなかったと発表した。[5]
2018年7月6日、フランスのBEAは、コックピット内で急速に広がった火災が最も可能性の高い仮説であると述べた。[6]
2022年4月、フランスの捜査官はパリ控訴院に提出し、コリエレ・デラ・セラが入手した報告書の中で、火災はコックピット内のタバコが、不適切に緊急設定されていた酸素マスクから放出された酸素にさらされて制御不能に燃え広がったことが原因であると述べた。当時、コックピット内での喫煙は禁止されておらず、エジプトのパイロットはコックピット内で習慣的に喫煙していた。[7] [8]
2024年10月30日、エジプトの民間航空局は最終報告書で、墜落はコックピット後方のギャレーエリアでの爆発によるものだと結論付けた。その後の火災は急速に広がり、複数のシステムで故障が発生した。爆発によりコックピット内に酸素が流入し、火と煙がさらに濃くなったことで状況は悪化した。[9]
フランスの過失致死事件の捜査
2016年6月、パリ検察当局は、テロ行為の証拠が見つからなかったため、事故の予備調査を開始すると示唆し、代わりに過失致死の捜査を開始した。[115] [116]
2019年4月、フランスの調査の一環として委託され、ル・パリジャンが閲覧した報告書には、この航空機は飛行に適さないと記載されていた。少なくとも以前の4回の飛行では、乗務員から繰り返し発生する欠陥が報告されておらず、航空機は手順に従って点検されていなかった。飛行前日には、ECAMシステムによって約20件の警告（視覚的および聴覚的）が発せられており、その中には火災につながる可能性のある電気的な問題を報告する警告もあった。パイロットは代わりに回路ブレーカーをリセットし、メッセージを消去したが、これはエアバスが指示した適切な手順に違反していた。[117] 2016年5月1日まで遡って、この航空機が運航した数十回の飛行で発生したさらなる警告が記録されていたが、航空会社はこれを無視していた。[118]
これらのデータを入手するための捜査の一環として、BEAの施設を令状に基づいて捜索する必要があり、それは2018年10月に行われた。BEAは、国際航空法の下ではフランスの司法捜査官に情報を提供する責任はないと主張した。当初はデータレコーダーのデータを持っていなかったと否定したが、後に元のファイルが削除された後も自動バックアップによってデータが保持されていたと説明した。[119]
墜落事故に先立つフライトの乗務員は、それぞれのフライト中に何の問題もなかったと調査官に語った。[120]エジプト航空のCEOアハメド・アデルもフランスの報告書を「誤解を招く」として否定した。[121]
ウォール・ストリート・ジャーナルが2019年12月に公開した機密文書によると、火災の原因は酸素漏れである可能性があり、また、機長が火災を宣言する前に乗客が機体後部に移動しているときに、高圧漏れに似た音がCVRで聞こえたとされている。[122]
ドラマ化
この墜落事故は、カナダのドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』シーズン23 、エピソード10 「地中海上の謎」で取り上げられた。[123]
参照
参考文献
情報メモ
- ^ 最後に確認された場所
- ^ この航空機はエアバス A320-200 モデルであり、新しいA320neoと区別するために A320ceo とも呼ばれています。末尾の -32 は、IAE V2527-A5エンジンが搭載されていることを示しています。[出典が必要]
- ^ 乗客2人はエジプトとカナダの二重国籍を持っており、[15]そのうち1人はエジプトのパスポートで旅行していた。[16]
- ^ 乗客はイギリスとオーストラリアの二重国籍を持っていた。[17]
引用
- ^ @Flightradar24 (2016年5月19日). 「#MS804との最後の交信記録は33.6757, 28.7924、高度36,975フィートです」(ツイート) 。2016年5月20日閲覧 – Twitter経由。
- ^ abc Sanchez, Ray (2016年6月29日). 「EgyptAir 804: Recorder shows marks of smoke」. CNN . 2016年8月1日閲覧。
- ^ Amr, Dina (2016年8月6日). 「フランス外務大臣、エジプト航空MS804便墜落事故の迅速な調査を求める」Daily News Egypt . 2016年8月26日閲覧。
- ^ 「Breaking News エジプト航空804便」。Breaking News 。 2016年12月15日閲覧。
- ^ ab 「フランスの捜査官、エジプト航空の犠牲者に爆発物の痕跡はないと発表：ル・フィガロ」。エジプト・インディペンデント。2017年5月8日。
- ^ ab 「エジプト航空墜落事故の原因は火災の可能性あり」BBCニュース。2018年7月6日。 2018年7月6日閲覧。
- ^ ab 「2016年のエジプト航空墜落事故はパイロットの喫煙が原因：報告書」アルジャジーラ英語版。2022年4月28日。 2022年4月29日閲覧。
- ^ ab スクワイアズ、ニック（2022年4月26日）。「パイロットのコックピットのタバコが火災を引き起こし、エジプト航空のジェット機が墜落し、66人が死亡」。テレグラフ。2022年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ – www.telegraph.co.uk経由。
- ^ abcde Hradecky, Simon. 「墜落：エジプトのA320が2016年5月19日に地中海上空で発生、機内火災、爆発物の痕跡発見」The Aviation Herald 。 2016年5月21日閲覧。
- ^ 「SU-GCC 事故の詳細」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。2016 年 5 月 19 日。2016年5 月 19 日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エジプト航空804便に関連するメディアがあります。
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- コックピットでの酸素火災調査 - 2016 年 5 月 19 日の SU_GCC 登録の A320 の事故 - BEAによる安全性調査レポート
- アーカイブされたライブアップデート（更新されなくなりました） – The Guardian
- アーカイブされたライブアップデート（更新されなくなりました） – BBCニュース
- エジプト航空 MS 804 パリ カイロ (緊急ページの代替リンク) – エジプト航空
- エジプト航空804便の墜落に関する声明 2015年3月24日アーカイブ-エアバス、関係航空機の製造元
- エアバス A320 の事故、SU-GCC 登録、エジプト航空運航、2016 年 9 月 27 日アーカイブ、Wayback Machineおよび エアバス A320 の事故、SU-GCC 登録、エジプト航空運航、2016 年 5 月 19 日、エジプト沖での巡航中、Wayback Machineで 2016 年 6 月 25 日アーカイブ–フランス民間航空安全調査分析局
- （英語とアラビア語）プレスリリース –エジプト民間航空省
