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.jpg/500px-16aa_-_Egypt_Air_Boeing_737-500;_SU-GBI@ZRH;29.03.1998_(5144558352).jpg) 1998年に事故に巻き込まれた航空機、SU-GBI。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2002年5月7日 |
| まとめ | 地形への制御飛行 |
| サイト | チュニス・カルタゴ国際空港付近、チュニス、チュニジア 36°52′36″N 010°08′55″E / 36.87667°N 10.14861°E / 36.87667; 10.14861 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-566 |
| 航空機名 | アブ・シンベル |
| オペレーター | エジプト航空 |
| IATAフライト番号 | MS843 |
| ICAOフライト番号 | ＭＳＲ８４３ |
| コールサイン | エジプト航空843 |
| 登録 | SU-GBI |
| フライトの出発地 | カイロ国際空港、カイロ、エジプト |
| 行き先 | チュニス・カルタゴ国際空港、チュニス、チュニジア |
| 居住者 | 62 |
| 乗客 | 56 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 14 |
| 負傷 | 28 |
| 生存者 | 48人（乗員3名、乗客45名） |
エジプト航空843便は、カイロ国際空港からチュニス・カルタゴ国際空港へのフライトであった。2002年5月7日、この路線を飛行していたボーイング737-566がチュニス・カルタゴ国際空港近くの丘に墜落した。[1] [2]乗員6名と乗客56名のうち、乗員3名と乗客11名が死亡し、合計14名が死亡した。[3]
事故概要
843便は、2002年5月7日の午後、カイロ国際空港からチュニジアのチュニスにあるチュニス・カルタゴ国際空港に向けて離陸した。乗客は、エジプト人27人、チュニジア人16人、アルジェリア人3人、ヨルダン人3人、イギリス人2人であった。航空機はボーイング737-566であった。乗務員は、34歳の機長アシュラフ・アブデル・アール（アラビア語：أشرف عبدالعال）と28歳の副操縦士ハレド・オデ（アラビア語：خالد عودة）であった。
飛行機はチュニス・カルタゴ空港の滑走路11への進入時に霧、雨、砂塵の影響で計器気象条件（IMC）下で飛行していた。 [2] [4]飛行機はチュニス北部のナフリ地区の丘の上に墜落した。[4] 飛行機は海抜750フィート（230メートル）、空港から4マイル（3.5海里、6.4キロメートル）の地点で停止した。[2] [4]搭乗していた乗務員6名と乗客56名のうち、乗務員3名（航空乗務員と客室乗務員1名）と乗客11名が墜落で死亡した。[2] [5]調査の結果、チュニス・カルタゴの最低安全高度警報装置は滑走路11への進入をカバーしていなかったことが判明し、すべての滑走路への進入をカバーできるよう装置がカバーする空の容積を改善する方法の検討が勧告された。墜落の原因は地形への管制飛行であった。[2]
カルタゴ空港の管理者によると、パイロットは空港に通常の着陸を行うことを決定した。事故は着陸の過程で発生した。事故については2つの説がある。
- 最初の説は、飛行機が着陸進入中に着陸装置が伸びなかったというものである。パイロットは、着陸装置を下げようとしながら同時に燃料を投棄しようとしながら、管制官に空港を旋回するよう要請した。これは、不時着を予測した場合の標準的な予防措置である。チュニジア運輸大臣は、このタイプの飛行機は燃料を素早く投棄できないため、パイロットはカルタゴ周辺の山岳地帯で空港を旋回するのに長い時間を費やさなければならなかったと考えている。悪天候と視界不良のため、飛行乗務員は手遅れになるまで山に気づかなかった可能性が高い。この説明は、墜落現場で火災が発生しなかったことによって裏付けられている。
- 2つ目の説は、飛行機に技術的な欠陥はなく、悪天候と視界不良によりパイロットがカルタゴ空港の最低安全高度を下回って降下したというものである。フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーの分析では、着陸装置が展開されなかったことや、乗務員の異常な行動、悪天候以外の状況を示す兆候は何も見つからなかった。エジプト航空の安全担当副社長、シェイカー・ケラーダは、飛行機に技術的な欠陥はなく、通常の着陸手順だったと述べた。[4]
飛行機は真っ二つに割れ、後部が炎上した。その結果、犠牲者の大半は後部座席に座っていた。救助隊は負傷した乗客を救助し、死亡した人々の遺体を回収するために墜落現場に向かった。救助隊員は、荒れた地形のため墜落現場に到達するのが困難だったと報告した。[6]
生存者の証言
生存者の一人は「飛行機はエジプトを通常通り出発したが、チュニジアの空域に入ったとき、この1年で見たことのない異常な気象状況に遭遇した。霧の中で30分ほど滞在し、地表はまったく見えなかった」と語り、「パイロットがチュニジアの空港に着陸する準備をしていたとき、飛行機は突然山に墜落した。パイロットと飛行機に何か問題があったのかもしれない」と付け加えた。[7]
余波
事故後、米国国家運輸安全委員会はチュニジア当局の調査を支援するために調査チームを派遣した。チームにはボーイング社とゼネラル・エレクトリック・エンジンズの代表者が含まれていた。[8]
ミスル保険会社は、チュニジアで墜落した飛行機の損害賠償金と、国際協定に従った被害者および負傷者への賠償金をエジプト航空に支払い始めた。飛行機の賠償金は2,200万ドル、1億1,000万ポンドに上った。[要出典]
参照
参考文献
- ^ 「エジプト航空の飛行機がチュニス近郊で墜落」BBCニュース。BBC。2002年5月7日。 2019年4月20日閲覧。
- ^ abcde 「2002年5月7日にチュニスで発生したエジプト航空運航のボーイング737-500（登録番号SU-GBI）の事故に関する調査報告書」（PDF）。チュニジア共和国、通信技術・運輸省。2004年5月。 2019年4月30日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ボーイング737-566 SU-GBI チュニス・カルタゴ空港 (TUN)」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2019年4月30日閲覧。
- ^ abcd 「エジプト航空ジェット機事故の調査」。CNN 。ケーブルニュースネットワークLP、LLLP。2002年5月8日。 2019年4月30日閲覧。
- ^ 「エジプト航空が再び墜落」。アル・アハラム・ウィークリー・オンライン。2002年5月15日。2019年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月1日閲覧。
- ^ 「エジプトの飛行機が墜落、少なくとも20人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。2002年5月8日。p. A8 。 2019年5月1日閲覧。
- ^ " تونس تنفي أن يكون قائد الطائرة المصرية المنكوبة أرسل نداء استغاثة وتقول إنه هبط [チュニジアは、墜落したエジプト機の機長が救難信号を送ったことを否定し、確立された基準に反する方法で着陸したと主張している]。サウジ調査・マーケティンググループ（アラビア語）。 2002年5月10日。2016年4月11日のオリジナルからアーカイブ。2019 年4 月 30 日に取得。
- ^ 「NTSBニュースリリース：NTSBがエジプト航空の調査を支援するためにチュニジアに調査員を派遣」。国家運輸安全委員会。2002年5月7日。 2019年4月30日閲覧。