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| VC.1 バイキング | |
|---|---|
 ヴィッカース バイキング 1A、G-AGRN | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | ヴィッカース・アームストロング社 |
| デザイナー | |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | ブリティッシュ・ヨーロピアン航空 |
| 建造数 | 163 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1945–1954 |
| 導入日 | 1946 |
| 初飛行 | 1945年6月22日 |
| 開発元 | ヴィッカース ウェリントン |
| バリエーション | ヴィッカース バレッタ ヴィッカース バーシティ |
ヴィッカースVC.1 バイキングは、ヴィッカース ウェリントン爆撃機から派生したイギリスの双発短距離旅客機で、サリー州ウェイブリッジ近郊のブルックランズにあるヴィッカース・アームストロング社で製造された。第二次世界大戦後、バイキングは、ヴィカウントのようなターボプロップ機が開発されるまで、イギリスの航空会社にとって重要な旅客機であった。実験的な機体にロールスロイス ニーンターボジェットを搭載し、1948年に世界初の純粋なジェット輸送機として初飛行した。軍用に開発されたのは、ヴィッカース バレッタとヴィッカース ヴァーシティである。
設計と開発
航空機生産省は、航空省仕様17/44に従って、ヴィッカース・アームストロング社にウェリントン輸送機の試作機3機を発注した。この仕様は、ブラバゾン委員会が指定したより先進的な設計（特にエアスピード・アンバサダーとアームストロング・ホイットワース・アポロ）が開発されるまでの暫定的な短中距離旅客機の平時の要件を満たすものであった。 [1] [2]開発を迅速化するため、この航空機はウェリントンの主翼と着陸装置の設計を採用したが、胴体は新しくした。[3] [4]当初の契約ではウェリントン輸送機と呼ばれていたが、完成時にはバイキングという名前が選ばれた。[1]
最初の試作機（タイプ491と命名され、G-AGOKの登録番号が付けられた）は、戦時中のフォックスウォーレン分散施設でヴィッカース実験部門によって製造され、1945年6月22日にウィズリー飛行場で「マット」サマーズによって初飛行された。[5]この航空機は1946年4月23日に両方のエンジンの故障により墜落したが、 [3]墜落による死者は出なかった。[6] 3機の試作機の試験が成功した後、航空機生産省は50機の航空機を発注した。[3] [7]最初のBOAC航空機は1946年3月23日に飛行した。その後、試作機はイギリス空軍による試験に使用され、軍用バージョン（バイキングC2（貨物機/輸送機として12機発注）と改良型バレッタC1）の発注につながった。
最初に生産された19機の航空機（後にバイキング 1Aと命名）は21人の乗客を運び、金属製の胴体と、ナセル内側の主翼を除いて、布張りの測地用翼と尾翼を備えていた。顧客からのフィードバックを受けて、バイキング 1として知られる次の14機は、応力金属製の主翼と尾翼を備えていた。次の派生型であるバイキング 1B は、全長が28インチ（71cm）長く、乗客24人を運び、定格出力のブリストル ハーキュリーズピストンエンジンを搭載し、115機が生産された。このバッチのうちの1機は、生産中にロールスロイス ニーンターボジェットエンジン2基を搭載できるように変更され、1948年4月6日に初飛行を行った。
1948年7月25日、ブレリオがイギリス海峡を横断してから39年目の記念日に、タイプ618ネンバイキングは午前中にヒースロー空港からパリ（ヴィラクブレー）へ飛行し、ブレリオの未亡人と息子（FAIの事務局長）に宛てた手紙を運び、空港で出迎えた。222マイル（357 km）の飛行はわずか34分で終わった。同機は午後にロンドンに帰還した。同機は高度12,000フィート（3,700 m）で最高時速415マイル（668 km/h）に達し、平均時速394マイル（634 km/h）を記録した。[8] 1954年に同機は補給省から購入され、イーグル・アビエーション社によってヘラクレス634ピストンエンジンへの大幅改修を受け、同社の機体に加わった。[9]
生産は1948年に終了し、イギリス空軍向けの16機のうち4機はキングス・フライト向けであったが[10]、1952年にBEAは一部を38人乗りに改造し、最大積載量を5,500ポンドから7,200ポンド（2,500kgから3,300kg）に増加させた。すべてのバイキングは尾輪式の着陸装置を備えていた。
58機目のヴァイキング（c/n 158）は軍用ヴァレッタの原型となり、262機がイギリス空軍向けに生産された。この強化型だが外観上は類似した機種の生産が1952年に終了した時には、三輪式の降着装置を備えた飛行教室型が既にイギリス空軍（RAF）に納入されており、ヴァーシティと呼ばれていた。[11]そのうち1機を除いて全てがイギリス空軍に配備され、残り1機はスウェーデン空軍に配備された。161機のヴァーシティの生産でハーン工場は1954年1月まで忙しく、長きにわたって運用された。6機が保存されており、ブルックランズ博物館[12]やニューアーク航空博物館[13]などに所蔵されている。
運用履歴
最初のバイキングは、1945年6月22日にサリー州ウィズリーにあるヴィッカースの飛行試験飛行場で、主任テストパイロットのジョセフ・「マット」・サマーズによって飛行され、3機目が製造され、 1946年4月20日にボーンマス近郊のハーンにあるBOACに納入された。残りの2機のプロトタイプを含む9機が開発飛行のためにBOACに納入された後、 1946年8月1日にヨーロッパ内で旅客機を運航する英国欧州航空（BEA）が設立され、これらの最初のVC.1バイキングは新しい航空会社に移管された。[3]
1946年8月20日に新しく設立されたBEAによってノーソルトからオスロへの試験飛行が行われた後、 1946年9月1日にノーソルトとコペンハーゲン空港の間で最初のバイキング定期便が開始されました。 [14]
合計163機のバイキングが製造された。頭文字「VC」はヴィッカース・コマーシャルの略で、[15] 1919年のヴィミー・コマーシャルで設定された「VC」の先例を反映している。ヴィッカースはすぐに「VC」文字の使用をやめ、代わりに特定の顧客航空会社を示す49xと600シリーズの型式番号を使用した。
BEA は、8 年間にわたり、ヨーロッパと英国の幹線ルートの多くで、バイキングの大規模な艦隊を運航しました。1951 年からは、残りの艦隊は 27 席ではなく 36 席に改修され、「アドミラル クラス」と名付けられました。BEA は、1954 年後半に、より近代的で与圧式のエアスピード アンバサダーとヴィッカース バイカウントに置き換えられるまで、バイキングを運航しました。
BEAは、拡大する定期便やチャーター便のネットワークで使用するため、英国の独立系航空会社数社にバイキングを売却した。一部は他のヨーロッパの航空会社にも売却された。元BEAのバイキング1Bは、主にヨルダン国王が使用するアラブ軍団空軍のVIP機として整備された。[16]ほとんどのバイキングは1960年代半ばまでに退役し、現在では世界中に6機しか残っておらず、英国には2機が現存しているが、どちらも長期にわたる大規模な修復中である。
バリエーション
- バイキング
- 1,675 馬力 (1,250 kW) のブリストル ハーキュリーズ130 エンジン 2 基を搭載した試作機が 3 機製造されました。
- バイキング1A
- 測地翼と 1,690 馬力 (1,261 kW) のブリストル ハーキュリーズ 630 エンジン 2 基を搭載した初期生産バージョン。
- バイキング1
- 応力外皮の主翼と 1,690 馬力 (1,261 kW) のブリストル ハーキュリーズ 634 エンジン 2 基を搭載した量産機。
- バイキング1B
- 「ロングノーズ」を備えたバイキング1、113機製造。
- ネネバイキング
- 試験用に改造されたバイキング 1B 航空機 1 機。出力 5,000 lbf (22.3 kN) のロールスロイス ニーン I ターボジェット 2 基を搭載。
- バイキングC2
- イギリス空軍のバイキング1の呼称。イギリス空軍のキングス・フライトのVIP輸送機。
- バレッタ C1 & C2
- 強化された床と大きな貨物ドアを備えた改良設計。
- バーシティT1
- 航行と乗組員の訓練のために三輪式の着陸装置を備えた、大幅に改造されたバレッタの設計。
数字を入力する
- タイプ491
- 最初のプロトタイプ[17]
- タイプ495
- 2番目の試作機[17]
- タイプ496
- 3番目の試作機[17]
- タイプ498
- イギリス・ヨーロッパ航空のバイキング1A。[17]その後3機がアルゼンチン空軍に。[要出典]
- タイプ604
- インド国営航空のバイキング1B。2基のヘラクレス634エンジンを搭載。[17] [18]
- タイプ607
- 補給省向けのヴァレッタ試作機。ヘラクレス230エンジン2基を搭載。[18]
- タイプ610
- 英国欧州航空のバイキング1B。[17]
- タイプ613
- 計画されていた燃料輸送型だが、製造されなかった。
- タイプ614
- 英国欧州航空のバイキング1号機。[17]
- タイプ615
- アルゼンチン政府向けのバイキング1号機（ヘラクレス634エンジン2基搭載）。[18]
- タイプ616
- セントラルアフリカ航空のバイキング1号機。
- タイプ618
- ネネ・バイキングは補給省に所属。[17]
- タイプ620
- アルゼンチン政府向けのバイキング1号機（ヘラクレス630エンジン2基搭載）。[17] [18]
- タイプ621
- イギリス空軍向けバイキングC2。ヘラクレス130エンジン2基を搭載。[17] [18]
- タイプ623
- イギリス空軍向けのバイキングC2。ヘラクレス134エンジン2基を搭載。2機は南アフリカ王室ツアー用の国王飛行隊用に発注され、1機は国王用、もう1機は女王用。[19] [20]
- タイプ624
- イギリス空軍向けヴァイキングC2。ヘラクレス134エンジン2基を搭載。1機は南アフリカ王室ツアー用のキングスフライト用に発注され、21席構成で政府高官が使用。[19]
- タイプ626
- イギリス空軍向けのバイキングC2。ヘラクレス134エンジン2基を搭載。1機は南アフリカ王室ツアー用の移動式ワークショップ支援機としてキングスフライトが発注。[19]
- タイプ627
- エアワークリミテッドのバイキング1B。[17]
- タイプ628
- 2基のヘラクレス634エンジンを搭載したDDL向けバイキング1B。[17] [18]
- タイプ631
- 34席型が計画されていたが、製造されなかった。[17]
- タイプ632
- エア・インディアのバイキング1B。ヘラクレス634エンジン2基を搭載。[17] [18]
- タイプ634
- エアリンガスのバイキング1B。ヘラクレス634エンジン2基を搭載。[17] [18]
- タイプ635
- 南アフリカ航空のバイキング1B。ヘラクレス634エンジン2基を搭載。[17] [18]
- タイプ636
- バイキング1Bデモンストレーター[17]
- タイプ637
- イギリス空軍のヴァレッタC1。ヘラクレス230エンジン2基を搭載。[18]
- タイプ639
- 狩猟航空輸送用のバイキング1。[17] [18]
- タイプ641
- スイダイア・インターナショナルのバイキング1
- タイプ643
- スイデア・インターナショナルのバイキング1号機（ヘラクレス630エンジン2基搭載）。[17] [18]
- タイプ644
- イラク航空のバイキング1B。[17] [18]
- タイプ649
- パキスタン空軍向けバイキング1B。ヘラクレス634エンジン2基を搭載。[17] [21]
- タイプ651
- イギリス空軍のヴァレッタC1。ヘラクレス634エンジン2基を搭載。[21]
- タイプ657
- BSAAC向けのタイプ498から改造されたバイキング1A。[21]
オペレーター
民間事業者
- 航空輸送
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- アビアミール航空[22]
- DDL [23]
- ミスレイル[23]
- エアノーティック
- エール・ドーフィン
- エア インテル
- エアサハラ
- ヨーロッパ航空サービス
- 航空機輸送レユニオン
- エアロエクスプレスフラッグ[23]
- エアロツアー
- コロンブス・ルフトレデライ
- コンドル
- ドイツ航空
- LTUインターナショナル
- トランサヴィア航空
- エア・インディア[23]
- インディアン航空[23]
- インディアン・ナショナル航空[23]
- イラク航空[23]
- イラク石油輸送会社[23]
- エアリンガス[23]
- ベルナド・パスケル
- メキシコ政府
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- セントラルアフリカ航空[23]
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- アフリカンエアサファリ
- エアフェリー
- エアサファリ[23]
- 航空サービス[23]
- オーティア
- ベンブリッジエアハイヤーリミテッド
- BKSエアトランスポート[23]
- ブルーエア
- ブリティッシュ・ヨーロピアン航空[23]
- 英国海外航空（BOAC開発飛行のみ使用）
- イーグル・アビエーション/イーグル・エアウェイズ[23]
- ブリティッシュ・インターナショナル航空[23]
- ブリティッシュ・ネーデルランド・エアサービス
- チャンネル航空
- コンチネンタル航空サービス
- クルーセア・リミテッド[23]
- デッカ・ナビゲーター・カンパニー
- ドラゴン航空
- エロス航空（英国）
- ファルコン航空
- フィールド航空機サービス[23]
- ファーストエアトレーディングカンパニー
- 狩猟航空輸送[23]
- 狩猟一族航空輸送[23]
- インヴィクタ航空 / インヴィクタ国際航空
- 独立航空輸送
- ジェームス・スチュアート・トラベル・リミテッド
- メイトランド・ドゥリー航空
- メレディス航空輸送
- オリオン航空
- 海外航空[23]
- ペガサス航空
- トレーダーリミテッド[23]
- トランスワールド憲章[23]
- ベンデア・リミテッド
軍事オペレーター
- アルゼンチン空軍- 30機。[24] 1機（T-64、旧LV-XFM）は1948年から1952年まで大統領専用機として使用された。[25]
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- オーストラリア空軍- 1947 年から 1951 年まで運用されたバイキング C2 1 機。
- イギリス空軍
- 帝国テストパイロット学校
- キングスフライト、イギリス空軍
事故と事件
製造された 163 機のうち 56 機が事故で失われました。注目すべき事故は次のとおりです。
- 1948年4月5日:英国欧州航空が運航するG-AIVPがベルリン近郊でソ連のYak-3と衝突し、15人が死亡した。
- 1948年4月21日:英国欧州航空S200P便(G-AIVE)がグラスゴー・レンフルー空港への進入中に墜落。死者は出なかったが、14名が負傷した。
2007年に現地で撮影された、英国欧州航空S200P便の墜落現場にあるG-AIVEの残骸。 - 1949年2月8日：デンマーク航空公社（DDL）が運航するOY-DLUがデンマークのコペンハーゲン沖に墜落し、乗員乗客27名全員が死亡した。[26]
- 1950年10月31日：イギリスのロンドン・ノーソルト空港で、英国欧州航空が運航するG-AHPNが視界不良（40～50ヤード（37～46メートル））の中、地上管制着陸中に墜落した。パイロットはオーバーシュートに失敗し、乗客25名と乗務員3名が死亡した。その後、地上視界が悪いときに航空機が最低高度を下回ることを違反行為とすることが勧告された。[27]
- 1952年2月17日：ハンティング・エア・トラベルが運航するG-AHPIがイタリアのラ・チンタ山脈に墜落し、乗員乗客31名全員が死亡した。[28]
- 1953年1月5日：英国欧州航空が運航するG-AJDLが北アイルランドのベルファスト・ナッツコーナー空港への進入中に墜落し、乗員3名と乗客24名が死亡した。[29] [30]
- 1953年8月12日：英国欧州航空が運航するG-AIVGがフランスのパリ、ル・ブルジェで離陸時に墜落し、乗員4名と乗客30名が負傷したが生き残った。[31]
- 1957年5月1日：イーグル・アビエーションが運航するG-AJBOがイギリスのブラックブッシュ空港付近でエンジン故障により墜落し、乗員5名と乗客29名が死亡した。
- 1958年9月2日：インディペンデント・エア・トラベルが運航するG-AIJEが、エンジントラブルを報告した後、乗務員がロンドン・ヒースロー空港に戻ろうとしていたところ、住宅に衝突した。乗務員3人全員が死亡し、地上にいた4人も死亡した。[32]
- 1961年8月9日：キュナード・イーグル航空が運航するG-AHPMがノルウェーのソラにあるスタヴァンゲル空港への進入中にホルタ近くの山腹に墜落し、乗員39名全員が死亡した。[33]この事故に関するノルウェーの報告書[34] [35]は、パイロットが原因不明でコースを外れたと結論付けている。50周年を記念して、2011年夏に、犠牲者の一人であるクエンティン・グリーンの妹であるロザリンド・ジョーンズによる「ランフランク・ボーイズ」という本が出版された。 [36] この飛行機には、クロイドンのランフランク大司教学校の少年34名と教職員2名が搭乗していた。
- 1963年9月11日：エアノーティック社が運航するF-BJERがピレネー山脈の山中に墜落し、乗員40名全員が死亡した。これはバイキング史上最悪の事故であった。[37]
展示されている航空機
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生産された163機のバイキングのうち、現在残っているのは6機のみ。5機は世界中の博物館で見ることができるが、6機目の機体は2023年4月下旬に解体されるまでオーストリアのウィーン近郊の飛行場に保管されていた。ブラックブッシュ・ヘリテージ・トラストが取得したこの機体は、5月上旬に英国に戻り、修復されてサリー州のブラックブッシュ空港で展示される予定だ。
- アルゼンチン
- T-9 –ブエノスアイレス州モロンのアルゼンチン航空博物館に静的に展示されているバイキング 1B 。[38]
- パキスタン
- J-750 – バイキング1Bがシンド州カラチのパキスタン空軍博物館に静態展示されている。[39]
- スイス
- G-AIVG – バイキング1B 。バーゼルのユーロエアポート・バーゼル・ミュールーズ・フライブルクでヴィンテージ・エアクラフト・クラブにより静態展示用に修復中。[40] 1958年8月12日にル・ブルジェ空港で墜落。 [41] 1997年1月24日に火災で焼失したヴィッカース・バレッタVX577の着陸装置やその他の部品を使用している。[42] [検証失敗]
- 南アフリカ
- ZS-DKH – バイキング1Aが修復され、ハウテン州ジャーミストンの南アフリカ航空博物館協会で静態展示されている。[43]
- イギリス
- G-AGRU – バイキング1Aは、サリー州ウェイブリッジのブルックランズ博物館で屋外展示され、長期にわたる大規模な修復を受けています。[44]
- G-AGRW – バイキング 1A は、オーストリアのバート・フェスラウ飛行場の屋外に長期保管されていたもので、ブラックブッシュ・ヘリテージ・トラストによって2023 年 5 月 2 日にハンプシャーのブラックブッシュ空港に搬送され、かつてのバイキングのエンジニアリング整備基地で大規模な修復が行われる予定です。
仕様（バイキング1B）
1908年以降のヴィッカース航空機のデータ[45]
一般的な特徴
- 長さ: 65 フィート 2 インチ (19.86 メートル)
- 翼幅: 89 フィート 3 インチ (27.20 メートル)
- 高さ: 19 フィート 7 インチ (5.97 m)
- 翼面積: 882平方フィート (81.9 m 2 )
- 自重: 23,000 ポンド (10,433 kg)
- 最大離陸重量: 34,000 ポンド (15,422 kg)
- 燃料容量: 740英ガロン（890米ガロン; 3,400リットル）[46]
- 動力源:ブリストル ハーキュリーズ 634 14気筒2列星型エンジン× 2基、各1,690馬力 (1,260kW)
- プロペラ： 4枚羽根のデ・ハビランドまたはロトル定速プロペラ、直径13フィート3インチ（4.04メートル）[46]
パフォーマンス
- 最高速度: 高度1,000 フィート (300 メートル) で 263 mph (423 km/h、229 kn)
- 巡航速度: 210 mph (340 km/h, 180 kn) [47]
- 航続距離: 210 mph (180 kn; 340 km/h) で 1,700 マイル (2,700 km、1,500 nmi)
- 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
- 上昇率: 1,500 フィート/分 (7.6 m/秒)
- 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 2,550フィート（780メートル）[46]
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 3,900フィート（1,200メートル）[46]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、396-398頁を参照。
- ^ テイラー1983、38-39頁。
- ^ abcd テイラー1983、39ページ。
- ^ ジャクソン1988年、215ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、398ページ。
- ^ ランター、ハロ。「ASN航空機事故 ビッカース491 バイキング1A G-AGOK エフィンガム」。aviation -safety.net 。 2022年9月21日閲覧。
- ^ アンドリュースとモーガン1988年、402ページ。
- ^ 「First Jet Transport」. Flight . Vol. LIV, no. 2066. 1948年7月29日. p. 134. 2014年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「民間航空：ジェット機からピストン機へ」。フライト。第66巻、第2382号。1954年9月17日。464ページ。2014年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ オーウェン・セトフォード（1988年）『イギリス空軍の航空機』（第8版）649ページ。
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- 文献
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- アンドリュース、CFおよびEBモーガン。1908年以降のビッカース航空機。ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-815-1。
- ベイリー・ワトソン、CB「ヴィッカース・バイキング」。フライト、第47巻、第1900号、1945年5月24日。pp.556a–d、557。
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1951-52』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1951年。
- チョールトン、マーティン。「データベース: ビッカース VC.1 バイキング」。Aeroplane 、第41巻、第12号、2013年冬。pp. 74–87。ISSN 0143-7240 。
- ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンジャー共著『世界の航空機』ロンドン：マクドナルド、1955年。
- ジャクソン、AJ 『英国民間航空機1919-1972：第3巻』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-818-6。
- マーティン、バーナード。『ヴァイキング、ヴァレッタ、ヴァーシティ』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1975年。ISBN 0-85130-038-3。
- テイラー、HA「バイキング...ヴィッカース コマーシャル ワン」。Air Enthusiast、第21号、1983年4月～7月、38～48ページ。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヴィッカース・バイキングに関連するメディアがあります。
- 「最初のジェット輸送機」1948年Flight誌の記事
- 進歩 - ヴィッカース「ニーン/バイキング」は、1949 年のフライト誌に掲載されたロールスロイス エンジンの広告です。