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チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港 | |||||||||||||||
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 空港の航空写真 | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | インド空港公社[1] | ||||||||||||||
| オペレーター | ムンバイ国際空港株式会社 (MIAL)
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| サーブ | ムンバイ首都圏 | ||||||||||||||
| 位置 | インド、マハラシュトラ州、サンタクルスとサハル | ||||||||||||||
| オープン | 1942年 | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 11メートル/37フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯19°05′19″ 東経72°52′05″ / 北緯19.08861° 東経72.86806° / 19.08861; 72.86806 | ||||||||||||||
| Webサイト | csmia.adaniairports.com | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  ボム/VABB インドでの場所  ボム/VABB BOM /VABB（マハラシュトラ州）  ボム/VABB BOM /VABB（インド） | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年4月～2024年3月） | |||||||||||||||
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出典：AAI [2] [3] [4] | |||||||||||||||
チャトラパティ・シヴァージー・マハーラージ国際空港（IATA：BOM、ICAO：VABB）は、インドのマハラシュトラ州の州都ムンバイにある国際空港である。総旅客数と国際旅客数ではデリーに次いでインドで2番目に利用者数の多い空港であり、2023～24年度の旅客数ではアジアで9番目、世界で25番目に利用者数の多い空港であった。 [5]
この空港は、アダニ・グループの子会社であるアダニ・エンタープライズとインド空港公社との合弁会社であるムンバイ国際空港株式会社（MIAL）によって運営されている。[6]
空港は17世紀のマラーター王国のチャトラパティ、シヴァージー（1630年 - 1680年）にちなんで名付けられました。1999年にそれまでの「サハル空港」から「チャトラパティ・シヴァージー国際空港」に改名されました（「マハラジ」という名称は2018年8月30日に挿入されました[7] ）。ヴィレパール東部 のサンタクルスとサハル村の郊外に位置しています。
周囲の建物のせいで空港の拡張が困難なため、現在、ディンカール・バル・パティル国際空港ナビムンバイという新しい空港が建設中です。
歴史
RAFサンタクルスは1930年代に建設されました。[8]近くのジュフ飛行場よりも大きな飛行場であり、 1942年から1947年にかけての第二次世界大戦中はいくつかのRAF飛行隊の本拠地でした。 [9]空港の面積は約1,500エーカー（610ヘクタール）で、当初は3本の滑走路がありました。[10]エプロンは滑走路09/27の南側にあり、今日「オールド空港」と呼ばれるこのエリアには、エア・インディア、エア・ワークス・インディア、インダマー・アビエーション・プライベート・リミテッド、MIALの一般航空ターミナルなどの整備用格納庫があります。
1946年、イギリス空軍が民間航空局長に飛行場を民間運用のために引き渡す手続きを開始したとき、[11]イギリス空軍の放棄された2つの古い格納庫が旅客輸送用のターミナルに改造されていました。1つの格納庫は国内線ターミナルとして使用され、もう1つは国際線ターミナルとして使用されました。両側に税関と入国審査用のカウンターがあり、中央にはラウンジがありました。エア・インディアは、2つの格納庫に隣接する独自のターミナルで旅客の取り扱いをしていました。[10]初年度は、1日に6件の民間サービスを取り扱っていました。
カラチがパキスタンに分割された後、空港の交通量が増加し、1949年までに1日40便もの国内・海外便が運航されたため、インド政府は空港の開発に着手し、無線レンジと近代化された照明灯システムを備えた夜間着陸システムを空港に装備した。[12]新しい旅客ターミナルとエプロンの建設は1950年に始まり、1958年に稼働を開始した。 [10]当初は公共事業局の管理下にあったこの新しい空港は、その所在地にちなんで名付けられ、後に民間航空省によって運営された。
1970 年代にジャンボ ジェット機の時代が幕を開けると、サンタクルスは数回の拡張工事にもかかわらず、運用能力不足に悩まされるようになった。サンタクルス ターミナルは、常時 600 人の乗客を収容できるように設計されていたが、1970 年代後半には 1,200 人の乗客を収容するようになった。1979 年から 1980 年にかけて、サンタクルスには 500 万人の国内および国際乗客が乗り入れたが、デリーのパラム空港では 300 万人だった。航空会社は絶えずサービスを拡大していたが、ターミナルのスペースはそれに応じて増加せず、サンタクルスはインドで最も混雑した空港となった。タイム誌は、その混乱について、ある号でターミナル ビルを「ブラック ホール」と呼んだ。[13] 1979 年 9 月 21 日、ターミナル ビルの国際セクションで大火災が発生し、乗客 3 人が死亡し、空港は閉鎖された。ターミナルが修復されるまで、その年の 10 月に臨時出発拡張、つまり「ガルフ ターミナル」が機能するようになった。[14]
1967年に空港に関する問題を調査するために設置されたタタ委員会は、70年代の交通需要を満たすために新しい国際ターミナルの建設を勧告していた。サンタクルスターミナルは国内交通のみに使用されることになっていた。1972年に設立されたインド国際空港庁（IAAI）は、1981年までに完成する国際旅客交通を扱う新しいターミナルビルの建設計画を開始した。それに応じて、サンタクルス北東のヴィレパールにあるサハルに新しい国際ターミナルの建設が、 1億1000万ルピーの見積もり費用で着手された。サハルの新しい国際ターミナルの建設は1977年11月に始まり、第一期の建設には3年を要した。2部構成のターミナルの第一期であるサハルターミナル2Aは、1980年12月5日にオープンした。[13]
AAIは1996年にボンベイ空港の近代化を検討していたが、AAIの理事会が近代化案を承認したのは2003年になってからだった。その頃までに、ボンベイ空港とデリー空港は国内の航空機移動の38%を処理し、AAIの全収入の3分の1を生み出していた。当時、ボンベイ空港は1,330万人の乗客を扱い、そのうち60%は国内旅行者だった。空港は当初設計されたよりも2倍の航空機移動を1日あたりに処理していたため、航空機と乗客の両方にとって深刻な混雑に直面していた。その近代化のための入札プロセスは最終的に2004年5月に始まり、2006年1月に権限を与えられた閣僚グループ（EGoM）による決定が発表された。[15] 2006年11月、デルタ航空はムンバイからニューヨークへの直行便を開設した。[16] [17]
旅客と航空交通
2018年の旅客数は約4,980万人。貨物輸送量では世界で2番目に忙しい空港でもある。2017年3月、ムンバイ空港はロンドンのガトウィック空港を上回り、一度に1本の滑走路を運用する空港としては世界で最も混雑した空港となった。しかし、2019年末にはムンバイの旅客数が減少したため、再びガトウィック空港に追い抜かれた。[18]
2018年12月9日には1,007回の航空機移動を記録し、2018年6月の1日あたり1,003回の飛行移動という以前の記録を上回った。2014年9月16日には、1時間あたり51回の飛行移動を記録した。[19] 2020年度、ムンバイ空港は4,587万人の乗客を処理し、インド国内のIGIの6,730万人に次ぐ第2位となった。[20] 2023〜24年度、同空港は史上最高の5,280万人の乗客を処理し、年間最大5,000万人の乗客処理能力を超え、インド国内のIGIの7,360万人に次ぐ第2位となった。[2]
所有
GVKインダストリーズ、エアポート・カンパニー・サウスアフリカ、ビッドベスト[ 21]のコンソーシアムがムンバイ空港の運営を落札した。この任務を遂行するために、コンソーシアム（74%）とインド空港公団（26%）の合弁会社、ムンバイ国際空港私有有限会社（MIAL）が設立された。[22]それ以来、MIALはCSMIAの美観、デザイン、乗客の利便性に関していくつかの改善を行っており、その中には国内線ターミナル1Aと1B、国際線ターミナル2Bと2Cの改修、真新しい国内線ターミナル1Cと新しいターミナルT2のオープンなどがある。MIALはまた、新しい誘導路やエプロンの運用開始、2本の滑走路の再建など、エアサイドの改善プロジェクトも行った。[23] 2008年2月、MIALは航空輸送IT専門企業SITAと契約を締結し、CSIAはインドで初めて共用セルフサービスキオスクとCUTE（共用端末装置）チェックインシステムを導入した空港となった。 [24]
2021年2月、アダニグループは子会社のアダニエンタープライズを通じて、 MIALにおけるGVKとビッドベストの両社の株式を取得し、同ベンチャーの74％の支配権を獲得した。 [25] [26]
構造
滑走路
この空港には交差する2本の滑走路があり、1日平均980便が発着している。[27]滑走路はコードFにアップグレードされ、エアバスA380のような大型機も受け入れ可能となった。[27] [28] 2011年3月に英国の航空交通管制サービスプロバイダーNATS [29]が空港の容量を増やす方法についてプレゼンテーションを行った後、MIALは空港の混雑を緩和するために1時間あたり48機の航空機の発着を目標に設定した。この目標を達成するため、特にピーク時には両方の滑走路が同時に運用された。[30] MIALは、1時間あたりの航空機発着を増やすには単一の滑走路での運用の方が効果的であることが判明したため、2013年半ばに滑走路をまたぐ同時飛行を廃止した。[31]新しい急速退避誘導路の建設により、2012年には飛行処理能力が1時間あたり32回から44回に増加しました。[32] NATSはMIALに「変更ロードマップ」を提供して支援し、2015年にはCSMIAが1時間あたり50回以上の飛行を達成できるようにしました。[29] 航空側の効率性が向上した結果、CSMIAは2017年3月にガトウィック空港を追い抜いて、一度に1本の滑走路しか運用できない世界で最も混雑する空港になりました。[18]
滑走路ノート
かつてインドで最長の商業用滑走路であった滑走路 09/27 は、空港の主滑走路です。4 本の急速退出誘導路を含む 13 本の誘導路が、北側の全長平行誘導路に接続しています。ターミナルビルの南で第 2 滑走路と交差しています。滑走路の改修は 2010 年 9 月に開始され[33]、2011 年 5 月に完了しました。滑走路幅は 45 メートル (148 フィート) から 60 メートル (200 フィート) に拡大され、両側に 7.5 メートルの滑走路肩幅が追加されました[33]。27 の ILS は 2,900 フィート (880 メートル) から始まり、長さは 9.1 海里 (16.9 km)、グライド スロープ パスは 3 度です。[34]
滑走路14/32には、東側に沿って走る平行誘導路に接続する3本の急速退出誘導路を含む10本の誘導路があります。ターミナル1と2の間を走り、2010年に再建されました。滑走路肩は7.5メートルから15メートル（25フィートから49フィート）に広げられました。[33]二次滑走路の関連誘導路は2019年にアップグレードされました。新しい急速退出誘導路と誘導路のコードFへの変更により、滑走路の容量が効果的に増加しました。2020年、二次滑走路はピーク時の交通量で1時間あたり36回と比較して47回/時の記録を樹立しました。[27]
14/32 を利用する場合の問題は次のとおりです。
- トロンベイ・ヒルは、32番出口から4.5海里（8.3キロ）離れたところにあり、トロンベイ（アヌシャクティ・ナガル）にあるバーバ原子力研究センター（BARC）の原子力施設が飛行経路内にあるため、一時的に飛行禁止空域に指定されている。[35] [36]
MIALは、マスタープランの一環として、第2の平行滑走路の建設を検討していた。しかし、この滑走路の建設には、その配置に応じて、エア・インディアの格納庫と整備施設、または空港のフライトキッチンとサハル警察署などの大規模な移転が必要になる。平行滑走路は拡張計画の一部として引き続き活用されているが、その間、交差滑走路は可能な限りアップグレードされている。[37]
航空管制塔
インドで2番目に高い航空管制塔は、デリー空港（101.9メートル）に次いで高さ87.5メートル（287フィート）で、ターミナル1Bの反対側の駐車場の一角に立っています。2009年に香港ビルディングインフォメーションモデリング（BIM）賞を受賞したこのソフト頂点を持つ三角形の3次元構造は、6階建てで高さは62.1メートル（204フィート）です。[38]この塔は2013年10月18日に開業し[39]、2014年1月1日に運用を開始しました。[40]
新しいタワーからは、航空管制官は両方の滑走路の端から8km（5マイル）先まで見通すことができます。タワーとそれに関連する技術ブロックおよび機械工場の建物は、合計2,884平方メートル（ 31,040平方フィート）を占めています。[41]完全装備のタワーのコストは40億ルピーと見積もられています。 [42] [43]
以前の管制塔は、インド空港公団（AAI）が総事業費約28億ルピーで建設し、1999年から2013年まで機能していた。[44]その期間中、シンガポール航空、サウディア、カンタス航空、ユナイテッド航空など多くの航空会社は、管制塔が滑走路に近すぎてICAO基準に準拠していなかったため、第2滑走路が使用されているときにはムンバイ空港への着陸を避けていた。管制塔は、滑走路14/32の遷移障害物制限面を50メートル以上貫通していた（ILS進入用）。[45] [46]管制塔はまた、第2滑走路用に建設中だった平行誘導路の経路を妨害していた。[40] MIALは2014年に管制塔を解体した。[47]
ターミナル
空港には定期商業旅客サービス用のターミナルが 2 つあります。サンタクルス空港のターミナル 1 は国内線用、サハル空港のターミナル 2 は国際線と国内線の両方用です。両ターミナルは同じエアサイド施設を使用していますが、市街地側で物理的に離れているため、15～20 分 (陸側) のドライブが必要です。専用の一般航空ターミナルは、プライベートおよび不定期便の乗客に対応しています。
現在稼働中のターミナル
ターミナル1
ターミナル1は、地元ではサンタクルス空港として知られ、主に格安航空会社が運航する国内線に使用されています。ここはかつて統合されていたムンバイ初の旅客ターミナルであったサンタクルスビルでしたが、国際業務用のサハルビルのオープン後にターミナル1に改名され、国内線ターミナルになりました。数十年にわたって数回改装され、最近では2000年代に改装されました。1990年代後半から2000年代前半にかけて永久に閉鎖された後、ターミナル1A、ターミナル1B、ターミナル1Cにさらに分割されました。スパイスジェット、ゴーファースト、インディゴが使用していましたが、ジェットエアウェイズが2019年4月17日に解散した後、ターミナル1のすべての航空会社の一部の便が新しいターミナル2ビルに移動しました。[48]ターミナルには11の乗客搭乗橋があります。 MIALは、搭乗者が簡単に識別できるように、2017年1月にターミナル1Bをターミナル1に改名しました。[49]安全性と構造上の課題を理由に、アダニグループは、2024年3月に、ディンカル・バルー・パティル国際空港ナビムンバイの運用開始から数か月後に、ターミナル1を解体して再建する計画を発表しました。再建プロジェクトは2025年に開始され、完了するまでに3年かかります。[50] 新しいターミナル1は、ターミナル間のエアサイド乗客の移動を容易にするために、3車線の地下トンネルでターミナル2に接続されます。トンネルの費用は500〜600クローレで、2段階で完成します。[51]
ターミナル2
ラーセン・アンド・トゥブロ（L&T）は、旧ターミナル2ビルとの差別化を図るため、新ターミナル2の建設契約を受注した。スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル（SOM）がこのプロジェクトの建築設計を担当した。SOMは、構造とMEPの概略設計、屋根の詳細構造設計も担当した。基礎と残りの構造と土木工事、MEP、IT、空港システムの詳細設計、プロジェクトの全建設文書は、L&Tの社内設計チームであるEDRC（エンジニアリング設計研究センター）によって実施された。ターミナルは21万平方メートルの土地面積をカバーし、以前の国際ターミナル（すでに取り壊されている）に代わるものである。プロジェクト全体の費用は980億ルピー（12億米ドル）と見積もられ、1万2,000人以上の労働者が雇用される。[52] X字型のターミナルは4階建てで総床面積45万平方メートルあり、国内線と国際線の両方の乗客を扱っています。年間4,000万人の乗客に対応できるように設計された新しい誘導路と駐機場が含まれています。[53]この構造物は、中央処理ビルから南に伸びる2つの桟橋に搭乗ゲートがあり、高さ42メートルの屋根が特徴で、30エーカーの敷地に2万トン以上の鋼材が使用されています。[54]しかし、ターミナル2の東側の桟橋は隣接する区画のスラム街の撤去がされていないため切り取られたままになっており、上から見ると非対称になっています。新しいターミナル2の建物では、複数航空機ランプシステム（MARS）スタンドとスイングゲートを運用しているため、1つのスタンドで、国内線または国際線の構成で、ワイドボディ機1機またはナローボディ機2機を収容できます。[55]新しいターミナルは6車線のサハル高架道路でウェスタンエクスプレスハイウェイに接続されています。ターミナルへの地下鉄の路線も建設中です。 [56]
新ターミナルには約21,000平方メートルの小売スペース、ラウンジ、旅行サービス、5,000平方メートルを超える造園、5,000台収容可能な立体駐車場がある。[57] MLCP全体の駐車管理システムと収益管理システムは、 SKIDATAが設計し、提供した。[58]出発旅客用に192のチェックインカウンターと60の入国審査カウンター、到着旅客用に14の手荷物ターンテーブルと76の入国審査カウンターがある。4つの階間で旅客を移動させるために、建物には48のエスカレーターと75のエレベーターがある。ターミナルには42のトラベレーターもある。[53] 開発の初期段階では、ターミナル2に隣接するエプロンに、3つのコードFスタンド（A380用）を含む合計48のスタンドが用意されている。開発の最終段階では、合計38個のコードE/Fコンタクトスタンド、14個のコードE/Fリモートスタンド、20個のコードCリモートスタンド（合計72個のスタンド）が提供される。[55]
GVKラウンジは、インドの空港で最初の共用高級ラウンジであり、2014年11月にオープンしました。[59]このラウンジはファーストクラスとビジネスクラスの旅行者に開放されており、一度に440人のゲストを収容できます。ターミナルの2つのフロアにまたがる30,000平方フィートの広さがあり、コンシェルジュサービス、喫煙エリア、飲食施設、バー、高級スパ、シャワーエリア、リラクゼーションエリアなどの通常の設備の他に、図書室、ビジネスセンター、高級レストランがあります。この高級ラウンジは、モロッコで開催されたワールドトラベルアワード2015で「2015年ファーストクラス向け世界トップクラスの空港ラウンジ」賞を受賞しました。[60]
ターミナルにはニランタ空港トランジットホテルもあり、32室のこのホテルは国内初となる。[61]ターミナル1階に位置し、空港にチェックインした乗客が部屋を予約できる。[62] リージャスというブランドで運営するIWG plcは、ターミナル外で共有ワークスペースを運営している。 [63]
旧国際線ターミナルは2014年2月12日13:00に閉鎖され、同日より新ターミナル2からの国際線運航が開始された。[64]最初の到着はシンガポール発チェンナイ経由のエア・インディア343便（エアバスA330-200 ）で、最初の出発はロンドン行きのジェットエアウェイズ118便（ボーイング777-300ER ）であった。当時のインド首相 マンモハン・シンにより開設された。[65]ターミナル2の国内線運航は2015年1月9日に開始され、ニューデリーからヴィスタラの初便が到着した。 [66]ヴィスタラは当初、国際線の乗客のみが使用するターミナルのレベル4で運航していたが、2015年7月に国内線専用のレベル3に移転した。[66] [67]エア・インディアは、2015年10月1日にすべての国内線をターミナル1Aからターミナル2に移転し、国際線と国内線の乗客の乗り継ぎを容易にするために、ターミナル2から国内線を運航する2番目の航空会社になりました。[68] [69] [70] [71]また、ジェットエアウェイズは、2016年3月15日にすべての国内線をターミナル1からターミナル2に移転し、乗客のシームレスな乗り継ぎ体験を促進しました。[72]一方、インディゴ、ゴーファースト、スパイスジェットなど、他のすべての国内航空会社は、出発と到着の両方をターミナル1で行いました。[71]
2019年4月17日のジェットエアウェイズ解散後、他の航空会社がジェットエアウェイズが空けたスロットを使用して追加の国内線を就航しました。これらのフライトはターミナル2から運航されました。[73]この取り決めにより、大手航空会社の一部は両方のターミナルから国内線を運航しなければならなくなりました。そのため、MIALは2019年9月に両方のターミナルでの運用を合理化し、インディゴ、エアアジアインディア、ゴーファーストの国内線の運航をすべてターミナル1に戻し、スパイスジェットは国内線の運航をすべてターミナル1からターミナル2に移しました。[74]
2000年から2001年まで、空港の警備はマハラシュトラ州警察とムンバイ警察の管轄下にあった。しかし、1999年12月24日のインディアン航空814便ハイジャック事件と2001年の米国9月11日の同時多発テロ事件を受けて、空港の警備は中央産業保安部隊の空港部門に移管された。[75] [76]
空港ではターミナル1と2の両方でタタ・ドコモが提供する無料Wi-Fi接続が利用できる。しかし、このサービスは国際線の乗客にとっては非効率的でアクセスが複雑だと批判されている。乗客はインドの電話番号でのみOTPを取得する必要があり、無料サービスはわずか45分間で、その後はデータパックを購入しなければならないからだ。[77]乗客からの頻繁な批判により、空港運営者は当初45分間という限られた利用時間と不便なアクセスを変更することに消極的だったが、搭乗券をスキャンして3時間の無料Wi-Fiを提供するWi-Fiキオスクを開設せざるを得なくなった。[78]
- 駐車場と乗客の到着
到着客を乗せるためにターミナル2に到着するすべての車両は、立体駐車場を経由し、空港の交通渋滞対策として料金が課せられる。四輪車は一般駐車場で30分あたり最低140ルピー（1.70米ドル）、二輪車は240分あたり最低140ルピーの料金が課せられる。 [80]
一般航空ターミナル
空港の民間および不定期航空運航者（NSOP）用の一般航空ターミナルは、飛行場の南西側カリナにあります。 [81]このターミナルは2011年4月に国際運航の認可を受け、[82] CSMIAはインドで初めて、民間および不定期航空運航者の国内および国際便を24時間体制で運航する独立したターミナルを持つ空港となりました。 [83]このターミナルは、民間航空機およびビジネスジェットで出発および到着する乗客のための設備を備えています。ターミナルには、専用ラウンジ2つ、会議室2つ、乗務員用トイレ2つ、カフェバーがあります。[84]
以前の端末
ターミナル1（1A、1B、1Cに分かれています）
1980 年代にサハール ターミナルがオープンすると、サンタクルスのターミナルは国内線ターミナルに戻りました。ターミナルはターミナル 1A、1B、1C の 3 つの構造で構成されていました。
- ターミナル1A - 1992年4月にオープンし、インディアン航空（現エア・インディア）のみが使用していました。2005年にキングフィッシャー航空も、地上業務とターミナルスペースのすべてをインディアン航空から調達する契約を締結し、1Aでの運航を開始しました。[85] 2013年6月、キングフィッシャー航空が運航を停止した直後、MIALは空きスペースをゴーエアに割り当てました。[86] 2015年10月1日から、エア・インディアはターミナル1Aのすべての業務を新しいターミナル2に移しました。ゴーエアは同日に出発業務をターミナル1Bに移し、その結果ターミナル1Aの出発階は閉鎖されました。しかし、ゴーエアはターミナル1Aの到着階を引き続き使用し[87]、 2016年3月15日にその到着もターミナル1Bに移され[88]、ターミナル1Aは閉鎖されました。
- ターミナル 1B - 1942 年にオープンしました。元々はサンタクルーズ ビルで、ムンバイ初の旅客ターミナルとして統合されていましたが、国際便用のサハル ビルがオープンした後、ターミナル 1 に改名され、国内線ターミナルになりました。
- ターミナル1C - 30億ルピーの費用で建設され、2010年4月にオープンしました。建築設計はHafeez Contractorが担当しました。EPC請負業者Larsen & Toubro (L&T)の社内設計ユニットであるEDRCが、構造、MEP、IT/空港システム設計を実施しました。ターミナルには6つの搭乗ブリッジがあり、ターミナル1Aと1Bを接続できます。3階建てで297,194平方フィートの広さがあり、約900人の乗客を収容できます。レベル1にはMIALといくつかの航空会社のオフィスが入っており、レベル2はターミナル1Aまたは1Bでチェックインした後の乗客のためのセキュリティホールドエリアで構成されていました。レベル3にはフードコートがありました。[89]この建物はすべての航空会社の搭乗専用施設として機能していました。乗客はターミナル1Bからこの施設に入りました。
2017年1月、MIALはターミナル1BをT1に改名した。[49]
ターミナル2（2A、2B、2Cに分かれています）
空港ターミナル2は、ヴィル・パール・イーストのサハール・ヴィレッジにある。パリ空港公団が設計し、1981年1月にオープンしたターミナル2は、ターミナル2A、2B、2Cの3つのモジュールフェーズで建設された。各モジュールの年間乗客数は250万人だった。このターミナルの面積は120,000 m 2 (1,300,000平方フィート)だった。[10] ターミナル構造は、到着と出発で別々のレベルを持つ省スペースの垂直配置でレイアウトされた。市街地側の高架は、乗客を上層の出発前庭に運んだ。[13]
元々のターミナルは凸型の単一コンコースビルで、コードEのコンタクトスタンドが14台ありました。より大きなT2エプロンには、さらにコードD/Eスタンドが15台、コードCのリモートスタンドが6台ありました。これにより、既存のエプロンには合計35のスタンドがありました。[55] 2Aの出発セクションには42のチェックインカウンターがあり、サンタクルーズターミナルの国際セクションよりも18カウンター多くなっています。税関と入国審査を終えた出発旅行者は中二階に案内され、そこで5つの細長いノジュールがエアロブリッジを介してターミナルと航空機を接続していました。[13]
- ターミナル2A -ターミナル複合施設のこの第1フェーズは、 1億8000万ルピー（220万米ドル）[10]の費用で完成し、ほとんどの国際航空会社が利用しました。搭乗ゲート3から8は、亜大陸で最初に設置された航空橋でした。2009年1月に廃止され、新しいT2構造のために取り壊されました[90] 。
- ターミナル2B - 2億2000万ルピー（260万米ドル）の費用がかかり、1984年に完成しました。 [10] 1986年9月から1999年10月までエア・インディアとエア・インディアが取り扱う航空会社が利用し、ターミナル2Cのオープンとともに廃止されました。ターミナル2Aの解体後、大規模な改修が行われ、再び運用が開始されました。
- ターミナル 2C - 1999 年 10 月に開設され、当初はエア インディア、エア インディア エクスプレス、およびエア インディアが地上業務を担当する航空会社専用でした。
ターミナル2Bと2Cは、2014年2月に新しいT2が運営を引き継いだ際に廃止されました。同年後半には、新しいT2の残りの部分の完成のために、ターミナル2Bと2Cは解体されました。[91]
貨物複合施設
国際旅客ターミナル2の西側に位置する航空貨物複合施設は、1977年から運用されている。[92]貨物エプロンは、ワイドボディ機5機を扱うことができる。2009年から2010年にかけて、同空港は385,937トンの国際貨物と165,252トンの国内貨物を取り扱った。[93] エア・インディア（AI）とムンバイ国際空港株式会社（MIAL）は、ムンバイの中央物品税関税委員会によって貨物の保管人に任命されている。貨物ターミナルには、生鮮貨物や温度管理が必要な国際輸出貨物を取り扱う1844平方メートルの生鮮貨物センター（CPC） 、貴重品を保管する115平方メートルの金庫室、輸入倉庫と輸出倉庫の両方に危険物保管エリア、専用の別送手荷物取り扱い・通関エリア、輸出貨物用の9台のカラーX線貨物検査機があります。[94]
MIALは、CSIAで国際貨物量の65%を取り扱うほか、共通ユーザー国内貨物施設も運営しています。2006年に空港の再開発作業を引き継いだ後、MIALは一時的な措置として、マロルパイプラインの近くに沖合の共通ユーザーターミナル（CUT）を開設しました。2016年6月、MIALはヴィルパールのウェスタンエクスプレスハイウェイ近くに新しい国内貨物CUTを開設しました。
CUTは、建設・運営・譲渡方式でコンコル・エア社に委託されている。ターミナルは年間30万トンの貨物を処理でき、6万平方フィートの面積に建設されている。貨物ターミナルは「高架ターミナル構造」で、到着する国内貨物はすべて地下で管理され、出発する貨物は上層階で取り扱われる。エア・インディアとブルー・ダートは、それぞれのターミナルで国内貨物の取り扱いを行っている。[95] ブルー・ダートは、2019年2月7日にムンバイ空港ターミナル1の近くに専用貨物施設をオープンした。施設の広さは4,300平方メートルで、空港側と市街地側の両方にアクセスでき、貨物のより迅速な移動が可能となっている。[96]
航空会社と目的地
乗客
貨物
統計
接続性
ヴィレ・パール駅は、ムンバイ郊外鉄道網の西線とハーバー線にある鉄道駅で、空港の T1 と T2 の両方に最も近い駅です。
ライン 3 (ムンバイ メトロ) にはターミナル 1 とターミナル 2 に駅があります。
エアポートロード駅とマロルナカ駅は、ムンバイメトロ1号線沿いにあり、ターミナルT2に最も近い駅です。
ウェスタン エクスプレス ハイウェイ (WEH)は、ムンバイ メトロシステムのライン 1にある、ターミナル T1 に最も近い駅です。
ブリハムムンバイ電力供給運輸公社（BEST）は、ターネー、ナビムンバイ、ボリバリ、南ムンバイ、アンデリ駅から空港までエアコン付きのバスを運行しており、Chaloアプリで予約できる。[221] [222] [223] [224]ナビムンバイ市交通局（NMMT）は、ナビムンバイのさまざまな拠点から空港までバスサービスを運行している。[225]
空港地下鉄駅
ムンバイメトロ3号線は、サンタクルスターミナルとサハルターミナルにそれぞれ1駅、GVKスカイシティに1駅、合計3駅でCSMIAにサービスを提供しています。[226]これら の駅は、バンドラクルラコンプレックス（BKC）とアーレイJVLRを結ぶ12.5キロメートルの第1フェーズルートの一部であり、2024年10月7日に一般公開されました。[227]両方のフェーズが完了すると、路線はカフパレードからSEEPZまで 地下を走り、コラバと空港間の通勤時間を40分に短縮します。[228]
2012年初頭、MMRDAはMIALと協議し、同路線の3つの駅の建設または建設資金の調達について協議した。[229] MIALは、乗客の利便性が向上する可能性があるため、総額77億7千万ルピーと見込まれる3つの駅の建設費用を負担することに同意した。しかし、CSIAはMMRDAに対し、同路線に関する条件を提示した。[229]
- 不規則な時間に運行される国際便の乗客に対応するため、地下鉄は 24 時間運行される必要があります。
- すべての地下鉄駅にチェックイン設備を設ける。
MIALは、同社が建設する3つの駅の商業権は当局に完全に帰属し、敷地内の商業活動から得られる収益はすべてMIALに帰属すると明言した。同社は60億ルピーの費用がかかる駅の設計と土木工事を独自に請け負い、電気機械設備の推定費用（約17億7千万ルピー）を3年間で3回に分けて均等に分割してMMRDAに支払う予定である。[226] MIALは、2016年から2023年2月までムンバイ空港で課せられるユーザー開発料に「メトロコンポーネント」を挿入し、メトロ接続のために51億8千万ルピーを調達した。国内線と国際線の出発便ごとにそれぞれ20ルピーと120ルピーの料金が、目標額に達するまで課せられた。[230]
今後の空港地下鉄駅
7A号線は、T2に接続する全長16.475km（10.237マイル）[231]の「レッドライン」の延長線です。 [232] この路線にはCSMIAに地下駅があります。[233] この路線の土木工事は2020年初頭に始まりました。[234]トンネル工事は2024年12月までに完了する予定です。[235]
MMRDAはまた、CSMIAと建設中のナビムンバイ国際空港を結ぶ8号線の計画も立てている。[233]
受賞歴
デリー空港とともに、この空港は国際空港評議会によって年間4000万人以上の乗客を扱う空港の最高カテゴリーで2017年の空港サービス品質賞で「世界最高の空港」に選ばれました。[236]また、スカイトラックス2016年世界空港賞で「インドと中央アジアの最高の空港」賞を受賞しました。[237]この空港は、離着陸を時間通りに行うために空港協調意思決定（A-CDM）を実装したインドの3つの空港の1つです。[238]この空港は、国際空港評議会によって2020年にアジア太平洋地域の最高の空港（年間4000万人以上の乗客）に選ばれました。[239] 2023年3月、この空港は国際空港評議会によって年間4000万人以上の乗客のカテゴリーで再び「アジア太平洋地域の最高の空港」に選ばれました。[240] 2023年7月、この空港はトラベル+レジャー誌の「世界で最も人気のある空港トップ10」のリストで第4位にランクされました。[241]
事故と事件
1940年代
- 1949年7月12日、フランカー（ロッキードL-749-79-33コンステレーション、登録番号PH-TDF）がガトコパーとポワイの間の丘陵に墜落し、乗客33名と乗務員11名が死亡した。犠牲者にはピューリッツァー賞受賞者のヒューバート・レンフロ・ニッカーボッカーを含む多数のアメリカ人ジャーナリストが含まれていた。墜落はパイロットのミスによるものであった。[242]
1950年代
- 1959年7月19日、ラニ・オブ・アエラの乗員46名（乗客39名、乗員7名）を乗せたロッキードL-1049Gスーパーコンステレーション（VT-DIN登録）が、雨のため視界不良の中、サンタクルーズ空港に接近した。機長は気圧を29.92に設定した高度計を使用していた。機体は墜落し、修理不能な損傷を受けた。死者はいなかった。[243]
1960年代
- 1963年3月16日、ČSAツポレフTu-104A（登録番号OK-LDB）がインドのサンタクルス空港で給油中に火災を起こして炎上した。飛行機から飛び降りて負傷した客室乗務員を除いて死傷者はいなかった。
- 1963年7月28日、東京発カイロ行きのユナイテッド・アラブ航空869便が、ボンベイで途中着陸した後、サンタクルス空港に接近する前にアラビア海に墜落した。搭乗していた63人全員（乗客55人、乗員8人）が死亡したが、その中には第11回世界スカウトジャンボリーに参加するためにギリシャに向かう予定だったフィリピンからの乗客24人も含まれていた。
- 1968年5月28日、ガルーダ・インドネシア航空892便（アムステルダム行きコンベア990A 、次の飛行区間はボンベイからカラチへ）が、サンタクルス空港を離陸して数分後に墜落した。搭乗していた29人全員（乗客15人、乗員14人）が死亡した。さらに、地上でも1人が負傷した。[244]
1970年代
- 1975年6月12日、ボンベイ（現ムンバイ）とテルアビブからパリ・シャルル・ド・ゴール空港までの区間を運航していたエールフランス193便、ボーイング747-128（N28888）が、離陸中止後にボンベイのサンタクルーズ空港の地上で火災により破壊された。サンタクルーズ空港の滑走路27の始点で操縦室の乗務員が180度旋回を実行中に、航空機の右側主車輪のタイヤが破損した。操縦室の乗務員が離陸滑走を開始したとき、別のタイヤが破損した。その時点で、航空機の車輪とブレーキアセンブリが滑走路に接触し、火災が発生した。乗務員は離陸を中止した。その後のエンジン停止の遅れと空港の消防隊の不適切な配置により火が燃え広がり、航空機は全焼した。乗員394名（乗員18名、乗客376名）に死者はいなかった。[245]
- 1976 年 10 月 12 日、インディアン航空 171 便(スード アビエーション SE 210 カラベル)の右エンジンが離陸直後に火災に見舞われました。乗務員は帰還を試みました。しかし、飛行機は滑走路 09 の約 1,000 フィート手前で墜落し、乗務員 6 名と乗客 89 名全員が死亡しました。
- 1978 年 1 月 1 日、エア インディア 855 便(ボーイング 747-237B)がボンベイを離陸後アラビア海に墜落し、乗客 213 名 (乗客 190 名、乗務員 23 名) 全員が死亡しました。墜落の原因は、夜間に離陸した際に暗闇の中で AI の故障に対処していた乗務員が方向感覚を失ってしまったことによるものでした。
- 1979年8月4日、インド航空のホーカー・シドレーHS748型機が夜間悪天候の中、サハール国際空港（現在のチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港）に接近中、空港から約6マイル（9.7km）の高地に墜落し、乗員4名と乗客41名が死亡した。
- 1979年9月21日、国際線ターミナルで大火災が発生し、乗客3名が死亡した。当局は数時間にわたって消火活動に当たった。[246]
1980年代
- 1982年6月21日、エア・インディア403便、ボーイング707-420（機体記号：VT-DJJ）は、乗客99名と乗務員12名を乗せてクアラルンプールからマドラス経由でボンベイへ向かっていたが、暴風雨の中、サハール国際空港への着陸時に墜落した。機体は大破し、乗務員2名を含む17名が死亡した。[247] [248]
1990年代
- 1993年3月12日、ボンベイで起きた一連の爆破事件で、空港ターミナルに手榴弾が投げ込まれた。死者は出なかった。 [249]さらに、空港に隣接するエアポートホテルでも爆発が起きた。[250]
2000年代
- 2005年7月26日、滑走路の激しい冠水、計器着陸装置の水没、極度の視界不良のため、空港の運営は30時間以上停止した。700便以上のフライトが欠航または遅延した。空港は2005年7月28日の朝に再開した。[251]空港が運営再開してから24時間以内に、国際線を含む185便の出発と184便の到着があった。7月31日の早朝から再び、滑走路やムンバイのさまざまな場所での浸水が増加し、ほとんどのフライトが無期限にキャンセルされた。
- 2005年7月30日現地時間午前6時55分、バンガロール-ムンバイ -フランクフルト-シカゴ路線を飛行中のエア・インディア127便、ボーイング747-400（VT-EVJ）が、ムンバイの滑走路14/32への着陸時にハイドロプレーニング現象で横滑りし、滑走路灯数本に衝突して前輪着陸装置を損傷した。乗客乗員335名に負傷者はなかったが、同機は格納庫で修理のため運航停止となった。飛行継続用に代替のボーイング747-400が用意された。[252] [253]この事故は、市内の洪水により空港が閉鎖されてから4日後、再開から2日後に発生した。
- 2008年5月16日、エア・インディア717便としてドバイ行きとして運航されていたボーイング777-200（VT-AIKと登録）が、機首の着陸装置が故障し、ムンバイで墜落した。事故は乗客が搭乗する前に発生した。死傷者はいなかったが、機体は深刻な損傷を受け、修理のため運航停止となり、代替機が手配された。[254]
- 2008年11月26日から29日にかけて、デルタ航空、コンチネンタル航空（現ユナイテッド航空）、ルフトハンザ航空など多くの航空会社が、パキスタンを拠点とするラシュカレトイバのテロリスト10人によるムンバイでのテロ攻撃により、乗客と乗務員の安全を確保するため、一時的にフライトをキャンセルした。最後のテロリストが治安部隊によって無力化された後、攻撃が終了すると航空会社は運航を再開した。[255]
- 2009年9月4日、ムンバイからリヤドへ向かうエア・インディア829便のボーイング747-437（VT-ESM）が空港で火災に見舞われた。火災は、飛行機が離陸のために滑走路27に向かってタキシングしているときに、第1エンジンから発生した。緊急避難が行われ、搭乗していた229人（乗客213人、乗員16人）に負傷者はいなかった。ボーイング747-400は火災により修復不可能な深刻な損傷を受け、廃棄された。この飛行機は2011年5月にスクラップにされた。[256] [257] [258]
2010年代
- 2012年5月28日、エア・インディア112便、ボーイング777-200LR（VT-ALH）は、ロンドン・ヒースロー空港を出発し、ムンバイのチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港に着陸した際に機首のレーダードームと左エンジンカウリングに損傷を受けた。損傷の原因は特定できなかったが、同機は修理のため運航を中止した。ボーイング777は修理と試験飛行が完了した後、2015年1月に運航を再開した。[259] [260]
- 2014年1月30日、ムンバイからデリーへ乗客236名を乗せて飛行中のエア・インディア116便、ボーイング787-8ドリームライナー（VT-ANE）は、ジュフ空港の滑走路26を離陸したセサ・ゴア・パルテナビアP68C機（VT-TLE）と離陸時にニアミスを起こした。この事故は管制官の指示ミスが原因であった。[261]
- 2014年2月2日、ニューアークを出発したエア・インディア191便、ボーイング777-300ER（VT-ALQ）は、滑走路27に着陸した後、タイヤ3本がパンクした。乗客乗員260人に負傷者はなく、支援を受けてゲートまでタキシングすることができた。[262]
- 2014年2月20日、ニューアークを出発したユナイテッド航空48便（ボーイング777-200ER）は、着陸時にエンジニアが右エンジンカバーがひどく損傷していることを発見したため、着陸時に地上待機となった。[263]
- 2015年12月17日、エア・インディアの技術者がプッシュバック中にエアバスA320のエンジンに吸い込まれ、不慮の事故で死亡した。エア・インディア619便はハイデラバード行きだった。機内に死傷者はいなかったが、副操縦士が誤って信号を操作してエンジンを始動させたため技術者は死亡した。[264]
2020年代
- 2021年5月6日、ジェットサーブ・アビエーション（機体記号：VT-JIL）の救急航空便は、乗務員2名、医師1名、COVID-19患者1名、患者の親族1名を乗せて、ナグプールでの給油地点から離陸中に車輪が外れ、胴体着陸を実施した。空港の消防士らが火災防止のため滑走路に泡を噴射し、負傷者はいなかった。[265] [266]
- 2023年9月14日、ヴィシャカパトナムから到着した乗務員2名と乗客8名を乗せたVSRアビエーション（機体番号：VT-DBL）リアジェット45が、大雨と雷雨のため空港に不時着した。この事故により、空港の混雑したフライトスケジュールに影響が及び、市内を往復する40便以上のフライトが遅延または迂回した。[267] [268] [269]
- 2024年5月20日、エミレーツ航空508便、ボーイング777-300ER（登録番号A6-ENT）は、ムンバイ着陸前に鳥との衝突に見舞われた。[270]乗客乗員に負傷者はいなかったが、飛行機は大きな損傷を受け、ムンバイ郊外のガトコパー地域上空を飛行中に少なくとも36羽のフラミンゴが死亡した。帰りのフライトには代替機が手配され、その後飛行機は修理されて再び運航された。[271]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港に関連するメディアがあります。
ウィキボヤージュには、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港に関する旅行ガイドがあります。
- 公式サイト
- 航空安全ネットワークにおけるBOMの事故履歴
