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| SE.161 ラングドック | |
|---|---|
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| 1951年、パリ（ル・ブルジェ）空港のエールフランスのSE.161ラングドック | |
| 役割 | 旅客機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | SNケース |
| デザイナー | マルセル・ブロック |
| 初飛行 | 1939年12月15日 |
| 導入 | 1946 |
| 引退 | 1964 |
| 主なユーザー | エールフランス フランス空軍 フランス海軍 |
| 生産 | 1945–1948 |
| 建造数 | 100 |
| 開発元 | ブロッホ MB.160 |
SNCASE SE.161 ラングドックは、SNCASE (Sud-Est)が製造したフランスの 4 発旅客機です。Bloch MB.160から開発され、1930 年代後半には (SNCSO) Bloch MB.161 として知られていた SE.161 は、第二次世界大戦後にエールフランスとフランス軍で運用されました。
設計と開発
1936年、エア・アフリクはアフリカ路線用の新型旅客機を必要としていた。マルセル・ブロックは自身のブロックMB.160の開発案であるブロックMB.161を提案し、これは第二次世界大戦後にSNCASE SE.161ラングドックとなった。新型機の設計作業は1937年に開始された。[ 1] プロトタイプのF-ARTVは、第二次世界大戦が始まって間もない1939年12月15日に初飛行した。動力は、各1,020馬力（760kW）のグノーム・ローヌ14N星型エンジン4基だった。 [1]機体の開発プログラムはゆっくりと進められ、試験飛行は1942年1月まで完了しなかった。[2]フランスのヴィシー政権は1941年12月に20機を発注したが、[3]製造はされなかった。[2]この計画は、1944年にオート＝ガロンヌ県サン＝マルタン＝デュ＝トゥーシュ[1]
フランス解放後、ド・ゴール将軍率いる臨時政府は、現在SE.161と命名されているこの航空機の生産再開を認可した。最初の量産型機であるF-BATAは、1945年8月25日[1]または1945年9月17日に初飛行した。[2]エールフランス向けの最初の40機の生産は1945年10月から1948年4月の間に完了した。 [4]
ラングドックは、全金属製の4発エンジンの低翼片持ち単葉機で、双安定板と舵を備えていた。乗員は5人（パイロット、副操縦士/航法士、無線通信士、航空機関士、スチュワード）だった。標準的な客室は、右舷に2列、左舷に1列、計11列の33人の乗客を収容可能だった。ファーストクラスの代替配置は24席だった。1951年にエールフランスが44席の高密度バージョンを導入した。[5]
ラングドックには、主翼下に格納式の主車輪と尾輪式の着陸装置が装備され、翼前縁ナセルに4基の1,020馬力 (760 kW) のグノーム・ローヌ 14N 44/45 または 54/55 星型エンジンが搭載され、部分的に直列水冷ピストンに転換可能でした。
エールフランス、フランス空軍、フランス海軍向けに合計100機が製造された。数機はヴィラクブレーやその他の場所でCEVの試験機として使用された。新造機の唯一の輸出顧客はポーランドの航空会社LOTで、同社は5機を購入し、そのうちのいくつかはプラット・アンド・ホイットニーR-1830ツインワスプ星型エンジンに改修された。
運用履歴
SE.161は、1946年5月28日からエールフランス航空でパリ・アルジェ路線に就航する前はラングドックと名付けられていた。 [1] 10月までに、着陸装置の問題、悪天候での着陸時の操縦室からの視界の悪さ、除氷装置と客室暖房の不足など、多くの欠陥により退役した。グノーム・ローヌエンジンもオーバーホールの間隔が非常に短かった。[6] 1947年に再び就航し、信頼性の高いアメリカ製のプラット・アンド・ホイットニーR-1830エンジンに換装された。[1]また、除氷装置、中距離コックピット無線、限定的な客室暖房も追加され、機体名称がSE.161.P7に変更された。これらの高価な改良により、民間航空会社の顧客はある程度安心した。ラングドックはすぐにエールフランスの拡大するヨーロッパのネットワークでおなじみの機種となり、1952年夏までロンドン・ヒースロー、ベルリン・テンペルホーフ、パリ・ル・ブルジェ、ブリュッセル・メルスブロークへの定期便を運航し続けたが[要出典] 、その後信頼性が高く人気の高いダグラスDC-4に徐々に置き換えられていった。[1]
ラングドックはダグラス DC-4 や超近代的なターボプロップ機 のヴィッカース バイカウントほど信頼性が高くなく、多くのフランス人乗客は信頼性が低く暖房もなく騒音の大きい航空機に乗ることを拒否した。エールフランスは最終的にラングドックの一部をレバノンのエア リバン、エジプトのミスレール、スペインのアビアコに売却した。他の機体はフランス軍に移管された。
元エールフランスの航空機10機がSGACCの捜索救助（SAR）任務用に改造された。フランス海軍のSARアブロ・ランカスターに採用された設計に似た、透明フェアリングの下に大型の腹部ゴンドラ、観測窓、腹部捜索レーダーを装備して改造された。[5]
最大の軍事運用者はフランス海軍で、長年にわたり 25 機の異なるラングドック航空機を運用しました。最初の航空機は 1949 年に納入され、フランスのパリ、マルセイユ、リヨンと北アフリカ間の長距離輸送に使用されました。その後の航空機は、機首レーダーと腹部の「ゴミ箱」レーダーを装備して改造され、パイロット以外の航空乗務員の訓練用の飛行教室として使用されました。この航空機は 1959 年に海軍の任務から退きました。
数機のラングドックが飛行試験機および母機として使用された。これは、1944年にドイツ空軍が残した2機のHe 274試作機の後継機であり、この2機はフランスの高速航空力学研究機の「母機」として部分的に使用されていた。4機のラングドックは、整備が困難なHe 274の代わりにルネ・ルデュックの実験用ラムジェット機の母機として使用されたが、 [7] 1953年に廃棄された。ラングドックは、1958年のシャルル・ド・ゴールのアルジェリア訪問の際のテレビ中継機として使用されたが、失敗に終わった。
エールフランス・ラングドックの最後の機体は、より近代的な航空機と競争することができなくなり、1954年に国内便から撤退した。[1]
事故と事件
- 1943年4月2日、F-ARTVはクルーズ県ラ・シャペル・バルーに不時着し転覆し、 1名が死亡した。[1]
- 1947年10月7日、エールフランスのF-BATYがアルジェリアのボヌで墜落した。[8]
- 1948年1月26日、エールフランスのF-BCUCが訓練飛行中にセーヌ＝サン＝ドニ県ロマンヴィルに墜落し、搭乗していた9人全員が死亡した。 [9]
- 1948年2月4日、エールフランスのF-BATKがブーシュ＝デュ＝ローヌ県マリニャン空港で修理不能なほどの損傷を受けた。[10]
- 1948年2月10日、エールフランスのF-BATHがパリのオルリー空港で修理不可能なほど損傷した。[11]その後、同機の胴体は長年にわたり地上訓練用の機体として使用された。[1]
- 1948年6月14日、エールフランス航空のF-BATGがセーヌ・エ・マルヌのクーロンミエ・ヴォワザン飛行場で墜落した。[12]
- 1948年8月29日、エールフランスのF-BATOがパリのル・ブルジェ空港で墜落した。[13]
- 1948年11月23日、エールフランスのF-BATMが試験飛行中にオート＝ガロンヌ県トゥールーズで墜落し、搭乗していた5人のうち1人が死亡した。事故の原因は、エルロンのコントロールが誤って組み立てられていたことであった。 [14]
- 1949年4月9日、エールフランスのF-BATUがアルプ＝マリティーム県ニース空港の滑走路をオーバーランし、修復不可能なほどの損害を受けた。[15]
- 1950年7月30日、エールフランスのF-BCUIはマルセイユのマリニャン空港への着陸時に車輪が破損し、修理不能なほどの損害を受けた。[16]
- 1951年12月22日、ミスレールのSU-AHHがイラン のテヘラン西部で墜落し、搭乗していた20人全員が死亡した。この飛行機はイラクのバグダッドからテヘランへ向かう国際定期旅客便を運航していた。[17] [18]
- 1952年3月3日、エールフランスのF-BCUMがニース空港を離陸した直後に墜落し、搭乗していた38人全員が死亡した。事故の原因はエルロンの操縦装置が故障したことだった。この飛行機はニースからパリのオルリー空港までの国内定期旅客便を運航していた。[19]
- 1952年4月7日、エールフランスのF-BATBはパリのル・ブルジェ空港からの離陸時に滑走路をオーバーランし、経済的に修復不可能なほどの損傷を受けた。この飛行機はル・ブルジェからロンドンのヒースロー空港までの国際定期旅客便を運航していた。[20]
- 1952年7月30日、ミスレアのSU-AHXはエジプトのカイロにあるアルマザ空軍基地に着陸する際に車輪を上げて着陸した際に修理不能なほどの損傷を受けた。この飛行機はアルマザからスーダンのハルツーム空港へ向かう国際定期旅客便を運航していたが、第1エンジンの火災によりカイロに戻った。[21]
- 1952年10月23日、アエロナヴァル社のF-RAPCがヴァル＝ド＝マルヌ県のボヌイユ＝シュル＝マルヌで墜落し、搭乗していた11人全員が死亡した。[22]
- 1954年1月6日、エア・リバンのOD-ABUがベイルートのビル・ハッサン空港からの離陸時に墜落し、火災により破壊された。この飛行機はベイルートからクウェートのクウェート空港までの国際定期旅客便を運航していた。[23]
- 1954年4月24日、シリアのダマスカス空港でミスレアのSU-AHZが着陸時に右舷の着陸装置が破損し、廃機となった。[24]
- 1956年9月29日、アビアコのEC-AKVがテネリフェ島のロス・ロデオス空港への進入中に墜落し、地上の1人が死亡した。この飛行機はマラガ空港からテネリフェ島への国内定期旅客便を運航していた。[25]
- 1958年12月4日、アビアコ航空のEC-ANRがスペインのグアダラマ山脈にあるラ・ロディージャ・デ・ラ・ムヘール・ムエルタ山に墜落し、搭乗していた21人全員が死亡した。この飛行機はビーゴ空港からマドリードのバラハス空港までの国内定期旅客便を運航していた。[26] [27]
バリエーション
- ブロッホ 161-01
- 2 × 900 hp (670 kW) のGnome-Rhône 14N-38と 2 × 900 hpのGnome-Rhône 14N-39を搭載したプロトタイプは、1939 年 12 月 15 日に初飛行しました。
- SE.161/1
- 量産機には、2 × 1,150 hp (860 kW) のGnome-Rhône 14N-44および 2 × 1,150 hp (860 kW) のGnome-Rhône 14N-45星型エンジンが搭載されていましたが、LOT 機には 14N-54 / 14N-55 エンジンが搭載され、後に 14N-68 / 14N-69 エンジンに換装されました。Aeronavale機にも 14N-68 / 14N-69 が搭載されていました。
- SE.161/P7
- 4 基の 1,220 馬力 (910 kW)プラット & ホイットニー R-1830 SIC-3-Gエンジンを搭載したエールフランスの航空機のエンジン交換。
オペレーター
- LOTポーランド航空は1947年に5機の航空機（登録番号SP-LDAからLDE）を購入した。エンジン故障のため、1948年に航空機の運航は停止され、1950年に解体された。[28]
仕様（SE.161/1）
フランスの戦後輸送機のデータ[29]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 収容人数: 33
- 長さ: 24.26 m (79 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 29.39 m (96 フィート 5 インチ)
- 高さ: 5.14 m (16 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 111.32 m 2 (1,198.2 平方フィート)
- 自重: 12,651 kg (27,891 ポンド)
- 総重量: 20,577 kg (45,365 ポンド)
- 燃料容量:主翼タンク4組と胴体予備タンク1つに8,420リットル（2,220米ガロン、1,850英ガロン）[30]
- 動力装置:ノーム・ローヌ 14N 44/45 星型エンジン4 基、各 858 kW (1,150 hp)
- プロペラ: 3枚羽根のラティエ可変ピッチプロペラ、直径3.30m (10フィート10インチ) [30]
パフォーマンス
- 最高速度: 440 km/h (270 mph、240 kn)
- 航続距離: 3,200 km (2,000 マイル、1,700 海里)
- 実用上昇限度: 7,200 m (23,600 フィート)
- 上昇率: 3 m/s (590 ft/min) [30]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
- ^ abcdefghij ウィーラー、バリー。「ラングドック - フランス初の戦後旅客機」。エアロプレーン。2014年4月号。Cudham：ケルシーメディア。pp. 22–28。ISSN 0143-7240 。
- ^ abc テイラー、マイケル・JH (1989)。ジェーンズ航空百科事典。ニューヨーク：ポートランドハウス。p. 844。ISBN 0-517-69186-8。
- ^ チヨン 1980、30 ページ
- ^ チヨン 1980、32-33ページ
- ^ チヨン 1980、31 ページ
- ^ ストラウド1966年、194-195頁。
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing. p. 207. ISBN 1-85310-364-0。
- ^ 「F-BATY事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2014年2月27日閲覧。
- ^ 「F-BCUC 事故の詳細」。航空安全ネットワーク。2014 年2 月 27 日閲覧。
- ^ 「F-BATK 船体損失の説明」。Aviation Safety Network 。 2014年2月27日閲覧。
- ^ 「F-BATH 船体損失の説明」。航空安全ネットワーク。 2014年2月27日閲覧。
- ^ 「F-BATG事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2014年2月27日閲覧。
- ^ 「F-BATO事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2014年2月27日閲覧。
- ^ 「F-BATM事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2014年2月27日閲覧。
- ^ 「F-BATU事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2014年2月27日閲覧。
- ^ 「F-BCUI 事故の詳細」。航空安全ネットワーク。2014 年2 月 27 日閲覧。
- ^ 「SU-AHH 事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2014年2月27日閲覧。
- ^ 「ヨーロッパ、アジア、アメリカの世界の出来事: ニュース雑集」イラストレイテッド・ロンドン・ニュース(5881): 25. 1952年1月5日。
- ^ 「F-BCUM 事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2014年2月27日閲覧。
- ^ 「F-BATB事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2014年2月27日閲覧。
- ^ 「SU-AHX事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2014年2月28日閲覧。
- ^ 「F-RAPC事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2014年2月28日閲覧。
- ^ 「OD-ABU事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2014年2月28日閲覧。
- ^ 「SU-AHZ 事故の概要」。航空安全ネットワーク。2014 年2 月 28 日閲覧。
- ^ 「EC-AKV事故の概要」。航空安全ネットワーク。 2014年2月28日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるEC-ANRの事故説明。2022年10月5日に閲覧。
- ^ 「Aviación y Comercio、SA、ラングドック MB-161、EC-ANR、グアダラマ山脈での事故、1958 年 12 月 4 日。スペイン民間航空総局が発表した報告書」(PDF)。国際民間航空機関。2022 年10 月 5 日に取得。
- ^ アダム、ヨンカ (1985)。Samoloty linii Lotniczych 1945-1956、Barwa w Lotnictwie polskim no.4、WKiŁ、ワルシャワ、ISBN 83-206-0529-6 (ポーランド語)、p.15
- ^ チヨン1980年、32ページ。
- ^ abc ブリッジマン 1948、pp. 157c–158c
文献
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1948』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1948年。
- チヨン、ジャック、デュボア、ジャン＝ピエール、ウェッグ、ジョン（1980年）。フランスの戦後輸送機。英国トンブリッジ：エア・ブリテン。ISBN 0-85130-078-2。
- クニー、ジーン (1989)。Les avions de combat français、2: シャス ルルド、砲撃、襲撃、探査[フランス戦闘機 2: 重戦闘機、爆撃機、攻撃、偵察]。ドカヴィア（フランス語）。 Vol. 30. エド。ラリヴィエール。OCLC 36836833。
- マンソン、ケネス。『1946年以降の民間航空機』ロンドン：ブランフォード・プレス、1967年。
- 図解航空機百科事典（1982-1985年の部分著作）。ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
- リッコ、フィリップ (1999 年 3 月)。 「ル ブロック MB-161 «ボルドー» ou...l'enfance cachée d'un avion célèbre」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 352。30 ～ 46 ページ。
- ストラウド、ジョン。1910年以降のヨーロッパの輸送機。ロンドン: パトナム、1966 年。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』 844ページ、ロンドン：スタジオエディションズ、1989年。ISBN 978-0-517-69186-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの SE.161 ラングドックに関連するメディア