アントノフ An-24

An-24
An-24
	ヴォルガ・アヴィアアントノフ An-24
一般情報
タイプ	輸送機/ターボプロップリージョナル航空機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	アントノフ
状態	限定サービス
主なユーザー	UTairカーゴアンガラ航空 ; IrAero ; ヤクート航空 ; 高麗航空
建造数	1,388（中国のY-7を含む）
歴史
製造	1959–1979
導入日	1962
初飛行	1959年10月29日
バリエーション	アントノフ An-26 ; アントノフ An-30 ; アントノフ An-32
に発展した	西安 Y-7

アントノフAn-24（ロシア語/ウクライナ語：Антонов Ан-24）（NATO報告名：Coke）は、1957年にソビエト連邦のアントノフ設計局^[1]によって設計され、キエフ、イルクーツク、ウラン・ウデの航空工場で製造された 44座席の双発ターボプロップ輸送機/旅客機です。

設計と開発

An-24は1959年に初飛行し、様々なバージョンが約1,000機生産された。2023年現在、世界中で93機が運用されており、そのほとんどは独立国家共同体とアフリカで運用されている。^[2]

この機体は、短距離から中距離の飛行でベテランのピストン式イリューシンIl-14輸送機を置き換えるために設計され、荒れた滑走路や遠隔地の整備されていない空港からの運航に最適化されています。 ^[3]高翼レイアウトによりエンジンとブレードが破片から保護され、パワーウェイトレシオは多くの同等の航空機よりも高く、機体は頑丈で、地上支援機器は最小限で済みます。

An-24 は、その頑丈な機体と優れた性能により、氷上偵察やエンジン/プロペラのテストベッドなどの多くの二次ミッションの遂行に適応し、さらに開発を進めて An-26 戦術輸送機、An-30 写真測量/調査機、より強力なエンジンを搭載した An-32 戦術輸送機を生産しました。4 機のジェット機による短/中距離旅客機や、さまざまな動力装置の反復など、さまざまなプロジェクトが構想されました。

主な生産ラインはキエフ・スヴャトシノ（後に「アヴィアント」に改名）航空機生産工場にあり、985機が製造された。ウラン・ウデでは180機、イルクーツクではさらに197機のAn-24T戦術輸送機/貨物機が製造された。ソ連での生産は1978年までに停止された。

中国の西安飛機工業公司では、ライセンス供与、リバースエンジニアリング、再設計された航空機を西安Y-7およびその派生型として製造しており、生産は継続している。民間機としてのY-7の製造は、性能と経済性を向上させ、輸出の魅力を広げるために、西側製のエンジンと航空電子機器を搭載したMA60派生型に取って代わられた。

モンゴルに導入された機体は当初空軍での使用が予定されていたが、最終的には民間航空会社に引き渡されて使用され、その後一部は研究施設で使用された。その後、機体が老朽化したためウランバートルで保管されている。^[4]

総生産量

バリエーション

An-24: 試作機の名称。4機製造された。^[6]
An-24A: (初使用)クズネツォフNK-4ターボプロップエンジンを搭載した量産型が提案されたが、NK-4のキャンセルに伴い生産も中止された。^[6]
An-24A: （2回目の使用）キエフで製造された量産型50席旅客機では、APUの排気口が右舷ナセルの先端に移動されている。^[7]
An-24ALK ( Avtomatizeerovannaya [システマ] Lyotnovo Kontrolya – 自動飛行検査システム): An-24のいくつかは航法衛星の較正任務用に改造され、そのうち1機のAn-24LR「Toros」は改造後にAn-24ALKに再指定されました。この航空機には、フォトセオドライトと光学センサー用の強力な光源が装備されていました。^[8]
An-24AT: 1962年のプロジェクト。後部に積載ランプを備え、イソトフTV2-117DS連結ターボプロップエンジンを搭載した戦術輸送機。^[9]
An-24AT-RD (RD – Reaktivnyye Dvigateli – ジェットエンジン): 外翼の下に2つのターボジェットブースターポッドを搭載し、より広い積載ランプを備えたAn-24AT戦術輸送プロジェクト。^[9]
An-24AT-U (ウスコリテリ– ブースター): 1966年から計画されている戦術輸送機で、3基または5基のPRD-63（火薬ロケットエンジン）JATOボトル、より広い貨物ランプ、最大3つのブレーキパラシュートの装備を備えています。^[9]
An-24B: 2番目の50席旅客機バージョンは、両側に1つずつ追加窓があり、ダブルスロットフラップがシングルスロットフラップに置き換えられ、性能の低いフラップを補うために中央部の翼弦が延長されている。一部の航空機は、翼中央部に4つの追加燃料ブラダーを備えて納入された。^[10]
An-24D: An-24Bの長距離旅客機バージョンとして計画されたもので、右舷ナセルにRU-19ブースタージェットエンジン1基を搭載し、胴体を延長して座席数を60席に増やし、構造を強化し、燃料容量を増加した。^[11]
An-24LL ( Letyushchaya Laboratoriya – 飛行実験室): 一般的な接尾辞LLはどのテストベッドにも適用できますが、An-24の場合は、量産機の耐空性を確認するために使用される計測学（測定の科学）を備えた単一の航空機を指しているようです。^[8]
An-24LP (レソポジャルヌイ– 森林消防士): 3機のAn-24RV機は、キャビン内にタンク、光学式煙・炎検出器、熱画像装置、照明弾ディスペンサー搭載用ラック、パラシュート降下用の消防士搭載機能を搭載して、消火爆撃機/雲散霧消機に改造された。^[12]
An-24LR 'トロス' (アイス・ハンモック)( Ledovyy Razvedchik – 氷の偵察): 少なくとも2機のAn-24Bが、氷の偵察、砕氷船、船団、その他の船舶の誘導のために、胴体下部の両側に「Toros」SLAR（側方監視航空レーダー）を搭載するように改造されました。^[13]^{[注 1]}
An-24LR「Nit」（スレッド）: 1機のAn-24Bは胴体下部の側面に大型ポッドを備えた「Nit」SLARに改造された。^[14]
An-24PRT ( Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy – SAR 強化輸送): An-24RTをベースにした量産型捜索救助機。11機が製造された。^[15]
An-24PS (ポイスコヴォ・スパシャテリヌイ– SAR): 捜索救助任務に改造されたAn-24B機1機は、受入試験後にAn-24RTの派生型に取って代わられ、却下された。^[16]
An-24RR ( [サモリヨット] ラジオツィオニー・ラズヴェチク- 放射線偵察 [航空機]): An-24Bの核・生物・化学戦偵察型として改造された4機の航空機。前部胴体下部にRR8311-100空気サンプリングポッドを搭載し、左舷胴体側のパイロンにセンサーポッドを搭載している。^[17]
An-24RT ( Reaktivnyy [Uskoritel'] Transportnyy – 強化輸送): AN-24Tに類似し、補助ターボジェットエンジンを装備している。^[18]
An-24RT（リレートランスレータ- リレー設置）: An-24TとAn-24RTの一部が通信中継機に改造された。An-24RTと区別するためにAn-24Rtと呼ばれることもある。^[19]

An-24RV ( Reaktivnyy [Uskoritel'] V – ブースト V): ターボジェットエンジンを搭載した輸出型。An-24Vに似ているが、右舷ナセルに推力1,985ポンド（8830 N）の補助ターボジェットエンジンを装備している。^[20]
An-24ShT ( Shtabnoy Transportnyy – スタッフ/本社輸送): 指揮官が使用する戦術的な空挺指揮所。地上通信と司令部を形成することもできる。^[19]
An-24T (トランスポートニー- 輸送): (初使用) 戦術輸送型。実戦でのパフォーマンスと航続距離が劣悪で、受け入れ試験中に車両を積載または空中投下できなかったため却下された。^[21]
An-24T (トランスポートニー- 輸送): （2回目の使用）腹部積載ハッチ、貨物ウインチ、機首着陸装置の後方に脱出ハッチを備えた戦術輸送バージョン。^[22]
An-24T 'トロヤンダ' (ウクライナ – バラ): 1960年代からソ連は、当時の技術では事実上探知不可能な原子力潜水艦の脅威に直面していた。高度な光学、化学、音波、赤外線、電磁探知システムの開発を支援するため、数機の航空機がテストベッドとして製造または改造された。重要な航空機の1つは、ソノブイと赤外線探知システムの開発のために新造されたAn-24T「トロヤンダ」である。キャビン内の機器だけでなく、下部前部胴体の両側にある大きな涙滴型フェアリングにセンサーを搭載でき、延長された翼中央部フェアリングに追加の機器を搭載できた。^[8]
An-24TV (トランスポートニー V – トランスポート V): An-24Tの輸出貨物型。^[23]
An-24USh ( Uchebno-Shturmanskiy (samolyot) – 航法練習機): 7機のAn-24BがAn-24UShナビゲーター/航空管制官練習機に改造され、5つの訓練ステーションと訓練生用の4列の標準座席が備えられた。外観上、UShは各訓練ステーションの膨らんだ窓で識別できた。^[8]
An-24V-I: An-24B 50座席旅客機の初期輸出バージョン。初期の狭翼弦内翼、ダブルスロットフラップ、シングル腹側安定板を装備。^[24]
An-24V-II: 輸出用後期生産型50席の旅客・貨物混載機で、延長翼弦内翼、シングルスロットフラップ、ツイン腹板を備え、AI-24T(SrsII)エンジンを搭載。^[24]
An-26: 貨物ランプを備えた戦術輸送。
An-30: 調査/写真マッピング航空機。
An-32: 標準の An-26 よりも悪天候に耐えられるように設計されています。
An-34: An-24T量産戦術輸送機の初期名称。^[22]
An-44: An-24 から開発された計画貨物機。氷上偵察機および輸送機バージョンも計画された。
An-50: 1960年代半ばのジェット推進An-24プロジェクト。イフチェンコAI-25ターボファンエンジン4基をポッド状に組み合わせ、パイロンを翼の前部に取り付けた。Yak-40との競合により開発は進められなかった。^[25]
西安 Y-7: Y-7は中国製のAn-24/An-26ファミリーの派生型である。^[26]
MA60: アップグレードされ西洋化されたY-7。
An-24: 1990年代初頭、北朝鮮は、基本的な空中早期警戒能力の実現を目指して、少なくとも1機のAn-24航空機にN-019トパーズパルスドップラーレーダーを搭載しました。^[27]

オペレーター

軍事オペレーター

北朝鮮: 朝鮮人民軍航空隊- 1（初歩的な空中早期警戒機に改造）
ロシア

ロシア空軍^[要出典]
ロシア海軍航空隊^[28]

シリア: シリア空軍– 1 ^[29]
ウクライナ

ウクライナ空軍^[30]

カンボジア: カンボジア空軍- 2

元軍関係者

アフガニスタン: アフガニスタン空軍は1975年から6機を受領した。
アルジェリア: アルジェリア空軍
アンゴラ: アンゴラ人民航空および防空軍
アルメニア: アルメニア空軍
アゼルバイジャン: アゼルバイジャン空軍
バングラデシュ: バングラデシュ空軍
ベラルーシ: ベラルーシ空軍
ブルガリア: ブルガリア空軍
中華人民共和国

コンゴ共和国: コンゴ空軍
キューバ: キューバ空軍
チェコ共和国: チェコ空軍（2005年以前）
チェコスロバキア: チェコスロバキア空軍– 現在は運用終了
ドイツ民主共和国: 国家人民軍の空軍
エジプト: エジプト空軍
ジョージア: ジョージア空軍
ギニア: ギニアの軍隊
ギニアビサウ: ギニアビサウの軍隊
赤道ギニア: 赤道ギニア空軍
ハンガリー: ハンガリー空軍、現役なし、1992年に全機退役
イラン: イラン空軍
イラク: イラク空軍
カザフスタン: カザフスタンの軍隊
ラオス

リトアニア

リトアニア空軍

マリ: マリ空軍- 2人^[31]
モルドバ: モルドバ空軍
モザンビーク: モザンビークの軍隊
ニカラグア: ニカラグア空軍
北イエメン: イエメン・アラブ共和国空軍：1979年に3機購入^[32]
ポーランド: ポーランド空軍- 1966年から1977年まで6機が運用され、An-26に置き換えられた。
ルーマニア: ルーマニア空軍- 最後のRoAF An-24は2007年に退役した。^[33]
スロバキア: スロバキア空軍- 最後の SAF An-24 は 2006 年に退役しました。
ソマリア: ソマリア航空隊
ソビエト連邦

スーダン: スーダン空軍- 1960年代後半にソ連から少なくとも5機のAn-24TVを購入した。1990年代後半に退役した。^[34]
トルクメニスタン: トルクメニスタンの軍隊
ウズベキスタン: ウズベキスタンの軍隊
ベトナム: ベトナム人民空軍
イエメン: イエメン空軍

民間事業者

2018年7月現在、86機のAn-24が航空会社で運用されている。^[35]

2011年7月の死亡事故を受けて、ロシアのドミトリー・メドベージェフ大統領（現首相）はAn-24の早期退役を提案し^[36] 、その結果、この機種はロシア国内の定期便で運航が禁止された^[37]。しかし、後にこの禁止は取り消され、2023年現在、An-24はロシア国内で限定的に商業運用されている。

タイ

ペッチャブーン航空 (1)

ウクライナ

モトール・シッチ航空(3)

モルドバ

エア・モルドバ（6）CISへのフライトやチャーター機として使用

ロシア

カザフスタン

SCAT航空(7)

元民間オペレーター

民間事業者には以下が含まれます。

パンアフリカン航空

アフガニスタン

ベラルーシ

ベラビア

ブルガリア

バルカンブルガリア航空

カンボジア

中華人民共和国

コンゴ

リナ・コンゴ

キューバ

ドイツ民主共和国

インターフルグ

エジプト

ギニア

エアギニー
Union des Transports Africains (ウエストコーストエアウェイズ)

イラク

イラク航空- An-24B、An-24V、An-24RV、An-24TV

カザフスタン

エア・カザフスタン

キルギスタン

キルギスタン航空

ラオス

ラオス航空

リトアニア

リトアニア航空、1991-1996

レバノン

レバノン航空輸送

マリ

エア・マリ（1960-1989）

モンゴル

北朝鮮

高麗航空

パキスタン

アスカリ航空

フィリピン

モスフィルエアロ

ポーランド

LOTポーランド航空

ルーマニア

タロム

ロシア

ソマリア

ジュバ航空

スリランカ

ライオンエア

スーダン

マースランド航空^[38]

トルクメニスタン

トルクメニスタン航空(22)

ソビエト連邦

アエロフロート

ウクライナ

エアロスヴィット

アラブ首長国連邦

ダロ航空

ウズベキスタン

ウズベキスタン航空

事故

仕様（An-24B）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ^[39]

一般的な特徴

乗員: 3
定員: 50名
長さ: 23.53 m (77 フィート 2 インチ)
翼幅: 29.20 m (95 フィート 10 インチ)
高さ: 8.32 m (27 フィート 4 インチ)
翼面積: 74.98 m ² (807.1 平方フィート)
アスペクト比: 11.7:1
自重: 13,300 kg (29,321 ポンド)
最大離陸重量: 21,000 kg (46,297 ポンド)
燃料容量: 5,550 L (1,470 米ガロン、1,220 英ガロン)
動力源:イフチェンコ AI-24 Aターボプロップエンジン2 基、各 1,900 kW (2,550 shp) (eshp)
プロペラ: 4枚羽根のAV-72定速プロペラ、直径3.90m（12フィート10インチ）

パフォーマンス

巡航速度:高度 6,000 m (20,000 フィート) で時速 450 km (時速 280 マイル、240 ノット)
航続距離:最大燃料で2,400 km (1,500 mi、1,300 nmi)、最大積載量で550 km (340 mi、300 nmi)
実用上昇限度: 8,400 m (27,600 フィート)
上昇率: 1.91 m/s (375 フィート/分)

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

^ アラスカ州ガンベルでのAn -24 事件は、1974 年 2 月 27 日に発生した。燃料不足となったソ連のアントノフ An-24LR「トロス」(CCCP-47195) 氷偵察機が、乗組員 3 名と科学者 12 名を乗せてガンベル空港に着陸した。

参考文献

引用

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外部リンク

航空会社.net

[14] アラスカ州ガンベルでのAn -24 事件は、1974 年 2 月 27 日に発生した。燃料不足となったソ連のアントノフ An-24LR「トロス」(CCCP-47195) 氷偵察機が、乗組員 3 名と科学者 12 名を乗せてガンベル空港に着陸した。

[An-24-1] ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2003

[2] 「AeroTransportデータバンク」。

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[4] 「アントノフ An-24」.

[5] “Антонов Ан-24”.ロシアプレーンズ.net 。2019 年8 月 22 日に取得。

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[36] 「World Airline Census 2018」Flightglobal.com . 2018年8月22日閲覧。

[37] オディノワ、アレクサンドラ（2011年7月15日）。「メドヴェージェフの不可能な飛行機禁止」モスクワタイムズ。 2024年1月3日閲覧。

[38] "Во исполнение поручения Президента Российской Федерации Минтрансом России рассматривается возможность вывода самолетов Ан-24 из эксплуатации на регулярных воздузных линиях」。プレスリリース。ロシア連邦運輸省。 2011 年 7 月 11 日。2013 年2 月 12 日に取得。

[39] クーパー他 2011、p.244

[jawa76p406-8-40] テイラー 1976、406-408 ページ