アバディーン空港

この空港は1934年7月28日にダイス飛行場として開港した。^{[ 4 ]}エリック・ガンダー・ダワーが、アバディーン飛行学校、アバディーン飛行クラブ、そして自身の航空会社であるアバディーン航空などの事業のために設立した。^{[ 5 ]}

第二次世界大戦中、この飛行場はダイス空軍基地、またはより一般的にはダイス空軍基地として知られるイギリス空軍基地となった。第13グループ内のダイスセクター作戦室が置かれていた。占領下のノルウェーから発進するドイツ軍の爆撃から守るため、バトル・オブ・ブリテンの間、戦闘機がダイスに配備されていたが、主に写真偵察基地として使用されていた。RAF沿岸航空軍による対艦作戦や船団護衛もダイスから実施された。この飛行場は1940年7月26日と8月27日にドイツ空軍の爆撃を受けたが、被害は報告されていない。ホワイトケアンズ近くのヘアストーン・モスには、偽装基地（「Q」サイト）が設置されていた。この基地の目的は、夜間に飛行場が活動しているように見せかけることだった。このデコイは4回ほど機能し、数回の空襲でデコイの場所に爆弾が投下された。デコイの場所には発電機を収容する小さな地下壕があった。これは、回転ランプに加えてデコイの「フレアパス」に電力を供給し、地上走行する航空機の印象を与えるために使用された。A96号線沿いの空港近くでは、RAFダイスを攻撃するために着陸するドイツ軍のグライダーを阻止するために、コンクレイグ農場の向かい側（ブラックバーンとキントアの間）の平地に、グライダー着陸防止用の木製のポールが立てられた。 1941年11月19日、標的グライダーを牽引して攻撃訓練中に、スーパーマリン スピットファイア IIa が飛行場の東側に墜落した。ザオラル飛行士は、古いダイス墓地に埋葬されている。また、1940年にアバディーンで墜落したドイツ軍の乗組員もこの墓地に埋葬されている。

1943年5月、ドイツのユンカース Ju 88夜間戦闘機がダイスに着陸した。この機体は連合国への亡命を希望する乗員によってスコットランドまで飛行された。^{[ 6 ]}この機体には最新鋭のFuG 202 リヒテンシュタイン BC AI レーダーが搭載されていたため、この降伏は当時非常に大きな情報価値があった。この機体は現存しており、ロンドンの王立空軍博物館に展示されている。 ^{[ 6 ]}

1943年8月17日、デ・ハビランド・モスキートが飛行場の周回中に失速し、ダイス村のジョン・ストリート5番地に墜落した。1944年4月10日には、別のモスキートが飛行場への着陸進入中に墜落した。1944年12月26日、降伏の意思を示すメッサーシュミットBf 109Gが飛行場に不時着した。1945年5月16日、ビッカース・ウェリントン爆撃機が着陸時に墜落し、ダイス駅の貨物列車を破壊し、パイロット2名が死亡した。第二次世界大戦中の空襲時には、航空機はオールドメルドラムの隣にあるイースト・フィンガスクに移動された。イースト・フィンガスクには、ダイス飛行場に戻る前に航空機乗組員が「オールクリア」を待っていたRAFの建物が1棟残っている。

アバディーン空港には以下の部隊が駐屯しています。^{[ 7 ]}

空港周辺の工業団地の拡張と開発により、戦争時代の遺物はほとんど残っていない。元の空港ターミナルはボンド・オフショア・ヘリコプターズ・ターミナル2がある東側に位置していたが、航空交通量の増加に対応するため、新しいターミナルと新しい管制塔が建設された。空港は1947年に国有化され、 1975年に英国空港公社（BAA）の管理下に移管された。 ^{[ 9 ]} 1967年から1970年にかけてモスクワとトロントへの定期便があったが、後にコストの問題で運航が停止された。

北海油田の発見に伴い、 1967年にヘリコプターによる運航が開始され、増加する石油プラットフォームと本土が結ばれた。^{[ 10 ]}アバディーンがヨーロッパ最大の石油関連センターとなるにつれ、同空港は世界最大の商業ヘリポートとなった。現在、アバディーン空港では年間37,000回以上の回転翼機の発着があり、約468,000人の乗客が利用している。同空港における航空機の発着のほぼ半分はヘリコプターによるものである。

2005年3月までは、騒音規制のため、現地時間の22:30から06:00の間は航空機の離着陸が許可されていませんでした。しかし、市議会はダイス地区の住民の一部の反対にもかかわらず、この夜間飛行禁止令を撤廃し、現在ではQC4以下の割り当て数を持つ固定翼機に対して24時間空港が開放されています^{[ 11 ]。}夜間の制限はヘリコプターに引き続き適用されます^{[ 1 ] 。}

自家用操縦士免許取得のための一般航空飛行訓練は、空港の東側で行われます。シグネチャー・フライト・サポートは、東側エプロンに駐機するほとんどのプライベートフライトとビジネスジェットの運航も担当しています。航空救急機（固定翼機）は東側の専用格納庫に配備されており、ガマ・アビエーションがスーパーキングエアを運航しています。さらに、ユーロコプターEC145という航空救急機も配備されています。空港に常駐するヘリコプターは、日中の緊急事態に対応するために使用される。

石油産業の中心地であるアバディーンは、石油会社のチャーター便が多数運航しており、南米や韓国（アブダビ経由）への便も含まれている。米国からの便も定期的に運航されているほか、軍用機や要人専用機も時折運航されている。

2011 年 5 月、アゼルバイジャン航空は石油産業のもう一つの重要な都市であるバクーへのサービスを開始しました。同社はこの路線にエアバス A319 を運航しました。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} 5 か月後、空港のメイン滑走路の 124 メートルの延長が予定より 8 か月近く早く開通しました。^{[ 15 ]}アゼルバイジャン航空は 2012 年 10 月にバクーへのフライトを中止しました。 ^{[ 16 ]} 2013 年 1 月 8 日、空港はアバディーン国際空港に改名されました。^{[ 17 ]}

2014年10月、ヒースロー空港ホールディングスは、サウサンプトン空港とグラスゴー空港とともに、ヒースロー空港をAGSエアポーツに10億ポンドで売却することで合意した 。^{[ 18 ]}この空港は、北海油田へのヘリコプターによる年間約50万人の乗客を扱っており、世界で最も利用者の多いヘリポートとなっている。^{[ 19 ] [ 20 ]}

 2017年には、空港を利用した乗客数は310万人弱で、2016年と比較して4.6%増加した。 ^{[ 21 ]}空港のマスタープラン2013では、 2040年までに年間乗客数が509万人に増加すると予測されている。 ^{[ 22 ] [ 1 ]} 3年間の大規模プロジェクト（2016年～2019年）では、旅客ターミナルを改修し、スペースを50%拡大することを目指している。^{[ 23 ]}

2019年、 Which?誌が顧客満足度で30の空港をランク付けした際、アバディーン空港はスコットランドで最悪、英国で6番目に悪い空港と評価され、スコアは50%でした。 ^{[ 24 ]}エディンバラ空港は61%でより良い成績を収め、グラスゴー国際空港は64%でスコットランドのトップランクを獲得しました。2023年の調査では、アバディーン空港は55%のスコアでスコットランドで2位にランクされました。

以下の航空会社はアバディーンとの間で定期便を運航しています: ^{[ 25 ]}

アバディーン-インヴァネス鉄道線とダイス駅は空港の東側の境界に沿って位置している。2012年から2017年の間、シャトルバス（80番ダイス・エアリンク）が駅とターミナル間の輸送を提供していた。乗客数の減少により運行が停止されたが、運行会社はその理由を北海石油・ガス産業の活動の低下によるものとしている。^{[ 66 ]}

アバディーン空港には、 Stagecoach Bluebirdが運行するローカルバスと急行バスが乗り入れています。アバディーンの主要バスターミナルと鉄道駅へは、24 時間年中無休で最大 15 分間隔で運行するJet 727専用バスがあり、ダイス駅、ポートレセン、ストーンヘイブンへの往復便も不定期に運行されています。^{[ 67 ]} 747 アバディーン空港 - ピーターヘッドは、以前は空港とバルメディ、エロン、ピーターヘッドを結んでいました。2025 年に Stagecoach は、空港とダイス駅、ブラックバーンを結ぶ 737 サービスを導入しました。^{[ 68 ]}このルートは 2026 年 5 月に廃止されました。

Ember社は、空港を経由するE7系統とE11系統のバス（事前予約制）を運行しており、空港とインヴァネス、ダンディー、ブレマーなどの都市を結んでいます。

空港はアバディーンとインヴァネスを結ぶ主要道路A96号線沿いに位置し、市内中心部からわずか数キロの距離にある。

空港はクレイブストーン出口でアバディーン西部環状道路に接続しており、メインターミナルからは車で約1マイルの距離です。