メッサーシュミット

メッサーシュミットAG

会社種別	AG、その後GmbH
業界	航空宇宙
設立	1938
廃止	1968
運命	合併
後継	メッサーシュミット -ベルコウ GmbH (1968) メッサーシュミット ベルコウ ブローム (1969)
本部	アウクスブルク 、 ドイツ
主要人物	ヴィリー・メッサーシュミット ウォルデマール・フォイグト
製品	民間航空機 軍用機

メッサーシュミットAG（ドイツ語発音: [ˈmɛsɐʃmɪt]）は、ドイツの株式会社航空機製造会社であり、1938年7月中旬から主任設計者のヴィリー・メッサーシュミットにちなんで名付けられ、主に第二次世界大戦の戦闘機、特にBf 109とMe 262で知られていました。同社は戦後も存続し、数々の合併を経て、メッサーシュミットからメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームに社名を変更し、1989年にドイツ航空宇宙会社（DASA 、現在はエアバスの一部）に買収されました。

1916年2月、南ドイツのエンジニアリング会社MAN AGといくつかの銀行が採算の取れない航空機製造会社Otto-Flugzeugwerkeを買収し、新しい会社Bayerische Flugzeugwerke AG（略称BFW、ほぼ「バイエルン航空機工場」の意）を設立した。^[1]定款は2月19日と20日に起草され、1916年3月2日に完了した。会社の詳細は、1916年3月7日にRM1,000,000の資本金で商業登記簿に登録された。資本の36%はベルリンのBank für Handel und Industrie 、30%はMAN AG、34%はベルリンのHermann Bachsteinによって提供された。取締役会の初代会長は、以前はAlbatros Flugzeugwerkeに勤務していたPeter Eberweinであった。

進行中の戦争に備えて航空機を早急に生産する必要があったため、開発作業に割く時間はなく、BFW はAlbatros Flugzeugwerkeからライセンスを受けて航空機を製造しました。設立から 1 か月以内に、同社はプロイセンとバイエルンの陸軍省に航空機を供給できるようになりました。しかし、当初は大きな品質問題に直面しました。ドイツの航空乗組員は、BFW の最初の機械に生じた重大な欠陥について頻繁に苦情を訴えていました。同じことが、グスタフ オットーが経営していた前身の会社の航空機でも起こっていました。1916 年末までにこれらの問題を解決することができたのは、組織変更と組立ラインのより集中的な監視によってのみでした。その後、BFW は月に 200 機以上の航空機を生産し始め、従業員数は 3,000 人に増加してバイエルン最大の航空機メーカーの 1 つになりました。

戦争の終結は BFW に大きな打撃を与えました。軍の航空機需要が激減したからです。同社の経営陣は市場での地位を維持するための新製品を探すことを余儀なくされました。第一次世界大戦の航空機は重量を抑えるために主に木材で製造されていたため、BFW は最新の木工工場を備えていました。同社はまだ約 200 機分の資材を在庫しており、その価値は 470 万ライヒスマルクに上りました。機械と資材は家具やキッチンの製造に使用されました。さらに、1921 年以降、同社は Flink および Helios という名前で自社設計のオートバイを製造しました。

1921 年秋、オーストリアの投資家カミッロ・カスティリオーニが初めて BFW 買収への関心を表明しました。株主の大半が彼の申し出を受け入れた一方で、MAN AG は当初 BFW の株式を保有し続けましたが、カスティリオーニは全株式の取得を希望しました。これを支持したのは BMW のマネージング ディレクター、フランツ・ヨーゼフ・ポップで、彼は MAN の会長宛ての手紙の中で、BFW を「産業活動に極めて不利な町にある、老朽化し​​た不適切な木造の小屋が大部分を占める、死んだ工場」と表現しました。その状況は依然として熱意をほとんど与えません。どうやらポップはカスティリオーニと密接な関係にあり、BMW と BFW の合併計画さえ知っていたようです。おそらく 1922 年の春、カスティリオーニとポップは MAN を説得して BFW の株式を手放させ、この会社はカスティリオーニの独占所有となった。その後、同年 5 月にイタリア生まれの投資家がクノールブレムゼ AGから BMW のエンジン事業を買収できたことで、航空機会社 BFW とエンジン製造会社 BMW の合併を阻むものはなくなった。

バイエルン航空機工場（BFW/バイエルン航空機工場）は、1926年にバイエルン州アウクスブルクでUdet Flugzeugbau GmbHが株式会社に改組された際に再編された。初期段階ではBMW AGがこの会社の株式を保有し、監査役会に席を置くヨーゼフ・ポップが代表を務めた。 ^[2]

ヴィリー・メッサーシュミットは1927年に主任設計者兼エンジニアとして同社に入社し、設計チームを結成しました。

初期設計の1つであるメッサーシュミットM20は、設計者と会社にとってほぼ大惨事となった。多くの^{[要出典]試作機が墜落し、そのうちの1機で、}ドイツ航空ハンザ航空とドイツ民間航空当局のトップであったエアハルト・ミルヒの親友ハンス・ハックマックが死亡した。ミルヒはメッサーシュミットからの反応のなさに憤慨し、これが彼に対する生涯にわたる憎悪につながった。ミルヒは最終的にメッサーシュミットとのすべての契約をキャンセルし、1931年にBFWを破産に追い込んだ。しかし、メッサーシュミットとヒューゴ・ユンカースの友情により、彼とBFWのキャリアは停滞せず、1933年に再開された。ミルヒは1938年までメッサーシュミットによるBFWの買収を阻止し、そのため初期のメッサーシュミット設計には「Bf」という名称が付けられた。

メッサーシュミットは、彼が「軽量構造」と呼ぶコンセプトを推進しました。これは、通常は別々に積載される多数の荷重支持部品を 1 つの強化された防火壁に統合することで、重量を軽減し、性能を向上させるというものです。このコンセプトの最初の真のテストは、すぐにあらゆる種類の記録を樹立することになるBf 108 タイフンスポーツ機で行われました。このパフォーマンスに基づいて、同社はドイツ空軍の 1935 年の戦闘機コンテストに設計を提出するよう招待され、同じ構造方法に基づく Bf 109で優勝しました。

この時点から、メッサーシュミットはナチ党のお気に入りとなった。その理由は、彼の設計だけでなく、政治的手腕、そして北海岸の航空会社が密集する地域から離れた南ドイツに工場を構えていたことであった。BFW は 1938 年 7 月 11 日に「メッサーシュミット AG」として再編され、ヴィリー・メッサーシュミットが会長兼取締役に就任した。BFW の改名により、買収日以降に RLM に承認されたすべての新型設計について、同社のRLM呼称の接頭辞が「Bf」から「Me」に変更された。Bf 109 や 110 などの既存のタイプは、公式文書では以前の呼称が保持されたが、ライプツィヒのエルラ・マシーネンヴェルクなどの下請け業者によって、新しい呼称も使用されることがあった。^{[要出典]実際には、Bf 108 4人乗りツーリング単葉機からBf 163 軽観測機（ライバルの}フィーゼラー Fi 156設計が獲得した政府契約をめぐる競争に敗れた）まで、すべての BFW/メッサーシュミット航空機には「Bf」という接頭辞が付けられ、それ以降のすべてのタイプには「Me」が付けられました。

戦争中、メッサーシュミットは主要な設計供給業者となり、同社のBf 109とBf 110は戦争前半の戦闘機戦力の大部分を占めた。巨大なMe 321 ギガント輸送グライダーや、その6発の後継機であるMe 323など、他の設計もいくつか発注された。しかし、戦争後半には、メッサーシュミットはほぼ完全にジェット推進設計に転換し、世界初の実用ジェット戦闘機であるMe 262 シュヴァルベ（「ツバメ」）を製造した。また、DFS設計のMe 163 コメットも製造した。これは、就役した最初のロケット推進設計であった。メッサーシュミットは、第二次世界大戦後半、これらの航空機に必要な部品の多くを製造するために奴隷労働に大きく依存しており、これらの部品はオーストリアのザンクト・ゲオルゲン・アン・デア・グーゼンにある巨大なトンネルシステムで組み立てられた。奴隷労働を提供したのは、ザンクト・ゴルゲン採石場の近くにあった、残酷なグーゼン強制収容所IとIIの囚人や、近くのマウトハウゼン強制収容所の囚人だった。グーゼン強制収容所でこれらの航空機が製造されていた間、スペイン、イタリア、ポーランド、スロベニア、フランス、ロシア、ハンガリーのユダヤ人、その他20カ国の出身の4万人の囚人が殺害された。メッサーシュミットの役員らは、囚人の作業を監督するため、強制収容所に宿舎を維持した。メッサーシュミットとその幹部ヴィリー・メッサーシュミットは、1920年代にミース・ファン・デル・ローエとリリー・ライヒが設計したチェコ共和国ブルノの有名なトゥーゲントハット邸も占拠した。戦時中、 メッサーシュミット航空機工場事務所とゲシュタポがこの土地を占拠していた。

メッサーシュミットにも劣悪な設計があった。110の後継機として設計されたMe 210は、空力面で大失敗で、会社を解散に追い込むところだった。設計上の問題は最終的にMe 410 ホルニッセで解決されたが、少数が製造されただけで、すべての注目が262に向けられた。戦争後期には、ユンカースJu 390や、1943年2月に開発が開始されたが未完成だったハインケル He 277と競合し、メッサーシュミットは大型アメリカ爆撃機の設計、Me 264にも取り組んだ。これは試作機として飛行し、試作機が3機製造され、最初の機は1942年12月に飛行したが、実戦には間に合わなかった。

第二次世界大戦後10年間、同社は航空機の生産を許されなかった。同社が思いついた代替案の1つは、航空機技術者のフリッツ・フェンドが設計した三輪バイク/バブルカー、またはカビネンローラー（キャビンスクーター）KR175  / KR200だった。^[要出典]

この車は実際にはフェンドの会社であるレーゲンスブルクのメッサーシュミット工場で製造されており、ヴィリー・メッサーシュミットは自分の名前を車に付けるという決定以外はほとんど関与していなかった。KR200 の生産は 1964 年に終了した。^[要出典]

メッサーシュミット工場では、主に合金のフレームワークをベースにした「セルフビルディングキット」として設計されたプレハブ住宅も生産していました。^[要出典]

1968年6月6日、メッサーシュミットAGは小規模な土木・民間航空会社ベルコウと合併し、メッサーシュミット・ベルコウとなった。翌年5月、同社はハンブルク・フルークツォイクバウ（HFB）を買収した。その後、社名をメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）に変更した。1989年、MBBはDASAに買収された。DASAは後に「EADSドイツ」として運営され、現在はエアバスとなっている。^[3]

• メッサーシュミット Me 109TL

• エンジアン

• KR175
• 200ルピー

• FMR Tg500
• RLM航空機指定一覧
• メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム

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