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オスロ空港 オスロ空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||
| 所有者 | 運輸省 | ||||||||||||||
| オペレーター | アヴィノール | ||||||||||||||
| サーブ | オスロ大都市圏 | ||||||||||||||
| 位置 | ガーデモエン、ノルウェー | ||||||||||||||
| オープン | 1998年10月8日 | ||||||||||||||
| ハブ | スカンジナビア航空 | ||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 208メートル / 681フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 60°12′10″N 011°05′02″E / 60.20278°N 11.08389°E / 60.20278; 11.08389 | ||||||||||||||
| Webサイト | www.avinor.no/en/airport/oslo-airport | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 空港マップ | |||||||||||||||
  OSL /ENGM アーケシュフース県内の場所 ノルウェーのアーケシュフースの位置   OSL /ENGM OSL /ENGM（ノルウェー） | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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出典: [1] [2] | |||||||||||||||
オスロ空港（ノルウェー語：Oslo lufthavn）（IATA：OSL、ICAO：ENGM ）は、オスロ・ガーデモエン空港または単にガーデモエンとも呼ばれ、ノルウェーの首都であり最も人口の多い都市であるオスロにある国際空港です。スカンジナビア航空のハブ空港であり、ノルウェー・エアシャトルとヴィデロー航空の運航拠点であり、2011年には国内26都市と海外158都市に接続していました。[3]
空港はオスロの北東19海里（35km）のアーケシュフース県ナンネスタッド市とウレンサケル市の境界にあるガーデモエンにある。 [4]空港にはほぼ南北に平行な2本の滑走路があり、長さはそれぞれ3,600メートル（11,811フィート）と2,950メートル（9,678フィート）である。また、71の駐機場があり、そのうち50にはジェットブリッジがある。空港は、幹線列車とFlytogetが運行する高速鉄道ガーデモエン線で市内中心部とつながっている。空港への往復に公共交通機関を使用する乗客の割合は、約70%で世界でも最も高い水準にある。[5]地上施設は、国営企業アヴィノールの子会社であるオスロ・ルフトハウエンASが所有している。敷地内にはノルウェー空軍が運営するガルデモエン航空基地もある。2017年4月下旬に新ターミナルビルと第3埠頭を備えた拡張施設がオープンした。[6] [7]
空港の場所は1940年からノルウェー軍によって初めて使用され、最初の軍用空港施設は1940年代に建設されました。 1998年10月8日にオスロ空港（フォルネブ）が閉鎖され、114億ノルウェークローネ（NOK）の費用をかけてガーデモエンにまったく新しいオスロ空港がオープンするまで、この空港はオスロ空港へのチャーター便のための予備空港および空港として機能していました。
オスロには、オスロ中心部から南に119km (74マイル) 離れたサンナフィヨルドにある、はるかに小規模なサンナフィヨルド空港 (トルプ)もあります。この空港は主にレジャー航空会社や格安航空会社が利用しています。
歴史
軍事および二次
ノルウェー軍は1740年にガーデモエンをキャンプ地として使い始めたが、 1788年まではフレデリックスフェルトと呼ばれていた。最初は騎兵隊が使用し、その後竜騎兵隊が、1789年には騎兵海兵隊が使用した。また、1834年からは歩兵隊、1860年からは砲兵隊もこの基地を使用するようになった。1860年に最初の兵舎と宿舎が使用されるまで、テントだけが使用されていた。1900年頃に断熱された建物が建設され、キャンプ地を一年中使用できるようになった。1925年までに、基地には11のキャンプと建物群があった。[8]ガーデモエンでの最初の飛行は1912年に行われ、ガーデモエンは軍用飛行場となった。[9]
ナチスドイツによるノルウェー占領中、ドイツ空軍がガーデモエンを占領し、格納庫と2本の交差滑走路（どちらも長さ2,000メートル（6,600フィート））を備えた最初の本格的な空港施設を建設しました。第二次世界大戦後、この空港はノルウェー空軍に接収され、主要な航空基地となりました。3つの戦闘機飛行隊と1つの輸送飛行隊がガーデモエンに駐留しました。[8]
ブラーテンスSAFEは1946年に同空港に技術拠点を構えたが、2年後に撤退した。オスロ空港フォルネブが霧のため閉鎖された際、ガルデモエンは同空港の予備空港にもなった。1946年から1952年にかけてフォルネブに長い滑走路が建設されると、大陸間交通はすべてガルデモエンに移された。ガルデモエンは商業航空会社の訓練場として、また一般航空の地方空港として発展した。1960年にSASが初のスッド・アビエーション・カラベルジェット機を受領すると、商業交通がいくらか復活したが、1962年に再び滑走路が延長されるまでフォルネブの滑走路は使用できなかった。SASは1962年にニューヨークへの直行便を導入したが、すぐに廃止された。[10]
1972年、キャパシティ制限により、当局はすべてのチャーター便をフォルネブからガーデモエンへ移さざるを得なくなった。しかし、SASとブラーテンスSAFEは、2つの基地から運航しなくても済むよう、フォルネブからのチャーター便の運航を維持することが認められた。[11]かつての格納庫がターミナルビルに改装され、1974年の乗客数は年間269,000人に達した。1978年、SASはニューヨークへの週1便の運航を開始した。1983年にはさらなる制限が施行され、SASとブラーテンスSAFEもチャーター便の運航をガーデモエンへ移さざるを得なくなり、その年の乗客数は750,000人に増加した。戦後、滑走路の拡張が数回行われ、1985年の拡張までに南北滑走路は3,050メートル（10,010フィート）となった。[12]
ローカリゼーションの議論
オスロに最初に便を運航した空港は、1912年に開港したシェラー空港と、 1926年の開港以降水上飛行機の便を運航したグレスホルメン空港であった。 [13]ノルウェー初の航空会社であるノルウェー航空は1918年に設立され、グレスホルメン空港の開港とともにドイツへの最初の定期便がドイツルフトハンザ航空によって運航された。 [14] 1939年、新しい海陸複合空港がフォルネブーに開港した。[15]この空港は徐々に拡張され、1962年にはジェット機が発着可能な滑走路が、1964年には新しいターミナルビルが開港した。しかし、市内中心部から約8キロ離れた半島にあり、大規模な住宅地に近いため、将来予測されるすべての需要を満たすのに十分な空港拡張は不可能であった。[16] 1972年にチャーター便をガーデモエン空港に移転するという決定を受けて、政治家たちは、最終的にはすべての国際便をガーデモエン空港に移転させるという計画者の主張する「分割解決策」と、新しい空港を建設するという選択肢を迫られた。[17]
1946年には、地元紙ロメリケス・ブラッドとブラーテンスSAFEを設立したばかりのルドヴィグ・G・ブラーテンの両者によって、オスロとノルウェー東部の主要空港としてガーデモエン空港が提案されていた。 [18] 1970年、政府の報告書はホボルに新しい主要空港を建設することを推奨したが、時期はまだ適切ではないと述べていた。そのため、その地域は留保された。[19] 1970年代には、社会党と中道政党が、ノルウェー東部への国費投資を減らして農村地域の成長を刺激することが政治的優先事項となった。[20] 1983年、議会は分割案を恒久的に維持し、フォルネブをより大きなターミナルに拡張することを決議した。[21]
1985年までに交通量が大幅に増加したため、1988年までにすべての国際交通をガーデモエンに移転する必要があることが明らかになりました。ホボルの地域は解放され、ガルデモエンに新しい空港を建設することを推奨する政府報告書が発表されましたが、ハルムの空港も調査されていました。しかし、この報告書はガルデモエンに駐留する空軍の必要性について検討しておらず、そのため翌年議会で否決されました。1988年、政府の過半数がハルムを希望地として選び、運輸大臣のケル・ボルゲンは辞任しました。1989年、ハルムからの新しい気象調査で不利な気象が示されました。気象学者とパイロットから、調査が操作されたと主張する大規模な抗議がありました。2つの政府委員会が任命され、どちらも調査に不正はなかったと結論付けました。[22]
フルム空港は使用できなくなったため、政府は再びガーデモエン空港を候補地として推薦した。保守党はホボル空港への建設を希望したが、労働党政府の提案である新空港をできるだけ早く建設するという案を支持することにした。議会は1992年8月8日にガーデモエン空港に新主要空港を建設する法案を可決した。同時に、空港の公共交通機関のシェアが50%になるように、ガーデモエン空港まで高速鉄道を建設することが決定された。[23]
ガルデモエンの選択は、議会で問題が解決された後も論争を巻き起こした。1994年、偽造された天気予報が行われたと主張したエンジニアのヤン・フレドリック・ウィボルグが、コペンハーゲンのホテルの窓から転落して死亡した。彼の死に関する状況は完全には解明されず、天気予報に関する文書は行方不明になった。[24] [25]監視および憲法問題常任委員会は、計画プロセスに関する聴聞会を開催し、不正行為を特定しようとした。公式報告書は2001年に発表された。[26] [27]
工事
ノルウェー東部への投資に国の補助金を使うことによる影響を最小限に抑えるため、議会は空港の建設と運営を民間空港管理局（Avinor）が全額出資する独立した有限会社が行うことを決定した。このモデルが選ばれたのは、公的労働組合との交渉を避け、建設が毎年の補助金の対象にならないようにするためである。[28]この会社は1992年にOslo Hovedflyplass ASとして設立されたが、1996年に社名をOslo Lufthavnに変更した。1997年1月1日からはオスロ空港フォルネブの運営も引き継いだ。この会社は2億ノルウェークローネの株式資本で設立された。残りの資産はフォルネブの売却による20億ノルウェークローネと責任債務9億ノルウェークローネであった。残りの資金は国からの借金から賄われることになっていた。空港、鉄道、道路への総投資額は220億ノルウェークローネで、完成後オスロ空港は110億ノルウェークローネの負債を抱えることになる。[28]
ガルデモエンには航空基地があり、議会の決定により不動産を没収された約270軒の家屋所有者もいた。空軍を含む土地の購入に17億ノルウェークローネが使われた。国がすべての土地を没収して買い上げ、土地所有者であり続けたが、オスロ空港は国から土地を借りている。[29]最初の2年間は航空基地の取り壊しと再建に費やされた。これにより建築面積は12万平方メートルから4万1000平方メートル（129万平方フィートから44万平方フィート）に縮小されたが、より機能的なデザインとなった。[30]
新しい主要空港の建設は1994年8月13日に始まった。[31]西側の滑走路はすでに設置されており、1989年に空軍によって改修されていた。新しい東側の滑走路を建設する必要があった。空港の丘は吹き飛ばされ、必要な場所には大量のゴミが埋め立てられた。空港と鉄道の建設には1万3000人年を要した。220社の下請け業者が使用され、労働災害は全国平均の3分の1で、死亡者はいなかった。[32]フォルネブへの最後の飛行は1998年10月7日に行われた。その夜、300人と500台のトラックがフォルネブからガーデモエンに機材を輸送した。オスロ空港は1998年10月8日に正式にオープンし、ガーデモエンと名付けられた。[33] ガーデモエンは農場名Garderとmo 'moorの限定形を組み合わせたものである。ドリルグラウンド（つまり「ガーダー農場に属する荒野」）。農場は1328年に初めて言及され（ガーダー）、その名前はノルウェー語の garðr「柵」の複数形です。[要出典]
航空会社はガルデモエンに独自の施設を建設する必要があった。SASは技術基地、客室保管庫、ガレージ、貨物ターミナルを含む55,000平方メートル（590,000平方フィート）の複合施設を13億9,800万ノルウェークローネで建設した。これにはダグラスDC-9とマクドネル・ダグラスMD-80航空機の技術基地が7億5,000万ノルウェークローネで含まれていた。貨物処理施設は21,000平方メートル（230,000平方フィート）で、ポステン・ノルゲと共同で建設された。SASは旅客ターミナルに2つのラウンジも建設した。ブラーテンスはスタヴァンゲル空港（ソラ）に技術基地を持っていたため、施設建設に2億ノルウェークローネを使用した。これには6機の航空機を収容できる9,000平方メートル（97,000平方フィート）の格納庫が1億ノルウェークローネで含まれていた。[34]
議会は、オスロからガーデモエンへの高速 空港鉄道を建設することを決定した。64キロメートル（40マイル）のガーデモエン線は、オスロ中央駅（オスロ）とガーデモエン、さらにエイズヴォルを結んでいる。この路線は時速210キロメートル（130マイル）で建設され、フライトーゲット列車はオスロ中央駅からガーデモエンまで19分で運行することができる。空港と同様に、鉄道は利用者が資金を調達することになっていた。ノルウェー国鉄（NSB）は、鉄道線路を建設して所有し、空港列車を運行する子会社、NSB Gardermobanenを設立した。同社は国から資金を借り入れ、運行による利益で返済することになっていた。ロメリケトンネルの建設中に、水漏れが発生し、その上にある湖から水が流れ出し始めた。[35]漏水の修理に要した時間と費用は鉄道路線全体の予算を超過し、トンネルは1999年8月1日まで使用できなかった。鉄道の残りの部分が完成したため、新空港の開通からより多くの時間を利用して、当初予定されていた6本ではなく2本の列車が運行された。
オスロからガーデモエン北方へ向かう主要道路は、欧州国道E6号線である。E6号線は、北のフヴァムまでは6車線に、北のガーデモエンまでは4車線に拡幅された。E6号線は空港の東約6キロメートルを走っており、ノルウェー国道35号線の6キロメートルが4車線の高速道路に拡幅され、E6号線と空港が接続された。この接続には10億ノルウェークローネの費用がかかった。空港開通後、国道35号線は空港の西側で2車線の有料道路として再建された。また、ノルウェー国道120号線とノルウェー国道174号線も再建された。[36]
開放と成長
定期便を運航した最初の新しい航空会社は、ボーイング 737-300ジェット機を運航するカラー エアでした。この格安航空会社は、ガルデモエンが創出した増加した収容力を利用して、ベルゲン、トロンハイム、オーレスンへの路線で SAS およびブラーテンスと競争し始めました。これは、カラー エアが破産を申請した 1999 年 10 月まで続きました。この間、3 つの航空会社はすべて、主に乗客数の低さが原因で多額の損失を出しました。ビジネス マーケットを獲得するために、3 つの航空会社はすべて、フライト間の日数を長くして 1 便あたりの乗客数を増やすのではなく、他の都市への 1 日あたりの出発便数をできるだけ多くしたいと考えていましたが、これは経済的に悪い決定であることが判明しました。[引用が必要]
ガーデモエン空港は霧と凍結雨に悩まされ、何度か全面閉鎖となった。これはフォルネブ空港でも問題となっており、フルム空港でも同様の問題があったと報告されている。平均すると、冬季には月に3回過冷却雨が降る。[26]空港の地下には国内最大級の第四紀帯水層（地下水システム）であるタンドラム・デルタがあるため、除氷液の使用は制限されている。 [37] 1998年12月14日、凍結霧と過冷却雨の組み合わせによりガーデモエン空港で氷結が発生した。離陸中に少なくとも20機の航空機エンジンが氷で損傷し、5機の航空機が1つのエンジンのみで予防着陸を余儀なくされた。 [26] 2006年1月18日、大型格納庫テントで赤外線熱を使用するインフラテック除氷システムが設置された。この技術により化学融雪剤の使用量を90%削減できると期待されていたが、効果はなかった。[38]
1999年、ノースウエスト航空はオスロと米国ミネソタ州ミネアポリス/セントポール間の便を数か月間運航したが、搭乗率が低かったため欠航となった。[39] [40]ノースウエスト航空は1987年に同空港にマクドネル・ダグラスDC-10-40ワイドボディジェット旅客機で週に数日ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港への直行便を運航し、メンフィス国際空港(MEM) とミネアポリス・セントポール国際空港(MSP)への直行便も継続していた。 [41] 2001年10月、唯一残っていたニューアーク空港(EWR)への大陸間便はスカンジナビア航空(SAS)のボーイング767-300機で運航されていたが、 9.11同時多発テロ後の航空旅行の低迷により運航が中止された。 2004年、スカンジナビア航空とコンチネンタル航空（現ユナイテッド航空）がそれぞれエアバスA330とボーイング757-200を使用してこの路線の運航を再開した。ユナイテッド航空は2015年にこの路線の冬季運航を中止し、2017年には完全に運航を中止した。スカンジナビア航空は2016年にオスロからマイアミへの直行便も開始した。[42]
また1999年には、パキスタン国際航空（PIA）がアジアの航空会社として初めてオスロに着陸し、カラチ、ラホール、イスラマバードとの直行便を就航した。復路便はコペンハーゲン空港で乗り継ぎ、その後パキスタンへ向かった。[43]
ノルウェー・エアシャトルは、バンコク、ニューヨーク・JFK、ロサンゼルス、フォートローダーデール、オークランド（サンフランシスコ）、オーランド行きのボーイング787ドリームライナー、ドバイ、アガディール、マラケシュ行きのボーイング737-800ジェット機による運航を開始しました。[いつ？ ] さらに3つの航空会社が運航を開始しました。タイ航空はバンコク行き、カタール航空はドーハ行き、エミレーツ航空はドバイ行きの運航を開始しました。[いつ？ ]
2012年、同空港は王室、首相、外国の国家元首や政府首脳専用の650平方メートル（7,000平方フィート）のVIPターミナルを新たにオープンした。[44] EUROCONTROLによると、2012年7月のヨーロッパの空港の中で、ガルデモエン空港は1便あたりの遅延が最も多かった。明らかに航空管制官の不足が原因と思われる遅延の結果、いくつかの航空会社はアビノールから1億ノルウェー・クローネの補償金を受け取った。[45]
設備
空港の面積は13平方キロメートル（5.0平方マイル）で、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港を部分的にモデルにしており、2本の平行滑走路と、1本の線上に2つの桟橋がある単一のターミナルがある。[33] [46]オスロ空港はオスロ市中心部の北北東19海里（35キロメートル、22マイル）に位置している。 [4]
ターミナル
旅客ターミナルの面積は265,000平方メートル（2,850,000平方フィート）である。[33]空港には72のゲートがあり、そのうち44は橋で接続され、28はリモートスタンドである。[33]
ターミナルの元々の西ウィングには国内線Aゲートがある。西ウィングは、8つのBゲートがある南ピアにもつながっているが、どのゲートにもジェットブリッジはない。この南ピアは、北ピアの建設中に失われたゲートを補うために2012年に建設され、5年後に解体される予定だったが[47] 、 2018年にピアへの動く歩道が設置され、アビノールはピアを恒久化する意向を表明した。[48] 2024年、空港は南ピアを早朝のシェンゲン圏国際便に使用し始めた。国際線用に設定されている場合、ゲートにはG1からG8の番号が付けられ、ターミナルの国際エリアからシャトルバスでアクセスできる。[49]
11のゲートを備えた北桟橋は2017年にオープンした。[50]また、これは「優秀」なBREEAM評価を受けた世界初のターミナルでもある。[7]このターミナルは、滑走路からリサイクルされた雪を暖房と冷房のエネルギーとして回収している。[51] [52]ゲートのうち9つは、国内線Cゲートまたは国際シェンゲン協定国Dゲートとして設定可能である。最北端の2つのゲートは国際Dゲートのみである。北桟橋を利用する乗客は、国内線の場合は最上階、国際便の場合は下階に案内される。[53]
元のターミナルの東桟橋は国際線用である。シェンゲン協定国便用のゲートはEゲート、非シェンゲン協定国便用のFゲートはターミナルの東端にある。[54]東桟橋の非シェンゲン協定国側への拡張は2022年夏にオープンした。[55]東桟橋の端近くにある4つのゲートはフレキシゲートで、ドアを開閉することでシェンゲン協定国便と非シェンゲン協定国便を切り替えることができる。[56] EUの管制官はシェンゲン協定国/非シェンゲン協定国のフレキシゲートに多少懐疑的であり、間違ったドアが開かれ、国境検査を通過すべき乗客が通過しなかったという事件が数件あった。[57]
この空港の注目すべき特徴は「静寂」であり、フライトのアナウンスはゲートのすぐ近くでのみ行われることである。[58]
国際線から国内線に乗り継ぐ乗客の多くは、荷物を受け取って税関に提示し、再び荷物を預けなければならない。そのため、乗り継ぎの乗客の中にはオスロ空港を避け、他の経路を探す人もいる。[要出典]国際線から国内線に乗り継ぐ前に税関を通過する手続きは、オスロ空港に限ったことではなく、米国や他の国の国際空港で使用されているのと同じ手続きである。[59] SAS、ノルウェー航空、ヴィデロー航空の直行便で乗り継ぐ乗客のほとんどは、代わりに国内乗り継ぎ税関手続きを利用してこれを回避できるが、特定の出発地のフライトは除外されている。[60]
空港運営者の収入の約半分は小売業によるものである。空港には、飲食サービスを提供するレストランが20軒、店舗、銀行や郵便局などのサービスがある。合計で8,000平方メートル（86,000平方フィート）がレストラン、店舗、航空以外のサービスに使用されている。[61] [62]出発免税店は1,530平方メートル（16,500平方フィート）あり、ヨーロッパ最大である。この店は国際線コンコースの前にあり、ターミナルの幅の大部分を占めている。[63]空港はすべての乗客を免税店に誘導しようとした。[64]乗客が免税店の外を歩くのを妨げるために設置された標識は、2008年に批判を受けて撤去された。[65] [66]到着乗客は手荷物受取所にあるより小さな免税店を利用できる。
メインターミナルに加え、空港はノルウェー王室、ノルウェー政府関係者、外国の王室および政府関係者のためのVIPラウンジを運営している。[67]空港の西側にある一般航空ターミナルは、一般航空機、ビジネスジェット、救急航空機のサービスを行っている。[ 68 ]貨物ターミナルはメインターミナルの南西に位置し、貨物航空機用のゲートが7つある。[33]
芸術と建築
空港の設計は、ノルディック・オフィス・オブ・アーキテクチャー、ニールス・トルプ、スカールプ・アンド・イェスパーセン、ヒェルネス・コウィの4社による合弁会社アヴィアプランが担当した。[46]主任建築家はグドムンド・ストッケ。ターミナルビルは、木製の冷蔵コンテナで支えられた軽くてモダンな屋根を持つ。主な建設資材は木材、金属、ガラスである。航空会社は、ターミナルと同じ設計ルールを建物にも適用する必要があった。[69]新しい桟橋はスカンジナビアの熱帯雨林産のオーク材で覆われ、持続可能性を高めるために地域暖房や自然熱エネルギーなどの低炭素技術を採用している。[51]
空港の陸側の主なアート作品は、 Per Inge Bjørloが制作したステンレス鋼の彫刻 6 体からなるAlexisです。エアサイドでは、Carin Wessel が 30,000 メートル (98,000 フィート) の糸を使用して雲とクモの巣のような印象のAd Astraを作りました。Anna Karin Rynander と Per-Olof Sandberg は、2 つのインスタレーションの制作で協力しました。手荷物受取エリアにあるThe Marathon Dancers は、踊っている人を描いた 2 つの電子ボードのセットです。出発エリアに 6 つあるSound Refreshment Station は、人が真下に来ると爽快な音を出すサウンド「シャワー」です。Sidsel Westbø はガラスの壁をエッチングしました。チェックインエリアには、ガラス天井の床下に珍しい品々が入った小さな箱があります。特注のアート作品の他に、既存の彫刻や絵画がいくつか購入されました。[70]国道35号線とヨーロッパルートE6号線の交差点に、ヴェビョルン・サンドは高さ14メートル（46フィート）のケプラーの星の像を建てました。この像は内部が照明された2つのケプラー・ポアンソ多面体で構成されており、暗闇の中で空に巨大な星のように見えます。
滑走路と航空管制
空港には01/19の方向に並んだ2本の平行滑走路がある。西側の滑走路01L/19Rは3,600×45メートル（11,811フィート×148フィート）、東側の滑走路01R/19Lは2,950×45メートル（9,678フィート×148フィート）である。[4]どちらにも誘導路があり、1時間あたり80回の飛行が可能となっている。[33]滑走路にはCAT IIIA計器着陸装置が装備されており[71]、空港は高さ91メートル（299フィート）の管制塔によって監視されている。[61]出発機が空港から15キロメートル（9マイル）の地点まで来ると、責任はオスロ航空交通管制センターに引き継がれ、ハウコーセンレーダーで空域を監視する。空港には各滑走路の反対側に2基の地上レーダーがある。ゲートと誘導路には、航空機を誘導する自動照明システムが設置されている。滑走路ではレーダーで誘導され、ゲートではモーションセンサーで制御される。[72]
除氷プラットフォームは3つある。[73]両消防署にはそれぞれ消防車が3台あり、市消防局の一部である。[74]気象サービスはノルウェー気象研究所によって運営されており、同研究所は空港に12の気象観測所と16人の職員を擁している。これには、専門家によるブリーフィングに加えて、ノルウェー初の航空情報サービスとセルフブリーフィングルームが含まれる。[75]北側での離着陸は許可されているが、夜間の23:00から06:00までは航空移動が制限される。[76]
航空基地
ノルウェー空軍は、オスロ空港の旅客ターミナルの北側に位置するガーデモエンに航空基地を置いている。この基地は1994年に開設され、ロッキードC-130ハーキュリーズ輸送機3機を運用する第335飛行隊が駐留している。この空軍基地では、海外に送られるほぼすべての軍用貨物も取り扱っている。空軍の建物は41,000平方メートル（440,000平方フィート）とコンパクトである。この基地は、必要に応じて民間部門が使用するエリアを占領することなく、すぐに拡張できるようになっている。軍も民間ターミナルを旅客輸送に使用しており、毎年メインターミナルからチャーター便や定期便で20万人を輸送している。[77]空軍基地は、ノルウェーに向かうVIPや政府関係者の主な入国地点となっている。
組織
空港は、ノルウェーの46の空港の運営を担当する国営企業アビノールが100%所有する有限会社オスロ・ルフトハウンの所有である。2010年のオスロ・ルフトハウンの収益は36億9,300万ノルウェー・クローネで、税引き前収入は11億2,400万ノルウェー・クローネであった。空港からの利益の大部分はアビノールに支払われ、同社はそれを全国の小規模な主要空港や地方空港の運営赤字を補填するために使用している。2010年末の時点で、オスロ・ルフトハウンの従業員数は439人であった。[78]
同社には、空港周辺の商業用不動産の開発を担当する子会社 Oslo Lufthavn Eiendom AS があります。同社は、ラディソン ブルーチェーンが運営する空港ホテル 1 軒、オフィスビル兼会議センターの Flyporten を所有しています。Flyporten にはホテルのほかに 60 室の会議室と従業員用駐車場があります。2 つ目のホテル、Park Inn は 2010 年 9 月にオープンしました。
航空会社と目的地
乗客
ガーデモエン空港は、160 を超える目的地への直行便を運航しています。また、季節によってはチャーター便の目的地もいくつかあります。国内路線は、ノルウェー航空と SAS 航空が中心で、主要空港路線で主に商業飛行を行っています。さらに、ヴィデロー航空は運輸通信省との契約に基づき、テンダー路線を運航しています。[要出典]
国際路線網はヨーロッパの目的地に焦点が当てられています。SAS、ノルウェー航空、およびヨーロッパの主要ネットワーク会社数社が、ガルデモエンと北欧の首都、および西ヨーロッパと東ヨーロッパの主要都市間を頻繁に運航しています。さらに、地中海諸国の多数の目的地への直行便も運航していますが、夏季は便数がやや少なく、運航状況も異なります。[要出典]
2020年まで、ガーデモエンでは長距離路線の数が比較的大幅に増加していました。この成長は主にノルウェーの長距離路線への投資によるものでした。2020年3月にコロナウイルスのパンデミックがノルウェーに到来したとき、ノルウェーは十分な顧客基盤がなかったため、短期間で長距離用航空機の運航を停止しなければなりませんでした。[要出典]しかし、カタール航空やエミレーツ航空などの企業も長距離路線の増加に貢献しました。2019年春、海南航空はオスロと北京の間に直行便を開設しました。2019年の時点では、さまざまな旅行会社が後援するチャーター便もガーデモエンから年間を通じて多数提供されていました。これらの旅行会社には、Ving、Apollo、TUIなどがありました。夏の間は、2020年まで地中海周辺の目的地（特にスペイン、ギリシャ、トルコの休暇先）が最も多く、冬にはキューバ、ガンビア、カナリア諸島、カーボベルデ、メキシコ、タイなどの大陸間の目的地への直行便が提供されています。[79]
貨物
統計
オスロ空港の集水域は250万人で、ノルウェー東部の大部分とスウェーデンの30万人が含まれます。[163] 2017年、オスロ空港は27,482,315人の乗客、181,265トン（178,402ロングトン、199,810ショートトン）の貨物、242,555回の航空機の発着にサービスを提供しました。[61] 2017年、オスロ空港はヨーロッパで19番目に忙しい空港にランクされました。コペンハーゲン空港に次いで2番目に忙しい北欧の空港です。最も忙しい路線はトロンハイム行きで、200万人以上の乗客がいます。ベルゲンとスタヴァンゲルへの国内線、コペンハーゲンとストックホルムへの国際線とともに、オスロ空港はEEAで最も忙しい25路線のうち5路線にサービスを提供しており、すべて100万人以上の乗客がいます。[164]
年間交通量
以下は、2017年にガーデモエンを発着する最も混雑した20の路線のリストです。[166]
地上輸送
オスロ空港は市内中心部から約47キロメートル（29マイル）離れた場所にあり、[168]公共交通機関が充実しています。この空港は公共交通機関の利用率が世界でも最も高く、そのシェアは約70%です。[5]
64キロメートル（40マイル）のガルデモエン線は空港と同日に開通し、ガルデモエン駅がある空港施設の下のトンネルを走っている。空港急行列車のフライトゲットはオスロ中央駅まで1時間に6本、19分から22分で運行しており、3本はさらに5つの中間駅を経由してドラメン駅まで運行している。土曜と日曜には、列車は1時間に3本運行している。[169]空港急行列車の地上輸送シェアは34%である。[170]
Vyも空港から運行しており、エイズヴォルとコングスベルグへの通勤列車サービスと、北はインランデット、南はヴェストフォル・オ・テレマルクへの地域サービスの両方を提供しています。どちらもオスロ行きのサービスを提供しており、後者はトルプのサンデフィヨルド空港への直通サービスを提供しています。SJノルゲが運行するトロンハイム行きの毎日5本の急行列車が空港に停車し、そのうち1本は夜行列車です。[171]
オスロ空港エクスプレスコーチは、オスロ、フレドリクスタ、スキー、イェービクから空港まで運行しています。[172]さらに、ノルウェーの他の地域からのほとんどの急行バスが空港に停車します。地元の交通機関であるルーターは、近隣の場所からオスロ空港へのいくつかのサービスを運営しています。
空港はヨーロッパ国道E16号線から2キロメートル（1.2マイル）とヨーロッパ国道E6号線から6キロメートル（3.7マイル）に位置し、4車線の高速道路としてこれらの道路に接続しています。E6号線は南に4車線でオスロへ、北に4車線でオップラン、ヘードマルク、ノルウェー中部へ走っています。E16号線は西に2車線でブスケルーへ、東にスウェーデンへ接続しています。[36]これらの方向はすべて、少なくとも一部が有料道路です。空港には11,400台分の駐車スペースがあり、[173]タクシー乗り場とレンタカー施設もあります。
タクシー
オスロ空港では複数の会社がサービスを提供しています。会社や料金を調べたり、タクシーを予約したりするには、空港の到着ホールにあるインフォメーションデスクに行く必要があります。[174]
予定
オスロ空港は過去10年間で利用者数が急増し、当初の収容能力の上限である1,700万人をすでに超えている。その結果、ノルウェー航空運輸局Avinorは2011年1月19日、ターミナル2（ノースピア）を含むOSLの拡張計画を承認した。2017年春に完成した拡張には、セキュリティチェックポイントの直後に新しい桟橋を建設し、11の新しいエアブリッジ、6つのリモートスタンド、新しい到着・出発ホール、新しい手荷物処理システムを導入することが含まれていた。拡張により、ターミナルの面積は148,000平方メートルから265,000平方メートルに倍増した。[51] OSLは現在、拡張前の1,900万人から年間3,200万人の乗客を処理できる。[175] [52]しかし、ノースピアが完成する前に、OSLはヨーロッパ以外の目的地への直行便を増やすために、6つの新しいワイドボディ航空機ゲートを備えた国際ターミナルの拡張計画にさらに投資した。拡張工事は2017年に始まり、2022年に完了した。[176]大陸間拡張工事が完了すると、空港は2階建てのエアバスA380を 受け入れることができる。[177]これにより、ノルウェー人が最終目的地に到着するためにヨーロッパのより大きなハブ空港に旅行するという大きな問題が解決された。OSL（市場と空港の規模の両方）は世界的な飛行ネットワークを処理するため、多くの乗客が乗り継ぎ便を利用しなければならなかったためである。[178] T2プロジェクトを通じて、合計容量を年間3,500万人にするために、後で別のフェーズが追加される予定である。[179] [180] 旅客数が増加し続け、収容能力が限界を超える場合、OSLとアビノールはマスターフェーズ（マスタープラン2012-2050に記載されている）を要求し、北埠頭をさらに100メートル延長し、既存の東滑走路との間に自立式桟橋を備えた第3滑走路を追加し、現在の国際ターミナルの南東エリア（パークインが位置する場所）に新しいターミナルを建設する予定です。[181]
オスロ政府は、将来的に3本目の滑走路を建設することが信頼できるものかどうか議論してきた。承認された場合、滑走路は早くても2030年まで完成しない。アビノールは、既存の滑走路の収容力が2030年までに飽和状態になることを発見したが、批評家は、ロンドンのヒースロー空港などのより大規模なハブ空港は2本の滑走路しか運用していないと指摘している。しかし、そのような空港は大幅な遅延に悩まされ、スケジュールが混乱する傾向がある。2017年のオスロの離着陸回数は253,542回であるのに対し、ヒースロー空港は474,087回だった。元運輸大臣のリヴ・シグネ・ナヴァルセテ氏（中央）は、2つの空港（RYGは恒久的に閉鎖）間の交通を分散させることは、乗客に不便をもたらし、空港間の地上輸送の膨大な必要性につながると述べたが、3本目の滑走路には反対すると発表した。[182]アヴィノールは、 2020年代に地方の短い滑走路を延長したり、そのような空港を建て替えたりするのに多額の費用がかかるため、オスロの第3滑走路の優先順位は低い。しかし、2017年12月現在、オスロの真東にある「ヨーロッパへの門」と呼ばれる都市の建設が正式に承認されており、第3滑走路と第3ターミナルがプロジェクトの一部となっている。[183]
ノルウェー航空のビョルン・キョス最高経営責任者は、ガーデモエンを北米と南アジアを結ぶ主要なグローバルハブに発展させる野心を持っていると発表した。キョス氏は「世界中から大量の旅客を受け入れることができただろう。オスロはヨーロッパ最大のハブの1つとなり、中東の大手ハブ（ドバイ国際空港とドーハ国際空港）と競争できただろう」と述べた。彼は、北ヨーロッパ経由の大西洋横断ルートは大幅に短縮され、旅行者と経済の効率と満足度が向上すると保証している。ノルウェー航空は現在、ロシアの航空交通当局によってロシア領土を直接飛行することを禁止されており、交渉が唯一の解決策であることを意味する。[184]
参照
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文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのオスロ空港、ガーデモエンに関連するメディア
ウィキボヤージュによるガーデモエンの旅行ガイド- 公式サイト
- ENGM – OSL。AvinorからのAIP 、 2021 年 4 月 22 日より有効。
- SkyVector の ENGM の航空図と空港情報
- NOAA / NWSでのENGMの現在の天気
- 航空安全ネットワークにおける OSL の事故履歴
