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ソビエト長距離航空（ロシア語: Авиация дальнего действия 、ローマ字表記: Aviatsiya dal'nego deystviya、直訳:遠距離航空、略称: DA ）は、ソビエト空軍の部門の一つで、ミサイルではなく航空機による長距離核攻撃または通常攻撃を担当していた。
冷戦時代、ソ連空軍の長距離航空部隊（DA VS）は、フランス空軍の戦略航空軍（1964年～現在）、イギリス空軍爆撃機軍団（1936年～ 1968年）、アメリカ空軍戦略航空軍団（1946年～1992年）にほぼ相当する組織であった。2020年代初頭には、中国人民解放軍空軍とアメリカ空軍グローバルストライクコマンド内に、ほぼ同等の組織が存在する。
長距離航空の歴史は、第二次世界大戦中およびそれ以前の遠距離航空戦力（AДД、またはADD、Авиация дальнего действия）と第18航空軍にまで遡る。本稿では、1930年代半ばの起源から現在に至るまでのソ連およびロシアの長距離爆撃機部隊の発展について概説する。
最初の3つの航空軍は、特定目的航空軍（または特殊目的航空軍）と指定され、1936年から1938年の間に創設された。
主流の深部作戦ドクトリンに従って、赤軍は6つの階層に再編成され、そのうち長距離航空部隊が第1階層となった。第2階層は重戦車、第3階層は中戦車と軽戦車、第4階層は自動車化歩兵、第5階層は重砲、そして第6階層は主力部隊であるライフル部隊と、それらに付属する戦車支援で構成された。[ 1 ]
第1特殊目的航空軍は、1936年1月8日にモニノ飛行場に本部を置く予備軍司令部第1航空軍（特殊目的航空軍-1）（ 1-я авиационная армия резерва главного командования (РГК) ( АОН – 1 )）として編成された。参謀本部が定めた当初の編成表には、2個重爆撃機航空旅団（ツポレフTB-3）、1個高速爆撃機航空旅団（ツポレフSB）、1個戦闘機航空旅団が含まれていた。イリューシンDB-3が就役すると、長距離爆撃機飛行隊が編成された。
第2航空軍は1937年3月15日に極東で創設され、ハバロフスクに司令部が置かれた。第3航空軍は1938年5月21日に北カフカス軍管区で創設され、ロストフ・ナ・ドヌに司令部が置かれた。
1939年10月20日時点の3つの航空軍の戦闘序列は以下の通りであった。
1940年11月5日、フィンランドとの冬戦争における戦闘成績の悪さから、3つの特定目的航空軍は解散された。 [ 2 ]
3 つの軍は統合されたものとして再編されました。スタフカの長距離爆撃機航空隊、赤軍最高司令部 ( Дальнебомбардировочная авиация Главного командования Красной Армии ( ДБА ГК)））。現在の組織は、5 つの航空軍団、3 つの別々の航空師団、および 1 つの別々の航空連隊で構成されています。
DBA GKの乗組員は1941年6月22日に最初の戦闘出撃を行い、スヴァウキとプシェミシル地域の敵部隊集結地を爆撃した。6月23日には、長距離爆撃機がソ連海軍航空隊と共にダンツィヒ、ケーニヒスベルク、ワルシャワ、クラクフ、ブカレストを爆撃した。同年8月10日から11日の夜、バルト艦隊の海軍航空爆撃機と第81重爆撃航空師団DBA GKがドイツ帝国の首都ベルリンへの空襲を開始した。
戦争の困難な初期段階では、DBA GKの中央集権的な統制原則が破られ、航空機と乗員の損失が甚大で、部隊編成が絶えず再編成された。赤軍民事法典のDBA部隊は小規模なグループに分割され、その結果、 1941年の航空機出撃の74%が単独出撃となり、戦場の部隊を直接支援することを目的として生産されたが、これは部隊の本来の目的ではなかった。
1941年8月、最高司令部は、同年6月の時点で兵力損失が当初の編成の65%に達し、現役軍には航空師団が7個しか残っていなかったため、DBA GKからの軍団連絡指揮統制を廃止せざるを得なかった。1942年初頭までにDBA GKの状況は多くの点で不十分であったため、DBA GKの兵力を維持し、統制を集中させ、VGKによる大規模な使用を確保するために、戦略的に重要な任務を遂行するために、1942年3月5日付の国防委員会の布告[ 3 ]により、空軍の独立した部門として長距離航空（ADD）を創設することを決定した。
さらに、ADD（その一部である民間航空隊GVFを含む）は、ソ連の占領地、ユーゴスラビア、チェコスロバキア、ポーランドの両方でパルチザンの移動を支援するために広く使用され、[ 3 ]諜報活動、偵察、破壊工作グループへの情報提供、枢軸国占領下のヨーロッパにおける抵抗運動への支援など、特別な任務を遂行した。
ADDの編成は、最高司令官本部（SVGK）直属の赤軍空軍から割り当てられた。8個長距離爆撃機航空師団、舗装された複数の飛行場が長距離航空部隊に移管され、赤軍空軍とは独立した統制、募集、兵站、修理システムが構築された。
当時の長距離航空機は、1300機以上のTB-3、TB-7、IL-4爆撃機で構成されていた。
1941年、LRAの本部はモスクワのペトロフスキー宮殿に移転した。
1942年3月5日、最高司令部は長距離爆撃航空隊をアレクサンドル・ゴロヴァノフの指揮下にある独立した部隊、長距離航空隊（Авиация дальнего действия ( АДД )）として再編成した。この部隊は最高司令部の直轄下にあり、ソ連空軍防空軍（VVS-PVO）の主流部隊とは独立したままであった。その任務は戦略的なもので、敵後方深くの行政、政治、軍事目標への爆撃、敵輸送網の破壊、戦術戦線を超えた敵兵站拠点の破壊、そして専門的な戦略任務などであった。この専門爆撃機部隊の中核は長距離爆撃機イリューシンIl-4であったが、ペトリャコフPe-8などの他の航空機も使用された。
その後、動員された民間航空隊がADD（航空防衛司令部）に加わった。この大規模で経験豊富な輸送部隊は、ソ連占領地の奥深くで活動するゲリラを支援するために広く活用された。一部の作戦では、支援対象をユーゴスラビアのパルチザンにも拡大した。
ADDはその存在期間を通じて、最高司令部予備軍（RVGK）の一部であり、最高司令官ヨシフ・スターリンから命令を受けていた。
スターリングラード攻防戦の間、ADDは過去18ヶ月間に壊滅的な損失を被っていたため、夜間飛行に制限されていた。ソ連軍は1942年7月17日から11月19日の間にスターリングラードとドン川湾曲部上空で11,317回の夜間出撃を行った。これらの空襲による損害は少なく、迷惑行為に過ぎなかった。[ 4 ]： 82 [ 5 ]
5つの長距離爆撃機部隊は、時期によって約3000機の航空機を保有しており、そのうち1800機は戦闘機であった。[ 6 ]重爆撃機は、ダンツィヒ、ケーニヒスベルク、クラクフ、ベルリン、ヘルシンキ、タリンなどの都市を攻撃した。
ADDはバルト三国での作戦に積極的に参加した。1944年3月9日、1500発から2000発の爆発性焼夷弾がタリンの住宅地に投下された。2回のソ連空襲の結果、市内の建物の40%が破壊され、463人が死亡、649人が負傷し、約2万人が住む場所を失った。ハルジュ通りは特に大きな被害を受け、コンサートが始まったばかりの「エストニア」劇場も被害を受けた。1944年3月6日から8日にかけて、ナルヴァの歴史地区はほぼ壊滅状態となり、同じ月にタルトゥ、タパ、ヨフヴィも爆撃を受けた。[ 7 ]
1944年7月から12月にかけて、ADDは7,200回以上の出撃を行い、総重量7,600トンの爆弾約62,000発を投下した。 [ 8 ]
1944年12月6日、ADDは独立部隊として解散され、赤軍空軍に統合された。しかし、第18空軍（Vozdushnaya Armiya VA）としてのアイデンティティと役割は維持された。 [ 9 ]
第18航空軍の構成は以下の通りであった。
第二次世界大戦後、戦略爆撃機は1946年4月に軍長距離航空部隊（DA VS）に再編された。[ 12 ]西部の第7航空軍は長距離航空軍、第3航空軍DAとして再編成された。DA VS（D al'naya A viatsiya V ozdushnikh S yl - 空軍長距離航空部隊）は以下で構成されていた。
第1、第2、第3航空軍は、第二次世界大戦中に赤軍地上部隊への直接的な戦術支援の功績で名声を確立した。そのため、1949年2月15日、第1航空軍は第50航空軍に、第2航空軍は第43航空軍に、極東の第3航空軍は第65航空軍に改称された。[ 14 ]
1940年代が終わり冷戦が始まると、ソ連はアメリカ合衆国を攻撃できる兵器の開発に奔走した。当時ソ連が保有していた唯一の本格的な航空機は、ボーイングB-29スーパーフォートレスの完全なコピーであるツポレフTu-4 （ASCC「ブル」）だった。これは1949年に実戦配備され、当時ミサイル技術が実用化されるまであと10年ほどあったため、アメリカ合衆国への最初の攻撃の脅威となった。しかし、Tu-4はソ連に帰還することができなかったため、ソ連の航空機産業は往復運用が可能な航空機の開発に取り組んだ。
この競争の結果生まれたのが、1955年から1956年にかけて就役し、その後数十年にわたりNATOに対するソ連の航空戦力の主力となった、非常に成功したツポレフTu-95である。ロシア連邦では現在も運用されている。 [ 15 ]ミャシシェフの貢献はミャシシェフM-4であったが、この機体は期待を下回った。驚くべきことに、この機体は3M空中給油機として予想外の重要な役割を担い、戦略航空部隊の航続距離を延長した。この時期にDAで運用されていた他の航空機には、ツポレフTu-22（ASCCブラインダー）などがある。
1954年、ソ連初の長距離ジェット爆撃機ツポレフTu-16（ASCCバジャー）が長距離航空隊に配備された。1955年1月1日現在、長距離航空隊は30個の重爆撃機連隊を擁しており、それらは以下の部隊の一部であった。
Tu-16型機1個師団（43機）とTu-4型機1個師団（63機）は特別部隊（すなわち、核兵器を搭載した航空機の編隊）とみなされ、適切な訓練を受けた。
爆撃機に加えて、長距離航空機には以下のものが含まれていた。
1958年1月1日現在、長距離航空部隊は1,120機のTu-16ジェット爆撃機と778機のTu-4ピストンエンジン爆撃機を保有していた。
1958年以降、いわゆる「工兵」連隊が長距離航空部隊の一部として編成され始めた（最初の2つは第362重爆撃航空連隊と第454重爆撃航空連隊を基盤としていた）。これらは実際にはソ連初の中距離弾道ミサイルであるR-12とR-14を運用することを目的としていた。1959年12月までにこのような連隊が10個創設された。1959年以降、航空連隊は直接ミサイル連隊に転換された。特に、第37、第198、第229、第250、第157重爆撃航空連隊がこれに該当する。Tu-16爆撃機の連隊数個はソ連海軍航空部隊に移管された（第12、第169、第172、第240重爆撃航空連隊）。
1954年から1955年にかけて、Tu-4K航空機による長距離航空作戦の一環として、AS-1（ASCC「ケネル」）を運用する第116重航空師団が編成された。AS-1は、ソ連初の国産ミサイル機である（ 1960年にソ連国防大臣の命令により、「ミサイル機」という用語の代わりに「巡航ミサイル」という用語が導入された）。
1957年、第65航空軍は第5航空軍に改称され、ブラゴヴェシチェンスクに移駐した。1960年7月1日現在、ソ連空軍参謀本部命令322034に従い、長距離航空は航空軍ではなく、第2、第6、第8独立重爆撃航空軍団（OTBAK - Otdel'niy tyazhely bombandirovochniy aviatsionniy korpus）に再編成された。 [ 17 ]これは航空機の兵器搭載能力の向上と核兵器搭載の選択肢によるものであった。[ 18 ]これら3つの軍団は、第43、第50、第5航空軍の一部から編成された。同時に、第43航空軍と第50航空軍は戦略ロケット軍に移管され、第43ロケット軍と第50ロケット軍となった。[ 19 ]
米国中央情報局（CIA）の機密報告書によると、少なくとも1970年代初頭には、即応態勢の証拠は存在しなかった。つまり、空中警戒部隊も地上即応部隊もなかったのである。これは、常に高い即応態勢を維持していた米国空軍とは著しく対照的だった。さらに、長距離航空隊に所属する195機の爆撃機は、わずか5つの主要飛行場に集中しており、ほとんどの時間をそこで過ごしていた。
1980年まで、DA VSは独立した軍種として存在していた。1980年1月、DAは解散され、重爆撃機部隊は3つの航空軍に分割された。
1987年4月、ツポレフTu-160はウクライナ・ソビエト社会主義共和国プリルキ空軍基地に所在する第184親衛重爆撃機連隊で運用を開始した。[ 21 ]この連隊は以前、Tu-16とTu-22M3戦略爆撃機を運用していた。長距離航空部隊への飛行隊配備は同月に開始され、1989年のパレードでTu-160が初めて一般公開された。
1988年、3つの航空軍は再び統合され、長距離航空司令部が設立された。
ソ連が米国との核戦争に突入した場合、ソ連は保有する重爆撃機部隊のすべてを米国の標的への攻撃に投入した可能性が高い。中型爆撃機は補助的な役割にとどまっただろう。
しかし、ソ連の戦略部隊のあらゆる要素がワルシャワ条約機構の作戦に参加可能であった。1975年のCIAの推計によると、ウラル山脈以西には530機の中距離爆撃機が配備されており、ソ連海軍機によって増強される可能性もあった。これらの爆撃機は、 NATO後方地域への攻撃を想定しており、そのためには大量の通常兵器または核兵器の搭載が必要であった。
北極に部隊を駐留させることは北米にとってより大きな脅威となるはずだったが、過酷な気候、貧弱な兵站網、脆弱な防衛網のため、そのような計画は実現しなかった。そのため、ソ連はOGA（北極管制グループ）の管理下にある北極の待機拠点（「バウンス飛行場」、ロシア語：Аэродром подскока ）のネットワークを構築し、戦時にはこれを稼働させることになっていた。 [ 22 ]これらの基地は、長距離軍用機（彼らの待機拠点）を含む航空機が飛行距離を延長するために燃料補給や整備を行う目的で短時間立ち寄る（「バウンス」）ための飛行場であった。
それらには主に北西部のオレネゴルスク、ノヴァヤゼムリャ・ロガチェヴォ空港、ヴォルクタ・ソヴィエツキー、北東部のティクシ空港、アナディル・ウゴリヌイ空港、ミス・シュミッタが含まれていた。ナグルスコエやグリーム・ベルなどの北極圏の基地は小型機に利用可能だった可能性があり、スレドニー・オストロフ、ドレスバ、チェクロフカ、ティクシ・ノースの中継飛行場は恐らく完成しなかった。Tu -95は中継基地を使用せずに運用できたが、他のほとんどすべての航空機は米国に到達するためにこれらの施設を必要としたであろう。
爆撃機の乗組員は、航法、空中給油、空対地ミサイル攻撃手順、北極圏への展開、侵攻戦術、電子妨害など、戦略作戦のあらゆる基本的側面において熟練できるよう訓練された。
1990年の戦闘序列
第37空軍を参照
1990年の戦闘序列
本部: スモレンスク[ 23 ]
1991年1月1日時点で、第46空軍には以下の部隊が含まれていました。[ 18 ]
第46空軍は1994年10月に解散した。[ 23 ]