バーリへの空襲

バーリへの空襲
第二次世界大戦のイタリア戦線の一部
ドイツ軍のバーリ攻撃中に連合軍の船が炎上
日付 1943年12月2日 位置 バーリ、イタリア 北緯41°07′31″ 東経16°52′0″ / 北緯41.12528° 東経16.86667° / 41.12528; 16.86667 結果 ドイツの勝利
交戦国
ドイツ	イギリスアメリカ   イタリア王国
指揮官とリーダー
アルベルト・ケッセルリンク ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン	ハロルド・アレクサンダー アーサー・コニンガム
強さ
ユンカース Ju 88 A-4 爆撃機 105 機
死傷者と損失
航空機1機が破壊された	29隻の船が沈没、 港湾が甚大な被害を受け、 軍人および商船員1,000人が死亡、 民間人1,000人が死亡[1]
バーリ クラス=notpageimage| アドリア海に面したイタリアのプーリア 州バーリ

バーリ空襲（ドイツ語: Luftangriff auf den Hafen von Bari、イタリア語: Bombardamento di Bari）は、第二次世界大戦中の1943年12月2日にイタリアのバーリで行われた連合軍と船舶に対するドイツ 軍の爆撃である。ドイツ第2航空艦隊のユンカース Ju 88爆撃機105機が港の守備隊を奇襲し、連合軍のイタリア作戦支援のために活動していた船舶と人員を爆撃し、バーリ港で27隻の貨物船と輸送船、およびスクーナー船1隻を沈めた。

攻撃は1時間強続き、港は1944年2月まで機能停止状態となった。難破した貨物船の1隻からマスタードガスが放出され、犠牲者が増えた。英国と米国政府は、マスタードガスの存在と襲撃の犠牲者への影響を隠蔽した。

1943年9月初旬、連合軍のイタリア侵攻と時を同じくして、イタリアはカッシビレ休戦協定で連合軍に降伏し、陣営を変えたが、イタリア中部と北部で離脱したイタリア社会共和国は枢軸国側で戦争を継続した。1943年9月11日、イタリア南部のバーリ港はイギリス第1空挺師団の抵抗を受けずに占領された。連合軍は、この港を利用してローマへ進軍する連合軍の弾薬、物資、船舶からの食料を陸揚げし、ドイツ軍をイタリア半島から追い出した。^[要出典]

バーリの防空体制は不十分で、イギリス空軍（RAF）の戦闘機隊はそこに駐留しておらず、射程圏内の戦闘機は港湾防衛ではなく護衛や攻撃任務に割り当てられていた。地上防衛も同様に効果がなかった。^[2]

ドイツ軍がバーリを空襲する可能性についてはほとんど考慮されていなかった。イタリアのドイツ空軍は手薄で本格的な攻撃を仕掛けることができないと考えられていたためである。1943年12月2日の午後、北西アフリカ戦術空軍司令官のアーサー・コニンガム空軍元帥はバーリで記者会見を開き、ドイツ軍は空中戦に負けたと述べた。「敵が1機でもバーリ上空に飛行機を送ってくれば、私はそれを個人的な侮辱とみなすだろう」^{[3] [4]これは、} KG 54、KG 76、その他の部隊によるドイツ軍の空襲が前月にナポリの港湾地域を4回襲い、他の地中海の目標を攻撃していたという事実にもかかわらずであった。 ^[2]

12月2日、バーリ港にはアメリカ、イギリス、ポーランド、ノルウェー、オランダ船籍の船30隻が停泊していた。隣接する港湾都市には25万人の民間人が住んでいた。襲撃の夜、港はモンテ・カッシーノの戦いのための物資の荷降ろしを迅速に行うために照明が灯され、フル稼働していた。^[5]

12月2日の午後、ドイツ空軍パイロットのヴェルナー・ハーンはMe210でバーリ上空を偵察飛行した。^[4]その後の報告は、第2航空団の指揮 官であるヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェン元帥に届いた。^[4]アルベルト・ケッセルリンクの支持を得て、リヒトホーフェンは襲撃を命じた。 ^{[4]ケッセルリンクと彼のスタッフは以前、}フォッジャの連合軍飛行場を攻撃目標として検討していたが、ドイツ空軍にはそのような攻撃を行う資源がなかった。^[3]リヒトホーフェンは代替案としてバーリを提案していた。^[6]リヒトホーフェンは港を無力化すればイギリス第8軍の進撃を遅らせることができると考え、ケッセルリンクに、使用可能な航空機はユンカース Ju 88A-4爆撃機だけだと伝えた。リヒトホーフェンは150機のJu 88による襲撃が可能かもしれないと考えたが、利用できる爆撃機は105機しかなく、そのうちのいくつかはKG 54のものであった。^{[7]航空機のほとんどはイタリアの飛行場から飛び立つことになっていたが、リヒトホーフェンは}ユーゴスラビアから数機を使用する予定だった。連合軍が作戦がそこから始まったと騙され、報復攻撃の方向を誤らせることを期待していたからである。連合軍は攻撃は北から来ると予想していたため、Ju 88のパイロットは東のアドリア海まで飛行し、その後南と西に旋回するよう命令された。

攻撃は19時25分に開始され、2、3機のドイツ機が港を10,000フィート（3,000メートル）で旋回し、連合軍のレーダーを混乱させるためにデュッペル（金属箔）を投下した。また照明弾も投下したが、港は十分に明るかったため照明弾は不要だった。ドイツ爆撃隊は守備隊を驚かせ、港を非常に正確に爆撃することができた。2隻の弾薬船に命中し、爆発が起こり、7マイル（11キロ）離れた場所の窓が割れた。岸壁のバルクガソリンパイプラインが切断され、噴出する燃料に引火した。^[8]燃える燃料の層が港の大部分に広がり、無傷の船を飲み込んだ。^[5]

34,000ショートトン（31,000  t ）以上の貨物を積んだ28隻の商船が沈没または破壊され、さらに7,500ショートトン（6,800 t）を積んだ3隻の船が後に引き揚げられた。^[2]さらに12隻が損傷した。^[9]港は3週間閉鎖され、1944年2月にようやく完全に復旧した。^[8]バーリに拠点を置く潜水艦はすべて無傷で、その頑丈な外装はドイツ軍の攻撃に耐えることができた。

破壊された船のうちの1隻、米国のリバティ船 ジョン・ハーヴェイは、秘密裏に2000個のM47A1 マスタードガス爆弾を積んでいた。爆弾1個当たり60～70ポンド（27～32kg）のガス剤が含まれていた。英国海軍の歴史家スティーブン・ロスキルによると、この積み荷は、ドイツがイタリアで化学兵器を使用するという脅しを実行した場合の報復として使用するためにヨーロッパに送られたという。^[8]ジョン・ハーヴェイの破壊により、爆弾から出た液体硫黄マスタードが、他の被害を受けた船からの油ですでに汚染されていた海に流出した。船を放棄して海中に落ちた多くの水兵は、硫黄マスタードの理想的な溶剤となる油性混合物に覆われた。マスタードの一部は蒸発して煙と炎の雲に混じった。^[5]負傷者は海から引き上げられ、医療施設に送られたが、職員はマスタードガスの存在を知らなかった。医療スタッフは爆風や火災で負傷した人員に集中し、単に油まみれになった人にはほとんど注意が向けられなかった。^[27]低濃度のマスタードに長時間さらされることで生じた傷害の多くは、入浴や着替えによって軽減された可能性がある。^[28]

1 日のうちに、628 人の患者と医療スタッフに、失明や化学火傷などのマスタード中毒の最初の症状が現れた。この不可解な展開は、ジョン ハーヴェイの積荷の一部が爆発したときに街に吹き渡った硫黄マスタードの蒸気の雲によって中毒になった何百人ものイタリア民間人が治療を求めて到着したことでさらに複雑になった。医療危機が悪化するにつれ、症状の原因に関する情報はほとんど得られなかった。これは、米軍司令部がドイツ軍に化学兵器の存在を秘密にしておきたいと考えていたためである。^[29]ジョン ハーヴェイの乗組員のほぼ全員が死亡し、救助隊員が指摘した「ニンニクのような」臭いの原因を説明できなかった。 ^[27]

不可解な症状について知らされた軍医副総監フレッド・ブレスは化学戦の専門家であるスチュワート・フランシス・アレクサンダー中佐を呼び寄せた。アレクサンダーは攻撃時の犠牲者の位置を注意深く数え、震源地をジョン・ハーベイまでたどり着き、アメリカのM47A1爆弾のケースの破片を見つけてマスタードガスが原因物質であることを確認した。^[3]

その月の終わりまでに、入院していた軍人犠牲者628人のうち83人が死亡した。民間人の犠牲者の数はさらに多かったと思われるが、大半が親族のもとに避難していたため、正確な数は不明である。^[3]

マスタードによる汚染のさらなる原因は、襲撃について書いた唯一の生存者であるジョージ・サザンによって示唆されている。ジョン・ハーヴェイの大爆発は、おそらく別の弾薬船と同時に起こり、大量の油分を含んだ水とマスタードが空中に舞い上がり、当時甲板にいた乗組員の上に雨のように降り注いだ。これはハント級 駆逐 艦ゼット ランドとビスター の乗組員に影響を及ぼした。両艦は爆発の威力で損傷し、死傷者を出した。駆逐艦を炎上中の船から遠ざけ、タンカーラ・ ドロームを火災から遠ざけた後、両艦はターラントへ向かうよう命令を受けた。両艦は燃える残骸の間を縫うように進んだが、先導艦ビスターは航行装置が損傷していたためゼットランドに追従しなければならなかった。数名の生存者は港の入り口の水中にいたビスターによって救助された。夜が明けると、磁気コンパスとジャイロコンパスに大きな誤差が生じ、かなりの進路修正が必要になったことが明らかになった。マスタードガス中毒の症状が現れ始めた。タラントに到着した時には、ビスターの士官は誰も視界が悪く、港に入港することができなかったため、海岸から援助を求めなければならなかった。^[30]

連合軍最高司令官ドワイト・D・アイゼンハワー将軍の医療スタッフの一員であるスチュワート・F・アレクサンダー博士は、襲撃後にバーリに派遣された。アレクサンダーはメリーランド州にある陸軍のエッジウッド兵器廠で訓練を受けており、マスタードガスの影響についてある程度の知識を持っていた。ジョン・ハーベイが運んだ貨物については知らされておらず、犠牲者の大半は水と油で薄めたマスタードにさらされたことによる非典型的な症状を呈していたが（空気感染ではなく）、アレクサンダーはすぐにマスタードガスが存在したと結論付けた。指揮系統からは何の承認も得られなかったが、アレクサンダーは医師らを説得してマスタードガスにさらされた患者を治療させ、その結果多くの命を救った。また、彼はバーリで検死された犠牲者から多くの組織サンプルを保存した。第二次世界大戦後、それらのサンプルはマスタードに基づく初期の化学療法、マスティンの開発につながった。^[31]

連合軍最高司令部は、ドイツ軍が連合軍が化学兵器を使用する準備をしていると信じる場合に備えて、マスタードガスの存在に関するニュースを隠蔽した。これは、ドイツ軍が化学兵器の使用を挑発し、先制攻撃を仕掛ける恐れがあったためである。複数の目撃者がいたことでこの姿勢は再検討され、1944年2月、米軍参謀総長は事故を認める声明を発表し、報復の場合を除き米国は化学兵器を使用する意図はなかったことを強調した。^[32] ドワイト・D・アイゼンハワー将軍はアレクサンダーの報告書を承認した。しかし、ウィンストン・チャーチルはイギリスのすべての文書を破棄するよう命じた。マスタードガスによる死者は「敵の攻撃による火傷」と表現された。^[3]

この攻撃に関する米国の記録は1959年に機密解除されたが、1967年に作家グレン・B・インフィールドが『バーリの惨事』を出版するまで、この事件は知られていなかった。^[31] 1986年、英国政府はバーリ襲撃の生存者に対し、毒ガスにさらされたことを認め、年金支給額を修正した。^[33] 1988年、ニック・T・スパーク、デニス・デコンチーニ上院議員、ビル・ブラッドリー上院議員の尽力により、アレクサンダーはバーリ惨事後の行動に対して米国陸軍公衆衛生局長官から表彰された。 ^{[34]アレクサンダーの情報はコーネリアス}・P・ローズの癌化学療法に役立ち、アレクサンダーはローズからのスローン・ケタリング研究所での勤務の申し出を断った。^[35]

1975年にウィリアム・キンバー社から出版された自伝『駆逐艦の艦長』の中で、ロジャー・ヒル少佐は攻撃直後にバーリでHMS グレンヴィルに燃料補給をしている様子を描写している。 ^[36]彼は被害について記述し、彼が「信じ難い」と考えた諜報報告により船一杯のマスタードガスが港に流れ着いた経緯を詳述している。^[要出典]

調査の結果、アーサー・カニンガム卿は港の防衛における過失については免責されたが、それまでの空襲がなかったことが油断につながっていたことが判明した。^[8]

• 弾薬の輸送または保管に関連する事故および事件の一覧
• SSチャールズ・ヘンダーソン

• アトキンソン、リック（2007年）。『戦いの日：シチリアとイタリアの戦争、1943-1944年』ニューヨーク：ヘンリー・ホルト。ISBN 978-0-8050-6289-2。
• インフィールド、グレン B. (1976)。バリの惨事。トロント: バンタム。ISBN 978-0-450-02659-1。
• ラングフォード、R.エヴェレット（2004年）。大量破壊兵器入門。ジョン・ワイリー/インターサイエンス。ISBN 978-0-471-46560-7。
• メイソン、ジェフリー・B.（2004）。『第二次世界大戦におけるイギリス海軍の軍艦の運用履歴』
• モリソン、サミュエル・エリオット（1975）[1954]。第9巻：シチリア島、サレルノ、アンツィオ、1943年1月-1944年6月。第二次世界大戦における米国海軍作戦の歴史。ボストン：リトル、ブラウン。ISBN 0-316-58316-2. OCLC  313489807.
• オレンジ、ヴィンセント (1992) [初版。ロンドン: メシューエン 1990]。コニンガム: 空軍元帥サー・アーサー・コニンガムの伝記。ワシントン D.C.: 空軍歴史センター。ISBN 0-413-14580-8。
• Pechura, Constance M .; Rall, David P. (1993)。退役軍人の危険：マスタードガスとルイサイトの健康影響（報告書）。ワシントン DC：全米アカデミー出版。doi :10.17226/ 2058。ISBN 0-309-04832-X. PMID  25144024。
• レミニック、ジェラルド（2001年）。『バーリの悪夢：第二次世界大戦リバティー船毒ガス災害と隠蔽』パロアルト：グレンキャノン・プレス。ISBN 1-889901-21-0。
• Saunders, DM (1967 年 9 月 1 日)。「バリ事件」。米国海軍研究所議事録。アナポリス: 米国海軍研究所。2024年12 月 3 日閲覧。
• サザン、ジョージ（2002年）。『毒の地獄：バリ港での第二次世界大戦の悲劇』シュルーズベリー、イギリス：エアライフ出版。ISBN 1-84037-389-X。
• 「海軍武装警備隊：1943年12月2日イタリア・バーリでの悲劇」。米国海軍省 - 海軍歴史センター。2006年8月8日。2008年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月7日閲覧。

• バーチフィールド、B.; エリス、ハリーV. III & プフルグ、ロバートH. (1989)。「質問2/88」。ウォーシップインターナショナル。XXVI (2): 202–203。ISSN 0043-0374  。

• ドキュメンタリー「トップシークレット バーリ 1943年12月2日」の予告編がYouTubeで公開