中島キ49

キ49呑龍
キ49呑龍
一般情報
タイプ	中型爆撃機
国籍	日本
メーカー	中島飛行機株式会社
デザイナー	小山靖
状態	引退
プライマリユーザー	大日本帝国陸軍航空隊
建造数	819
歴史
製造	1941–1944
導入日	1941
初飛行	1939年8月
引退	1945

呑龍^[1]は、第二次世界大戦時の日本の双発重爆撃機である。護衛戦闘機の援護なしに昼間の爆撃任務を遂行できるように設計された。そのため、陸軍100式重爆撃機という正式名称は、その強力な防御武装と装甲に関しては正確であったが、これらの特徴により、キ49はより軽量の中型爆撃機と同等のペイロードに制限され、初期生産型はわずか1,000 kg (2,200 lb) の爆弾しか搭載できなかった。

全金属製の中翼片持ち単葉機であるキ49は、引き込み式尾輪を装備した最初の日本機の1つでした。第二次世界大戦中、連合国からは「ヘレン」という報告名で知られていました。

発達

キ49は、 1938年に大日本帝国陸軍航空隊に就役した三菱キ21 （「サリー」）の後継機として設計された。^[2]陸軍は、キ21の運用試験から、導入当時はどれほど先進的であったとしても、新しい三菱爆撃機はやがて戦闘機の護衛なしでは運用できなくなることを認識した。日本陸軍は、後継機には独立して運用できる速度と防御兵器が必要であると規定した。

試作機は1939年8月に初飛行し、開発プログラムは3機の試作機と7機の前量産機を経て継続された。この最初の試作機は708kW (949馬力)の中島ハ-5 KA-I星型エンジン2基を搭載していたが、次の2機は量産型用に932kW (1,250馬力)の中島ハ-41エンジンを搭載していた。さらに7機の試作機が製造され、これにより航空機の試験プログラムが完了した。最終的に1941年3月、呑龍は陸軍一〇〇式重爆撃機一型として量産に入った。^[3]

運用履歴

キ49は1941年秋に運用が開始され、最初に中国で運用されました。太平洋戦争勃発後は、ニューギニア地域やオーストラリア襲撃でも活躍しました。試作機と同様に、これらの初期型は7.7mm (0.303 in) 機関銃5挺と20mm (0.787 in) 機関砲1門で武装していました。中国とニューギニアでの戦闘経験から、呑龍は出力不足であり、その結果、爆弾搭載量と速度が低下していることが判明しました。そのため、 1942年春にエンジンを強化した型が生産され、より強力なハ109エンジンを搭載し、これが陸軍の100式重爆撃機2型、またはキ49-IIaの量産型となりました。モデル2では、装甲の改良や自己密閉式燃料タンクの採用も行われ、続いてキ49-IIbでは、7.7mm（0.303インチ） 89式機関銃3挺が12.7mm（0.5インチ）ホ103機関銃に置き換えられた。^[4]

これらの改良にもかかわらず、戦闘機の敵の数と質が増すにつれて損失は増え続けた。1943年初頭、1,805kW（2,421馬力）の中島ハ117エンジンの開発が困難だったため、さらなる出力増加は遅れ、キ49-IIIは試作機6機が製造されただけで生産には至らなかった。^[5]

キ49は本来の役割を果たしながらも敵の戦闘機に対する脆弱性が高まったため、太平洋戦争末期には対潜哨戒、兵員輸送、神風特攻隊など他の任務にも使用された。^[6]

819機が完成した後、1944年12月に生産が終了しました。^[7] このうち50機は立川機工で製造されました。

バリエーション

キ49: 708kW (949馬力) の中島ハ5改または930kW (1,250馬力) のハ4を搭載した試作機と前シリーズモデル。試作機からほとんど変更されていない前シリーズ。
キ-49-I: 陸軍100式重爆撃機1型、初回量産型。
キ49-II: 中島ハ109星型ピストンエンジン2基を搭載した試作機2機。
キ-49-IIa: 陸軍100式重爆撃機2A型 - エンジンはハ109、武装は1型と同じ量産型。
キ-49-IIb: モデル 2 のバージョンで、ライフル口径の武器の代わりに 12.7 mm (0.50 インチ) Ho-103 機関銃が搭載されています。
キ-49-III: 1,805kW（2,421馬力）の中島ハ117エンジン2基を搭載した試作機6機。
キ58: Ha-109エンジン、5 x 20 mm (0.787インチ) 機関砲、3 x 12.7 mm (0.5インチ) 機関銃を搭載した護衛戦闘機。試作機3機が製造された。
キ-80: 特殊な先導機 - プロトタイプ 2 機。エンジンのテストベッドとして使用されました。

オペレーター

戦時中

日本

大日本帝国陸軍航空隊
- 第61飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第62飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第74飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第95飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第110飛行戦隊大日本帝国陸軍航空隊
- 第11回飛行士団日本陸軍航空隊
- 浜松陸軍重爆撃学校

戦後

フランス

捕獲された3機の航空機は1946年から1949年にかけてインドシナで使用された。

インドネシア

インドネシア空軍- 戦後、インドネシアのゲリラ部隊は旧日本軍の航空機を運用した。^[8]

タイ

タイ王国空軍- 1945年から1946年にかけて、戦後の輸送機として1機の中島キ49を使用。

仕様（キ-49-IIa）

太平洋戦争時の日本軍航空機^[9] と第二次世界大戦時の枢軸国航空機 ^[10]のデータ

一般的な特徴

乗員: 8名 (パイロット、副操縦士、爆撃手、航法士、無線通信士/砲手、砲手3名)
長さ: 16.5 m (54 フィート 2 インチ)
翼幅: 20.42 m (67 フィート 0 インチ)
高さ: 4.25 m (13 フィート 11 インチ)
翼面積: 69.05 m ² (743.2 平方フィート)
自重: 6,530 kg (14,396 ポンド)
総重量: 10,680 kg (23,545 ポンド)
最大離陸重量: 11,400 kg (25,133 lb)
動力装置:中島ハ109陸軍二式14気筒空冷星型14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,100kW (1,500馬力)、離陸用

または5,280メートル（17,320フィート）で969kW（1,300馬力）

プロペラ: 3枚羽根定速金属プロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で時速 492 km (時速 306 マイル、266 ノット)
巡航速度:高度 3,000 m (9,800 フィート) で 350 km/h (220 mph、190 kn)
航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
フェリーの航続距離: 2,950 km (1,830 マイル、1,590 海里)
実用上昇限度: 9,300 m (30,500 フィート)
高度到達時間: 13 分 39 秒で 5,000 メートル (16,000 フィート)
翼面荷重: 154.7 kg/m ² (31.7 ポンド/平方フィート)
出力/質量: 0.210 kW/kg (0.128 hp/lb)

武装

銃:背部銃座に20 mm (0.787 インチ) Ho-1 機関砲1 門、89 式 7.7 mm (0.303 インチ)機関銃 5 門(機首 1 門、腰部 2 門、腹部 1 門、尾部 1 門)。
爆弾:爆弾積載量1,000 kg (2,200 lb)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ フランシロン、1970年、223ページ
^ フランシロン1979年、223ページ。
^ フランシロン1979年、225ページ。
^ フランシロン1979年、226ページ。
^ フランシロン1979年、227ページ。
^ フランシロン、1979 年、227–228 ページ。
^ フランシロン1979年、229ページ。
^ 第二次世界大戦と戦後の海外での日本の航空機の使用 2010年8月24日閲覧
^ フランシロン、1979 年、228–229 ページ。
^ モンディ1996年、228ページ。

文献

ブッシェル、リチャード M. (2004)。『日本陸軍航空隊における中島キ49呑龍』。アトグレン、ペンシルバニア州：シファー。ISBN 0-7643-0344-9。
フランシロン、ルネ・J. (1979)。太平洋戦争における日本の航空機。ロンドン：パトナム。pp. 223–229。ISBN 0-370-30251-6。
ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー（共著）。「島々の上空を飛ぶペンタゴン：インドネシア軍航空の30年の歴史」。Air Enthusiast Quarterly（2）：154～162。ISSN 0143-5450 。
モンディ、デイビッド（1996年）。『第二次世界大戦の枢軸国の航空機』ロンドン：チャンセラー・プレス。ISBN 0-7537-1460-4。

外部リンク

一〇〇式重爆撃機運用マニュアル – 国立国会図書館

[Putnam_p223-1] フランシロン、1970年、223ページ

[2] フランシロン1979年、223ページ。

[3] フランシロン1979年、225ページ。

[4] フランシロン1979年、226ページ。

[5] フランシロン1979年、227ページ。

[6] フランシロン、1979 年、227–228 ページ。

[7] フランシロン1979年、229ページ。

[8] 第二次世界大戦と戦後の海外での日本の航空機の使用 2010年8月24日閲覧

[9] フランシロン、1979 年、228–229 ページ。

[Mondey1996p228-10] モンディ1996年、228ページ。