ツポレフ Tu-2

Tu-2
Tu-2
	北京の中国航空博物館にある中国の Tu-2 爆撃機
一般情報
タイプ	中型爆撃機
メーカー	ツポレフ
デザイナー	アンドレイ・ツポレフ
主なユーザー	VS ソ連海軍航空隊; 人民解放軍空軍; ポーランド空軍
建造数	2,257
歴史
製造	1941–1948
導入日	1942
初飛行	1941年1月29日
引退	1950年 (ソ連空軍)、1982年 (人民解放軍空軍)
バリエーション	ツポレフ Tu-1 ; ツポレフ Tu-8

ツポレフTu-2（開発名はANT-58および103、NATO報告名は Bat ）は、第二次世界大戦中に使用されたソ連の双発高速昼間爆撃機および最前線爆撃機である。Tu-2は高速爆撃機または急降下爆撃機の要件を満たすように調整されており、内部に大量の爆弾を搭載し、単座戦闘機に近い速度を備えている。ドイツのユンカースJu88に対抗するために設計されたTu-2は、同等の性能を発揮し、魚雷型、迎撃型、偵察型が生産された。Tu-2は効果的な戦闘機であり、赤軍の最終攻勢で重要な役割を果たした。^[1]

設計と開発

1937年、アンドレイ・ツポレフは、当時のソ連の多くの設計者とともに、国家に対する活動という捏造された容疑で逮捕された。ソ連政府の行動にもかかわらず、彼は戦争遂行に重要な人物とみなされ、投獄後に軍用機の設計チームの責任者に任命された。サモリョート（ロシア語で「航空機」）103として設計されたTu-2は、初期のANT-58、ANT-59、およびANT-60軽爆撃機の試作機に基づいていた。^[2] AM-37エンジンを搭載したより大きく強力なANT-60の最初の試作機は、N156工場で完成し、1941年1月29日にミハイル・ヌフティノフの操縦で最初の試験飛行を行った。^[2]

大量生産は1941年9月にオムスク第166航空機工場で始まり、最初の機体が1942年3月に戦闘部隊に到着した。戦闘経験に基づいて改造が行われ、第166工場では合計80機の航空機が製造された。AM-37エンジンはIl-2用のAM-38Fに努力を集中させるために放棄され、これによりツポレフは利用可能なエンジンに合わせて航空機を再設計する必要があった。この爆撃機のASh-82エンジンへの改造と、より簡単な製造のための全体設計の改良は1943年までかかり、生産は1943年後半に再開された。戦時中の新しい派生型の生産は約800機（1945年6月まで）で、1952年までの総生産数は2,460機で、その大部分はモスクワの第23航空機工場で製造された。

運用履歴

1941年から1948年にかけて製造されたTu-2は、ペトリャコフPe-2に次ぐソ連で2番目に重要な双発爆撃機であった。この設計により、アンドレイ・ツポレフは一時の停滞の後、再び人気を博した。乗組員は皆ツポレフに満足していた。この機体は戦闘機のように高速で機動性が高く、大きな損傷にも耐えることができた。^[3] Tu-2を装備した最初のソ連軍は、第3航空軍の第132爆撃航空連隊であった。この爆撃機はヴェリキエ・ルーキ上空で実戦を経験し、1942年11月から12月にかけて46回出撃した。1943年2月11日、132 BAPはドニエプル川方面への進撃を支援するため17 VAに転属し、4月13日に部隊が前線から撤退するまで、さらに47回出撃し、飛行場や鉄道の分岐点を攻撃した。この間にTu-2は3機しか失われず、7機が損傷した。^[4] Tu-2は1950年までソ連で運用された。

余剰となったTu-2の一部は、中国内戦で使用するため中国人民解放軍空軍に提供された。朝鮮戦争中には国連航空隊によって撃墜された中国Tu-2もいくつかある。 1959年のチベット動乱では、青海省、チベット、甘粛省南部、四川省西部にまたがる青海チベット高原で1958年から1962年にかけて「反暴動行動」が起こり、中国人民解放軍空軍のTu - 2が地上攻撃、偵察、連絡の役割を担った。中国Tu-2は1970年代末に退役した。^[^要出典^]第二次世界大戦後、Tu-2はソ連の第一世代ジェットエンジンを含むさまざまなエンジンの試験機として使用された。^[1]

バリエーション

「航空機103」（ANT-58）: 初期の 3 人乗りバージョン。最高速度は 8,000 m (26,000 フィート) で 635 km/h (395 mph)。2 基の 1,044 kW (1,400 hp)ミクーリン AM-37 (水冷式 V-12)、1941 年。
「航空機103U」（ANT-59）: 4人乗りの乗員用に再設計されました (ユンカース Ju 88 の影響)。最高速度は 610 km/h (380 mph) に低下しました。ANT-58 と同じエンジンを使用しました。
「航空機103S」（ANT-61）: 103V をベースにした Tu-2 の最終試作バージョン。
「航空機103V」（ANT-60）: ANT-59と同様だが、 AM-37がキャンセルされた後、空冷式シュベツォフASh-82エンジンを搭載。
「航空機104」: 迎撃機として改造されたTu-2S。
ANT-64: Tu-2 から開発された長距離 4 発重爆撃機プロジェクトでしたが、Tu-4に取って代わられ中止されました。
ANT-66: ANT-64 の 52 座席旅客機派生型。
Tu-1（ANT-63R）: 試作型3人乗り夜間戦闘機。
Tu-2: 1942 年、より大きな抗力を持つ 1,081 kW (1,450 hp) の Shvetsov ASh-82 (空冷) 機 2 機。
Tu-2ACh-39VF（ANT-67）: 1946年、2基のチャロムスキーACh-39VFエンジンを搭載したディーゼルエンジンバージョン。1900馬力の出力にもかかわらず、速度は509 km/h (316 mph) に低下しましたが、航続距離は4,100 km (2,500 mi) に増加しました。また、ほとんどのTu-2よりもはるかに重かったです。ANT-67はエンジンの問題によりキャンセルされました。
Tu-2D（ANT-62）: 1900馬力のシュベツォフASh-83エンジン2基を搭載した長距離型で、1944年10月に登場した。翼幅が拡大し、乗員は5名の飛行士であった。^[5] 1,380kW（1,850馬力）のシュベツォフASh-82FNエンジン2基を搭載した1943年型
Tu-2DB（ANT-65）: Tu-2D から開発された高高度偵察爆撃機バージョンで、2 基のターボ過給ミクリン AM-44TK エンジンを搭載しています。
Tu-2G: 高速貨物輸送バージョン。
Tu-2K: 射出座席のテスト用に製造された航空機はわずか 2 機でした。
Tu-2LL: Tu-2はテストベッドとして改造されました。
Tu-2M（ANT-61M）: 2 基の 1,417 kW (1,900 hp) ASh-83 星型ピストンエンジンを搭載しています。
Tu-2N: ロールスロイスニーンターボジェットエンジンをテストするために構築されたエンジンテストベッド。
Tu-2 パラバン: 防空気球のケーブルカッターとデフレクターをテストするために製造された 2 機の航空機。
Tu-2P/Tu-2R/Tu-6 (ANT-63): Tu-2 の写真偵察バージョン。2 基の ASh-82FN エンジンを搭載。翼幅が 10.9 フィート増加して 72.9 フィートとなり、追加の燃料タンクを装備して航続距離を伸ばすことが可能になりました。爆弾倉にカメラが装備され、昼間用または夜間用の赤外線カメラとして使用できました。少数が製造され、1950 年代半ばまで運用されました。
Tu-2RShR: 試作機。前部胴体に57mm（2.24インチ）砲を装備。
Tu-2S: 1,380 kW (1,850 hp) のシュベツォフ ASh-82FN 星型ピストンエンジン 2 基を搭載 (1943 年)。
TU-2SDB（ANT-63）: 高速昼間爆撃機の試作機。
Tu-2S RLS PNB-4: NKVD特別部門のV.モルグノフとP.ククセンコの指導の下で開発された秘密の夜間戦闘機の試作機。ソ連のグナイス5（Гнейс 5）レーダーを搭載。NS -45機関砲2門を装備。開発は1943年に開始されたと推定される。Tu-1の前身。^[6]
Tu-2Sh: 実験的な地上攻撃型。1944年に2つの派生型がテストされた。1つは76mm（2.99インチ）センターライン砲を搭載し、もう1つは爆弾倉に固定された88門の7.62mm（0.300インチ）PPSh-41サブマシンガンを搭載し、前方30度の角度で射撃するように向けられていた。この名称の別のバージョンは1946年にテストされ、こちらはNS-37機関砲2門とNS-45機関砲2門からなる前面武装を備えていた。^[7]
Tu-2T (ANT-62T): Tu-2Sをベースにした雷撃機型は1945年2月から3月にかけてテストされ、ソ連海軍航空部隊に配備された。^[5]
Tu-2U: トレーナーバージョン。
Tu-8（ANT-69）: Tu-2D に類似した長距離爆撃機だが、翼面積が大きい。4 枚羽根のプロペラが装備され、武装は翼に 2 門の 23 mm NS-23 機関砲と、以前の機関銃に代わる後方 20 mm 機関砲を装備した。1946 年末に 1 機が製造された。
Tu-10（ANT-68）: これは1943年に限定的に使用された高高度型であった。^[1]
Tu-12: 中距離ジェット爆撃機の試作機。1947年、ソ連初のジェット爆撃機。Tu -77とも呼ばれる。
UTBS: 1946年にスホーイOKBによって製造された、515kW（691馬力）のシュベツォフASh-21エンジンを搭載した爆撃機練習機。

オペレーター

ブルガリア

ブルガリア空軍

中国

人民解放軍空軍は、 1949年末にUTB-2 33機とT-2U 29機を輸入した。最後のUTB-2 4機は1965年に退役した。1949年末から1952年にかけてTu-2 311機を輸入した。最後のTu-2 30機は1982年に退役した。

ハンガリー

ハンガリー空軍

インドネシア

インドネシア空軍^[要出典]

北朝鮮

北朝鮮空軍

ポーランド

ポーランド空軍（1949年から1960年代初頭にかけて8機）^[8]
ポーランド海軍

ルーマニア

ルーマニア空軍（1950年に6機納入：Tu-2 2機、Tu-2練習機2機、Tu-6 2機）

ソビエト連邦

ソビエト空軍

展示されている航空機

ブルガリア

プロヴディフのブルガリア航空博物館に静態展示されている。^[9]これはTu-2T、戦術番号27である。^[^要出典^]

中国

北京の北京航空宇宙博物館に静態展示されている。^[10]
北京の中国人民革命軍事博物館に静態展示されている。 ^[11]
北京の中国航空博物館に静態展示されている。 ^[12]
北京の中国航空博物館に静態展示されている。^[13]

ポーランド

Tu-2Sはマウォポルスカ県クラクフのポーランド航空博物館に静態展示されている。射出座席の試験に使用された。^[14]
マゾヴィア州ワルシャワのポーランド陸軍博物館に静的に展示されているTu-2S 。第7独立急降下爆撃機連隊（「7 samodzielny pułk Lotniczy Bombowców nurkujących」）によって使用された^{[15] 。}^[^要出典^]

ロシア

モスクワのモニノにある中央空軍博物館に静態展示されている。^[16]
モスクワのWings of Victory Foundationのために飛行可能な状態に修復中。^[要出典]

アメリカ合衆国

ニューメキシコ州サンタテレサのウォーイーグルス航空博物館に静態展示されている。^[17]^[18]^[19]
フロリダ州ポークシティのファンタジー・オブ・フライトに保管中。^[20]

仕様（Tu-2 2M-82）

ゴードンとリグマントからのデータ^[21]

一般的な特徴

乗員: 4
長さ: 13.8 m (45 フィート 3 インチ)
翼幅: 18.86 m (61 フィート 11 インチ)
高さ: 4.13 m (13 フィート 7 インチ)
自重: 7,601 kg (16,757 ポンド)
総重量: 10,538 kg (23,232 ポンド)
最大離陸重量: 11,768 kg (25,944 lb)
動力源:シュベツォフ ASh-82 14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,380kW (1,850馬力)
プロペラ: 3 枚羽根 АБ-5-167А、直径 3.8 m (12 フィート 6 インチ)、重量: 178 kg、ピッチ範囲: 23 ～ 53°

パフォーマンス

最高速度: 528 km/h (328 mph, 285 kn) ^[22]
航続距離: 2,020 km (1,260 マイル、1,090 海里)
実用上昇限度: 9,000 m (30,000 フィート)
上昇率: 8.2 m/s (1,610 フィート/分)
翼面荷重: 220 kg/m ² (45 lb/sq ft)
出力/質量: 0.260 kW/kg (0.158 hp/lb)

武装

銃:
- 翼内に前方射撃用の20 mm（0.79インチ） ShVAK機関砲2門を固定
- キャノピー、背部および腹部ハッチに、後方発射式7.62 mm (0.30 インチ) ShKAS 機関銃3 挺(後に12.7 mm (0.50 インチ) ベレジン UB機関銃に交換) を装備。一部はベレジン B-20機関砲を搭載するように改造されている。
爆弾：内部に1,500 kg（3,300ポンド）、外部に2,270 kg（5,000ポンド）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

第二次世界大戦の航空機一覧

注記

^ abc ジャクソン2003、154ページ。
^ ビショップ 2002、317 ページ
^ エセル1995年、161ページ。
^ バーグストロム2019、191頁。
^ ジャクソン2003、155ページ。
^ Н.В. Якубович (2010)。 Ту-2. Лучлий бомбардировщик Великой Отечественной（ロシア語で）。 Коллеекция / Яуза / Эксмо。 p. 39.
^ ビル・ガンストン (1995)。1922 年に誕生したツポレフ航空機。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版局。 p. 119.ISBN 1-55750-882-8。
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^ ゴードン、イェフィム;リグマント、ウラジミール (2005)。OKB ツポレフ(第 1 版)。ヒンクリー: ミッドランド出版。 83-97ページ。ISBN 1-85780-214-4。
^ Bonné, Frans. 「WW2 Warbirds: the Tupolev Tu-2」。2017年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月15日閲覧。

文献

バーグストロム、クリスター。黒十字－赤星、東部戦線をめぐる空戦。第4巻。スターリングラードからクバンへ。 Vaktel Books、2019 年。ISBN 978-91-88441-21-8
ビショップ、クリス。『第二次世界大戦兵器百科事典：戦車、小火器、戦闘機、大砲、船舶、潜水艦を含む 1,500 種類以上の兵器システムの包括的ガイド』。ニューヨーク：スターリング、2002 年。ISBN 1-58663-762-2。
コリンズ、ジェレミー（1994 年春）。「『バット』の展望」。エア・エンスージアスト誌第53号、pp.22～23。ISSN 0143-5450 。
エセル、ジェフリー・L. 『第二次世界大戦の航空機』グラスゴー：ハーパーコリンズ/ジェーンズ、1995年。ISBN 0-00-470849-0。
ジャクソン、ロバート。『第二次世界大戦の航空機：開発、兵器、仕様』：レスター、イギリス：アンバーブックス、2003年。ISBN 1-85605-751-8。
レナード、ハーバート。ソビエト戦闘機百科事典1939-1951。パリ：Histoire & Collections、2005年。ISBN 2-915239-60-6。
マンソン、ケネス。『第二次世界大戦の航空機』。ニューヨーク：ダブルデイ・アンド・カンパニー、1972年。ISBN 0-385-07122-1。

外部リンク

https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/#2
ロシアのモニノ博物館の Tu-2 のウォークアラウンド
第二次世界大戦の戦闘機Tu-2
Tu-2 航空機ファミリー 2018-05-08 にWayback Machineでアーカイブ
爆弾倉にPPShを搭載したTu-2の写真

この記事の最初のバージョンは、aviation.ru の資料に基づいています。著作権所有者によってGFDLに基づいて公開されています。

[Jackson_p._154.-1] ジャクソン2003、154ページ。

[Bishop-2] ビショップ 2002、317 ページ

[Ethell_p._161.-3] エセル1995年、161ページ。

[Bergstrom_p._191.-4] バーグストロム2019、191頁。

[Jackson_p._155.-5] ジャクソン2003、155ページ。

[6] Н.В. Якубович (2010)。 Ту-2. Лучлий бомбардировщик Великой Отечественной（ロシア語で）。 Коллеекция / Яуза / Эксмо。 p. 39.

[7] ビル・ガンストン (1995)。1922 年に誕生したツポレフ航空機。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版局。 p. 119.ISBN 1-55750-882-8。

[8] (ポーランド語)マリアン・ミコワイチュク、パヴェウ・センブラト。Samoloty Tu-2 i UTB-2 w Lotnictwie polskim、内: Lotnictwo z Szachownicą No. 33 (3/2009)、4 ～ 12 ページ。

[9] “OUTDOOR EXHIBITION”.航空博物館. 2020年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月8日閲覧。

[10] "図-2".北京航空航天博物馆. 2019年11月25日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 8 日に取得。

[11] "4号軍事棚".中国人民革命军事博物馆(中国語). 2013 年 6 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 8 日に取得。

[12] “Airframe Dossier - Tupolev Tu-2S, s/n 0462 PLAAF”. Aerial Visuals . 2020年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月8日閲覧。

[13] “Airframe Dossier - Tupolev Tu-2 Paravan, s/n 20 KPAF”. Aerial Visuals . 2020年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月8日閲覧。

[14] “飛行機：ツポレフTu-2S（NATO：BAT）”。ポーランド航空博物館。2021年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月8日閲覧。

[15] “ウィスタワ・プレネロワ”.ヴォイスカ・ポルスキエゴ美術館（ポーランド語）。 2023 年 10 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 8 日に取得。

[16] "Ту-2、Ту-4". Центральный Музей ВВС РФ（ロシア語）。 2022年4月24日のオリジナルからアーカイブ。2020 年6 月 8 日に取得。

[17] “Tupolev TU-2”. War Eagles Air Museum . 2020年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月23日閲覧。

[18] “Tupolev TU-2”. War Eagles Air Museum . 2020年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月8日閲覧。

[19] 「Featured Aircraft」（PDF）、ウォーイーグルス航空博物館、pp. 1–4, 6、2008年1月–3月、2023年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）、 2020年6月8日閲覧。

[20] 「ファンタジー・オブ・フライトが「ゴールデン・ヒル」第2フェーズを発表、初めて訪問者は航空遺物の宝庫とさらに伝説的な航空機をワクワクしながら見学」ファンタジー・オブ・フライト。2013年3月11日。2020年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月8日閲覧。

[21] ゴードン、イェフィム;リグマント、ウラジミール (2005)。OKB ツポレフ(第 1 版)。ヒンクリー: ミッドランド出版。 83-97ページ。ISBN 1-85780-214-4。

[22] Bonné, Frans. 「WW2 Warbirds: the Tupolev Tu-2」。2017年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月15日閲覧。