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| 夜間戦闘航空団2 | |
|---|---|
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| アクティブ | 1940年9月1日 – 1945年5月5日 |
| 国 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ |
| 支店 | ドイツ空軍 |
| タイプ | 夜間戦闘機 |
| 役割 | 対空戦 制空権 攻撃的対空 侵入者 |
| サイズ | 翼 |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦 |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | ハインリヒ・プリンツ・ツ・ザイン＝ヴィトゲンシュタイン・ギュンター ・ラドゥシュ |
| 記章 | |
| 識別 記号 | 4R の活動 |
| 飛行した航空機 | |
| ファイター | ドルニエ Do 17 ドルニエ Do 215 ユンカース Ju 88 ドルニエ Do 217 メッサーシュミット Bf 110 ユンカース Ju 388 |
第2夜間戦闘航空団（NJG 2）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の夜間戦闘機および夜間侵入機の 航空団であった。
背景
夜間戦闘機の作戦は、1935年と1936年のドイツ国防軍の 軍事演習の一部でした。ドイツ空軍軍規則第16号は、夜間戦闘について第253条でのみ言及していました。この規則は、夜間戦闘ゾーンを設定し、夜間戦闘機と高射砲が互いの作戦を妨害しないようにすることを曖昧な言葉で規定していました。この規則では、パイロットと協力してサーチライトを使用することを想定していました。「制限措置」によって引き起こされる攻撃的な航空部隊のいかなる妨害も回避されなければなりませんでした。夜間戦闘に対する当時の一般的な考え方により、地上の指揮官は独自に研究を行う必要がありました。最初の研究は、 1936年5月から11月にかけてベルリンで、ドイツ空軍第2戦闘団によって行われました。ドイツ空軍最高司令部は、 1937年夏からサーチライトと航空機の実験を命じました。1939年には、いくつかの夜間戦闘機中隊（飛行隊または小隊）が設立されました。しかし、これらはすべて1939年8月16日までに昼間戦闘機部隊に戻された。[1]
1939年9月のドイツ軍によるポーランド侵攻により、ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発した。フランス空軍とイギリス空軍の爆撃司令部は、ドイツの港や船舶への爆撃を開始した。1939年12月のヘルゴラント湾の戦いで、イギリス空軍（RAF）の昼間の作戦は1944年まで終了した。爆撃司令部はドイツに対する夜間作戦を継続し、1940年5月10日と11日からはドイツの町や都市にまで及んだ。フランスの戦い後のフランスの降伏でも、イギリスの航空戦力の脅威は終わらなかった。[2] [3]ヴォルフガング・ファルクは、ドイツのデンマーク侵攻中、第1駆逐航空団（ZG 1）を指揮した。占領直後から、爆撃司令部はドイツ軍の陣地を攻撃するために頻繁に現れ、ファルクは夕暮れ時に迎撃飛行を行うことができた。ファルクは、メッサーシュミット Bf 110部隊がレーダーオペレーターの支援を受けて夜間に空域を防衛できると確信していた。ファルクはRLMに招かれ、アルベルト・ケッセルリンク、エルンスト・ウーデット、エアハルト・ミルヒに意見を述べた。1940年 6 月 22 日、ドイツ空軍司令官ヘルマン・ゲーリングはファルクにデュッセルドルフに夜間戦闘航空団を創設するよう命じた。 [4]
ファルクは、夜間戦闘は単一の航空団の指揮官一人だけでは組織し、運用することはできないという結論に達した。これを受けて、ヨーゼフ・カムフーバーは夜間戦闘機師団を編成した。 1940年7月17日、この組織の下で、師団レベルでレーダー、探照灯、高射砲が調整された。7月23日、司令部は占領下のベルギーのブリュッセルに設置された。1940年8月1日、占領下のオランダ、ユトレヒト近郊のザイストに指揮所が設置された。ツェルシュテラーのパイロットと部隊は、夜間戦闘機への転換に使用された。1940年には夜間戦闘機の訓練学校は存在しなかったが、1941年からシュライスハイムに盲目飛行学校が設立された。 [5]カムフーバーは夜間戦闘機師団とカムフーバー・ラインを設立し、最終的にはレーダーによって夜間戦闘機をイギリス空軍の爆撃機に誘導することが可能になった。[6]
形成
I./NJG 2は、1940年9月1日に、1./ZG 1と元のII./夜間戦闘航空団1 (NJG 1)の要素から編成されました。II.グルッペは、 1./突撃航空団2 (ZG 2)から単一の中隊(番号4)として昇格しました。グルッペは、1941年11月1日に正式に活動を開始しました。編成には、4./NJG 1と6./NJG 1を使用しました。1942年10月1日に、IV./NJG 1となり、既存のIII./NJG 2はその日から新しいII./NJG 2となりました。 III./NJG 2は1942年3月に結成され、1942年10月1日にII./NJG 2となった。2度目の編成は1943年7月にV./Nachtjagdgeschwader 6（NJG 6）から行われた。 1944年10月30日、III./NJG 2は再びIV./Nachtjagdgeschwader 3（NJG 3）に改称された。既存のIV./NJG 3はその後、その航空団の新しいIII./NJG 3となった。IV./NJG 2は1944年10月30日にI./NJG 7から結成され、1945年2月23日にNSGr 30となった。V./ NJG 2はIII./Kampfgeschwader 2の再訓練から結成されたが、この飛行隊は作戦状態に至らなかった。[7] Stab/NJG 2は1941年11月1日まで結成されなかった。[8]そのため、既存の戦闘機飛行隊は独立して、または他の夜間戦闘機飛行隊の付属部隊として活動した。一般に、夜間戦闘機部隊はBf 110 C-2、C-4、およびD-1を装備していた。後者は「ダックスフント」腹部タンクを取り外していた。I./NJG 2は例外であった。ユンカース Ju 88 A-5爆撃機は改造され（爆撃機の装備を剥ぎ取られ）、Ju 88C-2重戦闘機規格に改造された。[9]ドルニエ Do 17 Z-7sクラウツは爆撃機から夜間戦闘機規格に改造された。頭文字が付けられたDo 17とJu 88はBf 110よりも武装が弱かったが、後者のタイプは侵入者作戦に最適と考えられていた爆弾を搭載することができた。[10]
第二次世界大戦
ヨーロッパ上空では、1940年と1941年の爆撃司令部による襲撃に対してドイツ軍の防衛は限られていた。ナチスの宣伝機関はイギリス空軍の爆撃機を「疲れた老牛」と切り捨てたが、精密なヴュルツブルク・レーダーの射程距離が限られており、敵と味方を区別できなかったため、ドイツ空軍は不利な立場に置かれた。ヘナヤ・ベルトはサーチライト砲台1基につき3基のレーダーを備え、デンマーク国境からモーブージュまでの地域をカバーし、防衛地帯に出入りする爆撃機を非常に正確に探知できたが、イギリス空軍の爆撃機パイロットはベルトを離れる際に急降下し、サーチライト砲台を低高度で通過して加速し、防衛地帯の最も危険な部分から脱出することを学んだ。このシステムは1941年の防衛戦の重荷を担った。[11] 1942年、ハンドレページ・ハリファックスとアブロ・ランカスターの導入により、さらなる問題が生じることになる。爆撃機は、浅い急降下と高度 5,000 メートル (16,000 フィート) 以上で Bf 110C または D を追い越すことができました。ドイツのパイロットは、より高所から急降下できるように、爆撃機を早期に発見する必要がありました。[12]カムフーバーは、夜間戦闘機、サーチライト バッテリー、レーダーに対して、より厳密な制御ベースの戦術を導入しました。夜間戦闘機は、サーチライトの「照明ベルト」の後ろにある無線ビーコンに誘導されました。爆撃機が検出されると、夜間戦闘機はベルトに飛び込み、爆撃機の後ろに回り込んで戦闘を開始しました。[13]迎撃にはヴュルツブルクのレーダーが必要でした。1 つは戦闘機を追跡し、もう 1 つはサーチライトを調整するために爆撃機を追跡します。これは、 Helle Nachtjagd (照明夜間戦闘)として知られるようになりました。 [14] 1941年にヒンメルベット（キャノピーベッド）がこのシステムに取って代わりました。システムは同じままでしたが、全体的な監視を維持するために、正確で長距離のフライヤが導入され、レーダーのない夜間戦闘機を爆撃機の視界内に収めることができました。[14]フライヤレーダーの導入により、1940年と1941年に蔓延した範囲と識別の問題は最終的に改善されました。このシステムの弱点により、2機のヴュルツブルクのチームが地上から制御できるのはドイツの夜間戦闘機1機のみでした。 1941年のリヒテンシュタインレーダーの実験と1942年の段階的な導入により、夜間戦闘機に独自のセットが搭載され、夜間戦闘機の独立性と有効性が向上しました。[15] 1942年までに都市近くの組織化されたポイントからサーチライトと高射砲が取り除かれたため、夜間戦闘機はサーチライトとの直接的な協力から解放され、すべての戦闘が完全に暗闇の中で行われるようになりました。[15]
侵入者の活動
改良されたレーダーと航空機搭載レーダーが導入される前に、カムフーバーは1940年にフェルナハトヤークト、つまり長距離夜間戦闘侵入部隊を創設し、代替の夜間戦闘方法を研究し、激化する爆撃司令部の襲撃に先手を打った。 [16]ドイツ空軍は、敵の侵入者を迎撃するための一連の基本戦術をすぐに開発した。戦争のこの段階では航空機搭載レーダーがなかったため、夜間に連合軍の爆撃機を発見して破壊することは困難だったため、イギリス上空の作戦にはフェルナハトヤークトを使用することが決定された。 [17] 無線電信傍受サービスの責任者であるクールマン少佐は、ヴォルフガング・マルティーニの航空通信隊と同様に、ドイツ空軍夜間戦闘部隊の支援で重要な役割を果たした。敵の地上局と航空機の無線通信を監視することによってイギリスの信号通信を傍受イギリス軍基地が特定されると、ファルクは敵の飛行場上空で攻撃を開始できる。その後、3波に分かれて攻撃を開始し、1波目は離陸する爆撃機を攻撃、1波目は北海上空の敵の既知ルートをカバー、 3波目は長時間の飛行で敵の乗組員が疲れて警戒心が低下している着陸時に攻撃する。作戦上、東イングランドは4つの地域、つまりRäume（エリア）に分割された。Raum Aはヨークシャーで、ハル、リーズ、ランカスター、ニューキャッスルに囲まれていた。Raum Bはミッドランドとリンカンシャーをカバーし、Raum Cはイースト・アングリアで、ロンドン、ピーターバラ、ルートン、ザ・ウォッシュに囲まれていた。作戦は1940年10月に本格的に開始された。[18] [19]
カール・ハインリヒ・ハイゼの指揮下で、[20] I./NJG 2は侵入者部隊に指定され、完全な侵入者航空団の構想が広まった。この飛行隊には、短距離のBf 110とは異なり重火器と爆弾を搭載できるため、より長距離で改造されたDo 17ZとJu 88C航空機が侵入者作戦に割り当てられた。ドイツの空中レーダーはまだ運用開始から1年であり、ドイツ軍の乗組員は目視による接触、航行灯、フレアパスに頼っていた。Do 17 Z-10 Kauz IIには、探知を支援するためにSpanner Anlage 赤外線探知システム用の赤外線サーチライトが搭載されていた。 [21] [22] 1940年の晩夏、ギルゼ・ライエン空軍基地のI./NJG 2のスタッフはイギリス上空での作戦戦術を練った。[23]この役割での最初の主張は1940年10月23日/24日になされた。コンドル軍団のベテランであるヘイゼは、その月のうちに戦死し、代わりの機体となった。[20] 1940年には侵入作戦の実施は困難であることが判明した。12月までにNJG 2は32人の搭乗員が戦死し、12機の航空機を失ったが、18機のRAF航空機が撃墜されたと主張した。ドイツ軍の搭乗員による主張にもかかわらず、証拠は相当な過剰主張を示しており、夜間や敵地での主張を立証することの難しさが明らかになった。[24]運用レベルの問題により、1940年8月から1941年10月までの間に侵入ミッションに使用できる機体は平均20機のみであった。 [23] 1940年10月1日から1941年3月31日の間に、NJG 2の搭乗員は爆撃軍団の航空機に対して約50回の個別の攻撃を行った。[25] 11月15日までに、グループ内の使用可能な航空機は1941年2月までに7機に減少しました。[25]
イントルーダーのパイロットたちは、人的成功を収め始めた。その一人がポール・セムラウである。彼は1941年6月18日から19日にかけての夜にグレート・ヤーマス沖で6機目の撃墜を記録した。セムラウは1945年2月に賢明でない昼間のテスト飛行中にスーパーマリン・スピットファイアに撃墜されるまで、夜間46機の撃墜を記録した。 [26]イントルーダーのパイロットで成功した者でも、高名な夜間戦闘機パイロットにはならなかった者もいた。第2戦闘航空団/NJG 2のアルバート・シュルツとヘルマン・ゾマーは、イギリス上空で数回の撃墜を記録した。ゾマーは後に地中海の戦いにも参加した。[27]ゾマーは1941年4月29日にエアスピード・オックスフォード練習機を撃墜し、イギリス空軍の訓練センターに対するイントルーダーの脅威であることを証明した。これはイギリスの情報源から確認されている。[28] ヴィルヘルム・バイアーも第3/NJG 2所属で、後に騎士鉄十字章を受章することになる人物だが、1941年7月5日から7日までの2夜連続で2機を撃墜し、10機目の撃墜を達成した。ハインツ・ホルスト・ヒスバッハも侵入機ミッションでキャリアをスタートさせた人物の1人である。[29] ハインツ・シュトルーニングは侵入機ミッションで9機を撃墜して終えた。[30]撃墜総数は1940年から増加した。1941年10月中旬までに、イギリス空軍の航空機128機が撃墜され、損失は28機だった。[21]他の情報源によると、ドイツ軍の損失は航空機55機と人員74名だった。[31]航空機迎撃レーダーを搭載したイギリス空軍の夜間戦闘機がイギリスへの飛行を危険にさらしていた。[32] I./NJG 2の ハンス・ハーンは侵入機の「専門家」として活躍したが、アドルフ・ヒトラーが侵入機作戦の停止を命じる直前の1941年10月に戦死した。[33]爆撃司令部の報告書には、1940年10月1日から1941年3月31日までの間に侵入機による全損は7機、大破した航空機は20機のみと記載されている。 [19]
I/NJG 2が払わなければならなかった大きな犠牲にもかかわらず、彼らの成功は増加した。1941年6月26日、Gruppeは100回目の勝利を収めた。[31] NJG 2とNJG 1による侵入機作戦の拡大と強化は、Ju 88夜間戦闘機派生型の生産が少ないために妨げられ、カムフーバーのフラストレーションのたまったものだった。彼はこの機種をドイツ空軍の標準的な侵入機と見なしていた。[34]夜間侵入機の出撃が有望であるように見えたので、ヒトラーは作戦の中止を命じた。プロパガンダのために、イギリスの爆撃機がドイツ領土上空で破壊され大破するのを見たほうがドイツ国民の士気が高まると彼は考えた。また、イギリスの空襲が目立った減少がなく、イギリス空軍がロンドン大空襲中にこれらの方法を採用していなかったという事実から、ヒトラーは消極的だった。この命令は1941年10月12日に発効した。[35] [36]
地域攻勢：ケルンとリューベック
1941年末、バット報告の衝撃により爆撃機司令部の将来は不透明になった。1942年は司令部にとって転機の年となった。[37] 1942年2月、アーサー・ハリス空軍元帥が爆撃機司令部 の司令官に就任。ハリスは強力な重爆撃機司令部を編成し、地域爆撃作戦を遂行する原動力となった。1942年3月のリューベック攻撃、5月のケルン攻撃は、帝国防衛作戦の新たな局面の幕開けとなった。[38]地域攻勢の開始時、フルスホフ指揮下のシュタープ/NJG 2、レント指揮下のII. Gruppe、およびベンシュ指揮下のIII. Gruppeがギルゼ・ラインに駐留していた。シチリア島へ向かったII./NJG 2は1942年9月に帰還し、メルスブロークに配属された。[38]攻撃に対する唯一の妨害は、1942年2月にII./NJG 2がドナーカイル作戦に参加し、ドイツ海軍のケルベロス作戦の航空支援を行ったときでした。[39]
レントはリューベック防衛戦で26夜目の勝利を収めた数少ないNJG 2パイロットの一人である。[40]爆撃司令部の成功で失われた航空機はわずか12機であった。[41] 1942年5月30日と31日のケルン攻撃では、ドイツの夜間戦闘機部隊が32機を撃墜したと主張されているが、NJG 2は11機の爆撃機を撃墜したと主張している。[42] 41機の爆撃機が失われた。[43] 1942年6月のブレーメン攻撃では、爆撃司令部は52機の爆撃機を失った。 II./NJG 2は16機を撃墜した。[44]この時までにNJG 1から多くの戦闘機パイロットがNJG 2に加わっていた。ヘルムート・レント（1942年末時点で49歳）とルートヴィヒ・ベッカー（44歳）は、前者は史上2番目に多くの夜間戦闘機を撃墜したパイロットであり、後者は1941年に少数が導入したリヒテンシュタイン・レーダーで最初に撃墜したパイロットである。[45] パウル・ギルドナー（38歳）がNJG 1から続いた。他のNJG 2のパイロットと支援クルー、レオポルド・フェラー、ハインツ・シュトルーニング（23歳）、ハインリヒ・プリンツ・ツー・ザイン＝ヴィトゲンシュタイン（38歳）、ルドルフ・シェーネルト（23歳）は、1942年に爆撃機の撃墜数をますます増やし始めた。[46] ハインツ・ヴィンケは1942年8月にエースになったが、初めて自白した。[47]この自白増加の原因は、乗組員と地上管制官の経験の増加、高性能の地上レーダー、夜間戦闘機に搭載された空中レーダーの導入であった。1941年11月にはすでに損失が出ていた。ウィンストン・チャーチルは爆撃司令部に対し、1942年に向けて戦力を温存するためドイツ軍の作戦を縮小するよう命じた。 [48]レントとギルドナーの動向に従った夜間戦闘機パイロットの当初の反応は、リヒテンシュタイン・レーダーに対する敵対的だった。[49]このレーダーは扱いにくいと思われ、航空機の性能に悪影響を及ぼした。[49]
航空機搭載型レーダーへの移行はスムーズではなかった。生産の失敗と急いで建設されたことが、その潜在能力を損なった。デビューから2年後の1943年8月になっても、生産されヴェルルとギュータースローの運用センターに配送されたセットの80パーセントが欠陥品であり、技術者は修理作業で手一杯だった。リヒテンシュタインのセットの大部分は製造元に送り返された。運用可能なセットが削減された結果、オランダを拠点とする部隊が優先された。I./NJG 1とII./NJG 2は、ドイツへ輸送中の爆撃司令部飛行隊が最もよく使用する空域をパトロールしていたため、優先された。高性能なメンテナンスチームにより、これらの飛行隊は平均以上の運用可能なセットを保有していた。 1942年9月、飛行隊はリヒテンシュタインB/Cモデルを完全装備した。試験派遣隊がII./NJG 2の可用性の向上に貢献した。決定的な進歩は、夜間戦闘機とフライアの付属装置に IFF (敵味方識別) 装置を使用したことです。信号、つまりパルスがフライアから送信され、夜間戦闘機が受信し、一定のリズムで返されました。フライアの管制官は、画面上のどの点が敵でどの点が味方かを見分けることができるようになりました。これらの装置はいずれも戦闘でテストされていませんでした。ドイツ空軍の管制官は、爆撃機の航行で実証されていたため、当時は無線送信 ( Y サービス) を使用することを選択しました。送信機、受信機、方向探知装置を使用することで、夜間戦闘機の方位、高度、範囲を判断できました。実際には、2 つのヴュルツブルク セットが 1 機の戦闘機を制御し、Y サービスは 1 つのゾーンまたは「ボックス」内で 2 機を制御しました。この実践により、Y 制御による夜間戦闘の難しさがすぐに明らかになりました。Y 制御は完璧な IFF を提供しましたが、レーダーほど正確ではなく、イギリスの妨害に弱く、夜間戦闘機がドイツ機に狙いを定めることができました。 IFF装置と航空機搭載レーダーの使用は、敵機を探知し迎撃を計画する唯一の方法であった。[50] IFF装置が使用される前は、夜間戦闘機は攻撃のたびに無線ビーコンの周回軌道に戻り、ドイツのレーダー管制官に探知されなければならなかった。[51]
NJG 2は1942年1月に最も成功を収め、ドイツ空軍夜間戦闘機部隊が撃墜した敵機18機のうち15機を撃墜した。2月には8機の撃墜でドイツ空軍のトップとなった。 [52] 3月にNJG 2のパイロットは28機、4月には21機、5月22日、6月にはアフリカを含む合計99機の敵機を撃墜した。これは7月には49機、12月には3機に減少した。[53]戦後の分析では、1942年に撃墜された特定のイギリス爆撃機に関連してNJG 2が42回言及されている。[54] 1942年、ドイツ空軍は夜間に687機の爆撃機を、昼間に夜間戦闘機でさらに4機を撃墜した。さらに51機が地中海で、I./NJG 2がその年に活動した。38機が東部戦線でNJG 2は戦争中に約800機の航空戦勝利を収めたと主張した。[55]
北アフリカと地中海
地中海の戦いと北アフリカ戦線は、1940年6月にイタリア帝国が枢軸国側として参戦したことで始まった。イタリア軍の敗北により、イタリアのエジプト侵攻失敗後のイタリア領リビアの崩壊を防ぐため、エルヴィン・ロンメル指揮下のドイツアフリカ軍団（Deutsches Afrika Korps ）の派遣が必要となった。ドイツ空軍最高司令部（Oberkommando der Luftwaffe）は、枢軸軍を支援するため北アフリカと地中海に部隊を派遣し、イギリス海軍と空軍が枢軸国の航空路と補給路を遮断する拠点であるマルタ島を包囲した。1941年秋、NJG 2/Iは地中海への移動を命じられた。[56]
I./NJG 2はシチリア島のカターニアに配属された。 1942年4月から中隊は地中海とアフリカ全土に展開したが、司令部はカターニアであった。[57]同大隊は1942年9月まで南ヨーロッパに留まった。 [58]同月、同部隊は一時的にオランダに戻り、米国空軍（USAAF）の夜間攻勢に備えて侵入者対策作戦を遂行したが、実現しなかった。[59]リヒテンシュタイン・レーダーは装備されておらず、乗組員は地上の数台のレーダーに支援されながら、目隠し状態で戦闘をしなければならなかった。その理由は、航空機が敵地に着陸して捕獲されるのではないかと陸軍が恐れていたためであった。日が昇っても休息は得られず、パイロットは可能な限り迎撃、船団護衛、近接航空支援を行わなければならなかった。III./ ZG 26からの支援だけが救いとなった。 1942年6月と7月にも、25機の航空機を撃墜したと主張している。アフリカで4人のパイロットがドイツ十字章金章を授与された。1942年8月、飛行隊はおそらくマルタ島侵攻支援飛行のため、シチリア島に送り返された。1942年8月10日、NJG 2/I飛行隊はクレタ島にイラクリオンの小さな分遣隊のみを残してドイツに戻った。[58]第2中隊はアフリカで戦闘に参加した飛行隊唯一の編隊であり、1941年11月18日までに到着した。 [60]部隊はベンガジを拠点として活動し、ゾンマーは1942年4月29日に主張し、さらに5月4日に主張した。 [61]中隊は5月10日までにデルナに到着した。 [62]部隊は攻撃的な対航空作戦に参加するよう命じられた。 5月25日、中隊はガスル・エル・アリド飛行場攻撃で1機の損失を報告し、続いて5月27日、ガザラの戦いで第2戦闘航空団/NJG 2が戦った際にもう1機の損失があった。[63] 1942年6月5日までに、同飛行隊の16機のJu 88Cがアフリカに到着した。これらの機体は、前述の基地のほか、カサバ、トブルクの飛行場から飛び立った。飛行隊全体が到着した直後、長距離砂漠グループはカサバを襲撃し、枢軸軍の航空機20機を破壊した。その中にはNJG 2の航空機5機も含まれていた。 [64] 1942年6月28日/29日の夜は、アフリカ戦線で最も費用のかかる単独の戦闘となり、Ju 88が1機破壊され、さらに2機が損傷した。ハインツ・レッカーの航空機は失われたが、彼は生き延びた。[65]ロッカーは夜間戦闘機パイロットで、地中海上空で初期の戦闘成功を主張した。彼は1942年6月19日にクレタ島付近で戦闘成功を主張した。 [66]ロッカーの部隊はアフリカに移動し、エジプトのメルサマトルーフ上空で作戦し、6月25日/26日にさらなる成功を主張した。[67]
1942年5月25日から12月31日までに、第2戦闘航空団I飛行隊は戦後確認できる20機と確認できない13機の航空機を撃墜したと主張している。13機のJu 88が破壊され、7機があらゆる原因で損傷した。3人が行方不明、2人が捕虜、16人が死亡した。さらに7人が敵地に不時着したが、逃れることができた。[68]シュタープと第2戦闘航空団II飛行隊は地中海に移動し、1942年12月に夜間戦闘機任務に加えて船団護衛パトロール、対潜水艦戦作戦を実行した。 [69]この飛行隊はコミゾを拠点としている間、ヘルベルト・ベンシュ大尉の指揮下にあった。夜間戦闘機は第2航空軍団の戦術指揮下に置かれた。[70] [57] NJG 2はチュニジアの戦いまでアフリカに駐留していた。この年最後に記録された戦闘は、スファックスの枢軸軍飛行場防衛中に第2/NJG 2大隊のパトゥシュカ大尉が第104飛行隊を撃破したとされる。[71] 1943年1月1日から5月11日まで、第2/NJG 2は7機の損失に対して13機の航空機を撃墜したことが知られている。[72]注目すべき損失には、 1943年3月6日に戦死したホルスト・パトゥシュカ大尉がおり、彼の個人的損失は23機であった。 [73] NJG 2の夜間戦闘機は、チュニスとビゼルトの空域における連合軍の制空権の流れをひっくり返そうとしたが無駄だった。連合軍の空軍は、アフリカから物資と人員を補給および撤退させる航空路（フラックス作戦）を完全に掌握した。 NJG 2は海を越えて対空作戦を遂行した。アルジェリアのボヌにある連合軍飛行場を攻撃したことが知られている。チュニジアに駐留していた夜間戦闘機中隊は5月11日まで、つまり事実上最後の数時間まで留まり、レーダーと技術の専門家がフィーゼラー Fi 156 シュトルヒ軽飛行機で飛び立った。[74] NJG 2は5月にコミゾに移動したが、空襲にさらされた。同飛行隊は5月26日の空襲で3機のJu 88C-6を失った。[75]
1943年、同飛行隊はイタリアのアキノに駐留した。 [74] 1943年6月、パンテッレリア島とランペドゥーザ島が連合国軍に占領された。これらの展開の後、NJG 2は中央イタリアのポンテコルヴォとアキノに移動した。6月から7月にかけて、夜間戦闘機はメッシーナ海峡付近で敵の爆撃機をわずか3機撃墜しただけだった。この地域は唯一の運用可能な地上レーダー施設によってカバーされていた。II./NJG 2は劣悪な状態であったため、休息と再装備のためにパルヒムとノイブランデンブルクに退却した。 [74] II./NJG 2は1943年8月までイタリア上空で活動していたようで、7月31日から8月1日にかけての夜にパレルモへの空襲中にJu 88が1機失われたと報告している。[76]連合軍の航空戦力がドイツに及ぼす危険性が増大し、それが主な脅威とみなされ、ドイツ空軍は夜間戦闘部隊をドイツに撤退させた。リヒテンシュタインの装備を備えた少数のBf 110とドルニエDo 217がイタリア空軍に提供され、乗組員はフェンローで訓練を受けた。[74]これらの航空機にはリヒテンシュタインFuG 202とFuG 212レーダーが装備されていた。[77]
ルール地方、ハンブルク、ペーネミュンデ
1943年3月、ハリスはルールの戦いとして知られる特定の目標に対する最初の集中的な軍事作戦を開始した。ハリスはこの戦いのために53個飛行隊を率い、彼の先導隊はH2S地上測位レーダーを運用していた。空軍元帥は、ドイツの工業地帯に対する長期攻撃に十分な資源があると感じていた。[78]ドイツの夜間戦闘機部隊も改良され、彼らの空中レーダーは、来たる戦いで撃墜されたイギリス爆撃機の推定36パーセントを占めていた。[79]空軍参謀総長のチャールズ・ポータルは、もし「ウィンドウ」が当時使用されていたら、230機の爆撃機と乗組員が救われただろうと述べた。[79]
NJG 2の戦闘序列では、 I飛行隊は飛行隊から除外され、1943年8月初旬まで地中海で任務に就いていた。1942年5月から1943年3月まで、NJG 2/シュターブはフルスホフの指揮下でグリーゼ・ラインに駐留し、Ju 88Cを操縦した。レントとボンシュは、同じ飛行場から同じ航空機でNJG 2/IIとIIIを指揮した。[38]ルール戦役の開始時に、シュターブとNJG 2/IIはシチリア島のコミゾに移動され、NJG 2/Iはカターニアに移動した。[78] III./NJG 2は1942年10月1日に解散し、飛行隊の名称が入れ替わったためNJG 2/IIとなった。 2回目の編成は、解散と同時に、V./NJG 6から行われた。[7] NJG 2はキャンペーン開始時にはドイツ空軍の防衛に含まれていなかったが、第5中隊は独立した部隊として活動し、1943年4月に勝利を収めたことが知られている。[80] NJG 2は1942年半ばから1943年半ばのほとんどの期間を地中海で過ごした。[81]
1943年3月には撃墜数ゼロ、4月には8機だった。[82]この部隊は5月には撃墜数ゼロ、戦闘終了間際の1943年6月には2機、7月には1機を撃墜しただけだった。[83]ナチス帝国啓蒙宣伝省のヨーゼフ・ゲッベルスは、この襲撃をドイツ空軍の敗北とみなした。[84]爆撃司令部はドイツの夜間戦闘機と対空防衛網に多大な損害を被った。あらゆる原因で1,099機が失われた。[85]それにもかかわらず、鉄鋼生産は落ち込み[86]、生産の縮小を余儀なくされた。この混乱により部品不足危機が起きた。ドイツ空軍の航空機生産の増加も突然停止した。1943年7月から1944年3月まで、月間生産量は増加しなかった。アダム・トゥーゼは「爆撃司令部はシュペーアの軍備の奇跡を阻止した」と結論付けた。 [86] 1943年3月以降、ルール地方での機関車と弾薬信管の生産は停止した。 [87]エッセンでは10万人以上が家を失い、クルップ工場での生産継続が不可能となった。[88]
1943年7月24日、ルール戦役終了から数日後、ハリスはハンブルク攻撃「ゴモラ作戦」を命じた。その目的は、この港湾都市におけるUボートの生産を妨害または停止することだった。 [89]「ウインドウ」の導入により、ドイツ軍のレーダー探知範囲に穴が開き、 OBOEおよびH2Sレーダーの支援を受けた爆撃機群が防衛網を突破して市の中心部を壊滅させた。レーダー制御の夜間戦闘機が爆撃機群に紛れ込み、独自のレーダーを使用して個々の爆撃機を選別して交戦するヒンメルベット（キャノピーベッド）システムは消滅した。この襲撃の影響と、ドイツのレーダーが一時的に盲目にされたことが認識されたことで、1943年夏にワイルド・ボア（ヴィルデ・ザウ）戦術が広く使用されるようになった。 [90]爆撃司令部はワイルド・ボア作戦に対して、爆撃機が都市上空に滞在する時間を短縮し、マンドレルと「偽装」または陽動作戦を使用することで対応した。[91]延長された「ウィンドウ」作戦によりレーダーが遮られ、ドイツの単座およびエンジン戦闘機はしばらくの間誘導を受けられなくなった。[92] NJG 2はイギリス空軍の爆撃機を撃墜できなかった。夜間戦闘機パイロットが12機の爆撃機を撃墜した。9機はNJG 3、3機はNJG 1である。[93]
1943年8月、第1および第2NJG 2飛行隊は、ベルリンを含む東ドイツとバルト海沿岸をカバーする第4戦闘師団に展開した。[94]地中海から部隊が戻ったため、作戦可能なのは1つの飛行隊のみとなり、他の飛行隊は再配置と補充を行った。 [95] 1943年8月の爆撃軍団によるペーネミュンデ攻撃では、第2NJGは周辺的にしか関与しなかった。第2NJGの一部はギルゼ・ラインにいたが、ペーネミュンデに到着したのは訓練中隊の1名の乗組員のみで、爆撃機1機を撃墜したと主張した。[96] 1943年10月15日、第2NJGはオランダとベルギーをカバーする第1戦闘師団に移動した。第I飛行隊はギルゼ・ラインに、第II飛行隊はメルスブロークに、第III飛行隊はアムステルダム 近郊のスキポール空港に拠点を置いた。[97] 10月22日と23日のカッセル攻撃はコロナ作戦によって阻止され、防衛を混乱させ、爆撃司令部が市の中心部を壊滅させた。[98]この夜、著名な夜間戦闘機チームが得点を挙げた。ハインリヒ・プリンツ・ツー・ザイン＝ヴィトゲンシュタインとモイラーがそれぞれ2機と1機を撃墜した。[99]爆撃司令部の航空機39機が失われたと報告され、ドイツ空軍は夜間戦闘機6機を失った。[100] 1943年11月29日、NJG 2と第1～5夜間戦闘航空団は再編成されることとなった。計画では、各航空団は1種類の航空機を装備することになっていた。NJG 2については、「飼いならされた猪」作戦のためだけにJu 88Rのみに転換する計画だったが、目標は部分的にしか達成されなかった。[101] 1943年8月、ドイツ空軍夜間戦闘機部隊は全戦線で250機の航空機を撃墜したと主張した。この成功は、40名の死亡と8月の補充がわずか28名という損失によって相殺された。この月には61機の双発夜間戦闘機が失われ、59機が補充された。[102]
1943年、セレートレーダー探知機の開発とデ・ハビランド モスキートとブリストル ボーファイターへの搭載により、空中戦は大きく変わった。これらはルール地方で爆撃司令部への間接的な戦闘機護衛を提供した。これらの乗組員は戦闘司令部から派遣され、その作戦を「花」出撃と呼んだ。イギリス空軍のパイロットは、ドイツ軍の夜間戦闘機飛行場と判明している場所まで飛行し、離陸または着陸するドイツ空軍の迎撃機を破壊すべく哨戒した。[103]あるドイツの歴史家が指摘したように、1943年10月から頻繁にモスキート侵入作戦が始まったことは「中央ドイツの飛行場は安全ではなくなった」ことを意味した。[104]
ベルリンの戦い、ニュルンベルクの戦い、ノルマンディーの戦い
1943年11月、アーサー・ハリスは、ドイツの首都を破壊すれば、計画されていたフランスへの上陸作戦であるオーバーロード作戦を行わずに戦争を終わらせることができると信じて、「ベルリンの戦い」を開始した。 [105]この戦いは、1944年3月にドイツ夜間戦闘機部隊の防衛的勝利で終わった。[106] SN-2レーダーとパッシブなフレンスブルクレーダー探知機の導入は、ドイツ空軍の乗組員を助けた。フレンスブルクは、接近する夜間戦闘機についてイギリス空軍の乗組員に警告するモニカレーダー放射を検出することができた。 [107]ナクソスレーダー探知機とSN-2レーダーは、フレンスブルクとともにその価値を証明した。[108]これらは、妨害科学におけるイギリスのリードを縮めた。[109]モニカレーダーは45度の円錐の範囲内に1,000メートル（3,300フィート）以内の戦闘機の警告しか出さなかったが、フレンスブルクは100キロメートル（62マイル）離れた爆撃機を探知できた。1943年3月にモニカと「ブーザー」早期警戒受信機を鹵獲したことで、ドイツ軍はフレンスブルクの開発に成功した。[110]モニカセットは導入から1週間後に鹵獲され、爆撃司令部にとって大きな打撃となった。[111] 1944年7月にイギリスに着陸したNJG 2 Ju 88夜間戦闘機の鹵獲により、これらの開発がイギリス軍の目に留まり、イギリス軍は主に爆撃機から尾部レーダーを取り外したり、電源を切ったりして対抗策を講じた。[112] [113]
10月10日、第2戦闘航空団/I飛行隊の主力はパルヒムからグライフスヴァルトへ移動したが、ここでの滞在期間は極めて短く、わずか11日後、上からのさらに別の命令により、同飛行隊はカッセル・ロートヴェステンへ移動した。[ 114]戦闘が始まると、同飛行隊はカッセルへ移動し、その後すぐに第2飛行隊もパルヒムへ移動したが、第2戦闘航空団/III飛行隊はフェンロー、スキポール、ノイルッピンに分散した。[ 115 ]第2戦闘航空団/III飛行隊は、第4夜間戦闘航空団/I飛行隊（NJG 4）の支援を受けて、首都防衛を支援するためノイルッピンへ移動した。1943年12月3日、同飛行隊は、ドイツの夜間戦闘指揮艦トーゴが搭乗員を爆撃機の列に送り込んだことで、爆撃司令部が30機の爆撃機を失ったベルリン攻撃の阻止に貢献した。夜間戦闘機は、1,800トンの爆弾が街に落ちるのを阻止できなかった。[116]爆撃司令部は12月20日に別の目標であるフランクフルトを爆撃した。12月24日、霧が立ち込めたため、爆撃司令部は爆撃機11機、ドイツ空軍は夜間戦闘機6機を失ったのみで、NJG 6は離陸できなかった。[117]
第2戦闘航空団を指揮していたハインリヒ・プリンツ・ツー・ザイン＝ヴィトゲンシュタインは、1944年1月21日の夜に戦死した。 [118]死亡時、彼は83機の撃墜を誇る夜間戦闘機パイロットのトップだった。彼はモスキート夜間戦闘機の犠牲になった。「プリンス」は指揮を執ってわずか20日だった。彼の死は、一晩でイギリス空軍の爆撃機6機を撃墜するという個人記録の19日後のことだった。[119]夜間戦闘機部隊はすべて活動しており、その夜に98機の爆撃機を飛ばした。[120] 35機の爆撃機が撃墜された。8機は砲撃で、18機は夜間戦闘機で、9機は原因不明で、空襲に激しく反応したドイツ空軍の戦闘機によるものと思われる。[121] 1944年1月28日/29日の夜は、爆撃司令部にとって成果の夜となった。イギリス空軍第1グループは海路に沿って機雷を敷設し、イギリス空軍第8グループはヘルゴラント島付近の沿岸目標を爆撃した。陽動作戦は成功し、損失は合計32機だったが、夜間戦闘機によって撃墜されたのは17～21機にとどまった。爆撃隊がハンブルクに向かって移動している間、NJG 2と他のすべての航空団は活動していた。[122] 1944年1月29日から30日にかけて、爆撃司令部は13回目のベルリン攻撃を行った。NJG 2はブレーメン地域で爆撃隊に対して作戦行動を行った。イギリス空軍の乗組員は目標地域で150機の目撃情報と夜間戦闘機による攻撃11回を報告した。イギリス軍はあらゆる原因で43機を失い、うち4機は地上射撃によるもの、24機は夜間戦闘機によるものだった。[123] 1944年2月15日から16日にかけて、爆撃司令部はベルリンへの15回目の空襲を開始した。 NJG 2は他の航空団とともに、爆撃隊と接触したら緑色の認識信号弾を発射するよう命令された。彼らは、多くのドイツ軍の乗組員が同じ隊列を追っていると警告されていた。マクデブルクとベルリンの間で、イギリス空軍の爆撃機の乗組員は多くの緑色の信号弾を見たと報告した。[124] 07:43 CET遅くに、NJG 2の乗組員は爆撃隊列の後端に誘導されていた。管制官は彼らに、ヴェストメルラントとエスビャウの間で撤退するイギリス軍を追跡するよう北へ命令した。[124]爆撃司令部は、42機の爆撃機の犠牲を払って、39分間で2,642トンの爆弾を投下した。[125]
1944年3月23日から24日にかけて、ハリスはベルリンに対する16回目にして最後の攻撃を承認した。811機の爆撃機が出撃し、そのうち147機がフランスのル・アーブルへの陽動作戦を行った。イギリス空軍第105飛行隊は12機のモスキート機をトゥウェンテ、フェンロー、シント・トロイデンに派遣した。これらはすべてNJG 1部隊の本拠地であった。さらに17機のモスキート機が先導作戦に派遣された。[127] NJG 2と3はズィルト島付近の移動経路に沿って迎撃を計画することになっていた。NJG 5とNJG 6はバルト海沿岸とベルリンおよび目標地域付近での作戦にとどまっていた。NJG 4とNJG 1は帰還する爆撃機に対する行動に残されていたようだった。陽動作戦はほとんど効果がなかった。NJG 1、2、3は爆撃機の進路に沿って一晩中活動した。[128]爆撃司令部が報告した72機の航空機の損失のうち、45機は予測的な対空砲火によるもの、18機は夜間戦闘機によるもの、9機は原因不明であった。[129]ベルリンの戦いで爆撃司令部は497機の航空機を失い、さらに72機がイギリスで墜落した。[130]損傷した航空機を含めると、損失総数は1,128機の爆撃機となった。[131] 256機の夜間戦闘機はあらゆる原因で失われた。[132]
1944年3月31日、爆撃司令部はニュルンベルクを攻撃し、戦争中最も犠牲の大きい作戦を遂行した。爆撃司令部は、気象条件に恵まれた中で直接ルートを選択したため、ドイツの夜間戦闘機を容易に爆撃隊列に投入することができた。ハリスの直接ルートでは、夜間戦闘機の集合地点をいくつか通過するルートとなり、結果として生じた戦闘でイギリス空軍の爆撃機95機が破壊された。[133]現在ドイツのクヴァケンブリュック東方に拠点を置いている第2戦闘航空団/ NJG 2は、中央ヨーロッパ時間23時41分に緊急発進し、命令通り高速のJu 88Rで南向きのコースでルール地方の西側を哨戒した。NJG 2は爆撃隊列と接触し、パイロットは撃破したと主張した。 [134]シュレーゲ・ムジークを使って、彼は先導機のうち1機を撃墜した。[134] NJG 2の乗組員は襲撃中に16機の爆撃機を撃墜したと主張した。[135]彼らは最も成功したわけではなかった。例えば、NJG 3は27機を撃墜したと主張した。[135]
1944年5月14日、NJG 2は第3戦闘航空団に残った。第2戦闘航空団主力中隊はデーレン、第2戦闘航空団I中隊はライン＝マイン空軍基地、第2戦闘航空団II中隊はケルン、第2戦闘航空団III中隊はランゲンディーバッハに駐屯していた。[136] 1944年5月25日時点で、この飛行隊はこれらの駐屯地に留まっていた。 [137]飛行隊はノルマンディー上陸作戦とそれに続くノルマンディー上陸作戦の間も師団に留まった。1944年、ハリスの反対にかかわらず、爆撃司令部は6月6日の侵攻に向けてフランスとベルギーでの輸送計画に作戦を変更していた。 [138]夏の間、爆撃司令部は限定的に窓を使用したが、SN-2を装備した夜間戦闘機には恩恵がなかった。イギリス軍が極めて低高度で飛来したため、その効果は限られていた。イギリス軍の妨害手段は数日のうちにドイツ軍の対抗手段を克服し、7月にSN-2 Ju 88が鹵獲された後、ドイツの妨害装置は9月から実質的に役に立たなくなった。[117]イギリス軍にこの航空機を提供したのはNJG 2の乗組員だった。第7飛行中隊の上級曹長マッケルは機雷を敷設するショートスターリング爆撃機を追跡していたが、コンパスが故障し、経験の浅い乗組員はオランダにあると信じていた無線ビーコンに頼った。欺瞞は成功し、マッケルはイギリスに着陸した。[109]
ノルマンディー上陸作戦は、ファレーズ・ポケットにつながるカーンの戦いと同時進行したコブラ作戦で終了した。早期警戒地点の喪失、地上レーダー、AIレーダー、R/T通信の妨害により、夜間戦闘機部隊は「あらゆる大規模夜間襲撃に、ひどく傷ついたボクサーが相手に幸運な一撃を与えようと必死にパンチを繰り出すように反応する」しかなかった。[109]連合軍の石油爆撃により慢性的な燃料不足が発生し、最も経験豊富な乗組員のみが飛行し、初心者は数週間連続して活動できなかった。[109]ドイツ空軍司令部は、西部へのあらゆる侵攻に備えて夜間戦闘機部隊を航空防衛の大きな部分を占めるように計画した。夜間戦闘機部隊はフランスに展開し、夕暮れ時に連合軍の爆撃機および輸送機に対して活動するよう命じられた。夜間戦闘機は爆弾を装備し、重戦闘爆撃機として機能することが期待された。イギリスの電子妨害により侵攻部隊の方向が隠され、ドイツ軍は不意を突かれた。 NJG 2の大量移動は結局実現しなかった。戦闘に参加した部隊の中には、シャトーダン、クロミエ、エピノワに展開したNJG 2/IおよびIIがあった。ヤークトヴァッフェの昼間戦闘機部隊は甚大な損失によりノルマンディーで崩壊し、夜間戦闘機は成功を収めることができなかった。1944年6月、迎撃率は4.5%から2.9%に低下した。1940年と同様に、決定的地点に力を集中させるというシュヴェルプンクトの試みは失敗した。絶え間ない移動は乗組員の士気を低下させた。[139]
NJG 2は、1944年8月の戦線崩壊前にフランスを出発した。7月、3つの飛行大隊は第3航空艦隊からドイツ空軍艦隊に再配置され、ケルン、カッセル、ランゲンディーバッハに向かった。[140] NJG 2は7月末まで留まり、ハインツ・ロッカー、ゲルハルト・ラート、ハインツ・ホルスト・ヒスバッハは7月30日になってようやく戦闘を終えたと記録している。[141] 1944年8月のノルマンディーからの連合軍の突破により、カムフーバー・ラインを支援するドイツ軍の早期警戒システムの大部分が破壊された。これにより昼夜の防衛が弱体化したが、無力になったわけではなかった。ドイツのY部隊は、差し迫った空襲に関する情報を提供し続けた。[142] 1944年11月までに、シュタープと第II飛行大隊はケルンに、III.戦闘爆撃グループがグータースローに、第4/NJG 2がドイツのグローベに配置された。結局、後者のグループは運用開始に至らなかった。それらはすべて第3戦闘師団の指揮下に置かれた。[143]爆撃司令部は1944年9月からドイツに再び焦点を合わせ、その時点でNJG 2のJu 88の鹵獲がフレンスブルクとSN-2のレーダーに対して効果を発揮し始めた。ナクソスはJu 88の損失を軽減したが、ハインケルHe 219などの他のタイプにはこの装置が装備されておらず、モスキート侵入機によって大きな損失を被った。[144] FuG 240ベルリンとネプチューンレーダーは戦争の終わりまでに開発され、連合国の装備と同等かそれ以上であった。これらのレーダーは1945年4月までに限定的に使用された。[145]
1945年: カムフーバー線の破壊
燃料不足はドイツ空軍の夜間戦闘機防衛に直接影響を及ぼした。すでに不十分だった訓練は削減され、1944年8月以降、夜間戦闘機は爆撃軍団に深刻な損害を与える立場にはなかった。 [146] 1944/45年の冬、夜間戦闘機部隊は1,355機を擁していた。この印象的な部隊は85％が稼働していたが、燃料不足のために地上に留まらざるを得なかった。[113]これらの問題は、ヒトラーが西部で攻勢に出る決断をした時期と一致していた。ドイツの急速に悪化する軍況は、装備も訓練もされていない役割に夜間戦闘機を使用する必要を生じさせた。1944年12月、ドイツ国防軍と武装SSはイギリス軍とアメリカ軍を分断しアントワープを占領するためにアルデンヌ攻勢を開始した。NJG 2と他の部隊は作戦中、夜間に近接航空支援を行うよう命じられた。 1944年11月14日、当時第3航空師団に所属していたNJG 2は命令を受けた。同航空団は機銃掃射を実施し、「ドイツ軍展開」を防衛、すなわち連合軍の航空阻止作戦を防衛するよう命じられた。[147] 1944年12月18日、ユンカース Ju 87夜間飛行隊 (NSGr - Nachtschlachtgruppe ) が夜間活動していた際、NJG 2はJu 87の目標を照らす照明弾を投下するよう命じられた。乗組員は第82空挺師団と第101空挺師団の縦列と陣地を用心深く追跡した。アメリカ軍はこれらの作戦を知っており、捕虜となった乗組員の何人かは惨敗した。NJG 2のそのようなパイロットの一人、フェルドウェーベル・ルドルフ・ハウプトは捕虜に、その夜に2、3回出撃したと語っている。[148] 6./NJG 2は前夜、シャルルヴィル近郊で鉄道交通の阻止を実施した。4./NJG 2は12月24日、ハッセルト近郊でヴォルフラム・メッケル中尉を失った。[149] NJG 2は12月26日に集中的に飛行し、4機のJu 88を失った。1機は米軍第422夜間戦闘飛行隊に失われた。[150] 12機のNJG 2 Ju 88がシャロン近郊を哨戒し、同数のJu 88が12月24日から27日にかけてベルギー上空を哨戒し、毎晩1機を失った。[151] 63機の夜間戦闘機が連合軍後方地域を飛行し、無差別に爆弾を投下した。5./NJG 2は2機のJu 88を失った。[152] 1945年1月1日の夜、悲惨なボーデンプラッテ作戦の数時間後、NJG 2はベルギーのリエージュを攻撃した。[153]
1945年1月末、ヒトラーの攻勢は失敗し、ドイツ軍はひどく消耗し、燃料も尽きた状態で出発点に戻った。夜間戦闘機部隊は戦闘に残り、1945年2月に最終的な成功を収めたが、組織としてはもはや効果的な武器ではなかった。アメリカ陸軍航空隊（USAAF）とクラリオン作戦の支援を受けた爆撃軍団のドレスデン攻撃は、事実上抵抗を受けなかった。[154]ドレスデン上空で失われた爆撃機はわずか6機で、そのうち3機は低空飛行中の爆撃機に投下された爆弾によるものだった。[155]この夜の損害を主張したドイツ空軍の夜間戦闘機パイロットは、NJG 5のハンス・ライクハルトだけだった。[156] NJG 2では、2月に無謀な昼間のテスト飛行中に戦死した戦闘航空団司令官パウル・ゼムラウが亡くなった。彼はNJG 2の指揮官の中で2番目に戦死し、最後の指揮官となった。[157] [8]
NJG 2による最後の大規模な抵抗行為は、ギセラ作戦であった。NJG 3とNJG 2の乗組員は、警備の下、ギセラでのブリーフィングに呼び出された。乗組員は、利用可能なすべての夜間戦闘機が、イングランドの飛行場上空で爆撃司令部に対する総攻撃に参加すると伝えられた。彼らに伝えられた作戦の戦術的展開は、夜間戦闘機の2波がハル地域の海岸を横切ることだった。敵のレーダー探知を避けるため、襲撃者は最低高度で飛行し、海岸に到達したら4,500メートル（14,800フィート）まで上昇するよう指示された。これは、一般にイギリスの爆撃機の平均的な運用高度と考えられている。ドイツ空軍西部戦線情報要約局は、乗組員が検討するための書類を準備した。同局は、イギリスの飛行場のレイアウトや、ドレムシステムなどの照明システム、ファンネルライト、滑空角指示器について助言した。乗組員は管制塔のイギリス空軍の照明コードについて警告を受け、イギリス空軍の爆撃機の乗組員に付近に侵入者がいる可能性があることを警告した。[158] NJG 2は5人のパイロットが8機の爆撃機を撃墜したと主張した。[159]
西側連合軍のドイツ侵攻は第2戦闘航空団の最後の戦いとなった。1945年2月から5月にかけて連合軍がドイツ全土に進撃するにつれ、ドイツ空軍部隊は姿を消し始め、地上要員は歩兵に吸収された。第1飛行隊は1945年4月27日と28日に航空団の最後の勝利を収めた。エーリヒ・ユングは30回目の勝利を収めた。[160]
指揮官
- カール・ヒュルショフ中尉、1941年11月1日 - 1943年12月31日[8]
- ハインリヒ・プリンツ・ツ・ザイン＝ヴィトゲンシュタイン少佐、1944年1月1日 – 1944年1月21日[8]
- ギュンター・ラドゥッシュ大佐、1944年2月4日 – 1944年11月11日[8]
- ポール・セムラウ少佐、1944年11月12日 – 1945年2月8日[8] [8]
- ヴォルフガング・ティミッヒ中尉、1945年2月8日 - 終戦[8]
- I. グループ
- ハウプトマン・カール＝ハインリヒ・ヘイゼ、1940年9月1日 – 11月23日[8]
- カール・ヒュルショフ少佐、1940年11月24日 – 1941年10月31日[8]
- ルドルフ・ユング少佐、1941年11月1日 – 1943年12月[8]
- ハウプトマン フランツ・ブッシュマン、1943年12月 – 1944年1月[8]
- ハウプトマン・エルンスト・ツェクリン、1944年2月20日 – 1944年5月12日[8]
- ゲルハルト・ラート大尉、1944年5月12日 – 終戦[8]
- II. グループ
- ヘルムート・レント少佐、1941年11月1日[8]
- ハウプトマン・ヘルベルト・ベンシュ、1942年10月2日 – 1942年8月1日 † [8]
- ハウプトマン ホルスト・パトゥシュカ博士、1942年12月3日 – 1943年3月6日 † [8]
- ヘルベルト・ゼーヴィング大尉、1943年3月7日～1943年12月[8]
- ハインリヒ・プリンツ・ツ・ザイン＝ヴィトゲンシュタイン少佐、1943年12月 – 1944年1月1日[8]
- ポール・セムラウ少佐、1944年1月1日～1944年11月1日[8]
- ハウプトマン・ハインツ・ホルスト・ヒスバッハ、1944年11月1日 – 1945年4月14日[8]
- ハウプトマン・フランツ・ブリンクハウス、1945年4月15日 – 終戦[8]
- III. グループ
- ハウプトマン・ヘルベルト・ベンシュ、1942年4月3日 – 1942年8月1日[8]
- ポール・セムラウ少佐、1943年8月 – 1944年1月1日[8]
- ベルトルト・ネイ少佐、1944年1月1日～1944年11月[8]
- ハウプトマン・ハインツ・フェルガー、1944年11月 – 1945年4月10日[8]
- ハウプトマン ハンスヘルマン メルカー、1945 年 4 月 11 日 - 終戦[8]
- IV. グループ
- ベンシュ大尉、1944年8月～1945年2月23日[161]
参考文献
引用
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