サーブ 18

サーブ 18
サーブ 18
	スウェーデン空軍のS 18A がF 11 航空団とともにスウェーデン上空を飛行中、 1946年頃
一般情報
タイプ	爆撃機、偵察機
国籍	スウェーデン
メーカー	サーブ
状態	引退
プライマリユーザー	スウェーデン空軍（歴史）
建造数	245
歴史
製造	1944–1948
導入日	1944
初飛行	1942年6月19日
引退	1959年（スウェーデン）

サーブ18 は、1938 年の設計コンペに応えてスウェーデン空軍向けにスベンスカアエロプラン AB (SAAB)が設計・製造した双発の爆撃機および偵察機です。遅延のため 1944 年まで就役しませんでしたが、すぐにスウェーデンの標準的な爆撃機となりました。爆撃、偵察、地上攻撃の役割を果たしたこの機は、1950 年代後半にサーブランセンに置き換えられるまで、射出座席や空対地誘導ミサイルの開発にも貢献しました。

設計と開発

スウェーデン空軍で運用されていたユンカース Ju 86の代替機として計画された^[1]が、サーブ 18 の開発につながった要件は、3 人乗りの高速偵察機であった。^[2]

スウェーデン空軍航空公社（ASJA）、サーブ、イェータベルケン（GV）は、スウェーデン空軍の検討のために設計を提出した。^[1] GVのGV8が要件に最も適しているように見えたが、コストの高さと主任設計者の退職により、その設計の開発契約はサーブ（当時ASJAと合併していた）に授与された。^[1]

SAABとASJAの設計スタッフには多くのアメリカ人がいたため、^[3] Saab 18の設計はアメリカの設計といくつかの類似点がありました。^{[1] 1939年に}第二次世界大戦が勃発すると、スウェーデン空軍の優先順位が変更され、Saab 18の作業を犠牲にしてSaab 17の生産が加速されました。 ^{[1]これにより、仕様に中型}爆撃機の役割を追加する要件の変更と相まって、航空機の初飛行は1942年6月19日まで延期されました。^[2]

サーブ 18 プロトタイプは、ガラス張りのオフセットキャノピーの下にパイロットとナビゲーター、機首に爆撃手の 3 名が搭乗し^[2]、双垂直安定板を備えた中翼単葉機で^{[2] 、2 基の}プラット & ホイットニー R-1830ツインワスプ星型エンジンを搭載していた。^[2]武装は 13.2 mm (0.52 インチ) 機関銃 3 挺で、1 挺は前方に固定されパイロットが操作し、その他はナビゲーターと爆撃手が使用する柔軟な防御マウントに取り付けられていた。^[1]最大 1,000 kg (2,200 lb) の爆弾を機内爆弾倉に搭載でき、最大 8 発の 50 kg (110 lb) の爆弾を翼下のハードポイントに搭載できた。^[1]

飛行試験の結果、この機体は出力不足であることが判明した。^[2]しかし、より強力なエンジンをすぐに入手できる見込みがなかったため、サーブ18は爆撃機（B 18A）と偵察機（S 18A）の両方のバージョンで生産が開始された。^[2]

運用履歴

B 18Aは1944年6月に就役し、^[1]すぐにスウェーデンの標準的な中型爆撃機となった。^[4]ライセンス生産されたダイムラーベンツDB 605液冷直列エンジンが利用可能になったため、改良されたサーブ18Bに組み込まれ、1944年7月10日に初飛行した。^[2]

B 18B急降下爆撃機として生産が開始され、18Bの設計はT 18Bへとさらに発展し、雷撃機の派生型として計画された。^[2]しかし、魚雷の難しさから^[1] 、 T 18Bは代わりに機首の下に57ミリ（2.2インチ）のオートマトカノンm/47 機関砲を搭載した重対地攻撃機として開発された。^[2]

1940年代後半までに、3人目の乗員のポジションが廃止され、航空機の乗員は2人に減少しました。空対地ロケットと改良された爆撃照準器の装備により、爆撃手は不要になりました。この頃までに、サーブ18は深刻な損耗率に苦しんでいるという評判を確立しており、これにより、生き残ったすべての航空機にパイロットと航法士/銃手用の射出座席を装備することが決定されました。^[5]

サーブ 18 の生産数は合計 245 機で^[6] 、最後の T 18B は 1948 年に納入されました。初期のスウェーデン空対地ミサイルの試験に使用された^[1]サーブ 18 は、1950 年代後半にジェット推進の後退翼サーブ 32 ランセンに置き換えられるまで、スウェーデンの最前線の地上攻撃および偵察プラットフォームの 1 つであり続けました。 ^[7] B 18B と T 18B は 1958 年に A 32A に置き換えられ、^[1]最後の S 18A は 1959 年に S 32C に置き換えられました。^[1]

バリエーション

サーブ 18: SFA STWC-3 エンジンを搭載した B 18A プロトタイプ 1 機。同じプロトタイプが後に SFA DB 605B エンジンに換装され、B 18B のプロトタイプになりました。

B18A: 最初の量産型は、SFA STWC-3ツインワスプ星型ピストンエンジン2基を搭載し、13.2 mm アカン m/39A機関砲3門（固定1門、防御用可動2門）を装備した爆撃機。62機が製造された。B 18Aは、急降下爆撃が可能な爆弾フォークを装備してすぐに運用を開始した。1946年から1947年にかけて、全機がS 18A偵察機に改造された。^[1]

S18A: B 18Aの写真偵察機への改造。PS-18/Aレーダーなどの改造が施されている。^[1]

B18B: 急降下爆撃機型。ダイムラーベンツ DB 605 B ピストンエンジン 2基を搭載。当初は B 18A と同じ 3 門の機関砲を装備していたが、防御力の低い機関砲は旋回範囲が狭く、砲手の視界も限られていたため、すぐに 2 門に格下げされた。1946 年にスウェーデンのロケット開発プログラムが開始され、B 18B はさまざまな種類のロケットをテストするために使用された飛行機の 1 つとなった。1949 年から 1950 年にかけて、すべての飛行機が攻撃機として再指定され、12 発の軽ロケット、または 8 発の軽ロケットと 2 発の重ロケットを装備できるようになった。同時期に、パイロットと無線通信士用の射出座席も装備された。このため、爆撃手は降ろさなければならず、無線通信士は防御銃を失った。いずれにせよ、ジェット機の時代となったため、防御銃は時代遅れになっていた。射出座席を装備した機体の多くは、新しい丸い風防ガラスも装備するように改造されました。この機体は就役後期には偵察機として効果的に使用され、主に照明弾を投下し、S 18A と同じPS-18/Aレーダーを搭載しました。119 機が製造されました。

T18B: 攻撃型（当初は雷撃機として計画されていた）。B 18Bと同じエンジンを搭載。B 18Bと同じ固定式および上部防御式の機関砲を装備していたが、機首に固定された2門の20 mm アカン m/41機関砲を備えていた。本来は魚雷用に設計されたより大きな爆弾倉を備えていたが^[8] 、B 18Bのオリジナルの爆弾搭載量に加えて、代わりに1000 kg m/47中容量/汎用爆弾、または41発の57 mm アカン m/47機関砲を搭載することもできた。就役初期にはRB 302対艦ミサイルの試験も行われたが、結局就役することはなかった。1949年にB 18Bと同じロケット弾と射出座席のアップグレードを受けたが、搭載できるのは軽量ロケット弾8発のみであった。 1949年には57mm砲の代わりにボフォース40mmL70連装砲を装備したテストも行われたが、反動で機首のガラスが割れ、テストは中止された。52機が製造された。 ^[1]

B 18A ダブルコマンド: 教官用に無線オペレーターの座席を回転させた練習機バージョン。座席間の装甲シールドが教官の視界を遮っていたが、新しい練習機を購入する必要がなく、戦闘任務用に簡単に再改造できるため、最終的には改造する価値があったと判断された。

B 18B ダブルコマンド: 上記と同じアイデアですが、B 18B に実装されています。

計画中のバリエーションと未使用の指定

ASJA L 11 (P8A) - 1939 年 4 月の asja による初期のコンセプトアート。ノーズホイールがあり、翼に爆弾を搭載する予定はありませんでした。
S 18B - S 18B は当初、B 18A が就役したばかりだったため、偵察機として計画されました。その優れた性能により、役割が切り替わり、B 18A が偵察機となることが決定されました。
A 18B - B 18B が公式攻撃機となったときの未使用の呼称。
T 18 - T 18B のオリジナル計画。当初は B 18A をベースに構築することが提案されました。
T 18C - T 18B の当初の計画名称。
T 18B-1 - 魚雷爆撃用に装備されたT 18Bの計画された呼称。
T 18B-2 - 57 mm 砲を搭載した T 18B の計画された呼称。
BJ 18B - 180発の20mmアカンm/45機関砲4門を装備したガンポッド/タブを装備した夜間戦闘機の計画型。2,000馬力(1,500kW)のダブルワスプエンジンを装備するか、DB 605Bエンジンを100オクタン燃料で稼働させて出力を増強することも提案された。T 18Bの開発が優先されたため、この計画は実行されなかった。
J 18C - 夜間戦闘機バージョンの別の提案された呼称。
B 18R - STALジェットエンジンを搭載したジェット機の派生型として提案された。プロジェクトはかなり進み、1945 年に試作機に改造する機体が選定された。T 18B の開発が優先されたため、計画は最後まで実行されなかった。

オペレーター

スウェーデン

スウェーデン空軍

生存者

サーブ 18 は現在、レッド・デイヴィッドというコードネームの B 18B 1 機のみが現存している。この機体は、スウェーデンのリンシェーピング近郊にあるスウェーデン空軍博物館Flygvapenmuseumのコレクションの一部である。1946 年の吹雪で失われた 8 機のうちの 1 機で、1979 年に回収され修復された。^[9]

もう1機は生き残ったと考えられている。前述の吹雪で行方不明になった同じグループの1機は見つからなかった。スウェーデンの気象・気候研究者が公開した新しい航空写真により、墜落場所に関する新たな説が浮上した。この飛行機はレッド・ニクラスとコードされており、理論上は墜落現場とされる場所にあれば保存状態は良好であるはずである。スウェーデン空軍は、この飛行機の乗組員3人が見つからず埋葬もされていないことから、この件に関心を示している。^[10]

仕様（B 18B）

データ出典： ^[11]

一般的な特徴

乗員: 3名: パイロット/航法士、無線通信士/砲手、偵察兵(初期段階では爆撃手)
長さ: 13.23 m (43 フィート 5 インチ)
翼幅: 17.4 m (57 フィート 1 インチ)
高さ: 4.35 m (14 フィート 3 インチ)
翼面積: 43.75 m ² (470.9 平方フィート)
自重: 6,093 kg (13,433 ポンド)
最大離陸重量: 8,793 kg (19,385 ポンド)
燃料容量: 1,700 リットル (370 英ガロン、450 米ガロン)
動力装置: SFA DB-605 B 逆Vピストンエンジン2基、各1,100kW (1,475hp) (改造により1,700hp)
プロペラ: 3 枚羽根 VDM-33 (ドイツ製プロペラですがスウェーデン製)

パフォーマンス

最高速度:高度に応じて時速575～590 km (時速357～367 マイル、310～319 ノット)
巡航速度: 550 km/h (340 mph、300 kn)
失速速度: 80 km/h (50 mph、43 kn)
航続距離: 2,600 km (1,600 マイル、1,400 海里)
実用上昇限度: 9,800 m (32,200 フィート)

武装

銃: 主翼付け根に
13.2 mm固定アカン m/39A
前方射撃銃1丁、 300発の砲、13.2 mm可動アカン m/39防御銃1丁、300発の砲
初期に納入されたB 18Bには、偵察用に2つ目の可動13.2 mmアカン m/39防御銃1丁（300発）が搭載されていました（B 18Aからの名残）。これは戦後、実用的でないためすぐに撤去され、後の量産機には搭載されていませんでした。

搭載量:
正式には爆弾1,400キログラム（3,100ポンド）または爆弾とロケット弾1,500キログラム（3,300ポンド）

最大の搭載量は、600 kg 爆弾 2 個とロケット 12 個を同時に搭載したことです。

ロケット：
外翼：最大約299kg

8x 8 cm パンサラケット m/46 AP ロケット ( RP-3ロケット、ショット、25 ポンド、「AP」Mk II ヘッド付き)
8x 15 cm スプリンググラケット m/46 HE ロケット ( RP-3ロケット砲弾、HE 60 ポンド、「SAP」No. 2 Mk Ihead 付き)
8x 14.5 cm パンサースプリングラジエーター m/49A & B HEATロケット (ボフォース 10.3 cm ロケットと 14.5 cm HEAT ヘッド)
8x 15 cm スプリンググラケット m/51A & B HEロケット（ボフォース 10.3 cm ロケット、15 cm HEヘッド付き）

腹部: ≈240 kg

4x 8 cm パンサラケット m/46 AP ロケット ( RP-3ロケット、ショット、25 ポンド、"AP" Mk II ヘッド付き)
4x 15 cm スプリンググラケット m/46 HE ロケット ( RP-3ロケット砲弾、HE 60 ポンド、「SAP」No. 2 Mk Ihead)
4x 14.5 cm パンサースプリングラジエーター m/49A & B HEATロケット (ボフォース 10.3 cm ロケットと 14.5 cm HEAT ヘッド)
4x 15 cm スプリンググラケット m/51A & B HEロケット（ボフォース 10.3 cmロケット、15 cm HEヘッド付き）
2x 18 cm halvpansarraket m/49A & B APHE ロケット (18 cm APHE ヘッドを備えたボフォース 18 cm ロケット。当初は主に船舶に対して使用されていましたが、最終的には基本的に他のあらゆるものに対して使用されました。)

爆弾:
爆弾倉:最大約1228 kg

50 kg ミニボム m/37 中容量/汎用爆弾 10 個
50 kg 噴霧爆弾 m/42 破砕爆弾 10 発
10x 50 kg リスボム m/32 照明弾
10x 50 kg 爆弾カプセル m/43 クラスター爆弾 (2x 12 kg スプリングボム m/39G 破片爆弾と 1x 12 kg スプリングボム m/37 破片爆弾または 3x 6 kg ブランボム m/39 焼夷弾を収納可能)
50 kg エーブニングスボム m/40 練習用爆弾 10 個
10x 8 kg övningsbomb m/40 練習用爆弾 (アドオンマウントが必要)
250 kg ミニボム m/37 中容量/汎用爆弾 (中央信管、曲がったフィン付き) 3 基
250 kg ミニボム m/40 中容量/汎用爆弾 (中央信管、直線フィン付き) 3 基
250 kg ミニボム m/50 中容量/汎用爆弾 3 基 (機首と中央信管、直線フィン付き)
2x 500 kg ミニボム m/41 中容量/汎用爆弾 (中央信管 2 個、直線フィン付き)
2x 600 kg ミニボム m/50 中容量/汎用爆弾 (機首信管と直線フィン付き中央信管 2 個)

内翼:最大 ≈472 kg

50 kg ミニボム m/37 中容量/汎用爆弾 8 個
50 kg 噴霧爆弾 m/42 破砕爆弾 8 発
8x 50 kg ブランドボム m/42焼夷弾
8x 50 kg リスボム m/32 照明弾
8x 50 kg 爆弾カプセル m/43 クラスター爆弾 (2x 12 kg スプレンボム m/39G 破砕爆弾および 1x 12 kg スプレンボム m/37 破砕爆弾または 3x 6 kg ブランドボム m/39 焼夷弾を収容)
50 kg エーブニングスボム m/40 練習用爆弾 8 発
8x 8 kg övningsbomb m/40 練習用爆弾 (アドオンマウントが必要)

武装ギャラリー

500 kg 爆弾 (+ 爆弾フォーク) を備えた爆弾倉
250kg爆弾を備えた爆弾倉
50kg爆弾を備えた爆弾倉
50kg爆弾を搭載した翼

B 18B のロケットランプ。(T 18B も同じ翼ランプを使用)
信号手のアカンM/39A機関砲。弾倉は銃の発射に合わせて上昇し、適切に給弾する。
観測者の13.2 mm akan m/39はB 18Aと初期のB 18Bに搭載されている
T 18B と57 mm アカン m/47

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

引用

^ abcdefghijklmno Fredriksson, Urban. (2005) 「Saab 18」。スウェーデン軍用航空。2010年5月17日にアクセス。
^ abcdefghij Donald 1997、809ページ。
^ エクソンエアワールド、第25巻、1972年、143ページ。
^ フライトインターナショナル第52巻、1947年、284ページ。
^ Fredriksson, Urban. (1996)「初期のスウェーデンの射出座席」スウェーデン軍用航空。2010年5月17日にアクセス。
^ エリアソン2010、79ページ。
^ フローリーとソーン1996年、140ページ。
^ 魚雷のアイデアは実現不可能であることが判明した
^ Braunstein、Christian: Svenska Flygvapnets förband och skolor under 1900-talet。（スウェーデン語）クリスティーナ・フォン・アルビン、2005 年。 96.ISBN 91-971584-8-8
^ リンドブロム、ハンス (2017 年 12 月)。「「ヘル・リガー、ロッド・ニクラス！」 – バークマン、アル・セーカー・ヌ」。SVT ニュヘテル。
^ Fpl 18 fastställd 1949 2018 年 8 月 7 日にアクセス。

文献

バーンズ、レナート (1982 年 4 月～7 月)。「目的地: 災害」。Air Enthusiast。第 18 号。pp. 54～60。ISSN 0143-5450 。
ドナルド、デイビッド編『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：オルビス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
エリアソン、グンナー。産業政策としての先進的な公共調達：技術大学としての航空機産業。シュプリンガー、2010年。ISBN 1-4419-5848-7。
ジェラード・フローリー、ジム・ソーン。国際軍用航空機ディレクトリ、1996/97年。モーターブックス・インターナショナル、1996年。ISBN 1-875671-20-X。
コペンハーゲン、W. (編) Das große Flugzeug-Typenbuch。シュトゥットガルト：トランスプレス。 1987 年、ISBN 3-344-00162-0。

外部リンク

「スウェーデン、1936-1996」。ejection -history.org
「B 18 - サーブ 18 (1944-1959)
サーブ18の離陸と飛行の映像、スウェーデン空軍博物館のYouTubeチャンネル

[Canit-1] Fredriksson, Urban. (2005) 「Saab 18」。スウェーデン軍用航空。2010年5月17日にアクセス。

[DD-2] Donald 1997、809ページ。

[3] エクソンエアワールド、第25巻、1972年、143ページ。

[4] フライトインターナショナル第52巻、1947年、284ページ。

[5] Fredriksson, Urban. (1996)「初期のスウェーデンの射出座席」スウェーデン軍用航空。2010年5月17日にアクセス。

[6] エリアソン2010、79ページ。

[7] フローリーとソーン1996年、140ページ。

[8] 魚雷のアイデアは実現不可能であることが判明した

[9] Braunstein、Christian: Svenska Flygvapnets förband och skolor under 1900-talet。（スウェーデン語）クリスティーナ・フォン・アルビン、2005 年。 96.ISBN 91-971584-8-8

[10] リンドブロム、ハンス (2017 年 12 月)。「「ヘル・リガー、ロッド・ニクラス！」 – バークマン、アル・セーカー・ヌ」。SVT ニュヘテル。

[saab_18_manual-11] Fpl 18 fastställd 1949 2018 年 8 月 7 日にアクセス。