高速道路

高速道路、道路滑走路、または道路基地は、高速道路、自動車専用道路、またはその他の公道の一部で、 （主に）軍用機の滑走路として、また補助的な軍用航空基地として機能するように特別に建設されたものです。これらの滑走路により、戦争で最も脆弱な標的の 1 つである通常の航空基地が劣化または破壊された場合でも、軍用機は運用を継続できます。

最初の高速道路は、第二次世界大戦の終わりごろ、ナチスドイツで建設されました。ドイツでは、よく発達したアウトバーンシステムにより、航空機が高速道路を使用することができました。冷戦中には、鉄のカーテンの両側で高速道路が組織的に建設されましたが、その多くは、六日戦争と1967年のフォーカス作戦への対応としてでした。フォーカス作戦では、イスラエル空軍が奇襲空爆で、わずか数時間で敵国の空軍基地の多くを無力化しました。^{[1] [2]}高速道路を建設した国には、西ドイツと東ドイツ、シンガポール、北朝鮮、台湾、スウェーデン、フィンランド、ブルガリア、スイス（軍事的重要性）、^[3]ポーランド、インド、パキスタン、チェコスロバキアがあります。

滑走路は通常、2～3.5 km (1.2～2.2 mi) の高速道路の直線部分で、中央分離帯はすぐに撤去できるガードレールで作られ(飛行機が道路の全幅を使用できるようにするため)、その他の空軍基地の機能 (誘導路、空港エプロン) を建設することができます。道路には、通常よりも厚い表面と頑丈なコンクリートの基礎が必要です。一般的な飛行場の特殊機器は近くのどこかに保管され、飛行場の運用が開始されるときにのみそこに運ばれます。高速道路の滑走路は、通常 24 ～ 48 時間以内に高速道路から空軍基地に転換できます。航空機が使用する前に、道路を清掃して残骸を取り除く必要があります。ただし、道路の滑走路は非常に小さくなることもあります。スウェーデンのBas 90システムで建設された短い滑走路は、通常、長さがわずか 800 m (2,600 フィート) です。ViggenとGripenのSTOL機能により、このような短い滑走路が可能になりました。^{[4] [5]}フィンランドの道路航空基地の場合、航空機の着陸に必要なスペースは、一部の航空母艦で使用されているCATOBARシステムと同様にワイヤーによって削減されています。 ^[6]

世界中の多くの国が、戦争の際に補助的な空軍基地としても機能するように建設された高速道路の戦略を活用しています。

軍事用に設計されたものではないが、オーストラリアの奥地では高速道路の一部がロイヤル・フライング・ドクター・サービスが使用する緊急用滑走路として整備されている。^{[7] [8]}

ボスニア・ヘルツェゴビナのグラモチでは、M15道路が軍用飛行場として使用されていました。飛行機の着陸の必要性に応じて道路が拡張された明確な例があります。^[9]

1989年、中国は初めて高速道路での訓練を実施した。その後も、同訓練は時を経て、国内のさまざまな地域で実施されている。^[要出典] 2014年、中国軍は初めて河南省の高速道路に戦闘機を着陸させた。 ^[10]

トルコのキプロス侵攻後、キプロスのギリシャ領内に3本の高速道路が建設された。滑走路の中心線と着陸帯の標示で容易に認識できる。また、いずれの滑走路も両端に航空機旋回エリアがある。1本はA1リマソール・ニコシア高速道路（標高5,200メートル[17,100フィート]）にあり、もう1本はA5リマソール・ラルナカ高速道路の西端近く（標高5,000メートル[16,000フィート]）にある。^[11] 3本目ははるかに小規模な滑走路で、パフォス国際空港に近いA6リマソール・パフォス高速道路にある。^[12]

チェコでは、高速道路の滑走路は「高速道路の空港部分」（letištní úsek dálnice (LÚD)）と呼ばれている。現在、2つの高速道路の滑走路がある。1つはムニェリン市近郊の高速道路D1（136.8～139.2km）にあり、長さ2100m、幅25.5mである。1976年に完成し、1980年、1982年、1985年の離着陸訓練に使用された。2つ目の高速道路の滑走路は高速道路D46（1.4～4.2km）にあり、ヴィシュコフ空港の予備の離着陸滑走路として意図されている。さらに多くの滑走路が計画されたが、建設されなかった。^[13]

2016年と2018年のセイバーストライク作戦演習では、アメリカ空軍州兵のA-10サンダーボルトII航空機がエストニアの旧ワルシャワ条約機構加盟国の道路滑走路から運用された。^{[14] [15]}

1939年から1940年の冬戦争では、フィンランド空軍はソ連の空襲から守るため、凍った湖を含む仮設飛行場に航空機を再配備した。この戦術は成功し、ソ連の空襲による基地への被害はほとんどなく、数で圧倒的に劣るフィンランドの航空機は多数の空中戦勝利を収めた。^[16]

冷戦中、フィンランド空軍は戦争時の生存性と有効性を向上させるために民間空港や道路基地を含む二次飛行場のネットワークを維持していた。^[17]

2017年現在、フィンランド空軍の全ての航空機は道路基地から運用できる。^[18]

現在、フィンランドは道路基地（maantietukikohta）で年に1回程度訓練を行っている。2016年のBaana 16演習では、フィンランド空軍はルシの高速道路からF/A-18C、BAEホーク、ピラタスPC-12、C295Mの航空機を飛ばした。フィンランド空軍はアレスティングケーブルを使用して、もともと航空母艦からの運用を目的に設計されたF/A-18を迅速に停止させる。スウェーデン空軍も2015年と2016年の演習に参加し、グリペン戦闘機を飛ばした。^{[18] [19]}ノルウェー空軍は2023年の演習に参加し、F-35戦闘機を飛ばした。^[20]

ドイツには高速道路が多数あります (NLP-Str - Notlandeplätze auf Straßen、「道路上の緊急飛行場​​」)。

インドでは、高速道路の帯状地帯は緊急着陸施設（ELF）と呼ばれています。ELF施設はウッタル・プラデーシュ州、ラジャスタン州、アーンドラ・プラデーシュ州、ジャンムー・カシミール連邦直轄地で稼働しています。合計13か所がこのような高速道路の帯状地帯の開発のために選ばれています。^[21]

• ヤムナ高速道路：インドは2015年5月21日、ウッタル・プラデーシュ州のヤムナ高速道路の一部区間で滑走路の試験に成功した。^{[22]この滑走路は}インド空軍（IAF）の戦闘機用に1300億ルピーの費用をかけて建設されたもので、インド初の軍用航空施設である。2016年6月、道路運輸・高速道路大臣のニティン・ガドカリは、政府が商業運用のための「道路滑走路」の開発も検討していると発表した。^[23]
• アグラ・ラクナウ高速道路（ラクナウ）：インドは2017年10月24日、ウッタル・プラデーシュ州のアグラ・ラクナウ高速道路の一部区間で新たな滑走路の試験に成功した。^[24]
• 国道925号線（バルメール）：2021年9月9日、道路運輸・高速道路大臣のニティン・ガドカリ氏と国防大臣のラジナート・シン氏は、ラジャスタン州バルメールの国道925号線にインド初の滑走路を開設し、両大臣とR・KS・バダウリア空軍大将が 軍用輸送機に搭乗して模擬緊急着陸を実施した。^{[25] [26]}
• 国道16号線（バパトラ）：2024年3月18日、国道16号線に緊急着陸施設の滑走路が開設された。長さ4.1km（2.5マイル）、幅33m（108フィート）の滑走路は、インド国道庁によって建設された。同日、スホーイSu-30MKI、ホーク、An-32、ドルニエ228などの航空機が着陸試験を実施した。 ^[27]
• 国道44号線（アナントナグ）：2023年4月2日午前3時45分から4時30分まで、ジャンムー・カシミール州アナントナグ県でELFの試験が行われた。滑走路の長さは3.5km（2.2マイル）である。試験には、チヌーク2機、ドゥルブ2機、Mi-171機を含む5機のヘリコプターが参加した。また、スホーイSu-30MKIとHALテジャスも使用された。滑走路の建設は2020年に開始され、費用は11億9千万ルピー（ 2023年には14億ルピー、1,700万米ドルに相当）であった。^{[21] [28]}

北海道には自衛隊の代替基地として 、賢別基地と八雲分屯基地がある。

北朝鮮は戦争に備えて多数の高速道路を整備した。

パキスタンでは、M-1高速道路（ペシャワール-イスラマバード）とM-2高速道路（イスラマバード- ラホール）に、それぞれ2,700メートル（9,000フィート）の長さの緊急滑走路セクションが2つ含まれています。4つの緊急滑走路セクションは、フォークリフトを使用して取り外し可能なコンクリートの中央分離帯を撤去することで使用可能になります。パキスタン空軍（PAF）は、2000年にF-7P戦闘機、スーパームシャク練習機、C-130を着陸させたときと、2010年に再び、M2高速道路を滑走路として使用しました。最後にPAFがM2高速道路の滑走路セクションを使用したのは、2010年4月2日のハイマーク2010演習中、2機のジェット戦闘機（ミラージュIIIとF-7P）の着陸、給油、離陸を行ったときでした。 2019年3月、パキスタンはM2高速道路の一部を利用して戦闘機を着陸させ、その能力を実証した。^[29]

冷戦時代にポーランドでは多数の高速道路飛行場（DOL - Drogowy Odcinek Lotniskowy、直訳すると「道路飛行場セクション」）が建設された。2003年現在、演習に使用されている高速道路飛行場は年間1つだけである。^[30]

シンガポール共和国空軍は定期的に「代替滑走路演習」を実施している。この演習は1986年4月17日にF-5とA-4機で初めて実施された。^[31] 7回目の演習「Torrent 2016」は2016年11月にテンガ空軍基地付近で実施された。標識、街灯、その他の備品が撤去され、移動式着陸装置を含む着陸装置が初めて一時的に設置された。2016年の演習にはF-15SGとF-16C/D戦闘機が参加した。 ^{[32] [33] [34] [35]}

北朝鮮と同様に、韓国も数多くの高速道路地帯を設置している。

旧ソ連では多数の幹線道路が建設されました ( Аэродромный Участок Дороги、「道路の飛行場部分」)。

タミル分離主義グループ、タミル・イーラム解放の虎（LTTE）は2009年に排除されるまでスリランカ北部で活動し、高速道路を滑走路として利用していた。 ^{[36] [37]}

スウェーデンは、1950年代後半にBas 60システムを導入し、代替基地として道路滑走路（reservvägbaser ）の設置を開始した。1967年の六日戦争（エジプト空軍が空軍基地への素早い奇襲により地上配備型機となった）と長距離攻撃機（主にSu-24）の導入により、さらなる開発が進められ、Bas 90システムが誕生した。Bas 90システムの改良には、空軍基地のすぐ近くに短い予備滑走路を建設し、地上作戦をさらに分散させることが含まれていた。ビゲンとグリペンはどちらも、より短い滑走路を利用できるようにSTOL機能を備えて設計された。 ^{[38] [4] [5] [2]}

スウェーデン空軍は21世紀初頭の約10年間、道路基地を使った訓練を行っていなかったが、2015年と2016年にはサーブJAS39グリペン戦闘機がフィンランド空軍の道路基地訓練に参加した。 ^[18] 2017年9月、空軍は10年以上ぶりに複数の道路基地で訓練を実施した。^{[39] [40]}

NATO統合に備えて、米国の航空機は2020年代にこれらの滑走路に数回着陸したが、NATO基準では狭すぎ、ほとんどの軍用機には短すぎると考えられている。

1969年から2004年にかけて、NOLA/NOSTA（ Notlandepisten ）と呼ばれる高速道路が数多く設置されました。^{[41] [42] [43]}

• オエンジンゲン、A1高速道路（トレーニング：1970年型STRADA、Venom ^[44]）、
• ミュンジンゲン、A6高速道路（トレーニング：1974年 STRADA、Venom、Hunter、P-3、1982年 TAUTO、Hunter、Tiger）、
• フラムス、A13高速道路（訓練：1977年NOLAでハンターと対空戦（AA）、1985年TAUTOでハンターとタイガー）、
• アルプナッハ、アルプナッハ空軍基地に接続するA8高速道路（NOSTA）（訓練：ハンターとの1978年のNOSTA）、
• ロドリノ、ロドリノ空軍基地につながるA2高速道路（訓練：1991年STRADA、ハンター、タイガー、AA ^[45]）、
• ベックス、A9高速道路（訓練：1980 ABEX、ハンター36台^[46]）、
• シオン、シオン空軍基地につながるA9高速道路（訓練：1988年タイガー戦闘機^[47]
• パエルヌ、A1高速道路はパエルヌ空軍基地に接続されています。

台湾は多くの高速道路を建設しました (戰備跑道、文字通り「戦争予備滑走路」)。

冷戦中、イギリス空軍はプレストンとブラックプール間のM55高速道路からジャガー機を発射するテストを行った。^[48]グラスゴーやヒースローなどの大きな民間空港が利用できないため、ティーズサイド、サウスエンド、リバプールなどの地域が高速道路の滑走路として検討された。これのもう1つの利点は、ジェット戦闘機が分散しているほど、敵が標的にするのが難しくなることである。

「戦争やその他の緊急事態の際に滑走路として使用するために、5マイルのうち1マイルは直線でなければならない」という根強い神話がある。しかし、この条項を含む法律は制定されなかった。1941年の国防高速道路法は、高速道路沿いの「滑走路」の運用を規定したが、道路自体の使用を義務付けなかった。^{[49] [50] [51]}

ノーザン・ストライク2021演習には、ミシガン州空軍州兵の第354戦闘飛行隊と第127航空団のA-10サンダーボルトIIと、空軍特殊作戦コマンドのC-146Aウルフハウンド2機が参加した。^[52]この航空機は、ミシガン州アルピナで行われた大規模訓練演習「ノーザン・ストライク21」の一環として、州道M-32号線に着陸した。^[53]米軍機がアメリカ領土で高速道路を滑走路として使用したのはこれが初めてである。米空軍は、 9月12日から17日まで行われたラリー・イン・ロッキーズ演習でこの訓練を繰り返した。^[54]

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  取り外し可能な中央分離帯を備えたパキスタンのM-2 高速道路の道路滑走路部分。
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  A -10 サンダーボルト II航空機が、 NATO演習「ハイウェイ 84」中に、アールホルン市近くのアウトバーン A29 に着陸した。
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  NATO演習「ハイウェイ84」中に、アールホルン市近郊のアウトバーンA29から離陸するA-10サンダーボルトII航空機の後ろ姿。
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  ロッキード C-130 ハーキュリーズ航空機が、NATO 演習「ハイウェイ 84」中に、アールホルン市近郊のアウトバーン A29 を滑走中。
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  スウェーデン、エネリダ近郊の旧道路滑走路。
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  スウェーデン、旧オプタンド戦時空軍基地のコルトバナ（短い滑走路）。道路が広くなっていることに注目してください。
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  フロリダ州ハールバートフィールドのC-146Aウルフハウンドが、 2021年8月5日にミシガン州アルペナの公道から離陸する。
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  ミシガン州セルフリッジ空軍州兵基地のA-10サンダーボルトIIが、2021年8月5日、ミシガン州アルペナの公道に着陸する準備をしている。
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  空軍予備軍司令部は訓練演習中にワイオミング州の高速道路で戦闘空輸の戦略的な深さを実証した。
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  2021年の漢光演習中に屏東県の高速道路滑走路から出発するAIDC F-CK-1チンクオ
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  2021年の漢光演習中に高速道路で展示されたグラマンE-2ホークアイ

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