ユンカース Ju 388

ジュ388
ジュ388
	1945年のJu 388L
一般情報
タイプ	重戦闘機、爆撃機、偵察機、夜間戦闘機
メーカー	ユンカース
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	約100
歴史
導入日	1944年後半
初飛行	1943年12月22日
引退	1945
開発元	ユンカース Ju 188

ユンカースJu 388 シュテルテベッカーは、第二次世界大戦でドイツ空軍が Ju 88 の機体からJu 188を経て開発した多用途航空機です。高高度での作戦を意図している点が前任機と異なり、乗員用の与圧コックピットなどの設計上の特徴があります。Ju 388 は戦争のかなり後期に導入されましたが、戦況の悪化と生産上の問題により、少数しか製造されませんでした。

背景

帝国航空省（RLM）がアメリカのボーイングB-29スーパーフォートレス重爆撃機の存在を知ったのは1942年後半のことだった。B-29の能力に対する深刻な懸念は、1944年初めにイギリス空軍ボービンドン基地にYB-29「ホーボー・クイーン」が出現したことで大きく報じられた際に高まった。このことは、1944年閏日にアメリカで発行され、帝国内で配布されることを意図したドイツ語の宣伝ビラ「シュテルネンバナー」で暗に示唆されていた。^[1]

この航空機の性能評価は、ドイツ空軍に大きな不安を与えた。B-29の最高速度は時速約560キロメートル（350マイル）で、高度8,000～10,000メートル（26,000～33,000フィート）を時速約360キロメートル（225マイル）で巡航し攻撃することになるが、この高度では当時のドイツ空軍の航空機は効果がなく、唯一効果的なドイツ国防軍の対空砲は、めったに配備されることのなかった12.8センチFlaK40で、高度14,800メートル（48,600フィート）まで有効射撃が可能であった。

B-29に対抗するため、ドイツ空軍は高高度での性能を大幅に向上させた新型の昼間戦闘機と爆撃駆逐機を必要とした。選ばれた戦闘機はフォッケウルフ Ta 152Hで、これはFw 190Dの派生型で、翼幅が長く、ユンカース Jumo 213エンジンの新型高高度モデル「E」を搭載していた。代替の戦闘機モデルはメッサーシュミット Me 155Bで、これはBf 109の長翼型開発であり、すでに数段階の設計段階を経ており、最終的にはブローム・アンド・フォス社によって試作機として製造される予定だった。競合するダイムラー・ベンツ DB 603エンジン2 基を搭載した中心線推力の双発ドルニエ Do 335も、実用上昇限度が約 11,400 メートル (37,500 フィート) であったが、将来有望なドルニエ重戦闘機および駆逐艦はまだ開発中で、試作機のみが飛行しており、最初の量産機が運用に入るのは 1944 年後半になると予想されていた。

爆撃機駆逐機および夜間戦闘機としての役割では、全木製のフォッケウルフ Ta 154と金属構造のハインケル He 219 が爆撃機を捕捉するのに必要な性能を持っていました。しかし、どちらの設計もその性能を得るためにはアスペクト比の低い主翼を取り付けただけでした。これは高高度での飛行には不十分で、結果として翼面荷重が高くなりすぎました。ユンカース Ju 88 は既に S 型および T 型として高高度用に改造されていましたが、これらは必要な性能を持っていませんでした。Ju 188の同様の高高度改造は、計34枚の枠付き窓パネルからなる複雑な段差のないコックピット窓を備えており、計画中のJu 188J、K、Lモデルとして検討されていた。これらのモデルには、Ju 188の窓設計に比べて少ない窓パネルを使用して機首全体を完全に覆う簡素化された「段差のない」与圧コックピットと、非常に高い高度での長時間飛行のための翼と昇降舵の除氷装置が含まれていた。これらが開発対象に選ばれ、 Ju 388と改名された。

発達

性能向上のため、Ju 388 からはほとんどすべての防御武装が取り外された。Ju 88 ではコックピット周辺のポートに手動操作の銃が多数搭載されていたが、Ju 388 ではそれらの銃が尾部に遠隔操作式の銃塔1 基に置き換えられた。銃塔には13 mm (0.51 インチ) MG 131 機関銃2 挺が上下に取り付けられており、コックピットの潜望鏡で照準を合わせる方式であった。これは、いくつかのハインケル He 177 A 重爆撃機の有人尾部防御銃座で実験的に行われていた方法である。Ju 388 の遠隔尾部銃塔は射界が広く、真後ろを射撃できたため、Ju 88 と 188 の機首下にあったボーラ式の流線型防御武装は省略され、空気力学が改善された。

この機体は、元々の Ju 188 の 3 つの実験バージョンと同じ J、K、L という名称で納入されることになっていた。J モデルは、昼間の爆撃駆逐機として使用するために、堅固な機首に 30 mm (1.18 インチ) MK 103 機関砲2 門と20 mm MG 151/20 機関砲2 門を搭載した戦闘機であった。夜間戦闘機として使用するため、長砲身の MK 103 は小型で軽量の 30 mm MK 108に置き換えられ、コックピット後方のSchräge Musik設備に 2 つ目の上向き発射型 MK 108 砲一組が追加されていた。K モデルは純粋な爆撃機で、機体下部のパニアによって爆弾倉が拡大されていた。L写真偵察モデルは、長距離任務用にカメラをパニアに収納し、燃料タンクも追加した。

各派生型には、エンジンの搭載のみが異なる3つのサブモデルが計画されていた。-1には、出力1,331kW (1,810PS)のBMW 801Jが搭載される。これは、基本的なBMW 801空冷星型エンジンのターボチャージャー付きバージョンであり、各エンジンはユニット化されたTriebwerksanlageエンジン搭載として搭載される。-2には、46.4リットルの排気量、1,864kW (2,500hp)のJumo 222A/B 24気筒6バンク液冷エンジン、または各エンジンにトリプルインタークーラーを備えた改良型2速スーパーチャージャーを備えた同一排気量の222E/Fバージョンが使用される。-3には、222E/Fと同様のスーパーチャージャーを含む、Junkers Jumo 213 E液冷倒立V12が搭載される。 24気筒のユモ222エンジンは開発とテストの域を出ず、300台弱しか製造されなかったため、Ju 388に実際に使用された唯一の動力装置はBMW 801星型エンジンとユモ213シリーズV12エンジンでした。

BMW 801J または Jumo 213E を搭載した戦闘機型は、駆逐艦として装備された場合、時速 616 km (383 mph) で飛行しましたが、夜間戦闘機として装備された場合、戦争末期の VHF バンド ネプチューンレーダーとシュレーゲムジークに使用された 8 双極子ヒルシュゲヴァイアンテナアレイのために、約 25 km/h (16 mph) 遅くなりました。これは、既存のドイツ空軍夜間戦闘機の速度と同程度でしたが、Ju 388 ははるかに高い高度でもこの速度を維持しました。Jumo 222 エンジンを搭載したこの航空機は、約 700 km/h (435 mph) に到達できると推定されましたが、夜間戦闘機型では約 25 km/h (16 mph) 低くなります。爆撃機型は爆弾の搭載量に応じてほぼ同じ速度で飛行しましたが、偵察型は約 25 km/h (16 mph) 高速でした。

最初の試作機である Ju 388 L-0/V7 は、主に Ju 188 シリーズの量産部品から製造され、1943 年 12 月 22 日に初飛行を行った。流線型の機首を持つ Ju 88S は、ボラゴンドラも廃止されたものの、オリジナルの Ju 88A 垂直尾翼設計を採用していたため、尾翼面積の増加により、高高度での操縦性がJu 88Sよりもはるかに優れていた。その後、6 機の新しい試作機が続いた。エンジンの納入が遅れたため、量産モデルの納入が始まるまでにはしばらく時間がかかった。エンジンが広く入手可能になった頃には、B-29 爆撃機は実際にはアジアと太平洋に送られており、ドイツ上空ですぐには作戦されないことは明らかだった。連合軍の防衛力の性能向上によりドイツの写真偵察活動は事実上消滅していたため、生産は主に L モデルに集中した。

納入は1944年8月に始まったが、完成したJu 388はわずかだった。約47機のL型が製造されたようで、その大部分はBMW 801Jエンジンを搭載した-1で、Jumo 213Eを搭載した-3はわずか3機だった。K-1は15機製造され、J-1モデルはわずか3機しか生産されなかった。

生産

Ju 388 が正確に何機製造されたかは不明です。その理由の 1 つは、さまざまなプレシリーズ機が試作機として使用され、完成前に連合軍の爆弾で損傷または破壊された機体もあったためです。さらに、公式記録の中には生産終了前に終了したものや、互いに矛盾しているものもいくつかあります。

入手可能な文書と研究に基づいて、以下のことが証明されていると推測できます。^[2]^{[ページが必要]}

Ju 388 試作機 6 機、J-1、K-1、L-1 用にそれぞれ 2 機
20機のJu 388L-0（プロトタイプV7、V8、V30 - V34を含む）
Ju 388K-0 10機、最初のバッチ、Ju 488 V401/V402 プロトタイプに改造された2機を含む（未飛行）
1944年7月に静的テスト用にATGによって製造された1機のJu 388K-1
1944年にATG社が製造した46機のJu 388L-1
1945年にATG社が製造した8機以上のJu 388L-1
10 Ju 388L-1（最大）、ヴェーザーフルーク（WFG）製、当初はK-1として計画されていた

さらに多くの航空機と試作機が計画され、部分的に完成しました。

10 Ju 388K-0、第2バッチ、いくつかのプロトタイプ、部分的に完成
30 Ju 388K-0、第3バッチ、計画中、完成したのはわずか数台

また、戦争の終わりまでに、Ju 388L-1 と Ju 388J の不明な数が生産の最終段階にありました。

日本への輸出提案

1944年8月、三国同盟に関連する委員会の一員としてベルリンに駐留していた日本の大谷修少将が、Ju 388のライセンス生産に興味を示した。^[3]^[^要ページ^] Ju 388の完全な図面セットとライセンス生産の権利が日本側に引き渡された。文書が渡されたという証拠は存在しない。大谷は1945年5月にベルリンで連合軍に捕らえられた。^[4]

バリエーション

ジュ388J: 重戦闘機/夜間戦闘機。
ジュ388K: 高高度爆撃機。
ジュ388L: 写真偵察機。
ジュ388M: Ju 388K をベースにした雷撃機の提案。
'145': ソ連のOKB-1 150ジェット爆撃機の開発を支援するために、初期の「フライ・バイ・ワイヤ」制御システムで改造された、鹵獲された Ju 388L 。

オペレーター

ナチスドイツ

ドイツ空軍
- 検証手順書報告書
- 検証手順
- エルプロブングコマンド Ju 388
- 3./Versuchsverband OKLはJu 388 V32、W.Nr 300 295、T9+DLを運用しました。
- 第 2 夜間戦闘航空団は、1945 年 4 月から 5 月にかけて、運用試験/評価条件下で4 機の Ju 388J-0夜間戦闘機を運用しました。航空機は量産前の試作機でした。

生き残った航空機

Ju 388は現在も1機残っている。製造番号 ( Werknummer ) 560049のJu 388L-1偵察型は、ヴェーザー航空機製造のノルデンハム工場で製造されたシリーズの8番目であった。機体部品は、アルテンブルクのATGとハンブルク=ハールブルクのニーダーザクセン金属工場(Niedersächsische Metallwerke Brinckmann & Mergell)でも製造された。この機体は1945年初めに完成した。1945年5月にメルゼブルクのユンカース工場で米軍に鹵獲され、その後カッセル/ヴァルダウに空輸された。

この航空機は、ラスティ作戦の一環として、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）のハロルド・E・ワトソン大佐率いる「ワトソンのウィザーズ」によって検査および試験飛行が行われ、ワトソン自身がこの航空機に乗って米国に直接帰還する準備を行ったと考えられている。代わりに、1945年6月17日にこの航空機はフランスのシェルブールに飛行し、そこで他の捕獲されたドイツの航空機とともにイギリス海軍の護衛空母 HMS リーパーに乗せられ、米国で詳細な評価を受けるために米国に輸送された。

この機体は評価のためインディアナ州のフリーマン飛行場に飛ばされ、1945 年 9 月に報道陣向けに飛行デモンストレーションが行われた。Ju 388 は「海外評価」シリアル番号 FE-4010 (後に T2-4010 に変更) を付けて、オハイオ州デイトン近郊のライト飛行場で 10 時間の飛行試験にかけられた。これらの試験の後、この機体は 1946 年に他の鹵獲したドイツ機体とともにオハイオ州デイトンのライト飛行場での航空ショーに展示された。

1946年9月26日、560049は、現在のオヘア国際空港に近いイリノイ州パークリッジのオーチャードプレイス空港に移送されました。この一時保管施設は、以前はクライスラー社がダグラス C-54の製造に使用していた米国政府所有の空き工場でした。Ju 388は1949年1月3日にスミソニアン協会の国立航空博物館に寄贈され、1954年11月に保管のためにメリーランド州シルバーヒルに到着しました。

現在、この機体は分解されており、屋外に保管されたことはなく、概ね良好な状態を保っている。コックピット部分は特に良好な状態であり、計器類もすべて完備している。この機体は、メリーランド州シルバーヒルにある国立航空宇宙博物館のポール・E・ガーバー保存・修復・保管施設で修復を待つ数機のドイツ機のうちの1機に過ぎず、今後数年以内にダレス国際空港敷地内にあるスミソニアン博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターの修復別館に移送される予定である。^[5]

仕様（Ju 388K-1）

Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmittのデータ^[6]

一般的な特徴

乗員: 3
長さ: 15.2 m (49 フィート 10 インチ)
翼幅: 22 m (72 フィート 2 インチ)
高さ: 4.35 m (14 フィート 3 インチ)
翼面積: 56 m ² (600 平方フィート)
最大離陸重量: 14,000 kg (30,865 ポンド)
動力源: BMW 801J 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン×2 、各1,350kW（1,810馬力）
プロペラ: 4 ブレードVereinigte Deutsche Metallwerke (VDM)-Verstell-Luftschrauben、直径 3.7 m (12 フィート 2 インチ) 定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 12,285 m (40,305 フィート) で時速 616 km (時速 383 マイル、333 ノット)
ブースト速度: MW 50水メタノールブーストで 9,080 m (29,790 ft) で 655 km/h (407 mph; 354 kn) (ユンカースユモ 213Eのみ)
巡航速度: 540 km/h (340 mph、290 kn)
着陸速度: 175 km/h (109 mph; 94 kn)
航続距離: 2,250 km (1,400 マイル、1,210 海里)
実用高度: 13,100 m (43,000 フィート)
上昇率: 6.3 m/s (1,240 フィート/分)

武装

Ju 388J:胴体下ポッドに2×20 mm (0.787 インチ) MG 151/20 機関砲と2×30 mm (1.181 インチ) MK 103 機関砲またはMK 108 機関砲を装備し、遠隔操作式ヘックラフェット尾部銃座に2×13 mm (0.512 インチ) MG 131 機関銃を装備。
Ju 388K:機内に3,000 kg (6,600 lb) の爆弾を搭載し、遠隔操作式ヘックラフェット 尾部銃塔に2挺の13 mm (0.512 in) MG 131機関銃を装備
Ju 388L:遠隔操作式ヘックラフェット尾部銃塔に 13 mm (0.512 インチ) MG 131 機関銃 2 挺を装備

参照

関連開発

ユンカース Ju 188

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ B-29のドイツ語版シュテルネンバナー発表。B-17と大きさを比較している。
^ C. Vernaleken、M. Handig (2006)。『ユンカース Ju 388: 最後のユンカース高高度航空機の開発、テスト、製造』 Schiiffer Publishing。
^ C. Vernaleken、M. Handig (2006)。『ユンカース Ju 388: 最後のユンカース高高度航空機の開発、テスト、製造』 Schiiffer Publishing。
^ 「日本駐ドイツ大使が捕らえられる」サンクトペテルブルクタイムズ、1945年5月12日、3ページ。 2015年4月16日閲覧– Google News経由。
^ “Junkers Ju 388 L-1”.スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2017年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月26日閲覧。
^ ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (ドイツ語)。コブレンツ：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。 127–129、264–265ページ。ISBN 978-3-7637-5467-0。

文献

ヴェルナレーケン、クリストフ、ハンディグ、マーティン。ユンカース Ju 388: 最後のユンカース高高度航空機の開発、テスト、製造。アトグレン、ペンシルバニア州: シファー出版、2006年。ISBN 0-7643-2429-2。
グリーン、ウィリアム。『第三帝国の戦闘機』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1970年。ISBN 0-356-02382-6。
スミス、JR、ケイ、アンソニー。第二次世界大戦のドイツ航空機。ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、1972年。ISBN 0-370-00024-2。

外部リンク

ホームページ

[1] B-29のドイツ語版シュテルネンバナー発表。B-17と大きさを比較している。

[2] C. Vernaleken、M. Handig (2006)。『ユンカース Ju 388: 最後のユンカース高高度航空機の開発、テスト、製造』 Schiiffer Publishing。

[3] C. Vernaleken、M. Handig (2006)。『ユンカース Ju 388: 最後のユンカース高高度航空機の開発、テスト、製造』 Schiiffer Publishing。

[4] 「日本駐ドイツ大使が捕らえられる」サンクトペテルブルクタイムズ、1945年5月12日、3ページ。 2015年4月16日閲覧– Google News経由。

[5] “Junkers Ju 388 L-1”.スミソニアン国立航空宇宙博物館. 2017年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月26日閲覧。

[Nowarra-6] ノワラ、ハインツ J. (1993)。Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (ドイツ語)。コブレンツ：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。 127–129、264–265ページ。ISBN 978-3-7637-5467-0。