Loading article…
翼端（または翼端）は、固定翼航空機の胴体から最も遠い翼の部分です。
翼端の形状は翼端渦の大きさと抗力に影響するため、翼端設計では次のような多様な形状が生み出されています。
ウイングレットは、翼端渦による抗力を低減して燃料効率を高めるため、高速航空機によく追加される装備です。低速航空機では、翼端形状の影響はそれほど顕著ではなく、丸型、四角型、ホーナー型翼端の間で性能にわずかな差があるだけです。 [1]最も低速の航空機であるSTOL航空機では、低速時の操縦性を高めるために、翼端を使用して気流を形成する場合があります。
翼端は航空機の設計スタイルを表現するものでもあるため、その形状はマーケティング上の考慮や空力上の要件によって影響を受ける可能性があります。
航空機の設計者は、翼端に航行灯、衝突防止ストロボライト、着陸灯、手すり、識別マークを取り付けることが多いです。
翼端タンクはウィングレットとして機能し、重量を翼桁全体に均等に分散します。
戦闘機には、ドロップタンクやミサイル、電子対抗装置などの兵器システムを搭載するためのハードポイントが装備されることもあります。翼端に取り付けられたホース/ドローグシステムにより、複数の航空機に離隔して空中給油を行うことができます。
曲技飛行の航空機は、視覚的な姿勢の基準として翼端に取り付けられた十字架を使用します。翼端に取り付けられた煙システムと花火は、ローリング曲技飛行のハイライトとなります。航空ショーの演技の中には、パイロットが翼端を地面に触れたり、地面に沿って引きずったりするものがあります。
グライダーなどの主脚が 1 つしかない航空機や、アスペクト比が非常に高い翼を持つ航空機では、小さな着陸装置を翼端に配置することがあります。Rutan QuickieやConvair XFYなどの珍しい設計では、主脚が翼端に配置されていました。第一次世界大戦初期の航空機の中には、地面に衝突した場合の損傷を最小限に抑えるために、翼端に木製のスキッドを使用しているものもありました。
コンソリデーテッド PBY カタリナなどのいくつかの水陸両用航空機は、格納式の翼端をフロートとして使用します。
可動式の翼端は、翼の制御性に影響を与える可能性があります。翼端を曲げることで、ライトフライヤーなどの初期の航空機のロール制御が可能になりました。ノースアメリカンの XB-70 ヴァルキリーは、飛行中に翼端を上げ下げして、超音速飛行と亜音速飛行の安定性を調整しました。
翼端には、航空機の動力装置や推力装置を収容することもできます。EWR VJ 101 は翼端に取り付けられたジェットエンジンを使用し、V-22 は傾斜翼端に取り付けられたエンジンを使用し、ハリアーはホバリング中の安定性のために翼端推力を使用します。
回転翼航空機の翼端は、騒音や振動を減らすために後退または湾曲している場合があります。一部の回転翼航空機では、翼端のジェットで推進力を得ています。
折りたたみ式翼端
海軍艦艇内のスペースが限られているため、多くの海軍航空機は格納のために折りたたみ式の主翼と翼端を備えており、艦艇の格納庫内で占めるスペースを最小限に抑えています。陸上で運用される航空機の中には、小さな（補強されていることが多い）格納庫に収まるように同様の機構を備えているものもあります。
ボーイング777Xには、リンデンバーグ社製のリープヘル・エアロスペースが供給する3.5メートル（11フィート）の折りたたみ式翼端が採用される。この機構は2016年10月にボーイング社エバレット工場で行われた航空週間で実演された。折りたたみには20秒かかる。[要出典]
参照
参考文献
- ^ 「四角型、丸型、ホーナー型翼端の比較」。スポーツ航空誌、1971年2月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの翼端（航空機の翼）に関連するメディア