フィレンツェの路面電車

フィレンツェ初の馬車鉄道は1879年4月5日に開通した。市内中心部とペレトラを結んでいた。1年後、元の路線はプラートとポッジョ・ア・カイアーノまで延伸された。路面電車はSocietà dei Tramways Fiorentiniによって運営されていた。^{[ 5 ]}

1898年、同社はトランヴィア・デル・キアンティ社を買収し、同年、路線は電化された。1926年には路面電車はすでに時代遅れとみなされ、最初のバス路線が始まった。1934年、運行を担当していた会社が倒産した。^{[ 6 ]}

第二次世界大戦中、路面電車は甚大な被害を受け、ネットワークが完全に復旧したのは1951年になってからだった。終戦後、路面電車はATAFによって運営された。数年後、インフラが老朽化して不十分であると判断され、路面電車は1958年1月20日に完全に廃止された。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

2000年代初頭、フィレンツェ市当局は路面電車の運行再開を決定した。最初の路線の工事は2005年12月に開始された。^{[ 10 ]}建設工事は1,000日で完了する予定だったが、最終的には1,800日以上かかって完成した。^{[ 11 ]}

1号線は2010年2月14日に運行を開始しました。1号線の最初の区間であるスカンディッチは、この地域で最初の鉄道公共交通サービスでした。最初の10か月間の総乗客数は700万人で、これは成功とみなされる結果でした。^{[ 12 ]}

2018年7月16日、路線はフィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅から現在の北端駅であるカレッギまで延伸された。

スカンディッチからカゼリーナ、ポンティニャーレ方面への延伸が計画されている。新しい終点はA1高速道路の出口付近に建設される予定だ。パークアンドライド施設も併設される。

2号線は現在、空港からサンタ・マリア・ノヴェッラ駅まで運行しており、そこで1号線と乗り換えます。ここから、この路線は2つの異なる支線に分かれて市内中心部を通り、当初の計画ではドゥオーモにも乗り入れる予定でした。 ^{[ 16 ]}しかし、最近の改訂により、この路線はおそらくドゥオーモを通らず^{[ 9 ]}、一部地下を走ることになります（4駅）。^{[ 17 ]} 2022年現在、ルートは2023年末の完成に向けて確定しており、ラヴァニーニ、ポリツィアーノ、パルテッレ、リベルタ、カヴール、ピアッツァ・サン・マルコに新しい停留所が設置されます。路線は道路の一方通行システムに沿って運行されるため、カヴールには2つの停留所が設置されます。^{[ 18 ]}

2号線は全長7.5km （4.7マイル）^{[ 3 ]}で、主に歩行者専用となる予定の都心部へのアクセスに不可欠な路線となる。  

サンタ・マリア・ノヴェッラ駅とカレッギ駅間の1号線区間は、かつて「3号線」という名称で呼ばれていました。この区間は2018年7月16日に全線開通し、現在は1号線に統合されています。

4号線は、市路面電車網を完成させる長期計画です。この路線はサンタ・マリア・ノヴェッラ駅を終点とし、市の西部地域を結びます。