メルシタリア

メルシタリア鉄道

イタリア、ローマの Ferrovie dello Stato Italiane 本社
会社種別	国営 子会社
業界	鉄道輸送
設立	2017
本部	ローマ 、 イタリア
主要人物	フラヴィオ・ノガラ（会長） マリア・アヌンツィアータ・ジャコニア（CEO）
製品	輸送
所有者	イタリア国鉄
Webサイト	詳しくはこちら

メルシタリア（別名メルシタリア レール）は、イタリア国内およびヨーロッパ全域で貨物輸送および物流サービスを運営する イタリア国営鉄道（FSI）システムの完全子会社です。

2016年初頭、貨物サービスの効率的な運営を目的としたイタリア鉄道システムの再編において、FSIの主要な取り組みの一環として設立されました。早い段階で、多数の新型機関車や車両を取得するための野心的な投資プログラムが開始されました。この新型車両群は、欧州連合全域で国際貨物サービスやその他の物流機会を追求するという最終目標の実現に役立ちます。2018年11月7日、Mercitalia Fast高速貨物サービスが開始されました。イタリア南部と北部の間の夜間貨物輸送用に特別に改造されたFSクラスETR 500編成を使用し、平均時速約110マイルで約3時間30分の移動時間を提供しました。しかし、厳しい状況のため、Mercitalia Fastの最終サービスは2022年11月18日に実施されました。

メルシタリアは、従来の鉄道貨物輸送サービスに加えて、ポーランドの鉄道貨物輸送会社 POL-Rail など、複数の事業権と子会社を運営しています。また、業務の強化を目的としたデジタル センサー技術の使用、バイモードトラクションの潜在的な使用、海上輸送と鉄道輸送の複合輸送の拡大も検討しています。同社はまた、インフラ運営者に対し、貨物輸送サービスの対応と労働条件の改善に向けたさらなる対策を講じるよう提唱しています。

メルシタリアは、2016年1月にイタリア国鉄（FSI）によって、トレニタリア社の貨物輸送事業を中心とする複数の既存事業体の合併と再編により設立され、物流や貨物ターミナルなどのさまざまな支援サービスも担っている。メルシタリア設立により、業務の重複を最小限に抑えて効率性を高めることが期待された。合併後の事業体は当初約4,000人の従業員を擁し、メルシタリア鉄道、メルシタリア物流、メルシタリアターミナルの3つの部門に組織された。^{[1] [2]} 1ヵ月後、FSIは新設組織の詳細を発表した。メルシタリアブランドのサービスに加え、欧州鉄道事業者TXロジスティックス、複合輸送事業者Cemat、Terminal AlpTransit、TLFを管理する。^[3] FSIの職員は、メルシタリアが国営貨物輸送事業を主に国内向けであるトレニタリア貨物から国境を越えた欧州サービスへと拡大すると述べた。この動きは、10年以内に貨物収入を2倍にし、15年以内にイタリアの貨物市場における鉄道のシェアを3倍以上にすることを目的としていた。^{[3] [4]}

2017年2月、FSIはメルシタリアに対する長期投資計画を発表した。この計画では、最初の10年間で約15億ユーロが提供される予定であり、この資本注入は主に新しい機関車と車両の調達に充てられることになっていた。^{[3]これを受けて、2017年11月、メルシタリアが}ボンバルディア社製のTRAXX電気機関車125台を4億ユーロで大量発注したことが明らかになった。追加発注には、タトラヴァゴンカ・ポプラド社製の複合輸送用貨車50台とグリーンブライアー社製の鋼鉄貨車200台が含まれ、合計2,700万ユーロに上った。^[5] 2018年12月までに、同社の車両群は470台の機関車で構成され、そのうち340台は電気式、130台はディーゼル駆動であったと報告されている。^[6]

メルシタリアは設立以来、ジェノヴァ郊外のサヴォーナ港で鉄道貨物輸送の運営を、2026年に期限が切れる10年間の営業権に基づいて担ってきた。 ^[7]設立以来、同社は港湾鉄道を運営するためのさらなる営業権を取得しており、その多くは他の物流会社と提携している。^{[8]同社はまた、}ミラノの新しい複合一貫操車場やターミナルなど、新しい鉄道貨物インフラの建設にも携わってきた。^[9]

2018年11月7日、 Mercitalia Fast高速貨物サービスの最初のサービスが実施されました。これはMercitaliaとTX Logistikのパートナーシップを通じて運営されました。時間に敏感な配送媒体を求める急行便および物流業者の要件をターゲットにしているとされていました。^{[10] [6]} Mercitalia Fastサービスは、イタリア南部のさまざまな場所と、イタリアで最も重要な物流ハブの1つであるイタリア北部の都市ボローニャを結びました。このサービスは、主に高速旅客サービス用に開発された既存のイタリア高速鉄道ネットワーク上で実行され、車両は特別に改造されたFSクラスETR500編成で構成されていました。これらのサービスは、通常の高速旅客サービスへの影響を最小限に抑えるため、夜間に実行され、所要時間は約3時間30分で、平均速度は約110mphでした。^{[11] [12]}ただし、2022年にMercitalia Fastサービスを廃止することが決定されました。この模型の最終列車は2022年11月18日にナポリ近郊のメルシタリア社のマルチャニーゼターミナルを出発した。 ^[13]

2018年12月、メルシタリア社がポーランド国鉄（PKP）からイタリアと中央・東ヨーロッパ間のサービスに特化したポーランドの鉄道貨物輸送会社POL-Railの株式50%を買収したことが発表された。小規模な子会社ロムレールの買収も含まれるこの取引は、メルシタリア・ロジスティクスのマネージングディレクター、マルコ・ゴッソ氏によって、物流サービスのバリューチェーンに対する同社のコントロールを拡大し、大きな発展の見込みがあるイタリアと東ヨーロッパ間の交通軸における存在感を強化するための重要な動きとして位置づけられた。^[14] 2019年7月、同社はさまざまなインフラ管理当局の不作為を非難し、鉄道ベースの貨物輸送をより成功させ、いくつかのルートを運行できるようにするには行動が必要であると述べた。 [ ^15] 2020年11月、イタリアの都市トリエステとドイツの都市ニュルンベルクの間で新しい国際貨物サービスが開始された。^[16]

2022年11月、メルシタリア社は、進行中の車両更新戦略の一環として、電気式とバイモード式の両方の牽引力を備えた機関車400台と次世代貨車3,600台を追加発注する予定であると発表された。^{[17] [18]}同年、メルシタリア社の既存のTRAXX機関車40台に欧州列車制御システム（ETCS）装置を後付けするプロジェクトが進行中。^[19]自動ブレーキを容易にするために貨車にさまざまなスマートセンサーを装備する別のパイロットプロジェクトも進行中。^[20]さらに、国際海運会社のメディテラニアン・シッピング・カンパニーとFSIは、交通量と効率の拡大を目標に、海上と鉄道の複合輸送を拡大する共同プロジェクトを立ち上げているところだと報じられている。 ^[21]

電気機関車:

• E.652
• E.405
• E.412
• E.483
• E.193
• E.494

ディーゼル機関車:

• D.445

入換機関車:

• 245
• D.145
• 214

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