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| 州鉄路 | |
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 フレッチャロッサ、最高級の高速鉄道 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | イタリア |
| 運行日 | 1905年～現在 |
| テクニカル | |
| 長さ | 16,829 km (10,457 マイル) [1] |
| 他の | |
| Webサイト | イタリア |
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| 会社種別 | スパ |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送、物流 |
| 本部 | 、 イタリア |
主要人物 |
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| 収益 | 136億6,400万ユーロ[1] （2022年） |
| 2億200万ユーロ[1] （2022年） | |
従業員数 | 85,361 [1] (2022) |
| 子会社 |
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Ferrovie dello Stato Italiane SpA（直訳すると「イタリア国鉄株式会社」。以前はFerrovie dello Statoのみで、そのため頭文字はFS）は、イタリアの国営鉄道持株会社であり、イタリアと他のヨーロッパ諸国で輸送、インフラ、不動産サービス、その他のサービスを管理しています。[2] [3]
歴史
幼少期
同社は1905年4月22日の法令により設立され、それまで民営であった国有鉄道の大半を掌握した。[4] [5]社長は政府によって指名された。初代総裁はリカルド・ビアンキであった。[6]
1912年6月、フェロヴィエ・デッロ・ステートは5021台の蒸気機関車、151台の貨車、10,037台の客車、3371台の荷物車、92,990台の貨車を所有していた。[7]
ファシズムの台頭により、中央集権化政策が実施された。取締役会と最高管理官室は1922年末に廃止された。機関は1924年4月まで国王によって任命された委員によって運営された。 [8]それ以来、鉄道公社はコスタンツォ・チャーノ 率いる新設の通信省（鉄道輸送を含む）によって管理された。[6] [9]
1943年9月8日の休戦後、イタリアは分割され、鉄道の運行も別々に指揮され、南部はサレルノ、北部はヴェローナに本部が置かれた。 [9] 1944年末、通信省が分割され、新しい運輸省が設立され、これには国鉄総監部も含まれ、1945年に同社は国鉄自治政府に改名された。[6]
第二次世界大戦から1985年まで
第二次世界大戦後の時期は、イタリアの鉄道網のほとんどが深刻な被害を受け、車両が時代遅れになっていたため、フェロヴィエ・デッロ・スタトにとって特に厳しい時期でした。ネットワークは1952年までにほぼ完全に再建されました。[5]それ以来、更新の時代が始まりました。新しい列車が導入され、その中にはETR300 [ 10] があり、国内ネットワークの多くのセクションが電化され、時には2倍になりました。[6]
1957年、新型のALn 442/448電車が導入され、イタリアの鉄道網の移動時間が大幅に短縮された。この間、Ale 883、ALe 840、ALn 772などの電気式およびディーゼル式の電車が大量に製造され、車両は全体的に更新・拡張された。FS ALn 668ディーゼル電車は1956年に導入された。[11] その後の数年間、4編成のうち3編成が668となり、多くの旧式車両が置き換えられた。この時期には、現在でも地域サービスで使用されているAle 801/940およびALe 803 EMUの先祖であるALe 601など、多くの電気式電車も導入された。[12] [13]
1970年代には、イタリアの鉄道網に、地域および都市圏向けのGAI（Gruppo Aziende Italiane）列車を皮切りに、新世代の電子制御式鉄道車両と動力列車が初めて導入されました。[13] [14]
新しいE.444は、最高速度200 km/h (120 mph) の高速鉄道の最初の試みでした。ETR 401 (1976) は、新しいペンドリーノクラスの最初のプロトタイプでした。[5]他のネットワークの改善に続いて、最初のイタリア高速鉄道線の工事がこの年に始まりました。フィレンツェからローマへのディレッティッシマ線は1986年に部分的に開通し、1992年に終了しました。[5] 1986年、列車は200 km/h (120 mph) で線路を走行し、イタリアのネットワークでそれまでの最高速度180 km/hを初めて上回りました。 1988年、ETR 450 ペンドリーノは、今日の線路の最高速度である250 km/h (160 mph) で定期的に走行しました。この線路はフランスのTGV線に次いでヨーロッパ最速でした。[15]
旧ロゴは1982年にリニューアルされ、1994年にはXMPRカラーリング[16]ました。
FSの行政構造は1985年末まで変更されなかった。翌年から80年後、Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Statoは新しい会社であるFerrovie dello Statoに置き換えられた。[17]
1986年～現在
新しく誕生したフェッロヴィエ・デッロ・ステートは、 1986年から1992年にかけて大規模な構造改革を経た。従業員数は1988年の216,310人から1999年には112,018人に半減した。[18]経営を合理化するために部門が設立された。
この組織は、1992年に欧州のガイドラインに従って株式会社であるFerrovie dello Stato SpAが設立され、政府機関から国有企業に転換されました。 [19]しかし、民営化はされず、イタリア政府が完全に所有し続けました。[18]
2000年6月1日、同社の2つの主要部門であるサービス部門とインフラ部門が分離され、輸送サービスを担当するトレニタリアと鉄道インフラの管理を担当するレテ・フェロビアリア・イタリアーナという2つの独立した会社が設立されました。 [5]両社とも、依然としてフェロヴィエ・デッロ・スタト・ホールディングSpAの子会社でした。[18] [19] 2011年にフェロヴィエ・デッロ・スタト・イタリアーネはドイツのネティネラを 買収しました。[20] [21]
2016年7月、ブシタリア社（イタリア国鉄の一部）がオランダのQbuzz社を買収した。[22] 2017年2月、トレニタリア社はナショナル・エクスプレス社から英国の鉄道運行会社 c2c社を買収した。[23] [24] 2017年9月、TrainOSE（ギリシャ鉄道）の100%を4,500万ユーロで買収する契約が締結された。[25] [26]
会社組織
子会社
ブルーフェリー
ブラッフェリーズは、メッシーナ海峡を渡るフェリーを運営するイタリアの鉄道インフラ管理会社フェロヴィエ・デッロ・スタト（Ferrovie dello Stato ）の子会社です。同社は海峡を渡る乗客、車、列車の輸送を提供しています。[27]同社は約130人の従業員を雇用しています。[28]
トレニタリア
トレニタリアは同社の最も重要な子会社であり、同社グループのすべての列車を管理しています。[29]トレニタリアはイタリアの主要鉄道事業者です。鉄道輸送の規制緩和に関する欧州連合指令に従って2000年に設立されました。[5]
ギリシャ列車
ギリシャで唯一の旅客輸送会社であり、貨物輸送会社の主力であるヘレニック・トレインは、2017年から同社の経営下にある。 [26] [30]同社は1,000人以上の従業員を雇用している。
その他の子会社
- ブシタリア
- チェントスタツィオーニ
- フェルクレジット
- フェルサーヴィジ
- FSロジスティカ
- FS システミ ウルバニ
- グランディ スタジオニ
- イタルフェル
- ネティネラ
- イタリアの鉄道網のインフラを管理するイタリア鉄道公社[31]
- メルシタリアは同グループの貨物輸送子会社で、2017年に設立された。[32]
アナス
ANAS（イタリア語：Azienda Nazionale Autonoma delle Strade、英語：National Autonomous Roads Corporation ）は、イタリアの高速道路と国道の建設と維持を管理しています。[33] [34] [35] [36]
フェリーサービス
イタリア国営鉄道は、メッシーナ海峡を渡って本土とシチリア島を結ぶ鉄道列車のフェリーサービスを所有・運営している。同社は、インターシティ、インターシティノッテ、貨物車両をフェリーで運んでいる。[37]
2009年までは、貨物輸送用の別のフェリーサービスがありました。これは1961年に大陸とサルデーニャ島を結ぶためにチヴィタヴェッキアとゴルフォ・アランチの間で開設されました。[38] 2010年に定期便が停止された後、メッシーナ・マリッティマとヴィッラ・サン・ジョヴァンニ・マーレ へのオンコールサービスがあります。[39]
元CEO
同社の以前の CEO は、ロレンツォ ネッチ (1989 ～ 1996 年)、ジャンカルロ チモーリ (1996 ～ 2004 年)、エリオ カターニア (2004 ～ 2006 年)、マウロ モレッティ(2006 ～ 2014 年)、ミケーレ マリオ エリア(2014 ～ 2015 年)、レナート マゾンチーニ( 2015-2018）とジャンフランコ・バティスティ（2018-2021）。[40]
参照
引用
- ^ abcd 「Annual Report 2022」（PDF） 。 2023年9月2日閲覧。
- ^ “フェッロヴィ デッロ スタト イタリアーネ SpA”.ブルームバーグニュース。2022 年3 月 14 日に取得。
- ^ 「ファーストグループとトレニタリアが鉄道フランチャイズの共同入札を発表」BBCニュース。2017年1月24日。 2022年3月14日閲覧。
- ^ 「Direzione compartimentale delle ferrovie 1908 - 1971」 (イタリア語) 。2020 年7 月 7 日に取得。
- ^ abcdef フィンガー、マティアス; モンテロ、フアン（2020）。鉄道規制ハンドブック：概念と実践。エドワードエルガー出版。ISBN 9781789901788。
- ^ abcd ジョルジョ・スターニ。 「100 anni di storia delle FS - Parte 1」[FS100年の歴史 - 前編]。miol.it (イタリア語) 。2018 年8 月 21 日に取得。
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- ^ 「Le grandi infrastrutture: il sistema delle ferrovie e delle autostrade」 (イタリア語) 。2022 年3 月 14 日に取得。
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- ^ ディ・マジョ、フランコ;ラッカ、カルロ（2020）。ALn 668 - Un successo della ingegneria ferroviaria italiana (イタリア語)。 Vol. 35n.2。 103–117ページ。
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- ^ 「バティスティ氏が鉄道会社FSの新CEOに」2018年7月30日。 2020年12月22日閲覧。
文献
- モンティ、エンリコ (1939)。 Il primo secolo di vita delle ferrovie italiane ( 1839-1939) [イタリア鉄道の生涯の 1 世紀 (1839-1939) ] (イタリア語)。フィレンツェ: Società editrice fiorentina。 p. 237. LCCN 79386250. OCLC 5775821. オリジナルの2019年8月27日時点のアーカイブ。2019 年8 月 27 日に取得。
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NEL 2030 フレッチャ オロ ETR
外部リンク
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