トレニタリア フランス

トレニタリア フランス

会社種別	プライベート
業界	公共交通機関
設立	2011年10月6日
本部	Trenitalia France Tour de Lyon 185 Rue de Bercy F - 75012 Paris, パリ 、 フランス
サービスエリア	フランスとイタリア
主要人物	ロベルト・リナウド（会長）
サービス	高速鉄道サービス
所有者	トレニタリア
Webサイト	トレニタリア

トレニタリア フランスは、フランスとイタリアの間で国際サービスを運営するオープンアクセスの鉄道運営会社です。当初は2011 年 10 月に Thelloブランドで設立されました。

2011年12月11日、テロは最初の夜行サービスを実施した。これは、わずか1か月前にアルテシア国境サービスが廃止されたことで空いたニッチ市場を利用するため、急速に事業を開始したためである。 ^{[1] [2]この事業者は当初、}合弁会社として組織され、所有権はイタリアの国営鉄道事業者トレニタリアとフランスの複合企業ヴェオリア・トランスデブに分割されていた。2016年6月、トランスデブはトレニタリアに事業の持ち分を売却した。^[3]テロは事業開始から数年以内に、パリ・ブリュッセル国境サービスでタリスと直接競合するなど、他の路線への拡大を模索した。2018年3月21日、同社は今後数年間でフランスとイタリアの間に独自の高速サービスを確立するための措置を講じていると発表した。

Thelloの運行は2020年のCOVID-19パンデミックの影響を大きく受け、同年3月には大幅に縮小された。翌年、2021年7月1日に全ての運行を永久に終了することが決定された。^{[4] [5]}この動きはThelloブランドの引退を意味するものとなった。2021年10月、フランスとイタリア間の国境を越えた運行が今後数か月以内に再開されることが発表され、同じ発表で代わりにTrenitalia Franceブランドが使用されることが明らかになった。2021年12月18日、パリとミラノの間で高速鉄道サービスが開始された。以前のThelloサービスで使用されていた低速の車両とは対照的に、代わりにFrecciarossa 1000編成が運行されている。

2011年11月、パリとイタリアのいくつかの目的地を結ぶ列車を運行していたアルテシア国境サービスが、フランス国鉄（SNCF）がこの事業への関与を撤回することを決定したため、永久に廃止された。^[6]廃止される前から、トレニタリアとヴェオリア・トランスポート（後のトランスデブ）は、両国間で昼夜国際サービスを運行する、テロというブランドの新しい鉄道事業者を共同で運営する計画を発表していた。 ^{[4] [7]}

2011年12月11日から、テロ社が運行する夜行列車がパリ・リヨン駅、ディジョン・ヴィル駅、ミラノ中央駅、ヴェネツィア・サンタ・ルチア駅間の路線で毎日運行されるようになった。^{[1]国際旅行の途中で国内の乗客を輸送する} カボタージュは許可されておらず、テロ社ではパリとディジョン間のチケットを販売していなかった。^[8]

2012年12月、テロは、それ以前はアルテシアが運営していたパリ、フィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ、ローマ・テルミニ間のサービスを引き継ぎました。 ^[9]しかし、2013年12月14日、このサービスはわずか1年間の運営で廃止されました。^[10]具体的な理由として挙げられたのは、魅力的な所要時間の時刻表ルートの入手が困難だったことです。具体的には、テロのCEOであるアルバート・アルデイは、サン・モーリス・トンネルの閉鎖により、2014年の大部分で列車の経路を確保することが不可能になったと指摘しました。もう1つの要因は、トレニタリアが高速サービスによる接続の改善を提案し、2つの首都間の移動時間を短縮したことです。^[10]

2013年、同社はベルギーの鉄道網での運行に必要な安全証明書を取得した。テロはパリ・ブリュッセル路線でタリスと直接競合する運行をしたいと発表していたが、そのようなサービスは実現しなかった。同年、規制当局から許可が下り、テロは2014年12月からジェノヴァとニースを経由してミラノとマルセイユの間で昼間の列車を運行した。[ ^{11] [12] 2015年4月12日から、ニースと}ミラノ間の直通列車の運行頻度が1日1本から3本に増加した。^[13]

2016年6月、トランスデブはテロの株式33%をトレニタリアに売却し、イタリアのパートナーがテロの完全な経営権を獲得した。トランスデブは、収益が低迷した原因は、欧州移民危機による税関管理の強化、2015年11月のパリでのテロ攻撃、鉄道工事による遅延であると述べた。^{[14] [15]}

2018年3月21日、テロのCEOであるロベルト・リナウドは、ミラノ、トリノ、リヨン、パリを結ぶ昼間の高速サービスを運営するという同社の野心的な計画を発表した。また、新しいサービスのための列車の経路の予約はすでに開始されていると述べられた。 ^{[16]翌年の6月にはさらなる詳細が明らかになった。構想中のサービスは、早ければ2020年6月にも開始される可能性があり、イタリアの}フレッチャロッサ1000編成で運行され、総所要時間は終点から6時間45分になると発表された。これは、フレッチャロッサの列車に、トリノ・ミラノ高速鉄道での運行を容易にするために必要な欧州列車制御システム（ETCS）装置が装備されているため、既存のTGVサービスよりも20分以上速い。^{[17] [18]}

2020年3月、COVID-19パンデミックにより利用者が大幅に減少したため、パリとヴェネツィア間のテロ夜行サービスは停止され、同時にニースとミラノ間の昼行列車サービスも削減されました。^{[19] [20]} 2021年6月中に、テロブランドのすべてのサービスが撤回されました。同時に、トレニタリアはパンデミック後の2国間の高速サービスの運営に重点を置くと発表した。 ^{[4] [5]}ニースとミラノ間のサービスが削減されたため、サービスの永久的な撤回は批判されました。^{[21] [22]この決定は、他の運行会社（} ÖBBナイトジェットなど）が同時期にヨーロッパで夜行列車の数を増やす努力をしたのとは対照的でした。^{[23] [24]}

テロの撤退にもかかわらず、トレニタリアは両国間の高速サービスの運営に関心を持ち続けた。そのため、2021年10月、トレニタリアはフランスとイタリア間の国境を越えたサービスをトレニタリア・フランスのブランドで再開すると発表された。^{[25] [26]}これを裏付けるように、前月には試験列車が運行され、同年6月には車両の承認も受けていた。^[27] 2021年12月18日、ミラノ・パリ間のフレッチャロッサが運行を開始した。これまでの運行との違いは、高速サービスに重点を置いており、これまでフレッチャロッサ1000編成のみを運行していることなどである。^{[25] [28]}

2022年4月5日、^{[29] [30]トレニタリア・フランスは、}リヨン・ペラーシュとパリ・リヨン駅の間で、途中リヨン・パールデューに停車する短時間運行サービスを導入しました。^[30]当初は1日各方向3本の列車が運行されていましたが、^{[29] [30]} 2022年6月1日からは5本に増加しました。^{[31] [32]}

トレニタリア・フランスはミラノ、リヨン、パリ間の運行にフレッチャロッサ1000編成を使用している。 ^{[33] [34]}

列車の運行スタッフはイタリアではトレニタリア社、フランスではテロ社が担当した。

当初、客車はトレニタリア社がリースし、機関車はSNCF Geodis社がAkiem社からリースした。使用された機関車は3系統のSNCFクラスBB 36000電気機関車で、フランスからイタリア国境までの最高速度160 km/h (99 mph) から200 km/h (120 mph) にアップグレードされた。^[1]寝台車はMU型で、元々はWagons-Lits社向けに設計されたもので、1964年から1974年にかけて製造されたが、2000年代半ばにトレニタリア社によって改装され、その際にLED照明と廊下のCCTVが取り付けられ、カーペットが取り除かれた。各寝台車には洗面台付きの12のコンパートメントがあり、それぞれがシングル、ダブル、またはトリプルとして使用可能であった。クシェット車には様々なタイプがあり、4人用または6人用として使用できた。

テロ夜行列車には3つのクラスがあった: ^[1]

• 6人用寝台
• 4人用寝台
• 1～3人用の寝室

一部の路線にはLSGスカイシェフが運営するレストランカーも含まれており、乗客は車内で夕食と朝食の両方を提供されることができた。^[1]

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