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| ETR 421/521/621 ロック | |
|---|---|
 ファラ・サビーナ・モンテリブレッティ駅のトレニタリアETR 521「ロック」列車 | |
| メーカー | 日立レールイタリア |
| 構築済み | 2017年～ |
| 入隊 | 2019年6月14日 |
| 形成 | ETR 421 - 4両 ETR 521 - 5両 ETR 621 - 6両 |
| 容量 | ETR 421 - 479 ETR 521 - 629 ETR 621 - 729 |
| オペレーター | トレニタリア トレノルド |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | ETR 421 - 109.6 m (359 フィート 7 インチ) ETR 521 -136.8 m (448 フィート 10 インチ) ETR 621 - 163.4 m (536 フィート 1 インチ) |
| 幅 | 2.8メートル（9フィート2インチ） |
| 身長 | 4.3メートル（14フィート1インチ） |
| 最高速度 | 時速 160 km (99 mph) |
| 加速度 | 1.1 m/s 2 (2.5 mph/s) |
| 注釈/参考文献 | |
| 「スケダ トレノ ロック トレニタリア」(PDF)。電車のデータシート。トレニタリア。2022-09-20に取得。 | |
カラヴァッジョ（トレニタリアの「ロック」の意）は、日立レールイタリアが開発・製造した電車（EMU）である。イタリアのバロック画家ミケランジェロ・メリージ・ダ・カラヴァッジョにちなんで名付けられた。[1]
カラヴァッジョは2016年6月にイタリアの鉄道会社トレニタリアから発注され、その後トレニタリアとフェロヴィエ・ノルド・ミラノからも発注された。最初の列車は2018年4月に公開された。カラヴァッジョは2019年6月14日にトレニタリアで営業運転を開始し、「ロック」というブランド名が付けられている。
歴史
2016年6月、トレニタリアはカラヴァッジョを発注し、日立レールイタリアに5両編成39編成を供給する3億3,300万ユーロの契約を授与した。この注文には、26億ユーロの費用で最大300編成のオプションがあり、トレニタリアは、その潜在的な価値はイタリアでは前例がないと主張した。[2] [3] 2018年4月に日立のピストイア工場で最初の編成が完成するまでに、トレニタリアは4両、5両、6両バージョンを含む118編成の発注にまで増加した。[4]カラヴァッジョには、その構成に応じてETR 421とETR 521のクラス指定が与えられ、トレニタリアはこの列車を「ロック」と名付けた。[4]
2018年、翌年の運行開始に先立ち、チェコ共和国のヴェリム鉄道試験回路で最初の編成が試験された。 [4] 2019年6月14日、カラヴァッジョの初運行がピアチェンツァとボローニャの間で行われ、営業運転が開始された。[5]
2018年9月、フェロヴィエ・ノルド・ミラノ（FNM）は、8年間で最大120台のカラヴァッジョEMUを購入する計画を発表した。最初は4両編成30編成を2億3800万ユーロで発注した。[6] [7] 8年間の枠組みには、車両の3年間の保守サポートのオプションが含まれていた。FNMの納入は2020年5月までに開始される予定である。[6]
2022年9月5日から、ETR522がフェロヴィノルト ・サロンノ-ラヴェーノ鉄道線で運行を開始した[8]
デザイン
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カラヴァッジョは、地方交通用の大容量2階建てEMUで、各車両の長さは約27メートル（88フィート7インチ）です。[6]カラヴァッジョは、乗客と乗務員にとって現代の高速列車と同等の品質です。[4]置き換える列車と比較して、より快適で持続可能であり、身体の不自由な人々にとってよりアクセスしやすいです。歴史的な車両よりも30％少ないエネルギー消費量で、95％以上がリサイクル可能です。[4]その他の環境に優しい対策には、回生ブレーキと低騒音排出があります。[9] 2018年、日立レールイタリアのCEOであるマウリツィオ・マンフェロットは、カラヴァッジョの二酸化炭素排出量5グラムCO2eqは、イタリアのあらゆる大量輸送手段の中で最も低いと主張しました。[10]
各列車は3kVの直流電気システムで駆動され、3,400キロワット（4,600馬力）を出力し、最高速度は時速160キロメートル（99マイル）である。[1]牽引装置はほとんどが屋根に取り付けられており、乗客の居住スペースを最適化している。列車の加速度は1m/秒²を超えており、定時性の向上に貢献している。[4]列車には、異常行動検出機能を備えた側面および前面カメラが装備されている。[9]車体は主に軽量合金で作られており、乗客1人あたりの重量が軽く、単位長さあたりの乗客定員が高い。[4]乗客定員は運行会社によって異なり、トレンティアの構成では5両編成で最大656人を運ぶことができ、同等のFNM編成では着席598人と立席575人を運ぶことができる。[4] [6]
この列車の人間工学に基づいた環境に優しい革張りの座席は、快適さを追求して設計されている。[9]キャビンには、エネルギー消費を抑えるため、乗車する乗客の数に応じて調整されるエアコンがある。5両編成の各列車には、片側に10のドアと2つのトイレ（標準トイレ1つ、身体障害者用トイレ1つ）がある。[9]カラヴァッジョには、荷物置き場、自転車専用スペース、電動自転車充電用ソケットがある。列車には、LED照明、Wi-Fi、USBソケット、乗客情報システム、エネルギーメーター、乗客カウンターがある。[9]台車の上にある階段から上階に行ける。ドアには、列車が停止しているときにプラットフォームと車両の間にある隙間をカバーするための可動式のステップが取り付けられている。身体障害者の乗客のために、手動操作のスロープも用意されている。[9]
ギャラリー
-
チェコ共和国、チェルヘニツェのヴェリム試験線で試験中の 5 両編成の列車 -
トレノルド ETR.521 の内部 -
参考文献
- ^ ab “Caravaggio”。日立レールイタリア。2020年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年9月15日閲覧。
- ^ 「アルストムと日立がトレニタリアの地域列車受注に選定」Railway Gazette International。2016年6月29日。 2018年9月15日閲覧。
- ^ 「日立レールイタリアのCaravaggioは地域交通の新たなスターです。」railcolornews.com、2016年6月30日。
- ^ abcdefgh 「トレニタリア初のロックロール」。Railway Gazette International。2018年4月19日。 2018年9月15日閲覧。
- ^ バロー、キース。「トレニタリア・ロック、準備完了。」レールジャーナル、2019年6月14日。
- ^ abcd 「FNMと日立が2階建てEMUフレームワークに署名」。International Rail Journal。2018年9月12日。 2018年9月15日閲覧。
- ^ 「FNMと日立レールイタリア、新型大容量列車の枠組み契約を締結」日立レール、2018年9月12日。
- ^ “ミラノ・カドルナ・ヴァレーゼ・ラヴェーノのセルヴィツィオ・スッラのドゥエ・トレニ・カラヴァッジョ”.ヴァレーゼ ノイ(イタリア語)。 2022-09-05 。2023-07-04に取得。
- ^ abcdef 「日立カラヴァッジョ2階建て地域列車」。railway-technology.com 。 2019年9月4日閲覧。
- ^ Planinski, Konstantin (2018年9月13日). 「IT FNMと日立レールがCaravaggio EMUの枠組み合意に署名」. railcolornews.com.
ウィキメディア・コモンズには、日立カラヴァッジョに関連するメディアがあります。