FSクラスE.444

FSクラスE.444
1995 年、ローマ テルミニ駅の E.444 。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルド日 1965-1975
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイール直径 1.250 m (49.21 インチ) ホイールベース 9.000メートル（29フィート6+台車間距離3.020 m ( 9 フィート10インチ )+各台車の車軸間の距離（7 ⁄ 8 インチ） 長さ 16.840 メートル (55 フィート 3 インチ) 幅 3.020メートル（9フィート10+7 ⁄ 8 インチ) 身長 4.300メートル（14フィート1+1 ⁄ 4 インチ） 機関車の重量 83  t (82長トン、91短トン) 電気システム 3,000 V DC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター DCシリーズ 伝染 ; 感染 ギア比41/77 安全システム RSC4; SCMT
パフォーマンス数値 最高速度 時速 200 km (120 mph) 出力 4,272kW（5,729馬力） 牽引力 201 kN (45,000 lb f )
キャリア オペレーター FSトレニタリア クラス内の人数 117 [注 1] ニックネーム 「タルタルーガ」（亀） 最初の実行 1967 配置 E.444Rとして更新[注2]

FS E.444 はイタリア鉄道の電気機関車の一種です。1960 年代から 1975 年にかけて導入されました。1989 年から、すべての E.444 が E.444R としてアップグレードされました 。

この機関車には「タルタルーガ（亀）」という愛称が付けられています。オリジナルの E.444 クラスには、運転席の横に疾走する亀の漫画が描かれていました。

E.444 機関車は、最高速度 200 km/h (120 mph) に達することができるイタリア初の電気機関車として 1960 年代に設計されました (この時期には、日本の新幹線やフランスのTGVなどの最初の高速列車が登場していました)。イタリアの鉄道はETR 200などの高速列車を誇っていましたが、それらは老朽化しており、ペンドリーノプロジェクトはまだ初期段階にありました。

サヴィリアーノで製造された最初の4台のプロトタイプは、1967年から1968年にかけてデビューしました。出力は3,000kW（4,000馬力）で、当時としては立派なものでしたが、新しい機関車に要求された高速国際サービスには対応できず、台車の最高速度は180km/h（110mph）に制限されていました。いずれにせよ、これらの試作車は、イタリアの産業が200km/h（120mph）を超える機関車を製造できることを証明しました^[注3]。1967年11月8日、ローマ-ミラノ間の初走行で登録されました。

量産では、より強力な T750 モーターが導入され、出力が 4,200 kW (5,600 hp) に向上し、台車は最高速度 200 km/h (120 mph) に対応できるようにアップグレードされました。前面部分は改良され、より空気力学的になりました。淡い灰色の背景に 2 本の青いストライプが入った特徴的な塗装が採用されました。最初の 50 台は成功を収め、国鉄( FS) は 1972 年からさらに 60 台の製造を発注しました。16 台は 1.5 kV DC 給電用に改造されました。 1974 年には 2 台の機関車 (ユニット 056 と 057) に「シャント チョッパー」システムが搭載され (後に適用された変更は元に戻され、2 台のユニットは再び標準と同一になりました)、1975 年には E.444.005 に「フル チョッパー」電子システムが採用されました。このシステムは後にE.632/633クラスにも採用され、5,000 kW (6,700 hp) のピーク出力を実現しました。

興味深いことに、E.444 は古い路線でよく使用され、最新式の客車と連結されていなかったため、通常はパフォーマンスが低下していました。たとえば、グランド コンフォート タイプのような第 2 世代の客車が導入されて初めて、E.444 で運転される列車がミラノ - ローマ間の高速サービスで古いETR 300 を置き換えることができました。

FSクラスE.444R
ブリンディジ駅の E.444R 。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルド日 1989年-
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ホイール直径 1.250 m (49.21 インチ) ホイールベース 台車ピボット間の距離は9,000 m（29フィート6.3インチ）、 各台車の車軸間の距離は3,020 m（9フィート10.9インチ） 長さ 17.120 m (56 フィート 2.0 インチ) 幅 3.020 m (9 フィート 10.9 インチ) 身長 4.300 m (14 フィート 1.3 インチ) 機関車の重量 84 t (83 長トン、93 短トン) 電気システム 3,000 V DC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター DCシリーズ 伝染 ; 感染 ギア比42/75
パフォーマンス数値 最高速度 時速 200 km (120 mph) 出力 4,272kW（5,729馬力） 牽引力 201 kN (45,000 lb f )
キャリア オペレーター FSトレニタリア クラス内の人数 97 最初の実行 1989 配置 使用中

高速路線の導入は、E.444 の老朽化を物語っていた。そのため、すべてのユニットを新しい基準にアップグレードするプログラムが委託された。固定子グループとブレーキ システムは高速サービスに適合され、その後、高速時に常に騒音を発していた運転室も更新することが決定された。こうして、新しい輪郭のある前面がパール グレー レッドの塗装とともに採用された。^{[注 4]}改造されたユニット (合計 97 台) は、E.444Rと改名された(「R」はriqualificazioneの略で、「再認定」を意味するが、職員の間では「再加熱スープ」を意味する「Ribollita」とも呼ばれていた)。

E.444R は、高速インターシティおよび急行サービスのために FS-Trenitalia で広く使用されています。

トレニタリア社による旧型の機関車（カイマノ、ティグレ、タルタルーガなど）の退役計画の一環として、E.444Rは新しい安全機能がないため、現在最終的な退役の手続きが進められています。2020年6月までに、E.444Rは営業運転には使用されなくなり、代わりにスクラップ用または作業列車用の車両の牽引に使用されます。

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