マルペンサエクスプレス

マルペンサエクスプレス

ミラノ・カドルナに停車するマルペンサ急行列車
概要
サービスタイプ	空港鉄道接続
状態	オペレーティング
ロケール	ロンバルディア
最初のサービス	1999年5月30日 ( 1999-05-30 )
現在のオペレーター	トレノルド
元オペレーター	ルノルド
ルート
テルミニ	ミラノ カドルナまたは ミラノ中央 マルペンサ空港 T2
停止	最大9
平均所要時間	ミラノ カドルナ ～ マルペンサ空港ターミナル 2: 43 分 ミラノ中央駅 ～ マルペンサ空港ターミナル 2: 57 分
運行頻度	カドルナ～マルペンサ： 1時間あたり2本 セントラル～マルペンサ： 1時間あたり1～2本
テクニカル
車両	コンヴォーリオ セルヴィツィオ アエロポルチュアーレ
軌道ゲージ	標準軌
電化	3kV直流
トラック所有者	フェッロヴィ ノルド ミラノ レーテ フェッロヴィアリア イタリアーナ
ルートマップ 伝説 マルペンサ空港ターミナル2 マルペンサ空港ターミナル1 フェルノ・ロナーテ・ポッツォロ ブスト・アルシーツィオ・ノルド カステランツァ レスカルディーナ   サロンノ   ミラノ ボヴィーザ ミラノ・カドルナ ミラノ ポルタ ガリバルディ         ミラノ中央駅

マルペンサ・エクスプレスは、北イタリアのロンバルディア州にあるミラノ市とマルペンサ空港を結ぶ空港鉄道サービスです。トレノルドは、マルペンサ空港とミラノ・カドルナ駅およびミラノ中央駅の間でマルペンサ・エクスプレスサービスを運営しています。 ^[1]

マルペンサ・エクスプレスは1999年5月30日に運行を開始し、当初はマルペンサ空港駅とミラノ・カドルナ駅の間だけを走っていた。当初はフェロヴィエ・ノルド・ミラノが運行し、後にトレニタリアの子会社であるレノルドが運行した。^[2]

2010 年後半、マルペンサ空港発着の空港鉄道サービスが再編されました。トレノルドが運営するミラノ カドルナ発着のマルペンサ エクスプレス サービスは、引き続き空港と市内を結んでいました。ただし、2010 年 12 月 10 日の時刻表変更に合わせて、ミラノ中央駅への新しいサービスが導入されました。

2016年12月には、ターミナル1からターミナル2までの3.4キロメートル（2.1マイル）の路線延長が開通した。^[3]新しいマルペンサターミナル2鉄道駅は、屋外の屋根付き通路でアクセスできるT2到着ホールの北200メートルに位置している。^{[4] [5]}

マルペンサ エクスプレスの運行路線:

• ミラノ・カドルナ発は04:27から23:27の間、マルペンサ発は05:20から01:21の間です。^[6]
• ミラノ中央駅からは05:25～23:25、マルペンサ駅からは05:37～01:21の間です。^[6]

ミラノ カドルナ駅からマルペンサ空港まで、 MXP (マルペンサのIATA コード)と表示される停車サービス (ミラノ ボヴィーザ、サロンノ、ブスト アルシーツィオ ノルド) があり、通常はファーストクラスのみです。サービス (ミラノ カドルナからマルペンサ空港ターミナル 2) の所要時間は約 43 分です。

ミラノ・カドルナから、マルペンサ・エクスプレスはミラノ・サロンノ鉄道に沿って最初の停車駅であるミラノ・ボヴィーザまで走ります。ここで、エルバやアッソ行きの列車、およびカンナーゴ・レンターテ行きの郊外列車と乗り換えることができます。

マルペンサ エクスプレスはその後、サロンノ(カドルナとマルペンサのほぼ中間) まで続き、そこでヴァレーゼ-ラヴェーノ、コモ、またはセレーニョの各都市行きの路線と乗り換えることができます。

サロンノからマルペンサ エクスプレスはサロンノ – ノヴァーラ鉄道に沿って進み、マルペンサ空港前の最終停車駅であるブスト アルシーツィオのすぐ先にあるサッコナーゴのジャンクションまで行きます。その後、ノヴァーラ行きの路線から右に分岐する鉄道リンクに沿って空港に向かいます。

マルペンサ エクスプレスは空港のターミナル 1 に停車し、その後ターミナル 2 まで運行します。

ミラノ中央駅とマルペンサ空港を結ぶ鉄道サービスは 2 種類あります。 1 つのサービス ( MXP )は、ミラノ ポルタ ガリバルディ駅(市内の通勤者が中央駅よりもよく利用する駅)、ミラノ ボヴィーザ駅、サロンノ駅、ブスト アルシーツィオ ノルド駅に通話します。もう 1 つのサービス ( R ) は、ミラノ ポルタ ガリバルディ、ミラノ ボヴィーザ、サロンノ、レスカルディーナ、カステランツァ、ブスト アルシーツィオ ノルド、フェルノ ロナーテ ポッツォーロに寄港します。両方のサービスの運行時間 (ミラノ中央駅からマルペンサ空港ターミナル 2 まで) は約 57 分です。どちらも 2 フィートクラスです。

ミラノ中央駅では、マルペンサ エクスプレスは通常 1 番線または 2 番線から出発し、「アンブレラ ハンドル」という愛称の新しい鉄道区間に沿って進みます (2010 年 7 月 31 日に開通しましたが、2010 年 9 月 13 日まで完全には運行されませんでした)。その後、マルペンサ エクスプレスはミラベッロ ジャンクションを通過し、グレコ ピレリからミラノ ポルタ ガリバルディ駅(ミラノ中央駅の西) までの路線に接続します。

ポルタ ガリバルディ駅では、マルペンサ エクスプレスは新しいルート (古いルートの北側) を使用し、ファリーニ ヤードを横切ります。PM ギソルファに到着し、RFIネットワークを離れ、ミラノ ボヴィーザ駅で 1 番線と 2 番線に入ります。ボヴィーザ ポリテニコ駅からマルペンサ駅までのマルペンサ エクスプレスの残りのルートは、カドルナからの路線と同じです。

マルペンサ空港駅を起点または終点とする上記の列車の利用は、特別価格のチケットで許可されていますが、^[7]ロンバルディア地方の列車に通常有効な他の種類のチケットでも限定的に使用できます。^[8]マルペンサ行きの他の鉄道サービス (TILO S50) でも、マルペンサを起点または終点とする旅行に同様のチケット制限制度があります。^{[9] [10]}

元々のマルペンサ・エクスプレスの列車は、高頻度列車（TAF列車）と呼ばれていました。[ 2 ]^列車 の塗装は、バーガンディ、ダークグリーン、クリーム色の組み合わせで、時にはスポンサー付きの客車が付いていました。

2010 年 2 月より、新しいクラスの列車である Convoglio Servizio Aeroportuale (英語: Airport Service Convoy ) (CSA 列車) が段階的に導入されています。CSA 列車は、マルペンサ エクスプレスサービス専用に設計されています。

どちらのクラスの列車もプッシュプル 連接式 電動車両で、両端に動力区間があり、その間に非動力区間があります。TAF 列車には 2 つの非動力区間があり、CSA 列車には 3 つの非動力区間があります。

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• 公式サイト