ナポリの路面電車

ナポリの路面電車網
ナポリのシリオ路面電車
手術
ロケール	ナポリ、カンパニア、イタリア
開ける	1875 （1875）
ルート	3
オペレーター	ANM（ナポリ）
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	600V直流​
統計
ルートの長さ	11.8 km (7.3 マイル)
概要
Webサイト	http://www.anm.it/ ANM （イタリア語）

ナポリ路面電車網(イタリア語: Rete tranviaria di Napoli ) は、イタリア南部のカンパニア州にあるナポリ市とコムーネ内にあります。1875 年から運行されているこの路面電車網は、長年にわたって規模と活力の面で増減を繰り返してきましたが、現在は再び成長しています。現在、全長は 11.8 km (7.3 マイル) で、1 号線、2 号線、4 号線と呼ばれる 3 つの路線で構成されています。

ナポリの最初の路面電車は馬車路線で、1875年に開通しました。

1929年、ナポリ市は複数の事業者から様々な路線、車両、インフラを救い出し、それらをすべて1918年に設立されたナポリ市電（ACTN）に統合した。

1930 年 12 月、ネットワークの管理は地方の公共部門の電力生産者であるEnte Autonomo Volturno (EAV) に委託されました。1937 年に EAV はサービスの営業権者となりましたが、さまざまな困難のため、営業権者の要請により、市議会は 1941 年 1 月 1 日から直接管理を再開しました。

1947年、路面電車サービスの管理を引き継ぐために、Azienda Tranvie Autofilovie Napoli（英語：Tramway Trolleybus Company of Napoli）（ATAN）が設立されました。他のイタリアの都市と同様に、路面電車ネットワークは1952年から1954年の間に大幅に縮小され、代わりにトロリーバス路線と自動車が導入されました。

1990年のFIFAワールドカップのために設計されたLinea Tranviaria Rapidaなど、20世紀後半にネットワークの残りの部分を復活させようとする試みは成果をもたらさず、ネットワークはさらに削減されました（1998年：Piazzale Tecchio〜Bagnoli、2000年：Piazza Vittoria〜Piazzale Tecchio）。

再建プログラムが開始されました。このプログラムには、一部のインフラの再建と路面電車車両の更新が含まれています。

ナポリの路面電車網は長さ 11.8 km (7 マイル) で、次の路線で構成されています。

• 1 (スタデラ通り) – エミシクロ ディ ポッジョレアーレ – 港 (クリストフォロ コロンボ通り)
• 2ナツィオナーレ広場 –サン・ジョヴァンニ・ア・テドゥッチョ(ANM デポ)
• 4 San Giovanni a Teduccio (ANM デポ) – 港 (クリストフォロ コロンボ経由)

ムニチピオ地下鉄駅の建設工事がさらに進むため、ヴィットーリア広場への路面電車の運行は一時的に停止されています。

この問題を回避するために、市はクリストフォロ・コロンボ通りに仮の終点を建設することを検討した。その終点が建設されていれば、廃止された路面電車の路線にアクセスできるようになるはずだった。

Via Stadera (旧 31 号線) 沿いに新しい延伸工事が進行中です。延伸工事は 2009 年末または 2010 年初頭に完了する予定でしたが、延期されています。

都市交通の総合計画では、ポンティチェッリ地区、およびサン・アルフォンソ・マリア・デイ・リグオーリ通りからカルロ3世広場までの路面電車の新路線の建設、メルジェリーナへの接続の修復、および旧アリファナ鉄道の跡地にあるピスチーノラからヴィッラリッカまでのライトレール仕様の新路線の建設が提案されている。

これらすべてのプロジェクトの作業が完了すると、ネットワークは次のラインで形成されます。

• 1エミチクロ ディ ポッジョレアーレ – サンナザーロ広場
• 2スタデラ通り – サン・ジョヴァンニ・ア・テドゥッチョ
• 2/エミチクロ・ディ・ポッジョレアーレ – サン・ジョヴァンニ・ア・テドゥッチョ
• 4 San Giovanni a Teduccio (ANM デポ) – ヴィットリア広場
• カルロ3世広場への分岐
• ポンティチェリ行き路線
• ピシノラ・ヴィッラリッカ線

1970年代後半までに運行を続けていた路面電車は、1930年代にオフィチネ・フェロビアリエ・メリディオナーリ社によって製造されたピーター・ウィット型の路面電車である951～1054シリーズのみであった。当初は901～906（1930～1932年製造、後にそれぞれ1022と1050～1054に改番） ^{[1] ：111、120、}および951～1050（1933～1935年製造）。^{[1] ：102、521、523}これらは1950年代から1960年代初頭にかけて再建され、車体前面と車体後面の近代化などの変更が行われた。^[1] 1976年から1980年の間に、これらのうち合計72両が完全に車体交換され、^{[1] : 117、120は}車両番号を保持し、車体交換されなかった最後の車両は1981年から1984年の間に運用から撤退しました。^{[1] : 120、123}古い車体のまま使用され続けた唯一の車両はNo. 1029で、1980年以降は旅客サービスではなく作業任務に追いやられ、1992年12月に完全に廃止されました。^{[1] : 115、120、523}

• 22アンサルドブレダ ・シリオ
• 18台のCT139Kピーター・ウィット路面電車、そのほとんどは1933年から1935年にOFMによって製造され、1976年から1980年に車体が変更された^[2]

ネットワーク全体で使用されている 5 つの車庫のうち、現在も稼働しているのは、ナポリ東部郊外のサン・ジョヴァンニ・ア・テドゥッチオにあるサン・ジョヴァンニ車庫のみです。

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• イタリアの鉄道輸送の歴史
• イタリアの鉄道輸送

• インライン引用がない場合、この記事は 2011 年 3 月時点のイタリア語版の翻訳に基づいています。
• ブリニョーレ、クラウディオ。シュヴァンドル、ロバート (2010)。イタリアの地下鉄 / イタリアの地下鉄。ベルリン：ロベルト・シュヴァンドル・フェルラーク。ISBN 978-3-936573-22-0。 （ドイツ語と英語）

ウィキメディア・コモンズには、ナポリの路面電車に関連するメディアがあります。

• ナポリの路面電車網の画像（photorail.com）
• ナポリの路面電車網の画像（railfaneurope.net より）