クシェット車

クシェット車は、非個室または半個室の寝台を備えた鉄道車両です。

概要

車両は、車両の側廊からアクセスできるいくつかのコンパートメント（通常 8 から 10 個）に分かれており、昼間はコンパートメントのそれぞれの長い側面に沿ってベンチシートが配置されています。旅行の適切な時点で、車両で旅行するアテンダント（またはコンパートメントを予約した乗客の同意）がコンパートメントを夜間の構成に変更し、コンパートメントのそれぞれの長い側面に 2 つ（1 等）または 3 つ（2 等）の寝台を配置します。これにより、1 等には合計 4 つの寝台、2 等には合計 6 つの寝台が作成されます。

通常、2等車では座席が最下段のベッドとして機能し、座席の背もたれは水平に回転して中段のベッドとして機能します。旧ソ連諸国には、「クーペ」と「プラッツカルト」の2種類のクシェット車両があります。「クーペ」車両はより高価で快適で、4段ベッドのコンパートメントが互いに、また通路から完全に分離されています。より安価な「プラッツカルト」車両は、やや異なるレイアウトを使用しており、コンパートメントと通路の間に壁はなく、コンパートメントの長辺に沿って4つのベッドがあり、さらに2つが通路の壁に設置されています。下段のベッドは昼間は折りたたまれて2つの座席になります。

係員が各乗客にシーツ、毛布、枕を提供します。寝台車とは異なり、クシェットコンパートメントは必ずしも男女別ではなく、履物を脱ぐ以外は衣服を脱がないのが普通です。

車両の端にあるコンパートメントの 1 つは係員専用で (係員は隣接する 2 両の車両を管理することもあります)、朝には温かい飲み物や冷たい飲み物、コンチネンタルブレックファーストを販売します (料金に含まれていない場合)。西ヨーロッパでは、係員が旅程の開始時に乗客の切符とパスポートを管理し、目的地に到着する前に返却します。これにより、切符やパスポートの検査で乗客が邪魔されることがなくなります。旧東側諸国の一部ではこれが行われておらず、国境を通過するたびに国境警察や鉄道検査官に乗客が起こされるのが普通です。トイレと洗面所は車両の端にあります。

クシェット車両は、大陸ヨーロッパほどイギリスでは普及していない（ロイヤル・トレインではおそらく職員の宿泊施設として使用されていたと思われる）が、多くの寝台列車の歴史は1870年代にまで遡ることができる。それでもなお、イギリスの乗客がフェリーでイギリス海峡や北海を渡り、カレー、ブローニュ、オステンド、またはホーク・フォン・ホラントで長距離夜行列車に乗るのは普通のことだった。1990年代半ば以降、高速昼間列車の増加と格安航空会社との競争により、長距離夜行列車の運行本数が大幅に減少している。環境保護団体は、短距離飛行よりも環境に優しい代替手段として、夜行列車を再び魅力的なものにしようと努めている。

参照

参考文献

ホワイト、ジョン H. (1985) [1978].アメリカ鉄道客車. メリーランド州ボルチモア:ジョンズ・ホプキンス大学出版局. ISBN 978-0-8018-2743-3。