ローマの路面電車

ローマの路面電車
トラム 8 号線終点ヴェネツィア広場
概要
ロケール	ローマ
トランジットタイプ	トラム
行数	6
駅数	192
手術
運用開始	1877
オペレーター	アタック
車両数	164
テクニカル
システムの長さ	36 km (22 マイル) [1]
軌道ゲージ	1,445 mm（ 4フィート 8+7 ⁄ 8 インチ）[2]
電化	600V直流
システムマップ

ローマの路面電車網（イタリア語：Rete tranviaria di Roma ）は、イタリアのローマ市内で運行されている6つの路面電車路線で構成され、ローマの公共交通機関ネットワークの一部です。ローマの現在の路面電車システムは、かつてイタリアで最大の路面電車システムであったものの名残です。このシステムは、Azienda Tranvie e Autobus del Comune di Roma（ATAC SpA ）によって所有および運営されています。^[2]

ローマの路面電車網の主要結節点はポルタ・マッジョーレで、6路線のうち4路線（3、5、14、19）とローマ・ジャルディネッティ鉄道が交わる場所です。ここはローマ・テルミニ駅から東に約1kmのところにあり、地下鉄網とは接続されていません。

現在、以下の路線が運行されています:

フラミニオ広場 ↔ マンチーニ広場

この短い路線はフラミニオ地区を通り、フラミニオ広場（ポポロ門の近く）でライン Aおよびローマ - ヴィテルボ鉄道線に接続します。平日の 2 番の一部の運行（2/と表示）は、マンチーニ広場からリソルジメント広場まで運行し、19 番とともにテヴェレ川を渡ってバチカンまで運行します。

トルヴァルセン広場 (ボルゲーゼ公園内) ↔トラステヴェレ駅。

2012年8月27日に部分的に再開通した。19号線の次に長い路線で、北から東を経由して南西へと広い弧を描いて市内中心部を巡っている。西端のトラステヴェレ駅でこの路線は地域鉄道（1、3、5号線）と接続しており、マンゾーニとサンジョヴァンニでは地下鉄A線との接続がある。地下鉄B線との接続はポリクリーニコに1つ、ピラミデ–チルコマッシモ（ローマ地下鉄） –コロッセオの区間に3つあり、この区間では3号線が地下鉄B線と地上で追従している。ローマ・トラステヴェレ駅からオスティエンセ広場までの残りの路線は、インフラ工事が完了するまで2016年まで代替バスサービスである3Bによって運行された。^[3] 2016年8月8日、この最後の区間で路面電車のサービスが再開された。 3号線は現在、当初の路線全体を運行している。^[4]

ローマ・テルミニ駅↔ ゲラーニ広場。

この路線はテルミニ駅から東へ走っています。テルミニ地下鉄駅、ヴィットーリオ・エマヌエーレ2世広場、マンゾーニでA線と接続しています。

ヴェネツィア広場↔ デル・カサレット通り。

8号線はシステムの中で最も新しい路線で、常に最新の車両が運行されています。また、歴史的な市内中心部まで最も遠くまで伸びており、トラステヴェレ駅と接続しています。延長工事は2012年6月19日に開始され^[5]、ヴェネツィア広場にある新しい終点は2013年6月6日に開業しました^[6]。

テルミニ駅 ↔ パルミロ・トリアッティ通り

この路線は主に5号線のルートに沿っていますが、東側の終点が異なります。

リソルジメント広場 ↔ ゲラーニ広場。

この路線は、まず3番線、次に5番線のルートをたどり、バチカンとその他の路面電車ネットワークを結びます。オッタヴィアーノ – サンピエトロ – ヴァチカーニ美術館、レパント（ローマ地下鉄）（両方ともA線）、ポリクリーニコ（B線）で地下鉄と接続しています。19番線は最も長い路線で、8番線を除く他のすべての路面電車路線と接続しています。

ローマに馬車バスが存在するようになったのは、1845年、グレゴリウス16世が巡礼者を輸送するためにヴェネツィア広場からサン・パオロ・フオーリ・レ・ムーラ大聖堂までの路線を認可した後のことである。この最初の路線は時刻表通りには運行されず、路面電車は満員になると出発した。馬車バスは1877年に到着し、フラミニオ広場とミルヴィオ橋を結び、現在の2号線となった。

1895 年、電気路面電車が到着し、テルミニ駅とサン シルヴェストロ広場が接続されました。1904 年までに、ポンテ ミルヴィオ路面電車を最後に、すべての馬車路線が電化されました。1905 年までに、合計 17 の路面電車路線が運行され、144 台の電気車両が使用され、バックアップとして馬車電車がいくつか運行されました。

既存企業である SRTO との数年間の競争の後、1929 年に政府管理企業である ATAG ( Azienda Tranvie Autobus del Governo di Roma ) がネットワーク全体を引き継ぎ、その年の終わりまでにネットワークは最大規模に達し、線路は 140 km にわたって 59 路線に達しました。

多くの路線がルートの一部を共有していたため、1930 年に大規模な再編が行われました。それ以降、2 本の環状線が 24 本の放射状線と並行して機能し、それらはすべて内側の環状線 (「黒い環状線」) から始まり、外側の環状線 (「赤い環状線」) を横切りました。内側の環状線内では、すべての路面電車の路線が廃止され、バスに置き換えられました。40 キロメートルの線路が撤去され、古い車両の一部が解体されました。

第二次世界大戦後、運行会社は社名をATAC ( Azienda Tranvie ed Autobus del Comune di Roma ) に変更しましたが、路線網は縮小し続けました。内側の環状線は1959年に廃止され、外側の環状線はその年から1975年の再建まで片道のみの運行でした。フラミニオ広場とミルヴィオ橋の接続は1960年に廃止され、1983年 (北部) と1990年 (南部) に再建されました。8号線は1998年に開通しました。8号線の現在の北端からテルミニ駅への接続や、同じテルミニ駅からバチカン方面への路線など、さらに多くの路線を開通させる計画があります。

馬車の数は不明だが、おそらく100台以上あったと思われる。

• シリーズ 200: 2 つの車軸、2 つのモーター、1895 年から 1905 年の間に 102 台が製造されました。
• シリーズ 300: 2 つの車軸、2 つのモーター、1902 年から 1907 年の間に 70 台が製造されました。トルペディニエールと呼ばれます。
• シリーズ 400: 2 つの車軸、2 つのモーター、1908 年から 1911 年の間に 79 台が製造されました。
• セリエ800: 路面電車は4本のみ

• セリエ 1000: 2 軸車両 40 台。1909 年から 1911 年にかけて製造され、1930 年に廃棄されました。
• セリエ1100：セリエ800用の4台のみ

このリストには、ATAC のすべての在庫が含まれています (以前の名前である AATM、ATM、ATG、ATAG、ATAC、または Trambus ブランドで稼働しているものも含みます)。

• 1911年から1914年にかけて製造された6窓の自動車91台。1台は米国メイン州ケネバンクポートのシーショア・トロリー博物館に保存されている。[ 7 ^]
• 上記と同様の自動車が 56 台、1919 年から 1921 年にかけて製造されました。
• 1921年から1923年にかけて製造された7窓の自動車40台
• 1923 年から 1927 年にかけて製造された、8 つの窓を持つ 280 台の自動車。Gruppo Romano Amici della Ferroviaによって保存されている 1 台の車両。

• ジャルディーニエラ、107台
• 6つの窓、237台の車
• 8 つの窓、129 台の車

• 1927 年から 1934 年にかけて製造された、MRS クラスの自動車 133 台 (番号 2001-2265)。1996 年から 2003 年にかけて廃止されました。
• 22 台のモーターカー、PCC 全電気クラス、1957 年に製造、2001 年から 2003 年の間に引退

• 1935 年に「8 窓」トレーラーとモーター車を使用して製造された MATER クラスのモーター車 50 台。1965 年にすべて引退しました。

路面電車 401 ～ 412 (1937 年) で良好な経験を得た後、1940 年に ATAG はパドヴァのスタンガ機械工場に連接路面電車の試作車を発注しました。1942 年に納入され、7001 番が付けられた試作車は短期間運用された後、1943 年 7 月 19 日のローマ爆撃で破壊されました。しかし、注文は確定し、1948 年から 1949 年にかけて 50 両 (7003 ～ 7099、7001) が納入されました。

1980年代に近代化工事を経たこれらの車両は、最近廃車となった7073号車と7093号車を除き、現在もローマで運行されています。7021号車は「リストトラム」（レストラン車）に改造されています。

1953年に、STEFER郊外鉄道網向けに同様の路面電車8台(7101～7115、奇数のみ)がさらに発注されました。これらは後にATACのViberti工場で近代化されました。

1990年と1991年に、ミラノのSOCIMI社から33両の連接式両端低床路面電車（9001-9033）が納入された。これらの路面電車は両端に2軸台車、車体中央に小型車輪（車輪配置Bo'2'Bo'）を装備しており、70%の低床化を実現している。SOCIMI社が破産したため、発注した60両のうち27両は当時製造されなかったが、2003年と2004年には解散したSOCIMI工場から回収した予備部品から組み立てられた8両（9034-9041）が追加で運行を開始した。

これらの連節式路面電車は、1998 年に 8 号線の開通を記念してシティウェイ フィアット鉄道に発注されました。28 台の路面電車が発注されました。全長の 70% は低床で、両端に高床セクションがあります。車両全体の長さは 31 メートルです。導入された革新の 1 つは空調システムです。現在、2 号線と 8 号線で定期的に運行されています。

1999 年には、100% 低床路面電車という新しいトレンドに従い、フィアット アルストム社にさらに 52 台の連節式路面電車を発注しました。この路面電車は、別々の台車に搭載された 4 つのセクションと、3 つの懸垂セクションが交互に配置された構造になっています。長さは 33 メートルです。車両 9217 と 9218 は、実用化されなかった試作車で、連節セクションが追加され、9 つのセクションと 5 つの台車で構成される全長 41.45 メートルの車両となっています。これらの路面電車は、8 号線でのみ使用されます。

ローマでは、チネチッタのスタジオの存在もあり、これまでに何百本もの映画が撮影されてきました。そのいくつかには路面電車が登場します。

• ローマの開かれた街、1945年
• 自転車に乗る女性、1948年
• ウンベルト・D.、1949
• 私は孤独に無知に、1956年
• イル・フェロヴィエーレ、1957年
• トトとマルチェリーノ、1958年
• ローマ、1970年
• イオ、キアラ、そして暗黒の少女、1982年
• インタービスタ、1987年
• 三人の男と一人の男、1997年

チネチッタへの路面電車の路線は、ネオレアリズムの映画製作において重要な役割を果たしたとされており、監督たちは労働者階級の人々と旅をしながら、主題のアイデアを描いていた。

ウィキメディア・コモンズには、ローマの路面電車に関連するメディアがあります。

• sito istituzionale ATAC (イタリア語)
• ATAC機関サイト（英語）
• ローマ市交通局
• Atac 公式サイトよりローマの路面電車路線図