フパック

フパック

業界	鉄道
設立	1967年3月1日[1]
本部	キアッソ（ティチーノ） 、 スイス
収益	6億4,810万スイスフラン （2024年）[2]
純利益	スイスフラン −6,200,000
従業員数	700（2023）

Hupacはスイスの鉄道会社です。主に国際複合一貫輸送貨物輸送を行っていますが、鉄道車両の調達やリースも行っています。

1967年に伝統的な道路輸送に挑戦するために設立されたHupacは、徐々にサービスを拡大してきました。1976年に、同社はローリングハイウェイサービスの提供を開始することを決定し、後に国際的に拡大しました。1990年に、同社はシャトルトレインの編成を開始し、2011年までに、シャトルネットサービスは1日あたり130本のインターモーダル列車を運行していました。^{[3] [4]}スカンジナビアとイタリア、スペインとロシア、オランダとルーマニアの間など、さまざまな長距離貨物ルートが運営されています。HupacはUIRRのメンバーです。

ヒューパックは、鉄道による国際物流の改善を目的に、 1967年3月にスイス連邦鉄道と共同で運送業者のグループによって設立されました。 ^[1]冬季にはスイスの主要峠を通る道路車両の通行が困難、あるいは不可能になることが多いことが認識されていました。道路は鉄道の対応するルートよりも閉鎖される可能性が高く、そのため複合一貫鉄道貨物サービスは、効率的に運営できない競合他社を有効活用できる可能性があります。ヒューパックの初期の取締役であるテオ・アレマンは、スイスを通る複合一貫アルプス横断輸送は、会社設立当時は未来のように見えたと述べています。^[1]

1968年、最初の会社の最初の列車がバーゼルとメリーデの間で運行されました。これは、Hupacの最初の10台の貨車を使用して運行されました。^[1]翌年、Hupacはケルンとミラノまでサービスを拡大し、ロッテルダム、ハンブルク、ジンゲンなどの他の目的地への接続がすぐに続きました。 1976年、同社はアルトドルフ-カデナッツォルートでローリングハイウェイサービスを開始することを決定し、アルプスの一方からもう一方へ運転手付きの自動車を輸送しました。このサービスは4年後に国際的に拡大されました。^{[1]同社はバーゼルや}ルガーノを含むスイスのさまざまな都市間でローリングハイウェイサービスを提供しました。^[5]

1978年、Hupacはミラノ北西部のブストアルシーツィオにあるターミナルをイタリアの貨物輸送業務の中心に据え始めた。^[1] 1990年、同社はケルンとブストアルシーツィオターミナルの間で、乗り換えや交換のない貨車で構成されるシャトル列車の運行を開始した。1992年、Hupacは輸送量の増加に対応するため、ブストアルシーツィオに2つ目のターミナルを開設した。^{[1] 1998年、Hupacはオランダの会社Trailstar（後に}Hupac Intermodal NVに再編）を買収し、オランダ・イタリア間の接続を拡大した。翌年、同社はドイツで鉄道事業者の免許を取得し、2年後にはイタリアでも同様の免許を取得した。^[1]

2001年、HupacはSBB、BLS、およびTrenitaliaと共同で、フライブルクとノヴァーラ間のレッチュベルク/シンプロン経由のローリングハイウェイサービスを管理するRAlpin社を設立しました。^[1] 2005年には、ブストアルシーツィオガララーテに別の新しいターミナルが開設されました。2年後、Hupacは350台のフラットワゴンと50台のポケットワゴンの大量発注を行い、フランスへのサービスも開始しました。^{[1] 2009年、}大不況の真っ只中、同社が運んだ貨物量は13.5％減少し、607,284台の道路輸送となったと報告されていますが、利益は増加しました。^[6] 2010年には、輸送量は13.7％増加しました。^[7]同年、Hupacはクロスレールの株式25%を取得し、^[8]国営貨物運送会社SBBカーゴと提携して合弁会社SBBカーゴインターナショナルを設立した。^{[9] [10]}

2011年、Hupacはロシアに子会社Intermodal Expressを設立し、3年後にはHupac LLCがロシア市場での事業を開始し、鉄道車両の調達とリースを専門としている。^[1]貨物量は2010年代を通じて増加し続け、Hupacは2017年に763,101個の道路貨物を鉄道で輸送した。これは、ラシュタット近郊のライン渓谷ルートが7週間封鎖され、3万個の貨物の移動が妨げられたにもかかわらず、前年より3.5％増加した。^[11]輸送量の増加は、新しいルートの開始に部分的に起因している可能性がある。2017年5月26日、Hupacの最初のインターモーダル列車が82個のISOタンクコンテナを積載し、ヨーロッパに向けて中国北西部のコルラを出発した。^[12]その後数年間で、中国市場からの追加の長距離サービスが開始された。^[13]さらに、中国、ポーランド、オランダなどイタリアへの複数の新しいルートが制定されました。^{[14] [15]} Hupacはまた、ライン渓谷を横断する南北線などの混雑した区間で鉄道インフラ会社がより多くの容量を提供するよう提唱しています。^{[16] [17]}

2017年6月、同社は8台の新型シーメンス・ベクトロン電気機関車を発注したことが発表された。これらには、欧州列車制御システム（ETCS）に加えて、さまざまな国内列車制御システムが搭載される予定である。牽引力の追加により、ロッテルダム港などの中央ヨーロッパのさまざまなハブから、オランダ、ドイツ、オーストリア、スイス間の主要な鉄道回廊を経由して、新しいゴッタルドベーストンネルを含む地中海地域まで、 Hupacの鉄道輸送サービスが拡大することができた。^[18] 2010年代後半、Hupacはルートとリソースのインテリジェントなデジタル管理に投資し、1,000台のインターモーダル貨車に、位置、衝突イベント、国境通過、5分間隔の走行距離などのリアルタイム情報を生成するスマートセンサーが搭載された。ルート計画と交通管理は、遅延を予測し、サービスを効率的にルーティングするために、Nexiotが提供するソフトウェアと社内の貨物管理システムを使用して完全に自動化されている。^{[1] [19]} 2018年5月、Hupacはオランダに本拠を置く複合輸送会社ERS Railwaysを買収する意向を発表しました。当時、同社は買収後も独立した事業体として運営され、旧Freightliner Groupとの協力を継続すると述べられていました。^{[20] [21]}しかし、すぐに同社のデュイスブルクに本拠を置く子会社Hupac Maritime Logistics GmbHと合併し、ERS Railways GmbHに再編されました。^[22]

2022年までに、Hupacのシャトルネットサービスは、スカンジナビアとイタリア、スペインとロシア、オランダとルーマニアなど、大陸のさまざまな目的地の間で1日あたり100本の列車を運行する予定であると報告されています。^[1]

• ERS鉄道
• SBBカーゴインターナショナル

• Hupacのウェブサイト