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| FLライン | |||
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 バルドゥイナ駅のTAF列車 | |||
| 概要 | |||
| サービスエリア | ローマ都市圏、ラツィオ州 | ||
| ロケール | ローマ、ラツィオ | ||
| トランジットタイプ | 通勤電車 | ||
| 行数 | 8 | ||
| 駅数 | 131 | ||
| 1日の乗車人数 | 286,241 [1] | ||
| Webサイト | トレニタリア | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1994 | ||
| オペレーター | トレニタリア | ||
| インフラストラクチャ管理者 | イタリア鉄道網 | ||
| 車両 | E.464、TAF、ジャズ、 ETR 421/521/621 ロック | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 672 km (417.6 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 3 kV DC、架空線 | ||
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FL線は、旧ラツィオ地域鉄道（イタリア語：ferrovie regionali del Lazio、またはFerrovie Laziali）で、トレニタリアが運営する8つの通勤鉄道路線で構成され、ローマ市に集中しています。通勤鉄道線を介して市内中心部と郊外を結ぶ複合郊外鉄道システムとして運営されています。[2]
FLネットワークは当初2つの路線で構成され、FM路線（メトロポリタン鉄道）と呼ばれていましたが、ラツィオ州、ローマ市、ローマ県、イタリア国鉄の間で、ローマの都市圏と地方圏に新しい統合交通構造を実装することを目指した協定が締結され、1994年に正式に開通しました。[3]
FL1、FL2、FL3 の各路線は、ローマ地下鉄や地上交通機関と統合された高速輸送サービスとして機能します。その他の路線 (FL4 から FL8 まで番号が付けられている) は、主にローマ郊外とラツィオ地方にサービスを提供しており、通勤交通にほぼ独占的に使用されています。
ライン
サービス
8 つの路線はすべて、トレニタリアによって地域列車とみなされています。時刻表や駅の発車案内板では、列車に「R」 （地域）の文字が付けられています。運行時刻表は時計の文字盤のスケジュールに基づいています。
周波数
15分ごとに1本の列車が運行する区間：
- フィウミチーノ アエロポルト - ファラ サビナ (FL1 号線)
- ローマ・オスティエンセ - チェザーノ・ディ・ローマ (FL3線)
30分ごとに1本の列車が運行する区間：
- フィウミチーノ アエロポルト - ファラ サビナ - ポッジョ ミルテト ( FL1号線)
- ローマ ティブルティーナ - ルンゲッツァ ( FL2号線)
- チェザーノ - ブラッチャーノ ( FL3ライン)
- ローマ テルミニ - チビタヴェッキア ( FL5号線)
60分ごとに1本の列車が運行する区間：
- フィウミチーノ アエロポルト - ポッジョ ミルテト - オルテ ( FL1号線)
- ルンゲッツァ - チボリ ( FL2号線)
- ブラッチャーノ - ビテルボ ポルタ フィオレンティーナ ( FL3号線)
運賃
ローマ市内の駅間の移動には、Metrebus Romeシステムと統合された発券システムが使用されます。[4] 乗客は、 1.50ユーロからの統合チケット「BIT」（100分間有効）またはその他のタイプの統合チケットまたはMetrebusパスを使用できます。さらに、トレニタリアは、1ユーロのチケット1枚でローマ市内のどのトレニタリア列車にも乗車できる特別な「Anello」チケットを販売しています（90分間有効）。「Anello」およびMetrebus Romeのチケットは、カパネッレ（FL4およびFL6）、チェザーノ・ディ・ローマ（FL3）、フィエラ・ディ・ローマ（FL1）、ルンゲッツァ（FL2）、ローマ・アウレリア（FL5）、セッテバーニ（FL1）、トッリコラ（FL7およびFL8）の各駅を含むローマ市内でのみ有効です。
「アネロ」リングの外側で行われる、またはリングを通過するすべての旅行には、一般的な地域のマイレージ料金が適用されます。[1]
車両
サービスの大部分は2階建ての列車で運行されており、通常は2列編成で運行されています。ネットワークで運行されている列車の車両群は、ラツィオ鉄道ネットワーク全体で388本の列車で構成されており、[1]サービスニーズに応じて区別されています。
- 高速列車(TAF): 1998 年に導入され、ネットワークの大部分で最も利用されている列車です。
- Jazz : 2014 年以降、 FL4ラインでのみ使用されます。
- E.464 + Vivalto : E464 機関車と Vivalto 2 階建て客車を連結したこのタイプの列車は、主にFL5、 FL6、 FL7、 FL8線で使用されます。
- ETRロック：2021年に導入された、古いTAFを置き換えることを目的とした新しい高交通量列車で、主にFL1線とFL3線で運行されます。 [5]
計画されている拡張
RFIによるローマ鉄道ハブのアップグレードに続いて、ローマ・テルミニ駅、ローマ・ティブルティーナ駅に次いでローマで3番目に利用者数の多い鉄道ハブとなる地下鉄のピニェート駅に対応して、ローマ・ピニェートなどの新しいFL駅が建設される予定であり、[6]既存区間では線路の複々線化や四重線化が実施されるほか、列車運行の安全と制御のための技術的アップグレードも実施される（ローマハブでの欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）の実装は2024年までに予定されている[7]）。
1990年のFIFAワールドカップから32年後の2022年6月、ヴァッレ・アウレリア - ヴィーニャ・クララ路線が、関連するヴィーニャ・クララ停留所とともに再開されました。この停留所は、いわゆる「チントゥーラ・ノルド」（北部ベルト）の重要な部分となり、何年も前から閉鎖されると予想されていたローマ鉄道環状線が完成することになります。[8] [9]
1年後の2023年6月には、ヴァル・ダラ駅が再開され、「ローマ・スミスタメント」車庫を出発および到着するFL2線の一部の列車が運行されるようになりました。
ネットワークマップ
参照
文献
- パオロ・ブラジメ（1968年5月～6月）。 「ローマのトレノメトロ」。イタルモデル フェロヴィ(139): 4520–4525。
- クルチアーニ、マルチェロ (1994 年 9 月)。 「ローマ・ペル・イ・スオイ・ペンドラリ」。I トレニ(152): 26–28。
- デ・グリサンティス、G. (1977 年 4 月)。 「イル・セルヴィツィオ・ウルバノ FS ア・ローマ」。イタルモデル・フェロヴィ(203): 234–238。
参考文献
- ^ abc 「Carta dei servizi 2024 Lazio」(PDF) (イタリア語)。トレニタリア。
- ^ “Piano Regionale della Mobilità, dei Trasporti e della Logistica - Il nodo ferroviario” [地域のモビリティ、交通、物流計画 - 鉄道ハブ] (PDF) (イタリア語)。ラツィオ州、輸送物流センター、ローマのサピエンツァ大学。 2020年12月。
- ^ 「LAZIO SU ROTAIA」(PDF) (イタリア語)。ディメンテ・トラスポルティ。
- ^ 「metrebus roma」（PDF） . ATAC SpA .
- ^ 「In servizio il primo Rock a 6 casse della DPR Lazio」（イタリア語）。
- ^ 「NODO DI PIGNETO」（イタリア語）。
- ^ 「ERTMS HD nei Nodi Urbani (par. 8.1.6)」 (イタリア語)。
- ^ 「Interventi previsti dall'accordo quadro Rfi-Regione lazio」(PDF) (イタリア語) 。2019 年8 月 9 日に取得。
- ^ 「パンフレットRFI」(PDF) 。 2009年12月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Ferrovie Laziali に関連するメディア
- Trenitalia (公式、イタリア語)
- Trenitalia（公式、英語）
- Atac（正式名称、（イタリア語））
- Atac（公式、英語）
- Atac によるローマ システムの完全なトラック マップ