装甲艦

装甲艦は、 1859年から1890年代初頭にかけて建造された、鋼鉄または鉄の装甲で保護された蒸気推進の 軍艦です。装甲艦は、木造の軍艦が爆発弾や焼夷弾に対して脆弱であったために開発されました。最初の装甲戦艦であるグロワールは、1859年11月にフランス海軍によって進水し、イギリス海軍をわずかに上回りました。しかし、完全に鉄製の船体を持つ軍艦を建造したのはイギリスが初めてでした。

装甲艦が初めて実戦に使用されたのは、1862年のアメリカ南北戦争のときで、装甲艦は木造船に対して作戦行動をとり、歴史的な対決となったバージニア州のハンプトン・ローズ海戦で装甲艦同士が対決した。装甲艦の性能は、装甲艦が非装甲の戦列艦に取って代わり、海上最強の軍艦になったことを証明した。装甲砲艦はアメリカ南北戦争で非常に成功した。

装甲艦は、外洋戦艦、長距離巡洋艦、沿岸防衛艦など、さまざまな用途に設計されました。19 世紀後半の軍艦設計の急速な発展により、装甲艦は蒸気機関を補うために帆を張った木造船から、20 世紀によく見られるような、砲塔を備えた鋼鉄製の戦艦や巡洋艦へと変化しました。この変化は、より重い艦砲、より洗練された蒸気機関、および鋼鉄造船を可能にした鉄冶金の進歩によって推進されました。

変化のペースが速かったため、多くの船は完成するやいなや時代遅れとなり、海軍戦術は流動的であった。多くの装甲艦は、海軍の衝角砲、魚雷、あるいはその両方（小型船や後の魚雷艇の場合）を利用するために建造された。海軍の設計者の中には、これらを海戦の重要な兵器とみなしていた者もいた。装甲艦の時代に明確な終わりはないが、1890年代の終わりごろには、装甲艦という用語は使われなくなった。新しい船はますます標準的なパターンで建造され、戦艦や装甲巡洋艦と呼ばれるようになった。

装甲艦は、19世紀前半の造船技術の発展により、技術的に実現可能となり、戦術的にも必要となった。海軍史家J・リチャード・ヒルによると、「装甲艦には3つの主な特徴があった。金属外皮の船体、蒸気推進、そして炸裂弾を発射できる主砲である。これら3つの特徴がすべて揃って初めて、戦闘艦は装甲艦と呼べるのだ。」^[1]これらの開発は、最初の装甲艦が登場する10年前にそれぞれ個別に導入された。^[要出典]

18世紀から19世紀初頭にかけて、艦隊は戦列艦とフリゲート艦という2種類の主要軍艦に依存していた。これらの艦艇に最初に起こった大きな変化は、推進力として蒸気動力が導入されたことだ。外輪船の軍艦は1830年代から使用されていたが、蒸気推進が主要軍艦に適するようになったのは、1840年代にスクリュープロペラが採用されてからである。 ^[2]

1840年代半ばには蒸気スクリュー式フリゲート艦が建造され、10年後の10年、フランス海軍は蒸気動力を戦列に導入した。ヨーロッパでより大きな影響力を獲得するというナポレオン3世の野望は、海上でイギリスに継続的に挑戦することを必要としていた。^{[3] [4]}蒸気戦艦として最初に建造されたのは、1850年の90門砲を備えたナポレオン^{であった。 [2]} ナポレオンは従来の戦列艦と同様の武装であったが、蒸気機関により風の状況に関係なく12ノット（22 km/h、14 mph）の速度を出すことができた。これは海戦において決定的な優位性となる可能性があった。^[要出典]

蒸気戦列艦の導入は、フランスとイギリスの間で建造競争をもたらした。ナポレオンの姉妹艦8隻が10年間にわたってフランスで建造されたが、イギリスはすぐに生産でリードすることができた。フランスは合計で10隻の新しい木造蒸気戦艦を建造し、28隻を古い戦列艦から改造したのに対し、イギリスは18隻を建造し、41隻を改造した。^[2]

木製の蒸気戦列艦の時代は、新しい、より強力な艦砲の登場により、短期間で終わった。1820年代から1830年代にかけて、軍艦はますます重い砲を搭載するようになり、帆走戦列艦では18ポンド砲と24ポンド砲が32ポンド砲に置き換えられ、蒸気船では68ポンド砲が導入された。その後、フランスのアンリ＝ジョゼフ・ペクサン将軍が開発した炸薬弾を発射する最初の砲弾砲が導入された。1840年代までに、砲弾砲はフランス海軍、イギリス海軍、ロシア帝国海軍、アメリカ海軍などの海軍国の標準兵器の一部となった。^[要出典]

スィノープの海戦でロシア軍がオスマン帝国艦隊を壊滅させたことで実証されたように、爆発性の砲弾が木製の船体を粉砕する威力は、木造船の終焉を告げたとよく言われる。^[5]木造船にとってより現実的な脅威は、従来の大砲が発射する赤熱した砲弾であり、これが船体に留まって火災や弾薬爆発を引き起こす可能性がある。一部の海軍は、焼夷弾の威力を高めるために、溶融金属を詰めた中空砲弾の実験さえ行った。^[6]

船体の主材料として木材の代わりに錬鉄が使われるようになったのは1830年代のことである。鉄の船体を持つ最初の「軍艦」は、1839年にバーケンヘッドのジョナサン・レアードが東インド会社のために建造した砲艦ネメシスである。その後、同じくレアードが、金属船体を持つ最初のフルサイズの軍艦、メキシコ海軍向けの1842年の蒸気フリゲート艦グアダルーペを建造した。^{[7] [8]}後者の船はカンペチェの海戦で良い成績を収め、グアダルーペの船体からは木製の船体よりも鉄の破片が少なかったと艦長が報告している。^[9]

これらの船の鉄製の船体が戦闘で良好な結果を示したという報告に勇気づけられ、海軍本部は1845 年から 1851 年にかけて、薄い鉄製の船体に実弾と中空弾の両方の砲弾が当たった場合に何が起こるかを評価する一連の実験を命じた。ハワード・ダグラス中将などの批評家は、船体の破片は木製の船体の破片よりもさらに危険であると信じており、テストは部分的にこの考えを裏付けた。無視されていたのは、鉄の裏に 14 インチ (356 mm) の木材があればほとんどの破片は貫通しないということ、また比較的薄い鉄板を同じ厚さの木材で裏打ちすると一般に砲弾が割れて不発になるということである。これらのテスト中の錬鉄の性能に関する要因のうち、当時の冶金学者が理解していなかったのは、錬鉄は 20 °C (68 °F) 以下の温度では脆くなり始めるということであった。戦闘は熱帯気候で行われたが、テストの多くはこれ以下の気温で実施された。^[要出典]

初期の実験結果は批判を支持するものであったようで、1846年にトーリー党の第2ピール内閣に代わってホイッグ党の第1ラッセル内閣が発足すると政党政治が作用した。新政権 は批判者の側に立って、トーリー党が発注した4隻の鉄船プロペラフリゲート艦を兵員輸送船に改造するよう命じた。鉄船は1854年のクリミア戦争が始まるまで発注されなかった。 ^[10]

シノープの海戦で木造船に対する炸薬の威力が実証された後、クリミア戦争で自国の船がロシアの要塞のペクサン砲に脆弱になることを恐れたナポレオン 3世は、重砲を搭載し重装甲で守られた浅喫水の浮き砲台の開発を命じた。1854年前半に行われた実験は非常に満足のいく結果となり、1854年7月17日、フランスはイギリス政府に、砲耐性船を建造する解決策が見つかったこと、計画を伝達することを伝えた。1854年9月のテストの後、イギリス海軍本部はフランスの設計に基づいて5つの装甲浮き砲台を建造することに同意した。^[11]

フランスの浮き砲台は、1855年にクリミア戦争で木造蒸気戦闘艦隊の補助として配備された。この砲台の役割は、沿岸の要塞を砲撃する非装甲の迫撃砲艦と砲艦を支援することだった。フランスは1855年に黒海のキンバーンの戦いで3つの装甲砲台（ラヴェ、トンナント、デヴァスタシオン）を防御陣地に対して使用し、ロシアの沿岸防衛に対して効果的であった。これらは後に1859年のイタリア戦争でアドリア海で再び使用された。イギリスの浮き砲台グラットンとメテオールは、キンバーンでの戦闘に参加するには到着が遅すぎた。^[12]イギリスはバルト海で、要塞化されたロシア海軍基地クロンシュタットに対して自軍の砲台を使用する計画を立てていた。^[13]

この砲台は世界初の装甲艦の称号を主張しているが^[1]、自力で進む能力はわずか4ノット（時速7.4km、時速4.6マイル）であった。キンバーン海戦では自力で活動したが^[14] 、長距離移動には曳航が必要であった。^[15]また、海軍の任務にはほとんど役立たなかったとも言える。浮遊装甲艦の短期間の成功により、フランスは戦艦隊用の装甲艦の開発に着手した。^[13]

1850年代末までに、フランスが蒸気軍艦の建造でイギリスに追いつけないのは明らかで、戦略的主導権を取り戻すには劇的な変化が必要だった。その結果、1857年に着工し1859年に進水した初の外洋用装甲艦、グロワールが誕生した。グロワールの木造船体は蒸気戦列艦をモデルに作られ、1層に減らされ、厚さ4.5インチ (114 mm) の鉄板で覆われていた。この艦は蒸気機関で駆動し、1本のスクリュープロペラで13ノット(24 km/h、15 mph)の速度で航行した。武装は6.4インチ (160 mm) ライフル砲36門だった。フランスは16隻の装甲艦の建造を進め、その中にはグロワールの姉妹艦2隻と、史上唯一の2層舷側装甲艦であるマゼンタとソルフェリーノが含まれていた。^[16]

イギリス海軍は蒸気戦列艦の優位性を犠牲にするつもりはなかったが、最初のイギリス装甲艦があらゆる点で、特に速度でフランス艦を上回ることを決意していた。高速艦には、敵の砲火に対して無敵となるような交戦距離を選択できるという利点がある。イギリスの仕様は、戦列艦というよりも、より大型で強力なフリゲート艦だった。速度の要件は非常に長い船を意味し、鉄で造る必要があった。その結果、2隻のウォーリアー級装甲艦、HMS ウォーリアーとHMS ブラックプリンスが建造された。これらの艦は成功した設計だったが、必然的に「耐航性」、戦略距離、装甲防御の間で妥協があった。これらの艦の兵器はグロワールの兵器よりも効果的で、艦に装備された最大の蒸気機関により、14.3ノット（26.5 km/h）で航行できた。^[13]それでも、グロワールとその姉妹艦は、喫水線と砲台自体に完全な鉄装甲防御を備えていた。^[要出典]

イギリスのウォーリアーとブラックプリンス（および小型のディフェンスとレジスタンス）は、中央の「シタデル」または「装甲箱」に装甲を集中させる必要があったため、多くの主甲板砲と船首と船尾の部分が保護されていない状態でした。ウォーリアーの建造に鉄を使用したことには、いくつかの欠点もありました。鉄の船体は木製の船体よりも定期的で徹底的な修理が必要であり、鉄は海洋生物による汚れの影響を受けやすいことでした。^[要出典]

1862年までに、ヨーロッパ全土の海軍が装甲艦を採用した。イギリスとフランスはそれぞれ16隻を完成または建造中だったが、イギリスの艦艇の方が大型だった。オーストリア、イタリア、ロシア、スペインも装甲艦を建造していた。^[17]しかし、新しい装甲艦を使用した最初の戦闘は、1862年のアメリカ南北戦争で北軍と南軍の艦艇の間で起こった。これらは、グロワールやウォリアーの舷側砲撃型のマストの設計とは著しく異なっていた。リッサの海戦（1866年）でのイタリア艦隊とオーストリア艦隊の衝突も、装甲艦の設計の発展に重要な影響を与えた。^[要出典]

装甲艦が戦闘に初めて使用されたのは、アメリカの南北戦争のときである。戦争勃発当時のアメリカ海軍には装甲艦がなく、最も強力な艦艇は非装甲の蒸気駆動フリゲート艦6隻であった。^[18]海軍の大半が北軍に忠誠を誓っていたため、南軍は近代的な装甲艦を取得することで海戦で優位に立つことを模索した。1861年5月、南軍議会は海外からの装甲艦購入に200万ドルを充当し、1861年7月と8月に南軍は木造船の建造と改造に着手した。^[19]

1861年10月12日、CSS マナサスはヘッド・オブ・パッシーズの戦いでミシシッピ川で北軍の軍艦と戦い、戦闘に参加した最初の装甲艦となった。この艦はニューオーリンズで河川や沿岸での戦闘用に商用船から改造されていた。1862年2月、より大型のCSS ヴァージニアがノーフォークで再建され、南軍海軍に加わった。USSメリマックの船体を 利用して建造されたヴァージニアは、もともと木造の従来型の軍艦であったが、南軍海軍に入ると、鉄で覆われたケースメイト装甲砲艦に改造された。この頃までに、北軍はシティ級の装甲砲艦を7隻完成させており、スウェーデンの発明家ジョン・エリクソンが提案した革新的な設計のUSS モニターを完成させようとしていた。北軍はまた、大型装甲フリゲートのUSS ニュー・アイアンサイズと、より小型のUSS ガリーナを建造していた。^[20]

装甲艦同士の最初の戦闘は1862年3月9日に発生し、装甲艦モニターが北軍の木造艦隊を装甲艦バージニアやその他の南軍の衝角攻撃から守るために展開された。^{[21]この戦闘は}ハンプトン・ローズ海戦の2日目に行われ、2隻の装甲艦は砲弾を装甲艦の装甲で跳ね返しながら互いに体当たりを試みていた。この戦闘は世界中の注目を集め、木造艦が時代遅れになり、装甲艦に簡単に破壊されてしまうことが明らかになった。^[22]

南北戦争では両陣営でさらに多くの装甲艦が建造され、非装甲艦、通商破壊艦、封鎖突破艦とともに海戦での役割が増大した。北軍は同名の艦をモデルにした50隻のモニター艦からなる大規模な艦隊を建造した。南軍はバージニアの小型版として設計された艦を建造し、その多くが実戦に使用されたが^[23]、南軍が海外で装甲艦を購入しようとした試みは、ヨーロッパ諸国が南軍向けに建造中の艦を没収したため挫折した。特に、戦争を通じて北軍を公然と支持した唯一の国であるロシアがそうであった。完成したのはCSSストーンウォール^{だけで、戦争の終結に間に合うようにキューバ海域に到着した[24]}。

戦争の残りの期間、装甲艦は北軍による南軍の港湾攻撃に使用された。北軍のモニター艦7隻（USS モンタウク）と装甲艦2隻（装甲フリゲート艦ニュー・アイアンサイズと軽喫水のUSS キーオカック）がチャールストン攻撃に参加したが失敗した。1隻は沈没した。小型装甲艦2隻（CSS パルメット・ステートとCSS チコラ）は港湾防衛に参加した。後のモービル湾攻撃では、北軍はモニター艦4隻と木造船11隻を編成し、南軍最強の装甲艦CSS テネシーと砲艦3隻と対峙した。^[25]

西部戦線では、北軍は数隻の河川船を改造して、その後ミズーリ州セントルイスのエンジニア、ジェームズ・イーズと契約してシティ級装甲艦を建造し、強力な河川装甲艦部隊を建設した。これらの優れた艦は、2基のエンジンと中央の外輪を備え、装甲ケースメートで保護されていた。喫水が浅く、小さな支流を遡上することができ、河川作戦に非常に適していた。イーズは河川で使用するモニター艦も製造しており、最初の2隻は外輪を備えていた点で外洋用モニター艦と異なっていた（USS ネオショーとUSS オーセージ）。^[要出典]

北軍の装甲艦は、ミシシッピ川とその支流で、敵の砲火を比較的受けずに南軍の砦、施設、船舶に猛烈な砲火を浴びせるという重要な役割を果たした。北軍の装甲艦は外洋航行モニターほど重装甲ではなかったが、本来の用途には十分だった。西方艦隊の装甲艦は敵の砲火よりも魚雷（機雷）で沈没したことが多く、北軍装甲艦に最も大きな被害を与えたのは南軍の船舶ではなく、海岸施設からの砲火だった。^[要出典]

装甲艦が関与した最初の艦隊戦、そして最初の海戦は1866年のリッサ海戦であった。オーストリア海軍とイタリア海軍の間で行われたこの海戦は、ナヴァリノ海戦と日本海海戦の間に行われた最大の海戦で、両軍とも木造フリゲート艦とコルベット艦と装甲艦の連合艦隊が戦った。^[26]

イタリア艦隊は12隻の装甲艦とほぼ同数の木造軍艦で構成され、アドリア海のリッサ島に上陸する予定の兵士を乗せた輸送船を護衛していた。イタリアの装甲艦の中には、舷側装甲フリゲート艦7隻、小型装甲艦4隻、新造のアフォンダトーレ （2連砲塔の衝角艦）が含まれていた。これに対抗するオーストリア海軍は装甲フリゲート艦7隻を擁していた。^[26]

オーストリアは自国の艦船の砲が敵艦よりも効果が低いと考え、イタリア艦隊と至近距離で交戦し、衝突することを決定した。オーストリア艦隊は装甲艦を第一線に置いて矢じりの陣形を組み、イタリア装甲艦隊に突撃した。その後の乱闘で両軍は砲による損害の少なさと衝突の難しさに苛立ちを募らせたが、オーストリアの旗艦がイタリア艦隊に対して行った効果的な衝突攻撃は、その後数年間大きな注目を集めた。^[26]

優勢だったイタリア艦隊は2隻の装甲艦レ・ディタリアとパレストロを失ったが、オーストリアの非装甲スクリュー式2層艦 カイザーは4隻のイタリア装甲艦との接近戦を生き延びた。この戦いにより、ヨーロッパの装甲艦では衝角砲が長年にわたり人気を博し、オーストリアの勝利によりアドリア海における優勢な海軍力の地位が確立された。^[26]

アメリカ南北戦争とリッサの戦いは、その後の装甲艦隊の設計と戦術に大きな影響を与えました。特に、敵装甲艦を沈めるには衝突攻撃が最善の方法であるという（結局は誤った）教訓を海軍士官の世代に教えました。^{[引用が必要]}

鉄の装甲の採用は、数十門の軽砲という伝統的な海軍装備が役に立たなくなったことを意味した。なぜなら、砲弾は装甲船に跳ね返るからである。装甲を貫通するために、ますます重い砲が船に搭載されたが、それでもなお、装甲艦を沈めるには体当たりしか方法がないという考えが広まった。砲のサイズと重量が増大したことで、戦列艦のように多数の砲を舷側に搭載する船から、全方位射撃のために砲塔に少数の砲を搭載する船へと移行した。^{[出典が必要]}

1860年代から1880年代にかけて、多くの海軍設計者は、衝角砲が再び海戦において重要な武器であると信じていました。蒸気動力によって船が風から解放され、鉄製の構造によって構造強度が増し、装甲によって砲弾に対して無敵になったことで、衝角砲は決定的な打撃を与える機会を提供するように思われました。^[27]

ハンプトン・ローズでモニターとヴァージニアの砲が与えた損害がわずかであったこと、そしてオーストリアの旗艦SMSエルツェルツォク・フェルディナント・マックスがリッサでイタリアのレ・ディタリアを沈めたという華々しい幸運な成功が、衝角攻撃の流行に勢いを与えた。^[28] 1870年代初頭から1880年代初頭にかけて、ほとんどのイギリス海軍士官は、砲が衝角攻撃に取って代わられようとしていると考えていた。実際に衝角攻撃で沈んだ船の数がわずかであることを指摘した者たちは、なかなか耳を傾けてもらえなかった。^[29]

衝角攻撃の復活は海軍戦術に大きな影響を与えた。17世紀以来、海戦の主流戦術は戦列戦術であり、艦隊が長い戦列を形成し、舷側砲から最大限の射撃を行うものであった。この戦術は衝角攻撃にはまったく適しておらず、衝角攻撃は艦隊戦術を混乱に陥れた。衝角攻撃を最大限に活用するために装甲艦隊が戦闘でどのように配置すべきかという問題は、戦闘で試されることはなかった。もし試されていたとしたら、衝突攻撃は水中ですでに動けなくなっている船に対してしか使用できないことが戦闘で示されたかもしれない。^[30]

衝角砲は1880年代に人気がなくなった。速射砲に対する脆弱性が少なく、魚雷で同じ効果が得られるようになったためである。 ^[31]

装甲艦の武装は、遠距離から敵艦の装甲を貫通できる少数の強力な砲に集中する傾向があり、貫通力を高めるために砲の口径と重量は著しく増加した。装甲艦時代を通じて、海軍は、旋条砲と滑腔砲、後装式と前装式の複雑さにも取り組んでいた。^[要出典]

ウォーリアー は110ポンド7インチ（178 mm）後装式ライフルと、より伝統的な68ポンド滑腔砲を混合して搭載していた。ウォーリアーは適切な武装を選択することの難しさを浮き彫りにした。ウォーリアーが搭載していた後装式ライフルはウィリアム・アームストロング卿が設計したもので、イギリス海軍の次世代重武装となる予定だったが、すぐに退役した。^[32]

後装式砲には重要な利点があるように思われた。後装式砲は砲を動かさずに再装填できるため、特に砲の照準を合わせる必要がある場合は長い時間がかかる。ウォリアーのアームストロング砲は滑腔砲よりも軽量で、ライフリングのおかげで精度も高かった。^[32]しかし、この設計は数十年にわたって後装式砲を悩ませてきた問題のために却下された。^[要出典]

後装式の弱点は、砲尾の密閉の問題が明らかにあった。すべての砲は、固体燃料を爆発的にガスに変換することで動力を得ている。この爆発により砲弾が砲の前方から発射されるが、砲身にも大きなストレスがかかる。砲の中で最も大きな力を受ける砲尾が完全に固定されていない場合、ガスが砲尾から放出されるか、砲尾が破損する危険がある。これにより、今度は武器の銃口速度が低下し、砲員が危険にさらされる可能性もある。ウォリアーのアームストロング砲は、両方の問題を抱えていた。砲弾はグロワールの4.5インチ (114 mm) 装甲を貫通できず、砲尾を閉じるネジが射撃時に砲から後方に飛び出すこともあった。同様の問題は、フランス海軍とドイツ海軍で標準となった後装式砲でも発生した。^[33]

これらの問題により、イギリスは1880年代まで、艦船にますます強力な前装式兵器を装備するようになった。100ポンド砲または9.2インチ (230 mm) 滑腔砲のサマセット砲(重量6.5トン (6.6 t)) を短期間導入した後、海軍本部は7インチ (178 mm) ライフル砲 (重量7トン (7 t)) を導入した。これに続いて、12トン (12 t)、18トン (18 t)、25トン (25 t)、38トン (39 t)、そして最後に81トン (82 t) の、ますます巨大な兵器が続いた。口径は8インチ (203 mm) から16インチ (406 mm) に増加した。^[要出典]

1880年代まで前装式砲を維持するという決定は歴史家から批判されている。しかし、少なくとも1870年代後半までは、イギリスの前装式砲は射程距離と発射速度の両面で、初期のアームストロング砲と同じ問題を抱えていたフランスとプロイセンの後装式砲よりも優れた性能を持っていた。^[34]

1875年以降、後装式と前装式のバランスが変わった。バンジュ艦長は確実に砲尾を密閉する方法を発明し、これは1873年にフランスで採用された。同様に説得力のあることに、海軍砲の大型化とそれに伴う弾薬の増加により、前装式ははるかに複雑になった。このようなサイズの砲では、再装填のために砲を引き上げることはおろか、手で再装填することすら不可能であり、乗組員を敵の砲火にさらすことなく砲塔の外で砲を再装填するには複雑な油圧システムが必要だった。1882年、ウラビーの反乱でアレクサンドリアを砲撃したHMS インフレキシブルの81トン、16インチ砲は、11分に1回しか発砲しなかった。^[35]デュリオ級の102ロングトン（104トン）、450mm（17.72インチ）砲は15分ごとに1発発射することができた。^[36]

イギリス海軍では、1879年にようやく後装式への切り替えが行われた。性能面での大きな利点があった一方で、HMS サンダーラー号の爆発事故によって意見が揺らいだ。爆発事故は砲に二重装填されていたことによるもので、これは前装式砲でのみ起こり得る問題であった。^[37]

砲の口径と重量は、これ以上大きくすることはできない。砲が大きくなるほど装填に時間がかかり、船体にかかる圧力が大きくなり、船の安定性が低下する。砲の大きさは 1880 年代にピークを迎え、海上で使用された砲の中でも最も重い口径の砲がいくつかあった。HMSベンボーは16.25 インチ (413 mm) の後装式砲を2 門搭載し、各砲の重量は 110 英トン (112 t) であった。数年後、イタリアはデュイリオ級艦で 450 mm (17.72 インチ) の先装式砲を使用した。^{[注 1]}クリミア戦争後、アームストロングのオリジナル モデルでさえ、射程距離と命中力が単純な精度をはるかに超えるという懸念がさらに深刻になった。特に海上では、船が「浮遊兵器プラットフォーム」としてわずかな揺れやピッチングをすると、ライフルの利点が打ち消される可能性がある。したがって、アメリカの兵器専門家は、弾丸が少なくとも水面を「跳ねる」滑腔砲を好んだ。南北戦争中に彼らが学んだ実際の有効戦闘距離は、帆船時代のものと同等だったが、今では船はわずか数発の弾丸で粉々に砕け散った。煙と戦闘の全体的な混乱は、問題をさらに悪化させただけだった。その結果、「装甲艦の時代」の多くの海戦は、依然として目標の視界内の距離で、船の砲の最大射程距離よりはるかに低い距離で戦われた。^[要出典]

火力を高める別の方法は、発射する砲弾や推進剤の性質を変えることだった。初期の装甲艦は黒色火薬を使用していたが、これは燃焼後に急速に膨張した。そのため、砲身自体が砲弾の速度を低下させないように、砲身は比較的短かった。黒色火薬の爆発は鋭く、砲に極度のストレスがかかることも意味した。重要なステップの1つは、火薬をペレット状に圧縮し、より遅く、より制御された爆発とより長い砲身を可能にしたことだった。さらに前進したのは、化学的に異なる褐色火薬を導入したことで、これもまたよりゆっくりと燃焼した。これにより砲身内部にかかるストレスも軽減され、砲の寿命が延び、より厳しい公差で製造できるようになった。^[39]

1884年にフランスの発明家ポール・ヴィエルがニトログリセリンまたはニトロセルロースを原料とする無煙火薬を開発し、より長い砲身でより少量の推進剤の使用を可能にするというさらなる進歩を遂げた。1890年代のプレドレッドノート戦艦の砲は、1880年代の艦艇に比べて口径が小さくなる傾向があり、ほとんどが12インチ（305 mm）であったが、砲身の長さは次第に長くなり、改良された推進剤を使用することで砲口速度が向上した。^[39]

装甲艦時代には砲弾の性質も変化した。当初、最も優れた徹甲弾は鋳鉄製の弾丸だった。後に、より硬い鉄合金であるチルド鉄の弾丸が、より優れた徹甲特性を発揮するようになった。最終的に徹甲弾が開発された。^[39]

イギリス、フランス、ロシアの最初の装甲艦は、はるか以前の木造戦列艦の時代から軍艦の設計を論理的に発展させたもので、砲を側面に一列に並べて搭載していたため、「舷側装甲艦」と呼ばれていた。^{[40] [41]}グロワールとHMS ウォーリアーはどちらもこのタイプの例である。装甲が非常に厚かったため、各甲板に1列ではなく、各舷の主甲板に1列しか砲を搭載できなかった。^[要出典]

1860年代には、主にイギリスとフランスで多数の舷側装甲艦が建造されたが、イタリア、オーストリア、ロシア、アメリカなどの他の列強でも少数が建造された。^[41]両舷に砲を搭載した利点は、一度に複数の敵と交戦できることと、艤装が射撃範囲を妨げないことであった。^[42]

舷側砲にも欠点があり、装甲艦の技術が進歩するにつれてその欠点は深刻になっていった。ますます厚くなる装甲を貫くために重砲が必要になったため、搭載できる砲の数は減った。さらに、重要な戦術として衝角砲を採用したことで、前方および全周射撃が必要になった。^[43]これらの問題により、舷側砲の設計は、中央砲台、砲塔、バルベット設計など、全周射撃能力の高い設計に取って代わられた。^[42]

舷側砲の設計には主に 2 つの選択肢があった。1 つの設計では、砲は船体中央部の装甲砲郭に配置され、この配置は「箱型砲台」または「中央砲台」と呼ばれた。もう 1 つの設計では、砲は回転台に配置され、広い射界が確保された。完全装甲の場合、この配置は砲塔と呼ばれ、部分的に装甲されている場合や装甲がない場合、砲塔と呼ばれた。^{[出典が必要]}

中央砲台はより単純で、1860年代から1870年代にかけてはより一般的な方式であった。砲を船体中央に集中させることで、舷側砲台よりも船を短く、扱いやすくすることができた。最初の本格的な中央砲台搭載艦は1865年のHMS ベレロフォンである。フランスは1865年に中央砲台搭載の装甲艦を起工したが、完成したのは1870年になってからであった。中央砲台搭載艦は、常にではないが、多くの場合、乾舷が凹んでおり、一部の砲が正面から射撃できるようにしていた。^[44]

砲塔が初めて海戦に使用されたのは1862年、USS モニター号で、スウェーデン人技師ジョン・エリクソンが設計したタイプの砲塔が使用された。英国の発明家カウパー・コールズが競合する砲塔設計を提案し、その試作品が1861年に試験・評価目的でHMS トラスティ号に搭載された。エリクソンの砲塔は中央のスピンドルで回転し、コールズの砲塔はベアリングのリングで回転した。^[39]砲塔は砲の射撃範囲を最大限に広げることができたが、1860年代の使用には重大な問題があった。砲塔の射撃範囲はマストや索具によってかなり制限されるため、初期の外洋用装甲艦には適していなかった。2つ目の問題は、砲塔が非常に重いことだった。エリクソンは、意図的に乾舷を非常に低く設計することで、可能な限り重い砲塔（砲と装甲防御）を提供することができた。高い舷側を水面上に持つことで節約した重量は、実際の砲と装甲に回された。しかし、乾舷が低いということは船体が小さくなり、したがって石炭貯蔵容量が小さくなり、したがって船の航続距離も短くなることを意味する。多くの点で、砲塔を備え乾舷が低いモニターと舷側帆船のHMSウォーリアーは、「装甲艦」の本質において両極端を表していた。この両極端を妥協する、つまり「この矛盾を解消する」最も劇的な試みは、カウパー・フィップス・コールズ艦長によるHMS キャプテンの設計だった。この艦は危険なほど乾舷が低い砲塔船であったが、帆を満載していたため、1870年の進水後間もなく転覆した。異母姉妹艦のHMS モナークは、左舷と右舷の横舷にある砲塔からの射撃しかできなかった。砲塔とマストを組み合わせた3番目のイギリス海軍の艦艇は、 1876年のHMS インフレキシブル号で、中心線の両側に2つの砲塔を搭載し、前方、後方、舷側への射撃が可能でした。^[45]

砲塔のより軽量な代替品として、特にフランス海軍で人気があったのがバルベットである。これは固定装甲塔で、回転台の上に砲を載せていた。乗組員は直撃からは守られていたが、例えば海岸の砲座からの急降下砲火には脆弱であった。バルベットは砲塔よりも軽量で、必要な機械が少なく、屋根の装甲も必要なかった。バルベットの中には、船体上部の重量を減らすために装甲板を剥ぎ取ったものもあった。バルベットは1880年代に広く採用され、装甲された「砲室」が追加され、前弩級戦艦の砲塔へと変化した。^[39]

装甲艦の時代には、海軍兵器として爆発性魚雷が開発され、装甲艦隊の設計と戦術を複雑化させた。最初の魚雷は静止機雷で、アメリカ南北戦争で広く使用された。この戦争では、小型ボートで軍艦の船体に押し付ける爆発性の装甲であるスパー魚雷も開発された。初めて、大型軍艦が小型軍艦からの深刻な脅威に直面した。また、装甲艦に対する砲撃の相対的な非効率性を考えると、スパー魚雷の脅威は真剣に受け止められた。米海軍は、1864年から1865年にかけて建造中のモニター艦4隻を砲塔のない装甲スパー魚雷艦に改造したが、これらの艦が実戦に登場することはなかった。^[46]別の提案である曳航式または「ハーヴェイ」魚雷は、索またはアウトリガーに爆発物を載せるものであり、船の衝突を阻止するため、または船による魚雷攻撃を自殺行為とみなさないため。^[要出典]

より実用的で影響力のあった兵器は、自走式またはホワイトヘッド魚雷であった。1868年に発明され、1870年代に配備され、1880年代のイギリス海軍インフレキシブルやイタリアのデュイリオ級などの装甲艦の武装の一部を形成した。装甲艦の魚雷に対する脆弱性は、海軍思想のジュヌ・エコール学派による装甲艦批判の重要な部分であった。砲撃による破壊を防ぐのに十分な装甲を施した船は、魚雷に簡単に捕捉されるほど遅いと思われた。しかし、実際にはジュヌ・エコールの影響は短期間で、魚雷は装甲艦が保有する混乱した兵器の混合物の一部となった。^[47]

最初の装甲艦は木製または鉄製の船体で建造され、厚い木の板で裏打ちされた錬鉄製の装甲で保護されていました。装甲艦は 1870 年代まで木製船体で建造されていました。^{[引用が必要]}

軍艦に錬鉄製の構造を使用すると、船体のエンジニアリングに利点がもたらされました。しかし、装甲のない鉄には多くの軍事上の欠点があり、技術的な問題もあったため、特に長距離巡航軍艦では、長年にわたり木製の船体が使用され続けました。^{[引用が必要]}

鉄船が軍事用に初めて提案されたのは1820年代だった。1830年代と1840年代には、フランス、イギリス、アメリカがいずれも鉄船体だが装甲のない砲艦やフリゲート艦の実験を行っていた。しかし、鉄船体は実弾に対して脆弱であり、鉄は木材よりも脆く、鉄のフレームは木材よりも変形しやすいため、鉄船体フリゲート艦は1840年代末までに放棄された。^[48]

装甲のない鉄は軍艦の船体に適さないため、鉄は装甲で保護されている場合のみ戦艦の建造材料として採用された。しかし、鉄は造船技師に多くの利点をもたらした。鉄は船の大型化とより柔軟な設計を可能にし、例えば下層デッキに防水隔壁を使用できる。鉄で建造されたウォーリアは木造船のグロワールよりも長くて速い。鉄は注文に応じて生産でき、すぐに使用できるが、木材の場合は長期間の乾燥期間が必要である。また、蒸気船の建造には大量の木材が必要であり、鉄の価格が下落していることを考えると、鉄の船体はますます費用対効果が高くなっていった。1860年代に建造された装甲艦隊にフランスが木造船体を使用した主な理由は、フランスの鉄産業が十分な量を供給できなかったことであり、イギリスが木造船体の装甲艦を数隻建造した主な理由は、すでに着工した船体とすでに購入した木材を最大限に活用するためであった。^[49]

長距離用や小型の装甲艦には木造船が引き続き使用されたが、それは鉄には依然として重大な欠点があったためである。鉄の船体は海洋生物による汚れがすぐにつき、船の速度を低下させるという欠点があった。これは乾ドックに近いヨーロッパの戦艦隊なら対処可能であったが、長距離艦隊にとっては問題であった。唯一の解決策は、鉄の船体をまず木で覆い、次に銅で覆うことであったが、これは手間と費用のかかる工程であったため、木造が依然として魅力的であった。^[50]鉄と木はある程度互換性があった。1875年に発注された日本の金剛と比叡は姉妹艦であったが、一方は鉄でもう一方は複合構造であった。^[51]

1872年以降、鋼鉄が建造材料として導入され始めた。鉄と比較すると、鋼鉄は軽量で構造強度が高い。フランス海軍は、1873年に起工し1876年に進水したルドゥタブル^{を皮切りに、艦隊に鋼鉄を採用した。 [52]それでも} ルドゥタブルは錬鉄製の装甲板を備え、船体の一部は鋼鉄ではなく鉄でできていた。^[要出典]

イギリスは鉄鋼生産で世界をリードしていたが、イギリス海軍は鋼鉄製の軍艦の採用に時間がかかった。鋼鉄製造のベッセマー法は、船に大規模に使用するには欠陥が多すぎた。フランスの製造業者は十分な鋼鉄を生産するためにシーメンス・マーチン法を使用したが、イギリスの技術は遅れをとっていた。^[53]イギリス海軍が建造した最初の全鋼製軍艦は、1875年と1876年に起工された派遣船アイリスとマーキュリー^{であった。 [要出典]}

鉄で造られた船は、防御策の一環として木材を使用していた。HMSウォーリアーは、4.5インチ（114 mm）の錬鉄と、造船用木材として最も強度の高い15インチ（381 mm）のチーク材で保護されていた。木材は、剥離を防ぐことと、船体構造に損傷を与える衝撃を防ぐという2つの役割を果たしていた。後に、木材と鉄は「サンドイッチ」装甲で組み合わされ、例えばHMSインフレキシブルがそうである。^[54]

鋼鉄もまた、明らかに装甲の材料であった。1860年代に試験されたが、当時の鋼鉄は脆すぎて砲弾に当たると崩壊してしまった。鋼鉄を錬鉄板に融合して複合装甲の形を作る方法が発見され、鋼鉄の使用が実用化された。この複合装甲は、1870年代後半からイギリスで建造された艦艇に使用され、最初は砲塔装甲（HMSインフレキシブルから開始）に、その後すべての装甲（ 1882年のHMS コロッサスから開始）に使用された。^[55] フランス海軍とドイツ海軍は、この革新をほぼ即座に採用し、融合装甲を製造する「ウィルソンシステム」の使用許可を与えた。^[56]

全鋼鉄装甲を備えた最初の装甲艦は、デュイリオ級の2隻の艦艇でした。これらの艦艇は1873年に起工されましたが、装甲は1877年までフランスから購入されませんでした。フランス海軍は1880年に艦隊に複合装甲を採用することを決定しましたが、供給が限られているため、1884年からフランス海軍は鋼鉄装甲を使用していました。^[56]イギリスは1889年まで複合装甲に固執しました。 ^{[引用が必要]}

究極の装甲は、ケース硬化ニッケル鋼であった。1890年、米海軍はハーヴェイ法で硬化させた鋼鉄装甲を試験し、複合装甲よりも優れていることを発見した。数年間、「ハーヴェイ鋼」は最先端の技術であり、米国、フランス、ドイツ、英国、オーストリア、イタリアで生産された。1894年、ドイツのクルップ社は、鋼鉄装甲をさらに硬化させるガスセメントを開発した。1895年に起工されたドイツのカイザー・フリードリヒ3世は、新しい「クルップ装甲」の恩恵を受けた最初の船であり、新しい装甲はすぐに採用され、イギリス海軍は1896年に起工されたHMS カノープスからそれを使用した。1901年までに、ほぼすべての新しい戦艦がクルップ装甲を採用したが、米国は1900年代の終わりまでハーヴェイ装甲を並行して使用し続けた。^[要出典]

異なる装甲板の同等の強度は次の通りであった。15インチ（381 mm）の錬鉄は、普通鋼または複合鉄鋼装甲の12インチ（305 mm）に相当し、ハーヴェイ装甲の7.75インチ（197 mm）またはクルップ装甲の5.75インチ（146 mm）に相当した。^[57]

装甲艦の構造は、のちの戦艦設計における先細りと「全か無か」の装甲設計の論争を予見するものでもあった。ウォーリアーは半装甲でしかなく、艦首や艦尾に命中すれば無力化される可能性もあった。^[58]ますます重くなる砲から艦を守るために装甲が厚くなるにつれ、完全に防御できる艦の領域は減少した。インフレキシブルの装甲防御は、主に中央の要塞部分に限られ、ボイラーやエンジン、砲塔や弾薬庫を保護し、それ以外はほとんど保護していなかった。コルクを詰めた区画と防水隔壁の巧妙な配置は、非装甲部分が損傷した場合でも艦を安定させ浮遊させておくことを目的としていた。^[59]

最初の外洋用装甲艦は、木造艦と同様にマストと帆を備えていたが、これらの特徴は徐々に放棄されていった。初期の蒸気機関は効率が悪く、イギリス海軍の木造蒸気艦隊は「5～9日分の石炭」しか積めなかった^[60]。初期の装甲艦でも同様の状況だった。ウォリアーにはハイブリッド推進を助ける2つの設計上の特徴も見られる。帆走中の抗力を減らすために格納式スクリューを備えていた（実際には蒸気機関は低速で稼働していたが）、また、デッキレベルまで折り畳める伸縮式煙突を備えていた^{[61] 。}

沿岸戦闘用に設計された艦艇、例えばクリミアの浮き砲台やUSS モニターとその姉妹艦は、最初からマストを装備していなかった。1869年に着工したイギリスのHMS デヴァステーションは、マストを装備しなかった最初の大型外洋装甲艦だった。この艦の主な役割はイギリス海峡やその他のヨーロッパ海域での戦闘だった。石炭を積んでいたため大西洋を横断するのに十分な航続距離があったが、海の反対側ではほとんど航続できなかっただろう。デヴァステーションや、1870年代にイギリス海軍とロシア海軍が就役させた同様の艦艇は例外であり、一般的ではなかった。1870年代の装甲艦のほとんどはマストを装備していたが、その10年間アドリア海での短距離作戦に注力していたイタリア海軍だけが、一貫してマストのない装甲艦を建造した。^{[62 ]}

1860 年代には、蒸気機関は二重膨張式蒸気機関の採用により改善され、以前のモデルよりも 30 ～ 40% 少ない石炭で済みました。イギリス海軍は 1871 年に二重膨張式機関への切り替えを決定し、1875 年までに広く普及しました。しかし、この開発だけではマストの終焉を告げるのに十分ではありませんでした。これが帆を残したいという保守的な願望によるものなのか、それとも作戦上および戦略上の状況に対する合理的な対応だったのかは議論の余地があります。蒸気のみの艦隊には世界中に石炭補給所のネットワークが必要であり、敵の手に落ちないように多額の費用をかけて強化する必要があります。同様に重要なことは、機関に蒸気を供給するボイラーの技術に関する未解決の問題のために、二重膨張式機関の性能が理論ほど実際に優れていることはめったにありませんでした。^[64]

1870年代には、一方では「一級装甲艦」または「戦艦」、他方では長距離任務用に設計された「巡航装甲艦」との区別が明確になった。一級装甲艦には非常に重い装甲と武装が求められたため、排水量が増加し、帆走中の速度が低下した。また、砲塔と砲門の流行により帆装はますます不便になった。 1876年に進水したが1881年に就役したHMS インフレキシブルは、マストを備えた最後のイギリス戦艦であり、これは間違いであると広く考えられていた。1880年代初頭には、装甲艦の帆装は終焉を迎えた。^[60]

帆は「巡航装甲艦」にずっと長く使われ続けた。1860年代、フランス海軍は海外巡洋艦として小型の長距離装甲艦としてアルマ級とラ・ガリソニエール級を建造し^{[65] 、イギリスは1870年の}スウィフト シュアのような艦でこれに応えた。 1870年に起工し1875年に完成したロシアのジェネラル・アドミラルは、スウィフトシュアのような艦艇よりも速く、戦闘でも追い抜くことができたであろう高速長距離装甲艦の原型だった。後のシャノン はイギリス初の装甲巡洋艦と言われることが多いが、ジェネラル・アドミラルよりも速く走るには遅すぎただろう。シャノンは引き込み式プロペラを備えた最後のイギリス艦だったが、1870年代の後の装甲巡洋艦は帆装を保持し、その結果蒸気での速度を犠牲にした。イギリス海軍が敵の通商破壊船を捕捉できる長距離装甲軍艦、HMS ウォースパイトを建造したのは1881年になってからで、同艦は1888年に完成した。 ^[66]帆船の帆装は1880年代末までにあらゆる用途で時代遅れになっていたが、帆装船は20世紀初頭まで運用されていた。^[要出典]

装甲艦の推進力の最終的な進化は、三段膨張式蒸気機関の採用であり、これはさらに改良され、1885年に起工され1891年に就役したHMS サン・パレイルで初めて採用されました。多くの船は、エンジンから追加の動力を得るために強制通風も使用しており、このシステムは20世紀の最初の10年半ばに蒸気タービンが導入されるまで広く使用されていました。 ^[67]

装甲艦は世界中の海軍に急速に広まったが、装甲艦が関わる激しい海戦はほとんどなかった。ヨーロッパ諸国のほとんどは陸上で紛争を解決し、イギリス海軍は少なくともフランスと同等の抑止力を維持しながら、世界中のイギリスの商業と植民地拠点を適切に保護しようと奮闘した。イギリス海軍にとって、装甲艦は、まずイギリス諸島を防衛し、次に海外に勢力を投射するという問題のままだった。装甲艦が関わった 19 世紀後半の海戦は、植民地での行動や二流海軍国同士の衝突が一般的だった。しかし、これらの遭遇は、アメリカ南北戦争のハンプトン・ローズからクロンシュタットやシェルブールなどの海軍工廠の強化された連合防衛まで、イギリスの政策立案者に、海軍のみによる外国介入の危険性が高まっていることを納得させるのに十分だった。^[要出典]

装甲艦には多くの種類があった。^[68]

• 「戦列に立つ」ことを目的とした航洋船。戦艦の前身^[注2]
• 沿岸航行船および河川航行船（「浮き砲台」および「監視船」を含む）
• 通商破壊や通商保護を目的とした船舶で、 「装甲巡洋艦」と呼ばれる。

イギリスは装甲艦全盛期を通じて世界最大の海軍力を保有していた。イギリス海軍は装甲艦を2番目に採用し、世界中でそのあらゆる役割にそれを適用した。帆船時代、イギリスの戦略はイギリス海軍が敵の港を封鎖することに依存していた。蒸気船の航続距離に限界があったため、これはもはや不可能だったため、イギリスは戦争が勃発したらすぐに港内で敵艦隊と交戦するというリスクの高い計画を検討することもあった。この目的のため、イギリス海軍はデバステーション級から始まる一連の「沿岸防衛戦艦」を開発した。これらの「胸壁モニター」は当時の他の外洋装甲艦とは著しく異なり、現代の戦艦の重要な先駆けとなった。^[70]長距離モニターとして、例えば護衛なしでバミューダに到達できた。しかし、これらの艦は依然として4門の重砲しか装備しておらず、南北戦争中に北軍海軍のオリジナルのモニター艦が証明したように、機雷や障害物（および敵のモニター艦）に対して脆弱であった。^[要出典]

イギリス軍はクリミア戦争の終結までにクロンシュタットへの圧倒的な迫撃砲砲撃に備えていたが、装甲艦で煙の立ち込める浅瀬の難関をサンクトペテルブルクまで直行することは考えなかった。同様に、アメリカとの戦争中、モニター艦は単独で敵の要塞を「制圧」することがまったくできないことが証明されたが、その低姿勢と重装甲の防御力は砲撃の難関を突破するのに理想的だった。機雷と障害物がこれらの利点を打ち消した。この問題はイギリス海軍本部が頻繁に認識していたが、この期間を通じて反論することはなかった。イギリス軍は、シェルブール、クロンシュタット、さらにはニューヨーク市を砲火で瞬時に制圧できるほどのデバステーション級「戦艦」を配備することはなかった。 1860年代から1870年代にかけて、イギリス海軍は多くの点で潜在的なライバルより優れていたが、1880年代初頭にはフランスとドイツの脅威に対する懸念が高まり、海軍防衛法が制定された。この法律では、イギリスは2大国の海軍を合わせた数と同じ数の艦船を保有すべきという「二国間標準」の考え方が公布された。この標準は、1880年代と1890年代の積極的な造船を促した。^[71]

イギリス艦隊は装甲艦の時代には大きな戦争には参加しなかった。イギリス海軍の装甲艦が実戦に登場したのは、植民地戦争か、 1882年のアレクサンドリア砲撃のような一方的な戦闘のみだった。アハメド・ウラビーの反乱からイギリスの権益を守るため、イギリス艦隊はアレクサンドリア港周辺の要塞に砲撃を開始した。中央砲台と砲塔を備えた艦艇が混在し、ほぼ1日かけてエジプトの陣地を砲撃し、エジプト軍を撤退させた。エジプト軍の砲撃は当初激しかったが、損害はほとんどなく、イギリス人水兵5名が死亡したのみだった。^[72]一方、エジプト軍の砲が実際に撤収されることはほとんどなく、要塞自体は通常そのまま残された。もしエジプト軍が実際に使用可能な重迫撃砲を使用していたなら、すぐに形勢を逆転させられたかもしれない。なぜなら、攻撃側のイギリスの装甲艦は、射撃中に単に停泊するだけで（正確さのために）容易であり、装甲が薄い上甲板への高角度射撃の完璧な標的となったからである。^[73]

フランス海軍はイギリスに対して戦略的優位に立つために最初の装甲艦を建造したが、イギリスに常に追い抜かれた。後装式兵器や鋼鉄構造など、多くの革新でリードしたにもかかわらず、フランス海軍はイギリス海軍の規模に匹敵することはなかった。1870年代、フランスでは装甲艦の建造がしばらく中止された。これは、海軍思想のジュヌ・エコール学派が台頭し、魚雷艇と非装甲巡洋艦が軍艦の未来であると示唆したためである。イギリスと同様に、フランス海軍は装甲艦でほとんど行動を起こさなかった。普仏戦争でのフランスによるドイツ封鎖は、戦争が完全に陸上で決着したため、効果がなかった。^[74]

ロシアは数多くの装甲艦を建造したが、その多くはイギリスやフランスの設計を模倣したものだった。しかし、ロシアからは真の革新が生まれた。 1870年代の装甲巡洋艦ジェネラル・アドミラルや、珍しいがそこそこ成功した円形戦艦群で「ポポフカ」（設計を考案したポポフ提督にちなむ）と呼ばれた。ロシア海軍は、1877年から1878年の露土戦争中に、主にトルコ海軍が使用した装甲艦の数と質が優れていたため、必要に迫られて魚雷艇を広く使用した。^[75]ロシアは1880年代から1890年代にかけて近代的な装甲巡洋艦や戦艦を配備して海軍を拡張したが、これらの艦艇は経験の浅い乗組員と政治的に任命された指導者で構成されており、1905年5月27日の日本海海戦での敗北を招いた。 ^[76]

アメリカ海軍は南北戦争を約50隻のモニター型沿岸装甲艦で終えたが、1870年代までにそのほとんどは予備艦となり、アメリカは事実上装甲艦隊を持たない状態となった。1870年代にはさらに5隻の大型モニターが発注された。モニター型の限界により、アメリカは海外に戦力を投射することができず、1890年代までアメリカはスペインやラテンアメリカ諸国との戦争でも不利な立場に立たされていた。1890年代にはグレート・ホワイト・フリートと呼ばれる艦隊が誕生し、1890年代に建造された近代的な前弩級戦艦と装甲巡洋艦が1898年の米西戦争でスペイン艦隊を破った。これにより海軍戦争の新時代が始まった。^[77]

装甲艦は南米で広く使用されていた。1860年代初頭のチンチャ諸島戦争では、スペインとペルー・チリ連合軍の間で双方が装甲艦を使用した。強力なスペインのヌマンシアはカヤオの戦いに参加したが、カヤオの防衛に大きな損害を与えることはできなかった。その上、ペルーはアメリカ南北戦争の設計に基づいて地元で建造された2隻の装甲艦、^[78] ロア（木造船を改造したケースメイト装甲艦）とビクトリア（68ポンド砲1門を搭載した小型モニター艦）を配備することができた。また、イギリス製の装甲艦2隻、中央砲台船のインデペンデンシアと砲塔船ワスカルも配備した。ヌマンシアは、フアン・バウティスタ・アンテケラ・イ・ボバディージャ・デ・エスラバの指揮の下、世界一周を成し遂げた最初の装甲艦で、1867年9月20日にカディスに到着し、「Enloricata navis que primo terram circuivit」[世界一周を成し遂げた最初の装甲艦]という標語を得た。^{[79] 1879年の}太平洋戦争では、ペルーとチリはともに装甲艦を保有しており、その中には数年前にスペインと戦った艦も含まれていた。インデペンデンシアが早い段階で座礁した一方で、ペルーの装甲艦ワスカルはチリの船舶に対して大きな打撃を与え、チリの地上侵攻を6か月遅らせた。最終的に、アンガモス岬の海戦で、より近代的なチリの中央砲台装甲艦2隻、ブランコ・エンカラダとアルミランテ・コクランに捕まった。^[80]

装甲艦は、日本海軍の創設当初から使用されていた。甲鉄（後に東と改名）は、戊辰戦争の終結と明治維新の完全な確立を象徴する1869年5月の箱館湾海戦で決定的な役割を果たした。日本海軍は引き続き戦力を強化し、英国やヨーロッパの造船所から、最初は装甲艦、後に装甲巡洋艦など、多数の軍艦を発注した。これらの艦は、少なくとも鴨緑江の戦いでは紙面上では優勢だった中国の北洋艦隊と交戦した。優れた短距離火力のおかげで、日本艦隊は8隻を沈没または大破させ、深刻な損害を受けたのは4隻のみで、より有利な結果となった。海戦は翌年、威海衛の戦いで終結し、残っていた最強の中国艦が日本軍に引き渡された。^[81]

装甲艦には、木造船体から全金属製船体への移行以外には、明確な終焉はない。装甲艦は第一次世界大戦でも使用され続けた。19世紀末には、「装甲艦」という用語に代わって「戦艦」や「装甲巡洋艦」という表現が使われるようになった。 ^[82]

装甲戦艦の設計の急増は、海軍が戦艦の設計に関する合意に達し、前弩級戦艦として知られるタイプが生み出された1890年代に終焉を迎えた。これらの船は装甲軍艦の描写で取り上げられることがある。戦艦設計の次の進化である弩級戦艦は、「装甲艦」と呼ばれることはない。^[83]

HGウェルズは1903年に出版された短編小説の中で、歩行式車輪で移動する架空の大型装甲戦闘車両を表現するために「陸戦装甲車」という造語を生み出した。^[84]

多くの装甲艦が博物館船として保存または再建されている。^[要出典]

• USS モニターの部品は回収され、バージニア州ニューポートニューズのマリナーズ博物館で保存・展示されている。
• HMS ウォーリアーは現在、イギリスのポーツマスで完全に修復された博物館船となっている。
• ワスカル号はチリのタルカワノ港に停泊し、観光客に公開されている。
• シティ級装甲艦「USS カイロ」は現在、ミシシッピ州ビックスバーグに展示されている。
• ノースロップ・グラマン社はニューポート・ニューズでUSS モニターの実物大レプリカを建造した。レプリカは2005年2月に起工され、わずか2ヶ月後に完成した。^[85]
• オランダの沿岸衝角艦（HNLMS  Buffel ）は現在、ロッテルダム海洋博物館に展示されています。
• オランダのRamtorenschip (沿岸ラム) HNLMS  Schorpioenは、デン ヘルダーにある博物館船です。
• ノースカロライナ州キンストンでは、ケースメイト衝角装甲艦CSS ニューズの完全な木製船体が展示されており、ニューズ川沿いの町の別の場所では、CSSニューズ IIと名付けられた復元された船がほぼ建造され、見学することができます。
• ケースメイト装甲艦CSS ジャクソンの船体は、ジョージア州コロンバスにある国立南北戦争海軍博物館で見ることができます。
• 中国の装甲艦 「定遠」のレプリカが2003年に威海で水上博物館として再建されました。
• 1867 年に建造されたHMVSサーベラス号は、オーストラリアのビクトリア州で防波堤として部分的に沈められており、保存されておらず、風雨にさらされて劣化しています。

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• 最初の装甲艦 1859-1872年、彫刻
• アメリカ南北戦争の装甲艦と封鎖突破艦
• USSモニターの画像とテキスト
• スペイン海軍のヌマンシア、世界一周航海を行った最初の装甲艦
• ロシア帝国海軍の円形装甲艦