USSモニター

海上のモニターの絵
歴史
アメリカ合衆国
名前	モニター
注文済み	1861年10月4日
ビルダー	コンチネンタル鉄工所、グリーンポイント、ブルックリン
料金	275,000ドル
横たわった	1861年10月25日
発売	1862年1月30日
委託	1862年2月25日
運命	1862年12月31日、嵐により海上で行方不明（ノースカロライナ州ハッテラス岬沖）
状態	1973年8月27日に発見された残骸は部分的に回収された。
一般的な特徴
タイプ	モニター
変位	987ロングトン(1,003  t )
トンの負担	776 トン ( bm )
長さ	179フィート（54.6メートル）
ビーム	41 フィート 6 インチ (12.6 メートル)
下書き	10フィート6インチ（3.2メートル）
設置電力	火管ボイラー2基 320  ihp (240  kW )
推進	振動レバー式蒸気エンジン1 台 プロペラシャフト×1
スピード	6ノット（時速11km、時速6.9マイル）
補体	49人の将校と下士官
武装	2×11インチ（280 mm）滑腔砲 ダルグレン砲
鎧	砲塔：8インチ（203 mm） 喫水線ベルト: 3～5インチ (76～127 mm) デッキ：1インチ（25 mm） パイロットハウス：9インチ（229 mm）
USSモニター
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物
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最寄りの都市	ノースカロライナ州ハッテラス岬
エリア	9.9エーカー（4.0ヘクタール）
構築済み	1861–1862
建築家	ジョン・エリクソン
建築様式	装甲艦
NRHP参照 番号	74002299 [1]
重要な日付
NRHPに追加されました	1974年10月11日
指定NHL	1986年6月23日

USSモニターは、アメリカ南北戦争中にアメリカ海軍向けに建造され、1862年初めに完成した装甲艦であり、海軍が就役させた最初の艦であった。 ^[a]モニターは、ジョン・L・ウォーデン大尉の指揮の下、3月9日のハンプトン・ローズ海戦で中心的な役割を果たし、自沈した蒸気フリゲート艦USS メリマックの船体を利用して建造されたケースメイト装甲艦CSS ヴァージニアと膠着状態まで戦った。この艦のデザインは、アメリカの発明家セオドア・ティンビーによって設計された回転砲塔によって特徴づけられ、すぐに模倣され、その後数十年にわたってアメリカ海軍向けに建造されるモニター級および装甲艦の 種類を確立した。

船の残りの部分は、スウェーデン生まれの技術者で発明家のジョン・エリクソンによって設計され、1861年後半からニューヨークのブルックリンのイースト川沿いでわずか101日で建造された。モニターは船の設計に新しい概念を提示し、世界の注目を集めた造船におけるさまざまな新しい発明と技術革新を採用した。モニターの建造のきっかけとなったのは、南軍が自沈したメリマックを引き揚げ、その船体を鉄板で覆った装甲船バージニアと名付けた船をノーフォーク近郊のゴスポートにある旧連邦海軍造船所で建造中であるというニュースだった 。この船は、ハンプトン・ローズ港と、北西にリッチモンド（南軍の首都）へと続くジェームズ川を封鎖している北軍の艦船と効果的に交戦できるものだった。最終的には、ワシントンD.C. 、ポトマック川を遡上し、その他の海岸都市に妨害を受けずに前進できるものだった。モニターがハンプトン・ローズに到着する前に、南軍の装甲艦は既に帆走フリゲート艦USS カンバーランドとUSS コングレスを破壊し、蒸気フリゲート艦USS ミネソタを座礁させていた。その夜、モニターが到着し、 2 日目にバージニアがミネソタとセントローレンスを倒そうとしたちょうどその時、北軍の新しい装甲艦が南軍の船と対峙し、木造の北軍船にさらなる破壊を及ぼすのを防いだ。4 時間にわたる戦闘が続き、両艦は至近距離から砲撃し合ったが、どちらの船も相手を破壊したり深刻な損傷を与えたりすることはできなかった。これは装甲艦同士の初めての戦闘であり、海戦の転換点となった。

1862年5月初旬、南軍はノーフォークとその海軍造船所から撤退し、バージニアを自沈させて破壊せざるを得なかったが、その間にモニターはジェームズ川を遡り、ジョージ・B・マクレラン総司令官率いる半島方面作戦で北軍を支援した。同月後半にはドルーリーズ・ブラフの戦いに参加し、12月にノースカロライナ沖の北軍海軍封鎖艦隊に合流するよう命令されるまで、マクレラン将軍の陸上部隊を支援するためその地域に留まった。その途中、同年の大晦日にハッテラス岬沖で嵐に遭い、曳航中に沈没した。モニターの残骸は1973年に発見され、部分的に引き揚げられた。同艦の砲、砲塔、エンジン、その他の遺物は、同艦が最も重要な軍事行動を行った場所から数マイル離れたバージニア州ニューポートニューズのマリナーズ博物館に展示されている。

装甲艦モニターが登場する前から、船を装甲で守るという概念は存在していたが、^[3]船に鉄板を張る必要性が出てきたのは、炸裂弾を発射するペクサン砲が1820年代に海戦に導入されてからである。蒸気推進がその大きな重量を支えられるほど成熟するまで、軍艦の舷側に厚い鉄板を使用することは現実的ではなかった。1840年代までには砲技術の発達により、実用的な厚さの木材では砲弾の威力に耐えられなくなった。^[4]これに対し、米国は1854年に蒸気動力の装甲艦スティーブンス・バッテリーの建造を開始したが、^[5]作業は遅れ、設計者のロバート・スティーブンスが1856年に死去したため、それ以上の作業は停滞した。当時はそのような船に対する差し迫った必要性がなかったため、未完成の船の作業を継続する需要はほとんどなかった。^[6]フランスは、最初の実用可能な装甲艦と最初の砲弾銃およびライフル砲を導入した国であった。^{[7] 1854年から1855年の}クリミア戦争での経験から、フランスの装甲浮遊砲台がキンバーンの戦いでロシアの沿岸要塞を破ったとき、装甲艦は大きな損傷を受けることなく反復攻撃に耐えられることがわかった。エリクソンは、1854年9月にフランス皇帝 ナポレオン3世に砲塔を備えたモニタータイプの設計案を送ったと主張したが、海軍史家ジェームズ・フィニー・バクスター3世がフランス海軍省（ Ministre de la Marine）のアーカイブを検索したところ、そのような提案の記録は見つからなかった。^[8]フランスは1859年にこれらの艦に続いて初の外洋用装甲艦である装甲フリゲート艦グロワールを建造し、イギリスはHMS ウォーリアーでこれに応えた。^[5]

北軍海軍の装甲艦に対する態度は、南軍が捕獲したUSS メリマックをバージニア州ノーフォークの海軍造船所で装甲艦に改造していることが判明すると、急速に変化した。その後、南軍の装甲艦（現在はバージニアと改名）が北軍の船舶だけでなく海岸沿いや川沿いの都市に何をもたらすかという懸念から、モニターの完成とハンプトン・ローズへの配備が緊急に進められた。北部の新聞は、メリマックの装甲艦への改造における南軍の進捗状況を毎日掲載し、北軍海軍はモニターをできるだけ早く完成させて配備するよう促した。 ^[9]

メリマックの再建と改修の話は、1862年2月下旬に北部で確認された。メリマックで働いていた南軍の技術者の一人の家政婦として働いていたノーフォーク出身の解放奴隷メアリー・ルーヴェストルが^、南軍が装甲艦を建造しているという知らせを南軍の戦線を突破した時だった。彼女のドレスの中には、海軍工廠で働く北軍の同調者からの、南軍によってバージニアと改名された旧メリマックが完成間近であると警告するメッセージが隠されていた。^{[11] [b]}ワシントンに到着すると、ルーヴェストルは海軍長官ギデオン・ウェルズと会うことに成功し、南軍が装甲艦の完成間近であると伝えた。ウェルズはこの知らせに驚いた。ルーヴェストルが持っていた書類を見て確信した彼は、モニターの製作を早めさせた。ウェルズは後に回想録の中で「ルーヴェストル夫人はこの情報を持ち出す際に少なからぬ危険に直面した」と記している。^{[13] [14]}

アメリカ合衆国がバージニアの建造の知らせを受けた後、議会は1861年8月3日に150万ドルを計上し、装甲蒸気船を1隻以上建造した。また、装甲船のさまざまな設計案を調査する委員会の設置も命じた。北軍海軍は8月7日に「装甲蒸気軍艦」の提案を募集し、ウェルズは翌日、上級士官3名を装甲委員会に任命した。彼らの任務は「装甲船の完成計画を検討」し、その費用を検討することだった。^{[15] [c]}

エリクソンは当初委員会に意見を提出しなかったが、装甲スループUSS ガレーナ の原型となった提案のスポンサーであるコーネリアス・ブッシュネルが、その設計を海軍の建造業者に審査してもらう必要があったため、委員会に関わるようになった。委員会はブッシュネルに対し、その船が装甲の重さにもかかわらず浮くという保証を求め^[16]、ニューヨーク市のコーネリアス・H・デラマターはブッシュネルに友人のエリクソンに相談するよう勧めた^{[17]。2人は9月9日に初めて会い、エリクソンが}ガレーナの設計を評価する時間をとった翌日に再度会った。この2回目の会談で、エリクソンはブッシュネルに、1854年の設計から派生した自身の設計、後のモニターの模型を見せた。ブッシュネルはエリクソンからその模型をウェルズに見せる許可を得、ウェルズはそれを委員会に見せるようブッシュネルに伝えた。^[18]エリクソンの異例の設計を検討した委員会は懐疑的だった。そのような船は、特に荒れた海では浮かないのではないかと懸念し、完全に鉄を積んだ船の提案を却下した。設計を検討していたリンカーン大統領は、それを却下した。エリクソンは委員会に「海は船の上を走り、船はアヒルのようにその中で暮らすだろう」と叫び、船が浮くことを保証した。^[19] 9月15日、さらに審議した後、委員会はエリクソンの提案を承認した。^{[18]装甲委員会は17の異なる設計を評価したが、9月16日に調達を推奨したのはエリクソンの}モニター設計を含む3つだけだった。^[20]

選ばれた3隻の装甲艦は、設計とリスクの度合いが大きく異なっていた。モニターは、乾舷が低く、喫水の浅い鉄製の船体で、蒸気動力に全面的に依存しているという点で、最も革新的な設計だった。設計上最もリスクの高い要素は、それまでどの海軍でもテストされたことのない回転式砲塔だった。 ^[d]エリクソンが100日以内に納品すると保証したことが、リスクを伴うにもかかわらず、彼の設計を選択する決め手となった。^[22]

モニターはほぼあらゆる点で異例の船であり、報道機関や他の批評家からは皮肉を込めて「エリクソンの愚行」「いかだの上のチーズボックス」^{[23] [24] 「ヤンキーのチーズボックス」 [25]}などと評されることもあった。この船の最も目立つ特徴は、低い乾舷の上部船体（別名「いかだ」）の上部中央に取り付けられた大きな円筒形の砲塔である。これは、より伝統的な形状の下部船体の側面をはるかに超えて伸びていた。上部デッキの船首に向かって小さな装甲操舵室が取り付けられていたが、その位置のため、モニターは正面に向かって砲を発射することができなかった。^{[26] [e]}エリクソンがこの船を設計する際の主要目標の1つは、敵の砲火に対して可能な限り小さな標的を提供することだった。^[27]船の全長は179フィート（54.6メートル） 、幅は41フィート6インチ（12.6メートル）、最大喫水は10フィート6インチ（3.2メートル）でした。モニターの積載トン数は776トン、排水量は987英トン（1,003トン）でした。乗組員は49名の士官と下士官で構成されていました。^[28]

この船は、やはりエリクソンが設計した単気筒水平振動レバー式蒸気エンジン[ ^{29]で駆動され、9フィート(2.7 m)のプロペラ[27]}を駆動した。そのプロペラの軸径は9インチ[30]であった。^[31]このエンジンは、2つの水平火管ボイラー^[31]で発生した最大圧力40  psi (276  kPa ; 3  kgf/cm ² )の蒸気を使用した。^[32]図示出力320馬力(240  kW )のエンジンは、最高速度8ノット(15 km/h; 9.2 mph)を発揮するように設計されたが、モニターは実用時には1～2ノット(1.9～3.7 km/h; 1.2～2.3 mph)遅かった。^[29]エンジンの内径は36インチ(914 mm)、ストロークは22インチ(559 mm)であった。^[28]この船は100トンの石炭を積んでいた。^[29]船の換気は船尾近くにある2台の遠心送風機によって行われ、それぞれ6馬力（4.5kW）の蒸気エンジンで駆動されていた。1台のファンは船全体に空気を循環させ、もう1台はボイラーに空気を強制的に送り込み、この強制通風に依存していた。送風機は革ベルトでエンジンに接続されていたが、濡れるとベルトが伸びてファンやボイラーが動かなくなることが多かった。船のポンプは蒸気で動いており、ポンプが作動するのに十分な蒸気を得られない場合は船内に水が溜まっていた。^[27]

モニターの砲塔は直径20フィート（6.1メートル）、高さ9フィート（2.7メートル）で、8インチ（20センチ）の装甲（砲門で前面11インチ）で造られており、船全体がやや上部が重くなっている。丸みを帯びた形状が砲弾を逸らすのに役立った。^{[33] [34]} 2つの蒸気動力ドンキーエンジンが一組のギアを介して砲塔を回転させ、1862年2月9日の試験中に22.5秒で完全に回転した。^[35]砲塔の微細な制御は困難であることが判明した。ブレーキがないため、砲塔が目標をオーバーシュートした場合は蒸気エンジンを逆回転させる必要があり、そうでない場合はもう一度完全に回転する必要があった。砲塔から外を見る唯一の方法は砲門を通してであった。砲が使用されていないとき、または戦闘中に再装填のために引き抜かれているときは、重い鉄製の砲門ストッパーが所定の位置に開き、砲門を閉じる^[36]砲を含めた砲塔の重量はおよそ160英トン（163t）で、全重量は鉄のスピンドル（軸）の上に置かれており、砲塔を回転させるにはくさびを使ってスピンドルを持ち上げなければならなかった。^[37]スピンドルの直径は9インチ（23cm）で、砲塔が横滑りするのを防ぐのに必要な強度の10倍であった。^[38]使用されていないときは、砲塔は防水シールを形成することを目的とした真鍮製のリングの上に置かれていた。しかし、運用中、乗組員がコーキングしたにもかかわらず、これはひどく漏れることが判明した。 ^[37]砲塔と甲板の隙間は問題となり、1863年4月の第一次チャールストン港の戦いでは、同じ砲塔設計を採用していた数隻のパセーイク級 モニター艦の砲塔に破片や砲弾の破片が入り込んで動けなくなった。 ^[39]砲塔に重砲弾が直撃すると砲塔の軸が曲がり、砲塔が動かなくなる可能性もあった。^{[40]下から砲塔にアクセスするため、または戦闘中に火薬や砲弾を巻き上げるためには、}砲塔を右舷に回転させる必要があり、そうすると砲塔の床にある入口ハッチが下の甲板の開口部と一直線になる。^{[41] [42]}砲塔の屋根は、必要に応じて砲を交換しやすく、換気を良くするために軽く作られており、重力だけで屋根板を固定していた。^[43]

砲塔には15インチ (380 mm)滑 腔砲2門を搭載する予定だったが、間に合わず、代わりに11インチ (280 mm) 砲が搭載された。^[37]砲の重量はそれぞれ約16,000ポンド (7,300 kg) であった。モニターの砲は、砲の設計者であるダールグレン自身が定めた1860年の兵器法で「遠距離」、「近距離」、「通常」の目標に指定されている15ポンド (6.8 kg) の標準発射薬を使用した。^[44]砲は、仰角+15°で136ポンド (61.7 kg) の弾丸または砲弾を最大3,650ヤード (3,340 m) の距離まで発射することができた。^[45]

装甲甲板の上部は、水面からわずか18インチ (460 mm) ほどの高さだった。この甲板は、2層の1 ⁄ 2インチ (13 mm) の錬鉄製の装甲で保護されていた。この「いかだ」の側面は、3～5層の1インチ (25 mm) の鉄板で構成され、その裏側には約30インチ (762 mm) の松材とオーク材が張られていた。鉄板のうち3枚は側面の60インチ (1,524 mm) の高さ全体に渡っていたが、最も内側の2枚の鉄板は下まで達していなかった。エリクソンは当初、1インチの鉄板を6枚使用するか、外側の4インチ (100 mm) の鉄板1枚と、その裏側に3 ⁄ 4インチ(19 mm) の鉄板3枚を使用する予定だったが、厚い鉄板だと巻き上げに時間がかかりすぎた。^[46]最も内側の2枚の鉄板はリベット留めされ、外側の鉄板は内側の鉄板にボルト留めされた。 9番目のプレートは厚さわずか3⁄4インチ（19 mm）、幅15インチ（381 mm）で、最内層の装甲の突き合わせ部にボルトで固定されていました。甲板のガラスの舷窓は船内に自然光をもたらしましたが、戦闘中は鉄板で覆われていました。^[27]

ハンプトン・ローズでの二隻の装甲艦の決闘の後、その戦闘を目撃した海軍当局者の中には、モニターの設計では南軍が容易に乗り込む可能性があると懸念する者もいた。1862年4月27日付けの手紙で、OC・バジャー少佐は兵器副監察官のHA・ワイズ中尉に宛てて、敵の乗り込みを撃退するために、ボイラーからホースとパイプを通して熱湯を噴き出し、通気口と操舵室の窓から噴射する「液体火」の使用を勧めた。^{[47]戦闘後}モニターに乗船し、視察したワイズは、1862年4月30日の手紙で次のように答えている。「モニターに関して言えば、戦闘後、私が乗船した瞬間、20人の乗組員を乗せた蒸気タグボートが数秒でモニターの上部を破壊できただろうと分かった。襲撃者が踏み込もうとすると熱湯パイプが取り付けられ、火傷を負わせるようになっていると聞いている。」^[48]このような戦術を採用する機会は結局訪れなかった。そのような対人防御装置が設置されたかどうかについては、矛盾する説明がある。^{[49] [50]}

1861 年 9 月 21 日、造船所局長のジョセフ・スミス准将はエリクソンに提案受諾の正式な通知を送った。6 日後、エリクソンはブッシュネル、ジョン・F・ウィンスロー、ジョン・A・グリスウォルドと契約を交わした。契約では、4 人のパートナーが装甲艦の建造で生じた利益または損失を平等に分配するとされていた。しかし、政府との実際の契約締結には大きな遅れがあった。^{[51]ウェルズは、}モニターが「完全な成功」を示さなかった場合、建造業者は政府に全額返金しなければならないと主張した。 ^[52]ウィンスローはこの過酷な規定に難色を示し、海軍が契約修正の試みを拒否したため、パートナーの説得で署名することになった。契約は最終的に 10 月 4 日に締結され、価格は 275,000 ドル^[53]で、作業の進行に応じて分割払いされることになっていた。^[54]

しかし、その日よりかなり前に準備作業は始まっており、エリクソンのコンソーシアムは10月25日にブッシュウィック・インレット（現在のブルックリン区グリーンポイント）のコンチネンタル鉄工所のトーマス・F・ローランドとモニターの船体建造契約を結んだ。同日、竜骨が据えられた。砲塔はマンハッタンのノベルティ鉄工所で建造・組み立てられ、分解されてブッシュウィック・インレットに送られ、そこで再組み立てされた。^[55]蒸気機関と機械類は同じくマンハッタンのデラマター鉄工所で製造された。 ^[56]メリマックに乗船したことのある主任技師アルバン・C・スティマーズが^{[57] [58]}建造中の同艦の監督に任命された。^[59]正式に乗組員に配属されることはなかったが、処女航海と海戦の間、検査官として同艦に留まった。^{[58] [60]}

建造は、鉄の納入が遅れたり、現金が不足したりと、断続的に進んだが、数週間以上遅れることはなかった。建造に割り当てられた100日は1月12日に過ぎたが、海軍はコンソーシアムにペナルティを課さないことを選択した。^[61]「モニター」という名前は、「悪事を戒め、正す者」を意味し、^[53] 1862年1月20日にエリクソンによって提案され、海軍次官のグスタフ・フォックスによって承認された。^[62]エリクソンが、この船は絶対に浮かばないだろうと考える批評家たちをはねのけてデッキに立っている間、^[63] モニターは、1862年1月30日に進水し、見物していた群衆、船がまっすぐに海底に沈むと賭けていた人々さえも歓声を上げ、[ ^{64] 2月25日に}就役した。^[65]

モニターは就役する前、2月19日に一連の海上試験を行ったが、不成功に終わった。主機関とファンエンジンの1つにバルブの問題があり、ブッシュウィック入江からブルックリン海軍工廠に到着できず、翌日曳航されなければならなかった。これらの問題は簡単に解決され、モニターは2月26日にハンプトン・ローズに向けて出航するよう命じられたが、弾薬を積むため出航は1日延期された。2月27日の朝、モニターはニューヨークを出港する準備としてイースト川に入ったが、操舵不能であることが判明し、海軍工廠まで曳航されなければならなかった。検査の結果、舵を制御する操舵装置が不適切に取り付けられていたため、ローランドは舵の再調整を申し出た。彼の見積もりでは、それは1日で済むというものだった。しかしエリクソンは、操舵装置を改良して滑車をもう1組追加する方が時間がかからないと考え、その方を選んだ。彼の改造は3月4日の試験で成功した。^{[64] [66] [67]}前日の砲術試験は成功したが、スティマーズはエリクソンの11インチ砲の砲架の反動機構の仕組みを理解していなかったため、2度ほど惨事を起こしそうになった。発射時の反動を減らすために砲を締める代わりに、彼は砲を緩めたため、両方の砲が砲塔の後部に当たったが、幸いにも負傷者や砲の損傷はなかった。^[68]

モニターは40以上の特許取得済みの発明を採用し、当時の主流の海軍艦艇から大きく逸脱した艦艇であった。^{[19] [69]}エリクソンの革新的な砲塔設計は、欠点がなかったわけではないが、世界中の海軍の軍艦に回転砲が広く採用されるきっかけとなった。^[70]モニターは実験的な船であり、緊急に必要とされ、急いで建造され、ほぼすぐに出航したため、ハンプトン・ローズへの処女航海中およびそこでの戦闘中に多くの問題が発見された。^{[71]それでもモニターは}バージニアに挑戦し、ハンプトン・ローズを封鎖していた北軍艦隊の残りの艦艇をさらに破壊するのを阻止することができた。^[72]

南北戦争の「好景気」の時期に、エリクソンはモニターに使用された発明で大金を稼ぐこともできたが、その代わりに「栄光ある北軍への貢献」としてモニターの特許権をすべて米国政府に譲渡した。^[73]

モニター就役当時の役員は以下の通り。

モニターの乗組員は全員志願兵で、士官と下士官合わせて49名だった。この船には10名の士官が必要だった。指揮官1名、副官1名、エンジニア4名、医官1名、船長2名、主計長1名。^{[74]ウォーデンが}モニターの乗組員を選抜、編成、派遣する前に、船は完成していなければならなかった。^[75]

士官のうち4人は戦列士官で、戦闘中の船の操縦と砲の操作を担当し、一方、工兵士官は独立した階級とみなされていた。^[75]モニターの砲塔では、グリーンとストッダーが2門の11インチ (280 mm) ダルグレン砲の装填と射撃を監督していた。各砲には8人の兵士が乗っていた。^[76] 1862年1月27日のウェルズへの報告書で、ウォーデンは、砲塔内の最大人数は17人の兵士と2人の士官であれば、乗組員がお互いの邪魔をすることなく作業できると考えていると述べている。^[77]

モニターには下士官も必要だった。その中には、ウォーデンの甥であるダニエル・トフィーもいた。ウォーデンはトフィーを船長の事務員に選んでいた。乗組員の中には2人の黒人アメリカ人もいた。^[80]

上級士官の居住区は、家具の整った8つの独立したキャビンで構成され、各キャビンには小さなオーク材のテーブルと椅子、オイルランプ、棚と引き出し、そしてキャンバスの床に敷かれたラグが備え付けられていた。乗組員全員に、寝るためのヤギ皮のマットが与えられた。各居住エリアの照明は、上部のデッキにある小さな天窓から供給され、戦闘中は鉄製のハッチで覆われていた。士官室はベッドデッキの前方に位置し、士官たちはここで食事をとったり、会議を開いたり、わずかな空き時間に社交を楽しんだ。オリエンタルラグ、大きなオーク材のテーブル、その他の家具が整えられていた。エリックソンは士官の家具の費用をすべて個人的に支払っていた。^[81]

モニター号の歴史や乗組員の日常生活に関する多くの詳細が、この装甲艦に乗艦中に乗組員たちが家族や友人に送った書簡から発見されている。特に、モニター号の乗艦期間中ずっと妻のマーサに宛てて送った80通以上の手紙（モニター年代記[ ^f]と呼ばれることが多い）は、装甲艦の短い歴史の各章について多くの詳細と洞察を提供し、南北戦争中の海軍前線での船員の経験に関する珍しい視点を提供している。代理主計長ウィリアム・F・キーラーが妻アンナに送った手紙も、モニター号で起きた出来事の多くの記述を裏付けている。ギアとキーラーの手紙は閲覧可能で、バージニア州のマリナーズ・ミュージアムに収蔵されている。 ^[82]他の乗組員も後年インタビューを受けている。例えば、嵐で沈没する数分前にモニター号を放棄した最後の乗組員の一人であるルイス・N・ストッダーは^[83]、モニター号の最後の生存者であり、20世紀まで生きていた。^[84]

1862年3月6日、同船はニューヨークを出港し、バージニア州モンロー砦に向かった。曳航は外洋タグボートのセス ・ロー、砲艦カリタックとサケムが随伴した。^[85]ウォーデンは砲塔と船体の間の密閉性を信用せず、エリクソンの忠告も無視し、^[86]砲塔を上に押し上げ、隙間にオーク材と帆布を詰めた。 ^[87]その夜の海面上昇でオーク材が流され、砲塔の下だけでなく、砲門パイプ、様々なハッチ、換気パイプ、2つの煙突からも水が流れ込んだため、換気扇とボイラーファンのベルトが緩んで外れ、翌日にはボイラーの火がほぼ消えた。これにより機関室に有毒な空気が漂い、機関室の乗組員のほとんどが意識を失った。一等航海士アイザック・ニュートンは機関室の放棄を命じ、健康な乗組員に、苦しんでいる機関室の作業員を新鮮な空気で元気になれる砲塔の最上部まで引きずらせた。^[86]ニュートンとスティマーズの二人は送風機を作動させようと必死に働いたが、彼らも有毒ガスに屈し、上へ運ばれた。^[88]一人の消防士がファンボックスに穴を開けて水を排出し、ファンを再始動させた。その夜遅く、船の舵を制御する操舵輪ロープが動かなくなり、荒れた海で船の方向を制御することがほぼ不可能になった。モニターは今や沈没の危機に瀕していたため、ウォーデンはセス・ローに助けを求める合図を送り、モニターを岸に近い穏やかな海域まで曳航させたので、その夜遅くにはエンジンを再始動することができた。3月8日午後3時頃にケープチャールズを回り、チェサピーク湾に入り、ハンプトン・ローズ海戦の初日の戦闘が終了してからかなり後の午後9時にハンプトン・ローズに到着した。 ^[89]

1862年3月8日、フランクリン・ブキャナン中佐^[90]の指揮するヴァージニアは、ジェームズ川を封鎖している北軍艦隊と交戦する準備を整えた。^[g]ヴァージニアはメリマックのオリジナルのエンジンで動いていたが、このエンジンはアメリカ海軍によって拿捕される前に廃棄されていた。同艦の主任技師、H・アシュトン・ラムゼーは南北戦争勃発前にメリマックに勤務しており、エンジンの信頼性の低さを知っていたが、ブキャナンはひるむことなく前進した。^{[92] [h]}

動きの鈍いヴァージニアはバージニア州ハンプトン・ローズで北軍の封鎖艦隊を攻撃し、帆船フリゲート艦カンバーランドとコングレスを破壊した。^[i]戦闘の早い段階で、蒸気フリゲート艦 ミネソタがヴァージニアと交戦中に座礁し、戦闘中ずっと座礁したままだった。しかし、ヴァージニアは日が暮れる前にミネソタを攻撃することができなかった。その日、ブキャナンは足を重傷し、ケイツビー・アプ・ロジャー・ジョーンズに指揮権を解かれた。^[93]

戦闘の数日前、ハンプトン・ローズを見下ろすモンロー要塞とワシントンの間に電信ケーブルが敷設された。^[94]最初の戦闘の後、ワシントンはすぐに悲惨な状況を知らされた。多くの人々はバージニアが出港し、ニューヨークなどの都市を砲撃し始めるのではないかと懸念し、また他の人々はバージニアがポトマック川を遡ってワシントンを攻撃することを恐れた。^[95]リンカーン大統領、陸軍長官エドウィン・M・スタントン、ウェルズ長官、その他の海軍上級将校による緊急会議で、モニターがバージニアのさらなる破壊の可能性を阻止できるかどうかが問われた。気性の激しいスタントンは、モニターが砲を2門しか持っていないことを知ると、前後に歩きながら軽蔑と怒りを表し、会議の参加者の不安と絶望をさらに高めた。さらに審議を重ねた結果、リンカーンはようやく安心したが、スタントンは恐怖に怯えたまま、沿岸諸州の知事や市長に電報を送り、危険を警告した。^{[96] [97]}その後、スタントンは60隻ほどの運河船に石や砂利を積んでポトマック川に沈める計画を​​承認したが、ウェルズは土壇場でリンカーンを説得し、そのような計画ではモニター船や他の北軍の船がワシントンに到着できなくなるだけであり、バージニアがポトマック川を遡上できるようになった場合にのみ船を沈めるべきだと主張した。^[98]

午後9時頃、モニターがようやく現場に到着したが、バージニアがすでに北軍艦隊に与えていた破壊力を知ることになった。ハンプトン・ローズに到着したウォーデンは、 USS ロアノークの横に停泊し、ジョン・マーストン艦長に報告するよう命じられ、そこで状況の説明を受け、座礁したミネソタの護衛のさらなる命令を受けた。^{[99] [100]}真夜中までに、暗闇に紛れてモニターは静かにミネソタの横と後ろに停泊し、待機した。^[101]

翌朝午前6時頃、ジェームズタウン、パトリック・ヘンリー、ティーザーを伴ったヴァージニアは、ミネソタと残りの封鎖艦隊を殲滅するためにスウェルズポイントを出航したが、濃霧のためハンプトン・ローズへの出航は午前8時頃まで遅れた。^[102]モニターでは、ウォーデンが既に操舵室の自分の席に着いており、グリーンが砲塔の指揮を執った。^[103]ミネソタの代理船長サミュエル・ハワードは、ハンプトン・ローズのさまざまな深さと浅い場所に精通しており、前夜に水先案内人を志願して採用され、操舵手のピーター・ウィリアムズが戦闘中ずっと船の舵を取り続けた（ウィリアムズは後にこの行為により名誉勲章を授与された）。 ^{[104] [105]}操舵室と砲塔間の通信に使用されていた伝声管が戦闘の早い段階で壊れたため、キーラーとトフィーはウォーデンからの命令をグリーンに中継しなければならなかった。^{[106] [107]}バージニアが接近すると、1マイル以上離れたところからミネソタに向けて砲撃を開始し、数発の砲弾がミネソタに命中した。遠くで砲撃音が聞こえたため、グリーンはキーラーを操舵室に送り、できるだけ早く発砲する許可を求めた。そこでウォーデンは次のように命じた。^{[103] [108]}「グリーン氏に、私が指示するまで発砲しないように、冷静で慎重に、確実に狙いを定めて無駄撃ちをしないように伝えてくれ。」^[108]

ヴァージニアの乗組員を驚かせたのは、モニターがミネソタの背後から現れ、座礁したミネソタとの間に位置し、南軍の装甲艦が脆弱な木造船に近距離でさらに交戦するのを防いだことだった。午前8時45分、ウォーデンが射撃命令を出し、グリーンが2隻の装甲艦の間の戦いで最初の砲弾を発射したが、砲弾は南軍の装甲艦に跳ね返され無害だった。戦闘中、モニターは約8分に1回実弾を発射し、一方ヴァージニアは専ら砲弾を発射した。^[109]装甲艦は概ね近距離で、午後12時15分に終了するまで約4時間戦闘を行い、^{[110] [j]}距離は数ヤードから100ヤード以上に及んだ。バージニアはエンジンが弱く、船体が大きく重く、喫水が22フィート（6.7メートル）もあったため、速度が遅く操縦が難しく、180度旋回するのに30分もかかった。^[112]

交戦中、モニターの砲塔スピンドルを駆動する機械の制御が故障し始め、砲塔自体を所定の位置で回転させて停止させることが非常に困難になったため、乗組員は砲塔を継続的に回転させ、バージニアに迫りながら「オンザフライ」で砲撃した。モニターは砲塔に数回直撃を受け、いくつかのボルトが激しく切断されて内部で跳ね返った。衝撃の耳をつんざくような音で乗組員の一部が気絶し、鼻血や耳血を流した。^{[113] [114]}しかし、どちらの船も沈没したり、相手に深刻な損傷を与えたりすることはなかった。ある時点でバージニアは体当たりを試みたものの、モニターにかすめただけで損傷はなかった。しかし、この衝突により、以前カンバーランドに体当たりしたときにバージニアが船首に受けた損傷が悪化した。モニターもバージニアに大きな損害を与えることができなかった。これはおそらく、砲の設計者ジョン・ダールグレン中佐の助言により、砲の装薬量を減らして発砲していたためだろう。ダールグレン中佐には、様々な厚さや形状の「鉄板を貫通、転位、または除去」するために必要な装薬量を判断するための「予備情報」がなかった。 ^{[56] [115] [k]}戦闘中、ストッダーは砲塔の回転を制御するハンドルの位置についていたが、ある時点で砲塔の側面に寄りかかっていたときに、砲塔が彼の真向かいに直撃し、内部を吹き飛ばされて意識を失った。彼は回復のために下へ運ばれ、スティマーズに交代した。^{[107] [116]}

両艦は至近距離で砲弾を撃ち合い、5回衝突した。^[117]午前11時までにモニターの砲塔の弾薬は尽きていた。砲門カバーの1つが閉まらなくなったため、モニターは浅瀬に移動して砲塔に弾薬を補給し、修理できない損傷したハッチを修理した。戦闘が小休止している間に、ウォーデンは砲門から甲板に出て全体の状況をより良く見ようとした。モニターが向きを変えたのを見て、バージニアはミネソタに注意を向け、木造船を炎上させる砲弾を発射し、近くにいたタグボートのドラゴンも破壊した。砲塔に弾薬が補給されると、ウォーデンは1門の砲しか発射できない状態で戦闘に戻った。^[118]

戦闘の終わりごろ、ウォーデンはウィリアムズにモニターを南軍装甲艦の船尾に回すよう指示した。ウッド中尉はバージニアの7インチブルック砲をモニターの操舵室に発射し、照準器の真下の前部を撃ち、ワーデンがちょうど覗いていた狭い開口部の底部に沿って構造的な「鉄の丸太」を割った。^{[119]ウォーデンが}「目が見えなくなった！」と叫ぶのが聞こえた。操舵室の他の者も破片に当たり、出血していた。^{[120]爆発による砲弾の破片と火薬の残留物で一時的に目が見えなくなり、操舵室がひどく損傷したと考えたウォーデンは、}ウィリアムズに浅瀬に逃げるよう命じた。喫水の深いバージニアはそこへは行けなかった。モニターは約20分間、じっと漂流した。^[121]操舵室が撃たれたとき、ウォーデンの負傷は操舵室とそのすぐ近くにいた者しか知らなかった。ウォーデンが重傷を負ったため、指揮権は副官のサミュエル・グリーンに引き継がれた。不意を突かれたグリーンは、次にどのような行動を取るべきかしばらく迷ったが^[120]、被害状況を評価した後、すぐにモニターに戦闘地域に戻るよう命じた^{[107] [118] [122] 。}

モニターが撤退して間もなく、バージニアが座礁した。その時ジョーンズが桁甲板から降りると、砲兵が反撃していないのが目に入った。ジョーンズは理由を問いただすと、エグルストン中尉から火薬が少なく貴重であり、 2時間の戦闘を経てもモニターが射撃に耐えられないことを考えると、その時点で射撃を続けるのは弾薬の無駄だと主張した。^[26] バージニアはすぐに離脱し、モニターが戦闘から撤退したと信じて修理のためノーフォークへ戻った。グリーンはバージニアを追撃せず^[123]、ウォーデンと同様にミネソタと共に留まって守るよう命令を受けていたが^[124]、この行動は後に批判されることになった。

2隻の装甲艦の戦闘の結果、モニターは砲塔に9発、操舵室に2発、計22発の被弾を受けた。同艦はダルグレン砲2門から41発の砲弾を発射した。ヴァージニアはモニターや他の艦の砲火により装甲に97のへこみを負った。両艦とも大きな損傷は受けなかった。ヴァージニアの艦長ジョーンズと他の士官の意見では、モニターが喫水線で衝突していれば沈没していた可能性があった。^{[121] [125]}

戦略的には、この2隻の艦艇の戦闘は南北戦争で最も決定的な海戦とみなされた。戦闘自体は大部分が引き分けとみなされたが、バージニアのほうがわずかに損害が大きかったともいえる。^[121] モニターはミネソタと北軍の封鎖部隊の残りをうまく守ったが、バージニアは前日に開始した破壊を完了できなかった。2隻の装甲艦の戦闘は、将来の海戦の戦法の転換点となった。^[126]戦略的には何も変わっていなかった。北軍は依然としてハンプトン・ローズを支配し、南軍は依然としていくつかの川とノーフォークを保持していたため、^[127]北軍の戦略的勝利となった。装甲艦の戦闘は、北軍で「モニター熱」と呼ばれるものを引き起こした。戦争の過程でモニターを基にした改良型が出現し、装甲艦60隻が建造された。^[101]

戦闘の直後、スティマーズはエリクソンに電報を送り、南軍の装甲艦と対峙し「窮地を救った」ことを祝福し、感謝した。モニターが錨を上げるとすぐに、多数の小型船と陸上の観客が船の周りに集まり、バージニアに対する勝利とみなしたこの勝利を祝った。ミネソタから戦闘全体を観察し続けたフォックス次官はモニターに乗り込み、士官たちに冗談交じりに「諸君、記録に残る最大の海戦を経験したようには見えないな」と言った。すぐに小型タグボートが横に来て、失明したウォーデンを船室から引き上げ、乗組員と観客が歓声を上げた。彼は予備治療のためにフォートモンローに運ばれ、その後ワシントンの病院に搬送された。^[128]

スティマーズとニュートンはすぐに操舵室の損傷を修復し、砲弾を逸らすために側面を垂直から30度の傾斜に再設定した。この間、ウォーデン夫人は夫の病状の回復の知らせを自ら持ち帰り、楽観的で、視力はすぐに回復するが、しばらくは休養すると乗組員に伝えた。また、リンカーン大統領が自らウォーデンを訪ねて感謝の意を表したとも伝えた。^[129]ウォーデンはその後ニューヨークの別荘に運ばれ、3か月間意識不明のままだった。^[130]彼は1862年に別のモニター型装甲艦であるUSS モンタウクの艦長として海軍に復帰した。

南軍もまた、エリザベス川の岸辺に集まった群衆が、捕獲した連邦議会の旗を掲げたバージニアが川を遡るのを歓声を上げ、旗やハンカチ、帽子を振って祝ったことから、彼らが勝利とみなしたものを祝っていた。南軍政府は狂喜し、直ちにブキャナンを提督に昇進させた。^[131]

北軍と南軍はすぐに相手の装甲艦を撃破する計画を思いついた。奇妙なことに、これらの計画は自軍の装甲艦に依存していなかった。北軍海軍は大型船（外輪船の USS ヴァンダービルト）をチャーターし、バージニアがハンプトン・ローズまで十分に航行できれば、艦首を鋼鉄で補強して艦攻めの衝角として使うことを想定していた。^[132]

4月11日、バージニアは数隻の砲艦を伴ってハンプトン・ローズに入り、ニューポート・ニューズにほど近い南東端のセウェルズ・ポイントまで航行し、モニターを戦闘に誘い込もうとした。バージニアは遠距離から数発の砲弾を発射したが効果はなく、一方モニターは反撃し、モンロー砦の近くに留まり、そこに集結している連邦軍をバージニアが攻撃しに来た場合に戦闘できるよう準備していた。 ^[133]さらに、ヴァンダービルトはバージニアが砦に近づいたら体当たりできる位置にいたが、バージニアは餌に食らわなかった。 [ ^{134 ] ジェームズ川艦隊は、}モニターを南軍側に引き寄せて乗船させようとさらに試み、ブリッグのマーカスとサバウト、スクーナーのキャサリン・T・ディックスの3隻の商船を拿捕した。^{[135]彼らの旗は、ノーフォークに曳航される際に}モニターを挑発して戦うよう「北軍側を下にして」掲げられた。結局、両軍とも自分たちの条件で戦いを挑発することに失敗した。^[136]

南軍海軍は当初、ジェームズ川艦隊が一団となってモニター号に群がり、船に乗り込んで拿捕し、重いハンマーで鉄のくさびを打ち込んで砲塔を無力化し、操舵室を濡れた帆で覆って操縦士の目をくらませるという作戦を立てていた。他の者は換気口や煙突から可燃物を投げ込む予定だった。ジョーンズは一度、そのような方法で船に乗り込もうとしたが、間に合うようにバージニア号の船尾を回って逃げることができた。^[118]

5月8日には2度目の衝突があり、バージニアが姿を現し、モニターと他の4隻の連邦艦がセウェルズポイントの南軍砲台を砲撃した。連邦艦はゆっくりとモンロー砦まで後退し、バージニアをロードに誘い込もうとした。しかしバージニアは従わず、侮辱の印として風上に向けて砲撃した後、セウェルズポイント沖に停泊した。その後、南軍は1862年5月11日にノーフォークを放棄し、バージニアを破壊せざるを得なくなった。^[137]

バージニアが破壊された後、モニターは北軍とマクレラン将軍のリッチモンド方面作戦を支援することができた。海軍は士官の指揮権を常に年功序列で与えていたため、グリーンは戦闘の翌日にトーマス・O・セルフリッジ中尉と交代した。2日後、セルフリッジは1862年5月15日にウィリアム・ニコルソン・ジェファーズ中尉と交代した。 ^{[138] [139]} モニターはガリーナに乗ったジョン・ロジャース提督の指揮する艦隊の一部となり、他の3隻の砲艦とともにジェームズ川を遡り、ドルーリーズ・ブラフで南軍の砲台と交戦した。部隊は陸上のマクレラン軍と連携を取り、リッチモンドに向かって進軍し、可能であれば市を砲撃して降伏させるよう指示されていた。いかなる援助も受けずに、機動部隊は南軍の首都から8マイル (13 km) 以内に近づいたが、川に沈んだ船や瓦礫がそれ以上の進路を塞いでいたため、それ以上進むことができなかった。また、ダーリング砦には接近路を見渡し警備する砲台があり、川岸には他の重砲や狙撃兵が配置されていた。砦はジェームズ川の西岸、川の湾曲部を見下ろす高さ約200フィート (61 m)の断崖の上の戦略的な位置にあった。 ^{[139] [140]}モニターは攻撃にほとんど役に立たなかった。その狭い砲塔の砲門が小さいため、南軍の砲台と至近距離で交戦できるほど砲を仰角させることができず、後退して遠距離から射撃せざるを得なかった。^[140]一方、他の砲艦は自力で要塞を突破することができなかった。^[56]モニターが数発の砲弾を受けただけで損傷を受けなかった後、南軍は、その多くがバージニアの元乗組員で、近距離からの砲撃にも耐えられることをよく知っていたため、^[141]他の艦艇、特にガリーナに砲撃を集中させ、かなりの損傷と中程度の死傷者を出した。^[140] 4時間近く砲撃戦が続き、全体で多数の砲弾を受けた後、艦隊は要塞を無力化できずに引き返さなければならなかった。^[142]戦争の終わり近くまで、リッチモンドには北軍の船が一隻も到着せず、南軍は最終的にリッチモンドから撤退した。^{[140] [143]}

ドルーリーズ・ブラフの戦闘の後、モニターはジェームズ川に留まり、ガリーナや他の砲艦と共に、8月に終了したハリソンズ・ランディング^{[145] [146]を含む川沿いの様々な地点でマクレランの部隊を支援した。しかし、川で過ごしたほとんどの時間は活動がなく、暑い天候に見舞われ、}モニターの乗組員の士気に悪影響を及ぼした。長く暑い夏の間に、数人の乗組員が病気になり、ハンプトン・ローズに転属させられ、ニュートンを含む多くの士官が交代し、ジェファーズは8月15日にトーマス・H・スティーブンス・ジュニア中佐^[l]に交代した。8月末までに、モニターはハンプトン・ローズに戻るよう命じられ、8月30日にニューポート・ニューズ・ポイントの沈没したカンバーランドの近くに錨を下ろし、乗組員の大いに賛同を得た。モニターの唯一の目的は、今や新造の装甲衝角艦バージニア IIのジェームズ川への進出を封鎖することであった。 ^[145]

9月、ジョン・P・バンクヘッド艦長はスティーブンス艦長に代わってモニター艦の指揮を執るよう命令を受け、ハンプトン・ローズに派遣されて艦の指揮を執った。^[147]バンクヘッド艦長が指揮を執って間もなく、モニター艦のエンジンとボイラーは検査委員会によって使用不能と判断され、全面的なオーバーホールを勧告された。^[148] 9月30日、この装甲艦は修理のためワシントン海軍工廠に送られ、^{[149] [150]} 10月3日に到着した。^[151]

ワシントンに到着すると、モニターとその乗組員は「国家を救った」船を見に来た何千人もの歓声を上げるファンの群衆に迎えられた。モニターは今や一流の観光地となり、群衆はすぐに船内を見学することを許可された。^[152]この間、船は、乗船した観光民によって土産物として残されたものをすべて持ち去られた。ある晩、ストッダーらがドックと船を閉鎖するために来たとき、ストッダーは「その晩、掃除に来たときには、鍵、ドアノブ、盾形装飾品がなかった。持ち去られていないものは何もなかった」と記した。^[153]

モニターが修理のためにドックに入る前に、リンカーン、フォックス、さまざまな役人、そしてウォーデンの親しい友人数名が到着し、船を儀礼的に観閲し、乗組員と、長い期間をかけて部分的な回復を経てこの機会に駆けつけた元司令官ウォーデンに敬意を表した。陸軍の全連隊も海軍造船所に立ち寄って船を観閲し、乗組員に敬意を表するよう指示された。モニターの乗組員は士官を先頭にして甲板に整列し、リンカーン、フォックス、その他のゲストは砲塔の近くに立っていた。ハンプトン・ローズで受けた傷で顔の一部が黒くなったウォーデンが乗船すると、海軍造船所の重砲から祝砲が発射された。リンカーンは前に進み出てウォーデンに挨拶し、次に他の乗組員数名を紹介した。正式な挨拶の後、乗組員はウォーデンの周りに群がり、元司令官と抱擁して握手し、回復と帰還を神に感謝した。ウォーデンは彼ら一人一人の名前を呼び、個人的に友好的に話し、褒めた。秩序が回復すると、大統領はウォーデンの経歴について短いスピーチをした。フォックスの要請で、ウォーデンは集まった人々に、ニューヨークからハンプトン・ローズまでの航海、途中で直面した試練、モニターとバージニアの間の大戦闘についてスピーチし、関わった多くの士官と兵士に敬意を表した。最後に、彼はエリクソン、リンカーン、ウェルズ、そしてモニターの建造を可能にしたすべての人々に特別な感謝の意を表した。^{[154] [155]}

モニターが修理中、乗組員はUSS キング・フィリップに配属され、最終的にバンクヘッド自身によって休暇を与えられた。^[156]約6週間、船は乾ドックに留まり、船底の削り取り、エンジンとボイラーのオーバーホール、船全体の清掃と塗装、砲塔上部の鉄製シールドなどのいくつかの改良が行われた。^[147]船の耐航性を高めるため、煙排出口の上に30フィート (9 m) の漏斗状の煙突が設置され、より高い外気取り入れ口が取り付けられた。下のバースデッキも拡張され、側面の物置の一部を取り除いて下に設置したため、内部の高さが低くなり、乗組員がかろうじて直立できる程度になった。クレーンもいくつか追加され、内部の改良が行われたため、閉鎖的な環境がより住みやすくなった。独自のエンジンで稼働する大型送風機が設置され、操舵室から新鮮な空気が下方に引き込まれた。この間、2門のダルグレン砲にはそれぞれMONITOR & MERRIMAC – WORDENとMONITOR & MERRIMAC – ERICSSON という大きな文字が刻まれた。^[m]以前の戦闘でできたへこみを隠すために追加の鉄板が取り付けられた。各板にはへこみの原因となった砲弾の出所名が刻まれていた。例えば、メリマック、フォート・ダーリングなど。^{[154] [157]乾舷の周囲には} 支柱も取り付けられ、それぞれにロープが張られ、荒天や荒波の中でも甲板を歩くのが安全になった。^[154] モニターは10月26日にようやく乾ドックから出された。11月までに艦は完全に修理され、就役の準備が整った。^{[147] [158]}

1862年12月24日、モニターはノースカロライナ州ボーフォートでUSSパセーイクとUSSモンタウクと合流し、ノースカロライナ州ウィルミントンへの陸海軍合同遠征に出発し、チャールストン沖の封鎖に参加するという命令が出された。この命令は クリスマスの日 に乗組員に届いたが、乗組員の中には3月にニューヨークからハンプトン・ローズまでの悲惨な航海でモニターに乗っていた者もおり、再び外洋に出る見通しに不満を抱いていた。ダナ・グリーンは「私はこの蒸気船を外洋航海船とは考えていない」と述べた。^[159]

モニター号はハンプトン・ローズに停泊中、海岸沿いで多くの祝賀行事が行われている中、乗組員は最も陽気なやり方でクリスマスを祝ったと評された。船のコックは、その日にふさわしい食事を用意するために1ドル支払われたが、その食事は賛否両論の反応を示した。その日、モニター号は出航準備を整え、乗組員は差し迫った航海について誰とも話さないよう厳命されたが、悪天候のため出航は12月29日まで延期された。^[160]

モニターの設計は河川での戦闘に適していたが、乾舷が低く砲塔が重いため、荒れた海では非常に航海に適さなかった。ジョン・P・バンクヘッドの指揮の下、モニターは蒸気船ロード アイランド号に曳航され、12月31日にノースカロライナ州ハッテラス岬沖で激しい嵐が発生したときに出航した。バンクヘッドはチョークと黒板を使って、モニターが助けを必要とする場合には赤いランタンで合図するとロードアイランド号に警告するメッセージを書いた。 ^[161]

嵐が猛威を増すにつれ、モニターはすぐに困難に陥った。大波が跳ね返り、甲板と操舵室を完全に覆ったため、乗組員は操舵手のフランシス・バットが操作する砲塔の上に一時的に舵輪を取り付けた。^[162]水は通気口と舷窓に浸水し続け、船は外洋で制御不能に揺れ始めた。時には船体が震えるほどの勢いで波に落ち込むこともあった。至る所で水漏れが始まりつつあった。バンクヘッドはエンジニアたちにワージントンポンプを始動するよう命じ、一時的に上昇する水は食い止められたが、すぐにモニターはスコールと一連の激しい波に見舞われ、水は船内に入り続けた。ワージントンポンプが浸水に追いつかなくなったちょうどその時、機関室から水が増してきているとの通報があった。船が深刻な危機に陥っていることに気づいたバンクヘッドは、ロードアイランドに助けを求める信号を送り、砲塔の上にあるモニターの白い航行灯の隣にある赤いランタンを掲げた。次に、錨を下ろすよう命じたが、船の横揺れはほとんど効果がなく、救助艇が乗組員を救助できるほど近づくのが容易ではなかった。次に、曳航索を切るよう命じ、志願者を募った。^{[163]ストッダーは、乗組員のジョン・ストッキング、 [164]}およびジェームズ・フェンウィックとともに志願し、砲塔から降りたが、目撃者によると、フェンウィックとストッキングは甲板に上がるとすぐに船外に流され、溺れたという。ストッダーはなんとか甲板の周りの安全索にしがみつき、ついには手斧で13インチ (33 cm) の曳航索を切断した。^[165]午後11時30分。バンクヘッドはエンジニアにエンジンを停止し、利用可能な蒸気をすべて大型のアダムス遠心蒸気ポンプに向けるよう命じた。^[166]しかし、湿った石炭を投入したボイラーからの蒸気出力が低下したため、急速に上昇する水を止めることができなかった。^{[167] [168]}すべての蒸気ポンプが故障した後、バンクヘッドは乗組員の何人かに手動ポンプを操作するよう命じ、バケツリレーを組織したが、効果はなかった。^[145]

グリーンとストッダーは船を放棄した最後の乗組員の一人で、沈没するモニター号を放棄した最後の生存者であるバンクヘッドと共に残った。バンクヘッドはモニター号に関する海軍省への公式報告書の中で、グリーンとストッダーの英雄的な努力を称賛し、「提督と海軍省の注意を喚起することをお許しいただきたい。グリーン中尉とルイス・N・ストッダー代理士官の特に優れた行動について。彼らは最後まで私と一緒にいて、彼らの模範によって他の乗組員の信頼と服従を大いに鼓舞した。」と書いた。^[83]

必死の救助活動の後、モニターはついに転覆し、ハッテラス岬の南東約16マイル (26 km) のところで船尾から先に沈没し、 ^{[169] 16人の乗組員が死亡し、 [170]}そのうち数人は船が転覆したときに外れた砲塔に残った士官4人を含む。47人がロードアイランドの救命ボートによって救助された。^{[171] [172] [n]}バンクヘッド、グリーン、ストッダーは沈没する船からかろうじて脱出し、試練を生き延びたが、^[166]凍るような冬の海にさらされて苦しんだ。^{[173]最初の救助後、バンクヘッドは}ロードアイランドの艦長と同様に公式報告書を提出し、モニターとロードアイランドの士官と乗組員はモニターの沈没を防ぐためにできる限りのことをしたと述べた。海軍は事件を調査するために調査委員会を設置する必要はないと判断し、バンクヘッドやその部下に対して何の措置も取らなかった。^[174]

しばらくして、モニター号が沈没した理由をめぐって論争が起こった。陸軍海軍ジャーナル紙で、エリクソンは乗組員が嵐の間に酒に酔っていたために沈没を防げなかったと非難した。ストッダーは乗組員を熱心に擁護し、エリクソンの乗組員と出来事に関する描写を非難し、ピアスに宛てた手紙の中で、エリクソンは「今は亡き者たちを責めることで欠陥を隠蔽している」と書き、船の沈没につながった避けられない出来事や状況がいくつかあったが、その第一は嵐の間に激しい波にぶつかって上部船体と下部船体の間に張り出した部分が緩み、部分的に分離したことだと指摘した。ストッダーの説明は他の船員によって裏付けられた。^[175]

海軍は1949年8月、ケープ・ハッテラス灯台の南の海域でモニター号の残骸を捜索し、「水中探知機」をテストした。水深310フィート (94.5 m) で、長さ140フィート (42.7 m) の沈没船と見なせるほど大きな物体が発見され、それがモニター号であると考えられたが、強力な潮流のためにダイバーによる調査は不可能であった。^[176]退役海軍少将の エドワード・エルズバーグは1951年に、沈没した潜水艦S-51のときに使用したのと同じ海上引き揚げ方法である外部ポンツーンを使用して残骸を引き揚げることを提案し、費用は25万ドルであった。^[177] 4年後、ロバート・F・マルクスは、モニター号が沈没する前に灯台の北の浅瀬に漂流したという考えに基づいて、残骸を発見したと主張した。マルクスは、沈没船に潜り、自分の名前が書かれたコカコーラの瓶を銃身の一つに置いたと語ったが、その話の証拠を一切示さなかった。^[178]

1970年代初頭に船の位置特定への関心が再燃し、デューク大学、ナショナル ジオグラフィック協会、および国立科学財団は、 1973年8月に曳航式ソナーシステムを使用して沈没船を捜索する遠征隊を後援しました。デューク チームはジョン G. ニュートン^[179]が率いました(モニターで勤務していたアイザック ニュートンとの関係は不明)。8月27日、モニターは沈没からほぼ111年後、ハッテラス岬近くの水深230フィート (70 m)、座標35°0′6″N 75°24′23″W / 35.00167°N 75.40639°W / 35.00167; -75.40639で発見されました。彼らはカメラを沈没船の写真に送りましたが、画像はぼやけて使い物になりませんでした。 2度目の試みではカメラが沈没船に引っ掛かり、見失ってしまった。ソナー画像は沈没船の予想とは一致しなかったが、沈没船が降下中にひっくり返り、逆さまに海底に横たわっていることに気付いた。チームは1974年3月8日に発見を発表した。同月、発見を確認するために別の調査が行われ、調査潜水艇 アルコア・シー・プローブが沈没船の静止画と動画を撮影し、それがモニター号であると確認した。^{[180] [181]}

これらの写真から、沈没船が崩壊しつつあることがわかり、この発見は別の問題を提起した。海軍は1953年に正式に沈没船を放棄していたため、ノースカロライナ州の領土外にあったため、ダイバーや民間のサルベージ会社が利用できたのだ。^[o]船、沈没船、およびその周囲のすべてを保護するために、1975年1月30日、半径0.5海里（0.93 km; 0.58 mi）が米国初の海洋保護区としてモニター国立海洋保護区に指定された。 ^[183]​​ モニターは1986年6月23日に国定歴史建造物にも指定された。 ^[184]

1977年、潜水艇ジョンソン・シーリンクを使って調査が行われ、科学者たちはついに残骸を直接見ることができた。シーリンクはダイバーを沈没船まで運び、小さな遺物を回収することができた。^[185] 1978年、ウィラード・F・サール・ジュニア艦長が、この作業で予想される費用と被害額を計算したため、アメリカ海軍は船全体を引き上げることに関心を寄せていたが、船を所定の位置に固定するには2千万ドル、すべてを水面に引き上げるには5千万ドルかかるとされた。^[186]研究は続けられ、遺物の回収は続けられ、1983年には船の1,500ポンド（680kg）の錨も回収された。増え続ける遺物には保存と適切な保管場所が必要だったため、米国の海洋保護区を管理する米国海洋大気庁（NOAA）は、他のいくつかの機関からの提案を検討した後、1987年3月9日にマリナーズ博物館を収蔵場所に選んだ。^{[187] [188]}

1995年に海軍とNOAAのダイバーが軍艦のプロペラを引き揚げようとした最初の試みは、ハッテラス岬沖の異常な嵐の季節によって失敗に終わった。残骸全体を引き上げるのは財政上の理由と残骸を無傷で引き上げることができないことから非現実的であると認識したNOAAは、エンジン、プロペラ、銃、砲塔など船の最も重要な部分を回収するための包括的な計画を作成した。計画の実施には4年間で2000万ドル以上かかると見積もられた。国防総省のレガシーリソース管理プログラムは1450万ドルを拠出した。主に2つのモバイルダイビングおよびサルベージユニットからの海軍ダイバーが、深海条件での訓練と新しい機器の評価に必要な作業の大部分を行う予定だった。^[189]

モニターのプロペラを引き上げる別の試みは1998年6月8日に成功したが、ハッテラス岬沖の厳しい状況で作業するのに必要な労力が過小評価されていたため、30人未満のダイバーはほとんど圧倒されそうになった。1999年のダイビングシーズンは主に研究指向で、ダイバーは残骸を詳細に調査し、エンジンを回収する方法を計画し、船体が砲塔の上に倒れないように安定させるかどうかを判断しました。2000年には、ダイバーはグラウト袋で船体の左舷を補強し、次のシーズンに備えてエンジンを取り付ける外部フレームワークであるエンジン回収システムを設置し、前シーズンの5倍以上のダイビングを行いました。^[190]

2001年の潜水シーズンは、船の蒸気エンジンとコンデンサーの引き上げに集中した。エンジン室にアクセスするには船体プレートを取り外す必要があり、エンジンとコンデンサーの両方を船、周囲の残骸、および互いから切り離す必要があった。ミニローバーROVを使用して、水上の支援スタッフが残骸とダイバーを視認できるようにした。エンジンは7月16日に引き上げられ、コンデンサーは3日後にクレーン船 ヴォータンによって引き上げられた。飽和潜水は、その潜水シーズンに海軍によってモニターで評価され、非常に効果的であることが証明され、ダイバーが海底で過ごす時間を最大限に活用することができた。^[191]水面補給ダイバーは、残骸の深さを考慮してヘリオックスの使用を評価した。ダイブテーブルを調整すると、これも効果的であることが証明された。 ^[192]

2002年の潜水シーズンは、前年と同様、120 ロングトン (120 t) の砲塔を水面に引き上げることに費やされました。約 160 人のダイバーが、ノミ、発熱切断トーチ、 20,000 psi (140 MPa、1,410 kg/cm ² ) のハイドロブラスターを使用して、砲塔の上にある装甲ベルトなどの船体部品の取り外しに割り当てられました。彼らは、持ち上げる重量を減らすために、砲塔内部の残骸を可能な限り取り除きました。船の石炭貯蔵庫の 1 つが破裂し、その内容物のほとんどが砲塔内に流れ込んだため、残骸は通常コンクリートで固められた石炭でした。ダイバーは、砲塔の下を掘削して持ち上げる第 1 段階に備えて砲塔の屋根を準備し、第 2 段階の持ち上げプラットフォームへの移動に備えて鉄骨とアングルアイアンを設置して砲塔を補強しました。 「スパイダー」というニックネームの付いた8本脚の大型リフトフレームが慎重に砲塔上に配置され、砲塔をプラットフォーム上に移動させ、ヴォータンに取り付けられたクレーンで全体を持ち上げる予定だった。ダイバーはリフト前の7月26日に砲塔内で骸骨1体を発見し、1週間かけて慎重に砲塔の半分をコンクリートの残骸から削り取った。残りの半分は砲の1つの後部の下にあり、アクセスできなかった。^[193]

熱帯暴風雨クリストバルが回収チームを襲い、時間と資金が尽きたため、^[194]チームは41日間の作業の後、2002年8月5日に砲塔を引き揚げることを決定し、砲塔は午後5時30分にヴォータン号と近くの他の回収船の全員の歓声の中水面上に現れた。^[195]ヴォータン号に着水した後、考古学者が砲塔の内容物を調べたところ、2体目の骸骨が発見されたが、砲塔がマリナーズ博物館に到着して保存されるまで、その除去は開始されなかった。これらの水兵の遺体は、身元が判明することを期待して、ハワイのヒッカム空軍基地にある統合捕虜・行方不明者調査司令部（JPAC）に移送された。 ^[196]

モニター号が沈没する前にロードアイランド号に救助されなかった乗組員は16人だけであり、 JPACの法医学人類学者は大腿骨と頭蓋骨の形状に基づいて行方不明の黒人乗組員3人を除外することができた。 ^[197] 16人の候補者の中で最も有力だったのは乗組員のジェイコブ・ニクリス、ロバート・ウィリアムズ、ウィリアム・ブライアンだったが、^{[198] [199] [200] [201]}彼らの身元が判明しないまま10年が経過した。2013年3月8日、彼らの遺体は軍の儀礼に従ってアーリントン国立墓地に埋葬された。 ^[202]

2003年、NOAAのダイバーとボランティアがモニター号に戻り、砲塔回収後の沈没船の現状を永久に記録するため、現場全体のビデオ撮影を目標とした。モニター国立海洋保護区（MNMS）のジェフ・ジョンストンも、船の操舵室の決定的な画像を望んでいた。潜水中、モニター号の鉄製の操舵室は船首近くにあり、ノーチラス・プロダクションズのビデオグラファー、リック・アレンによって逆さまの状態で初めて記録された。^[203]

プロペラの保存は回収から3年近く経って完了し、マリナーズ博物館のモニターセンターに展示されている。^[204] 2013年現在、エンジン、その部品、砲塔、砲の保存が続いている。^[205]ダールグレン砲は2004年9月に砲塔から取り外され、専用の保存タンクに入れられた。^[206]沈没船から回収された遺物の中には、赤色信号灯があった。これはおそらくロードアイランドに遭難信号を送るために使われたもので、モニターが1862年に沈没する前に最後に目撃されたものであり、1977年に現場から回収された最初の物であった。砲塔で発見されたモニターの乗組員の1人の白骨遺体の手からは、金の結婚指輪も回収された。^[207]

ニューポートニューズのノースロップ・グラマン造船所は、モニターの実物大の非航行性静的レプリカを建造した。レプリカは2005年2月に起工され、わずか2か月後にマリナーズ博物館の敷地内で完成した。^[208]モニター国立海洋保護区は、時折沈没船に潜水し、その状態や環境の変化を監視し記録している。^[209]

ブルックリンのマクゴリック公園にあるグリーンポイント・モニター記念碑は、モニター号の船員がキャプスタンを引っ張っている姿を描いている。彫刻家アントニオ・デ・フィリッポは1930年代にニューヨーク州から、ハンプトン・ローズ海戦、ジョン・エリクソン、および船の乗組員を記念するブロンズ像の制作を依頼された。この像は1938年11月6日に除幕された。^[210] 2013年1月7日、破壊者がこの像に白いペンキをかけた。^[211]

1995年、米国郵政公社はハンプトン・ローズでの有名な戦闘に参加したUSSモニターとCSSバージニアを記念した切手を発行した。切手の画像については脚注のリンクを参照。^[212]

モニター号沈没150周年を記念して、いくつかのイベントが開催された。モニター号と行方不明の乗組員を偲ぶ記念碑が、アメリカ海洋大気庁国立海洋保護区事務所、アメリカ海軍、アメリカ退役軍人省の協力により、ハンプトン国立墓地の南北戦争地区に建てられ、2012年12月29日に除幕された。 ^{[213]グリーンポイント・モニター博物館は、2013年1月12日にブルックリンの}グリーンウッド墓地に埋葬されているモニター号乗組員の墓地でイベントを開催し、墓地の礼拝堂で式典を挙行して、モニター号と乗組員を偲んだ。^[214]

ニュージャージーを拠点とするインディーロックバンド、タイタス​​・アンドロニカスは、 2010年に発表した、批評家から絶賛された^{[215] [216]セカンドアルバムを、この船にちなんで}『モニター』と名付けた。アルバムジャケットには、ティンタイプ写真から切り取ったモニターの乗組員が描かれている。アルバムには、南北戦争に関する当時の演説や文章、そしてサイドロングの最後のトラック「ハンプトン・ローズの戦い」など、南北戦争への言及が織り交ぜられている。最後のトラックは、モニターとCSSバージニアの遭遇を詳細に描いている。シンガー/ギタリストのパトリック・スティックルズは、アルバム制作中に、ケン・バーンズの『南北戦争』とこの船自体に非常に感銘を受けたため、タイタス​​・アンドロニカスのセカンドアルバムをこの船にちなんで名付けることにしたとコメントしている。^[217]

モニターは、砲塔に武装を搭載した、マストがなく乾舷が低い新しいタイプの軍艦にその名を与えた。リバーモニターなど多くの艦が建造され、ミシシッピ川とジェームズ川での南北戦争の戦闘で重要な役割を果たした。胸壁モニターは、基本的なモニターの設計を改良したもので、イギリス海軍の主任建造者サー・エドワード・リードによって1860年代に開発された。リードはこれらの艦に上部構造を与えて耐航性を高め、砲塔の乾舷を上げてどんな天候でも操作できるようにした。上部構造は、彼が胸壁と呼んだ部分の砲塔の基部、煙突、通風ダクトを保護するために装甲された。これらの艦は、港を離れる必要の少ない港湾防衛艦として考案された。リードはマストがないという利点を生かし、上部構造の両端に2連装砲塔を1基ずつ搭載し、それぞれ270度の弧を描いて旋回して射撃できる艦を設計した。^[218]ジョージ・アレクサンダー・バラード提督はこれらの艦を「ロバに乗った完全装甲の騎士のようで、避けるのは簡単だが接近するのは苦手」と評した。^{[219]リードは後にこの設計を}デバステーション級へと発展させた。これはマストのない初の外洋砲塔艦であり、前弩級戦艦と弩級戦艦の直接の祖先である。^[220]

モニターと南軍の装甲艦CSSバージニアとの戦いは、1936年のリパブリック・ピクチャーズの映画『ハーツ・イン・ボンデージ』でスケールモデルを使って再現された。^{[221]この戦いは、}テッド・ターナーがプロデュースした1991年のテレビ映画『アイアンクラッド』でもドラマ化された。^[222]

• アメリカ南北戦争海軍史の書誌
• 初期のアメリカ海軍史の書誌
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• ノースカロライナ州の国定歴史建造物一覧
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