HMS サンダーラー (1872)

歴史
イギリス
名前	サンダーラー
ビルダー	ペンブローク造船所
料金	£ 368,428
横たわった	1869年6月26日
発売	1872年3月25日
完了	1877年5月26日
故障中	1909
運命	1909年7月13日、スクラップとして売却
一般的な特徴（構築時）
クラスとタイプ	デバステーション級 装甲 砲塔艦
変位	9,330ロングトン（  9,480t）
長さ	285 フィート (86.9 メートル) (人/人) 307 フィート (93.6 メートル) ( o/a )
ビーム	62 フィート 3 インチ (19.0 メートル)
下書き	27フィート6インチ（8.4メートル）
設置電力	5,600  ihp (4,200 kW) 長方形ボイラー8基
推進	2軸; 2台の直動式蒸気エンジン
スピード	12.5ノット（23.2 km/h; 14.4 mph）
範囲	4,700 海里(8,700 km; 5,400 マイル) @ 10 ノット (19 km/h; 12 mph)
補体	358
武装	12インチ（305 mm） ライフル銃4門
鎧	喫水線ベルト: 12～8.5インチ (305～216 mm) デッキ：3～2インチ（76～51 mm） 砲塔：14～10 mm（1～0インチ） 司令塔：9～6インチ（229～152 mm） 隔壁：6～5インチ（152～127 mm）

HMSサンダーラーは、1870 年代にイギリス海軍向けに建造された2 隻のデバステーション級 装甲 砲塔艦のうち​​の 1 隻でした。10 年も経たないうちに 2 度の大事故に見舞われ、その後数年間は不運な船という評判になりました。1878年に地中海艦隊に配属され、1881 年に予備役に格下げされた後、1885 年に再就役しました。1887 年に本国に戻り、再び予備役となりました。1891 年に地中海艦隊に復帰しましたが、翌年ボイラーの故障により英国への帰国を余儀なくされました。1895 年にウェールズの沿岸警備隊艦となり、1900 年に再び予備役となりました。1907年に退役し、1909 年に スクラップとして売却されました。

デヴァステーション級は、以前のサーベラス級 胸壁監視艦の大型外洋型として設計された。^[1]艦の垂線間長は285フィート (86.9 m)、全長は307フィート (93.6 m) であった。艦幅は62フィート3インチ (19.0 m)、喫水は26フィート8インチ (8.1 m) であった。デヴァステーション級の排水量は9,330英トン(9,480  t ) であった。乗組員は358名の士官と下士官であった。艦首はかなり濡れていたものの、安定した砲台と優れた航洋艇であることが証明された。低い船首楼は向かい波で問題を引き起こし、そのような状況では速度が制限された。^[2]

サンダーラーには、8つの長方形ボイラーから供給される蒸気を使用するハンフリー・アンド・テナント社製の2気筒水平直動式蒸気エンジンが2基搭載されており、各エンジンが1つのプロペラを駆動していました。エンジンは合計5,600図示馬力（4,200kW）を出力し、12.5ノット（23.2km/h、14.4mph）の速度を出せるように設計されていましたが、^[3]サンダーラーは海上公試中に6,270馬力（4,680kW）から最高速度13.4ノット（24.8km/h、15.4mph）に達しました。^[4]この船は最大1,800英トン（1,829t）の石炭を搭載し、10ノット（19km/h、12mph）で4,700海里（8,700km、5,400mi）を航行するのに十分な量でした。 ^[3]

デバステーション級は、上部構造の前後に配置された砲塔に1対ずつ、合計4門のRML 12インチ (305 mm) ライフル銃を装備していました。完成後まもなく、サンダーラーの前部砲塔の武装は、より強力なRML 12.5インチ (318 mm) 砲に交換されました。^{[5] [6] [疑わしい–議論する]}

両方の砲塔は蒸気動力で回転したが、新しい前方砲は手動で操作されていた元の砲とは異なり、油圧で装填された。サンダーラーは油圧装填装置を備えた最初の船であった。^[7] 1874年から、前方砲塔のみが訓練（砲塔旋回）、仰角、体当たりのために油圧操作に改造された。これにより、砲塔の乗員は48人から28人に削減され、比較のために後方砲塔は手動で操作されたままであった。^[8]動力操作は成功したと考えられていたが、後に1879年の爆発に関係していることが判明した。^[9]

デバステーション級の艦艇には、船体中央部で厚さ 12 インチ、装甲要塞の外側で艦端部に向かって 9 インチ (229 mm) まで細くなる錬鉄製の完全な喫水線装甲帯がありました。装甲板は下端でそれぞれ 10 - 8.5 インチ (254 - 216 mm) の厚さに細くなり、上甲板から喫水線下 5 フィート 9 インチ (1.8 m) まで伸びていました。 装甲要塞は砲塔の基部、煙突の吸気口、乗組員の居住区を保護しました。要塞の側面は砲塔の基部周辺で厚さ 12 インチ、その他の部分で厚さ 10 インチでした。砲塔は 2 枚の 7 - 6 インチ (178 - 152 mm) の装甲板で保護され、砲塔前面の装甲がより厚く、その間はチーク材の層で区切られていました。^[10]弾薬庫は前方6インチ隔壁と後方5インチ（127 mm）隔壁で保護されていた。司令塔の厚さは9インチから6インチの範囲であった。艦艇の上部甲板は3インチ（76 mm）で、要塞の内側にはさらに2インチ（51 mm）の厚さの補強甲板があった。^[2]

サンダーラーはイギリス海軍で就役した同名の5番目の船であり、^{[11] 1869年6月26日に}ウェールズのペンブローク造船所で起工された。^[12]その後、1871年に建造は一時中断され、安定性と浮力を向上させるために胸壁を船体全幅まで延長して船体中央部の乾舷を増やし、乗組員の居住スペースを増やす改造が行われた。^[2]船は1872年3月25日にトーマス・メイリック国会議員の妻メアリー・メイリック夫人によって進水した。2年後、艤装を完了するためポーツマス造船所に移された。^[13]

1876年7月14日、サンダーラーはボイラー爆発で45人が死亡する大惨事に見舞われた。同艦が全出力試験を行うためポーツマス港からストークス湾へ向かう途中、ボイラーの一つが破裂した。爆発で艦長を含む15人が即死、約70人が負傷、うち30人が後に死亡した。これは100年を通じてイギリス海軍で起きたボイラー爆発で最も死者を​​出した事故だった。故障したボイラーの模型が作られ、現在はロンドンのサイエンス・ミュージアムに収蔵されている。^[14]爆発の原因は圧力計が壊れ、安全弁が腐食していたことだった。エンジンの蒸気止め弁が閉じられた際にボイラー内の圧力が上昇し、逃がせなくなった。^[15] 4基のボックス型ボイラーは海軍で最後に運用されたものであり、当時でも比較的低圧と考えられていた30psi（210kPa）で稼働していた。ボイラーは修理され、船は1877年5月26日に368,428ポンドの費用で完成した。^[16]

サンダーラーは1877年5月に予備役艦隊特殊任務艦隊に就役し、その後海峡艦隊に配属された。この間、試作型の16インチ (406 mm)魚雷を装備した。^[17] 1878年にアルフレッド・チャットフィールド艦長の指揮の下、地中海に向けて出航した。 ^[18] 1878年11月にジブラルタルを出てマルタに向かう途中、サンダーラーは座礁して損傷した。再浮上して航海を再開し、マルタで修理された。^[19]

1879年1月2日、この艦は再び重大な事故に見舞われた。^[20]マルモラ海での砲撃訓練中に前部砲塔の左側12インチ38トン砲が爆発し、11人が死亡、35人が負傷した。前装砲は不発弾により二重装填されていた。海軍提督E・H・シーモアによれば、

「砲塔の砲は両方とも同時に発砲されていたが、明らかに片方は発砲していなかった。このようなことが起こって気づかれないとは信じられないかもしれないが、私自身の経験から理解できる。砲塔の兵士は発砲の瞬間に耳をふさぎ、おそらく目もふさぎ、その後すぐに慣らしレバーを操作し、砲がどれほど反動したかに気づかなかった。これは間違いなく起こったことだ。両方の砲はすぐに再装填され、機械で動く突撃砲の指示器は固定され、新しい装填物がどれだけ遠くまで飛んだかを表示できなかった。」^[21]

この事故は、イギリス海軍が砲塔内部からより便利に操作できる後装式砲への変更に貢献した。 ^{[22] [21]}破壊された砲の破片は組み立て直され、ウーリッジ兵器廠で公開された。調査委員会は砲が二重装填であったとの決定を下したが、この見解は、これらの砲に使用されたパリサー砲弾の設計者であるサー・ウィリアム・パリサーを含め、広く疑問視された。パリサーは、砲弾の上に打ち込まれたミルボードディスクの一部によって射撃が妨害されたとの見解を示した。手動の槊棍棒であれば明らかであったであろう二重装填が、伸縮式油圧ランマーでは明らかではなかったため、油圧による押し込みが二重装填に関係していると考えられた。二重装填説を裏付ける証拠の1つは、砲塔内の残骸の中に見つかったパリサー砲弾から引きちぎられた追加のスタッドの存在であった。^[9]修理はマルタで行われた。^[23]サンダーラーは不運な船とみなされ、1881年にマルタで予備役となり、機関部のオーバーホールが行われた。武装は14インチ (356 mm) 魚雷発射管2基とハリケーン甲板の1インチ (25 mm) ノルデンフェルト砲6門で増強された。1885年に再就役し、チャタム造船所で退役するまで地中海艦隊に所属した。 ^[24]後のジョージ5世は1885年から1886年までサンダーラーに乗艦していた。[ 25 ^]

1888年1月にポーツマス予備役に配属され、翌年大規模な近代化工事が開始された。主砲は4門の後装式10インチ砲に交換された。^[24]魚雷艇に対する防御力を高めるため、ノルデンフェルト砲は6門の速射型（QF） 6ポンド2.2インチ（57 mm）砲と8門のQF 3ポンド1.9インチ（47 mm） ホチキス砲に交換された。サンダーラーの機関部は逆三段膨張式蒸気機関と円筒形ボイラーに交換された。出力が7,000 ihp（5,200 kW）に増加したことで速度が14.2ノット（26.3 km/h、16.3 mph）に向上し、石炭消費量も減少したため石炭貯蔵量を1,200英トン（1,219 t）に減らすことができた。^[26]

1891年3月に地中海艦隊に復帰したが、ボイラーのトラブルが続いたため1892年9月に帰国を余儀なくされ、チャタム予備艦となった。 1895年5月にペンブローク・ドックの警備艦となり、1900年12月にチャタム予備艦に戻るまでそこに留まった。^[17] 1902年に緊急艦としてそこで改装されたが^[27] 、 5年後に退役した。1909年9月13日、 19,500ポンド^[17]でスクラップとして売却された。 ^[28]

デヴァステーション 級は、艦齢が進むにつれて民間人やイギリス海軍の間で人気が高まっていった。この艦の元艦長であるジョン・ウィルソン少将は 、 1884年に最も受け入れられる戦艦の種類について議論した王立連合軍事研究所の会議で次のように述べている。 ^[17]

「私も友人のコロンブ船長の意見に賛成です。ドレッドノートや古き良きサンダーラーに匹敵する船は私の想像では存在しません。サンダーラーをください。サンダーラーの船体です。エンジンは悪く、内部も私の望むような配置ではなく、誰もが知っているように砲の配置も悪く、軽砲や十分な武装もありませんでした。しかし、1,750英トン（1,780トン）の石炭を積載し、ここからケープまで10ノットで航行でき、海上で同クラスのどの船とも戦うことができました。」^[17]

• Ballantyne , RM & Sturton, Ian (2010)。「HMS Thundererでの生活」。Warship International。XLVII ( 4): 339–349。ISSN 0043-0374  。
• ブラウン、デイビッド・K（2010年）。『ウォーリアーからドレッドノートまで：1860年から1905年の軍艦開発』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-78383-019-0。
• バート、RA（2013）。『イギリス戦艦1889-1904』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-065-8。
• チェスノー、ロジャー、コレスニック、ユージン M. 編 (1979)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。英国グリニッジ: コンウェイ海事出版社。ISBN 0-8317-0302-4。
• コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
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• ホッジス、ピーター（1981年）。『ビッグガン：戦艦の主砲1860-1945』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 0-85177-144-0。
• パークス、オスカー（1990年）。『イギリス戦艦』（1957年版の再版）。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-075-4。
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• シルバーストーン、ポール H. (1984)。『世界の主力艦ディレクトリ』ニューヨーク: ヒッポクレーン ブックス。ISBN 0-88254-979-0。
• ウィンフィールド、R.、リヨン、D. (2004)。帆船・蒸気船海軍リスト：1815～1889年のイギリス海軍の全艦艇。ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-032-6. OCLC  52620555.

ウィキメディア・コモンズには、 HMS サンダーラーに関連するメディアがあります。

• HMSサンダーラーのボイラー爆発の詳細 - 事件に関する当時の新聞記事
• HMSサンダーラー号の事故