エドワード・リード（造船技師）

お客様 エドワード・ジェームズ・リード KCB FRS
1895
ペンブローク 選出国会議員
在任期間 1874–1880
先行	トーマス・メイリック
後継者	ヘンリー・ジョージ・アレン
カーディフ 選出国会議員
在任期間 1880–1895
先行	ジェームズ・クライトン・スチュアート
後継者	ジェームズ・マッケンジー・マクリーン
カーディフ 選出国会議員
在任期間 1900–1906
先行	ジェームズ・マッケンジー・マクリーン
後継者	アイヴァー・ゲスト
個人情報
生まれる	( 1830-09-20 )1830年9月20日イギリス、 ケント州、シアネス
死亡	1906年11月30日（1906-11-30）（享年76歳）イギリス 、ロンドン、ストランド
死因	心不全
休憩所	パトニー・ヴェール墓地
政党	リベラル

サー・エドワード・ジェームズ・リード（KCB、FRS、1830年9月20日 - 1906年11月30日）は、イギリスの造船技師、作家、政治家、鉄道王であった。^[1]彼は1863年から1870年までイギリス海軍の主任建設者であった。彼は1874年から1906年まで庶民院議員を務めた自由党の政治家であった。 ^[2]

エドワード・リードはケントのシアネスでジョンとエリザベス・リードの息子として生まれた。 ^[2]シアネスで海軍の見習いとして働き、その後ポーツマスの数学造船学校に入学した。^{[1] 1851年に}ナサニエル・バーナビーの妹ロゼッタと結婚した。バーナビーは当時の同級生で、後にリードの後を継いで主任造船士となった。1852年にシアネス造船所に就職したが、経営陣との意見の相違から辞職。その後ジャーナリズムの世界で働き、メカニクス・マガジンの編集に携わった。^{[1] 1860年にリードは新設された}造船技師協会の書記に任命された。^[1]

1863年、33歳の若さでアイザック・ワッツの後を継いで主任建造者に就任。彼の在任期間中に木造軍艦から装甲艦への最終的な移行が行われた。^[1]彼の指揮下で建造された著名な軍艦には以下のものがある。

• 1865 年に革新的な「ブラケット フレーム」構造を採用したHMSベレロフォン。
• 1868 年の遠洋砲塔艦HMSモナーク。
• 1871年のマストのない砲塔船HMSデバステーション^。[1]

彼の在任期間は、海軍士官で国会議員、発明家のカウパー・フィップス・コールズ大佐との激しい論争で台無しになった。この論争は、リードの省庁に相談することなく、また彼の助言に反して、コールズの要求に応じて建造される新しい戦艦、 HMSキャプテンの予算を議会が計上する結果にまで発展した。憤慨したリードは1870年7月に辞任した。「彼の辞任は、会計監査役のロバート・スペンサー・ロビンソン海軍中将によって国家的災害と評された。」翌年9月、キャプテンは強風で沈没し、コールズ大佐を含む約500人の命が失われた。^[1]

彼は、主任建造者としての後任の政策に対して、痛烈ではあるが反動的な批判を行った。海軍本部を去った後も、ブラジル、ドイツ、チリ、日本など他の国の海軍のために軍艦の設計を続けた。これらの艦艇の多くは、後にイギリス海軍に購入された。^[1]

リードは主任建設者在任中の1868年にバース騎士団長（CB）に任命され、続いて1880年にバース騎士団長（KCB）に任命された。 ^{[3] [4]}彼は1876年に王立協会会員（FRS）に選出された。彼はまた、ロシア帝国の聖スタニスラス騎士団の騎士団長、オーストリアのフランツ・ヨーゼフ騎士団の騎士、トルコ のメジディエ騎士団の騎士でもあった。^[2]

リードの提案により、1892年にロンドンで海峡トンネル鉄道予備会社が設立された。資本金4万ポンドの会社は、25万枚のParts de Fondateursの発行によって資金を調達する予定だった。リードが率いるこの会社は、イギリス海峡を横断する鉄道トンネルの建設を計画し、これにより旅行者は船で渡るよりも早く目的地に到着できるようになるとされた。このプロジェクトは政治的配慮により失敗に終わった。

1874年の総選挙でリードはペンブルック選挙区の自由党議員に選出された。

リードは1879年に帝国政府の招待を受けて日本を訪問した。表向きの目的は、日本海軍にイギリス製の新型装甲艦3隻、扶桑、金剛、比叡の引き渡しを視察することだった。3か月にわたって日本の主催者から派手なもてなしを受けたことを考えると、避けられない政治的配慮もあった。日本は不平等貿易協定の改定を積極的に模索しており、下院の著名な自由党議員に対する影響力を伸ばすことに熱心だった。^{[5] [6]}ロンドンに戻ったリードは、日本に好意的な歴史書を執筆し、翌年出版されて一定の成功を収めた。

1880年の総選挙ではカーディフ選出議員に選出された。1886年、グラッドストンの第3次内閣で財務大臣に任命された。^[1]

リードは1895年に議席を失ったが、1900年に再び議席を獲得した。1905年に彼は1906年に行われる次回の選挙で議会から引退する意向を示した。^[1]

1881年、リードと数人のイギリス人、オランダ人の投資家が、1872年にフロリダ鉄道が再編されたアトランティック、ガルフ、ウエスト・インディア・トランジット・カンパニーを買収した。フロリダ鉄道は、フロリダ州を南西にフェルナンディナからシーダー・キーまで走り、2つの子会社、ウォルドにあるフロリダ鉄道との分岐点からオカラとシルバー・スプリングスまで走るペニンシュラ鉄道と、オカラからワイルドウッドまで走るトロピカル・フロリダ鉄道を運営していた。リードは3つの鉄道会社をフロリダ・トランジット・カンパニーとして再編し、1883年にフロリダ・トランジット・アンド・ペニンシュラ鉄道としてさらに再編した。^[7]

1882年、リードは、クインシーから東にタラハシーを経由してレイクシティまで走っていたジャクソンビル・ペンサコーラ・アンド・モービル鉄道（JP&M）と、その子会社でレイクシティから東にジャクソンビルまで走っていたフロリダ・セントラル鉄道を買収した。リードはJP&Mとフロリダ・セントラルの両社をフロリダ・セントラル・アンド・ウェスタン鉄道に再編した。^[7]

1884年、リードはフロリダ・セントラル・アンド・ウェスタンをフロリダ・トランジット・アンド・ペニンシュラと合併させ、1885年にはフロリダの2つの小規模路線とリース契約を締結した後、これらすべての事業体を1つの大企業、フロリダ鉄道航行会社の傘下に収めた。リードはその後、積極的な管理から手を引き、1886年に短期間の破産管財人による管理を経て、会社はフロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道（FC&P）として再編された。^[7] FC&Pの株式の過半数を購入してから1年後の1900年、新たに組織されたシーボード・エア・ライン鉄道（現在のCSXトランスポーテーション）がFC&Pをリースし、1903年に完全に買収した。

リードは1906年11月にロンドンのストランドの自宅で心不全で亡くなった。 ^[1]彼は12月4日にパトニー・ヴェール墓地に埋葬された。 ^[8]彼の息子エドワード・テニスン・リードはパンチ誌の政治風刺画家となった。

主な作品としては

• 鉄鋼造船（1868年）
• 我が国の装甲艦、その品質、性能、コスト（1869 年）
• 日本：その歴史、伝統、宗教、1879 年の訪問の物語2 巻。ロンドン、J. マレー (1880)
• 船舶の安定性に関する論文（1884年）
• プロジェクト・グーテンベルクの現代の軍艦（1888年）

• ブラウン、DK（2003年）。 『ウォーリアーからドレッドノートまで：1860年から1905年の軍艦開発』キャクストン・エディションズ。ISBN 1-84067-529-2。 
• アーチボルド、EHH（1984年）。『イギリス海軍の戦闘艦艇1897-1984年』、ブランフォード。ISBN 0-7137-1348-8。 
• サンドラー、スタンレー、「近代主力艦の出現」。ニューアーク、デラウェア州：デラウェア大学出版局/関連大学出版局。1979 年。
• ターナー、グレッグ M. (2008) 『フロリダ鉄道史への旅』 フロリダ州ゲインズビル: フロリダ大学出版局。ISBN 978-0-8130-3233-7。 

ウィキメディア・コモンズには、エドワード・ジェームズ・リードに関連するメディアがあります。

• インターネット アーカイブにあるエドワード リードの著作またはエドワード リードに関する作品
• ハンサード1803–2005: エドワード・リードによる議会での発言
• ロンドン王立協会オンライン伝記
• リード死亡記事
• 1885年にエドワード・リードが書いた「船舶の安定性に関する論文」