日本海軍装甲艦「比叡」

1877年の日本の装甲コルベット「比叡」
歴史
大日本帝国
名前	比叡山
同名の人物	比叡山
注文済み	1875年9月24日
ビルダー	ミルフォード・ヘイブン造船所、ペンブローク・ドック、ウェールズ
横たわった	1875年9月24日?
発売	1877年6月11日
完了	1878年2月
再分類	1887年練習船として 1898年3月21日、三等海防艦として 1906年調査船として
打撃を受けた	1911年4月1日
運命	1912年3月25日までにスクラップとして売却
一般的な特徴
クラスとタイプ	金剛型 装甲 艦
変位	2,248 ロングトン (2,284 t)
長さ	220 フィート (67.1 メートル)
ビーム	41フィート（12.5メートル）
下書き	19フィート（5.8メートル）
設置電力	2,450  ihp (1,830 kW) 円筒形ボイラー6基
推進	1軸、1基の水平戻り連接棒式蒸気機関
帆の計画	バーク船を装備
スピード	13ノット（時速24km、時速15マイル）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で3,100  nmi（5,700 km; 3,600 mi）
補体	234
武装	3×170mm（6.7インチ）クルップ砲 6×150mm（5.9インチ）クルップ砲 短75mm（3.0インチ）砲2門
鎧	ベルト: 3～4.5インチ (76～114 mm)

比叡（ひえい）は、1870年代に大日本帝国海軍向けに建造された金剛型 装甲 コルベットの2番艦にして最終艦である。日本国内では装甲艦を建造できなかったため、英国で建造された。1887年に練習船となり、地中海や太平洋沿岸諸国への練習航海を行った。日清戦争（1894年 - 1895年）中に現役に復帰し、鴨緑江の戦いで損傷を受けた。比叡は威海衛の戦いや1895年の台湾侵攻にも参加した。戦後、練習任務を再開したが、日露戦争（1904年 - 1905年）では小さな役割しか果たさなかった。1906年に測量船に再分類され1912年に スクラップとして売却された

1874年の日本による台湾占領期間中、中国と日本の間で緊張が高まり、戦争の可能性が高まったため、日本政府は海軍の増強が必要であることを認識した。翌年、政府はイギリスの造船所に、イギリスの造船技師サー・エドワード・リードが設計した装甲フリゲート艦 「扶桑」と金剛型艦2隻を発注したが、^[1]このサイズの船を建造できる日本の造船所はなかった。^[2]

比叡は垂線間の長さが220フィート（67.1メートル）、全幅が41フィート（12.5メートル）であった。^[3]船首喫水は18フィート（5.5メートル）、船尾喫水は19フィート（5.8メートル）。排水量は2,248英トン（2,284トン）で、乗組員は士官22名、下士官212名であった。船体は鉄骨に木材を張った複合構造であった。 ^[4]

この艦には2気筒、二重膨張、水平戻り連接棒式蒸気機関が1基搭載されており、6基の円筒形ボイラーからの蒸気を使用して1つのプロペラを駆動していた。この機関は2,500図示馬力（1,900kW）を出力し、金剛型装甲艦に13.5ノット（25.0km/h、15.5mph）の速度を与えるように設計された。^{[5] 1877年12月7日の}海上公試では、最高速度13.92ノット（25.78km/h、16.02mph）に達した。^{[6]この艦は10ノット（19km/h、12mph）で3,100}海里（5,700km、3,600mi）を航行できるだけの石炭を搭載していた。^[3]この装甲艦はバーク帆で、帆面積は14,036平方フィート（1,304平方メートル）でした^。 [ ^{4]この艦は1889年に}横須賀海軍工廠で2基の鋼鉄製円筒形ボイラーに交換されましたが、新しいボイラーは海上試験で出力が低いことが判明しました。比叡は1,279馬力（954kW）から最大速度10.34ノット（19.15km/h、11.90mph）に達しました。^[7]この艦のトップマストは1895年に撤去されました。 ^[8]

比叡には172ミリ（6.8インチ）クルップ 製後装式ライフル砲3門と152ミリ（6.0インチ）クルップ製RBL砲6門が搭載されていた。172ミリ砲はすべて追撃砲として前方2門、後方1門に配置されていた。152ミリ砲は舷側に搭載されていた。また、陸上で使用するため、または艦艇に搭載するために75ミリ（3.0インチ）短砲2門も搭載していた。^[9]

1880年代には、魚雷艇に対する防御のため、ノルデンフェルト4連装25ミリ (1.0インチ)機関銃4挺とノルデンフェルト5連装11ミリ (0.4インチ)機関銃2挺が追加され、武装が強化された。同時期には、シュワルツコフ魚雷用の356ミリ (14.0インチ)魚雷発射管2挺も導入された。対魚雷艇武装は、1897年に2.5ポンドオチキス砲2挺が追加され、さらに強化された。日露戦争終結後、比叡の武装は、旧ロシア製の12ポンド砲6挺と2.5ポンド砲6挺に削減された。^[9]

金剛級コルベットは船体中央部に厚さ4.5インチ（114 mm）の錬鉄製装甲水線帯を備え、船体両端部では3インチ（76 mm）まで細くなっていた。^[4]

比叡の建造契約は1875年9月24日、ウェールズのペンブローク・ドックにあるミルフォード・ヘブン造船所に、武装を除いて119,600ポンドで発注された。日本の文献では、比叡の起工日は契約締結日と同じ1875年9月24日とされているが、歴史家ハンス・ランゲラーは、現金がなければ建造を始めるのに十分な資材を発注する造船所はないとして、これはあり得ないことだとしている。比叡は1877年6月12日に進水し、リードの娘が伝統的な西洋式に船首でシャンパンの瓶を叩き割った。^[10]船名は比叡山にちなんで名付けられた。^[11] 1878年2月に完成した^[4]比叡は、イギリス人艦長の指揮の下、イギリス人乗組員を乗せて3月22日に日本に向けて出航した。これは、日本海軍がそのような長い航海にまだ準備ができていなかったためである。この艦に乗船していた乗客の一人は、英国で6年間の留学を終えたばかりの、将来の海軍大将となる東郷平八郎であった。この艦は5月22日に横浜に到着し、1ヶ月後に東海鎮守府に配属された。7月10日、横浜で明治天皇と多くの政府高官が出席して艦艇受領の正式な式典が行われた。式典後3日間、艦艇は貴族、その家族、招待客のために公開された。7月14日からは、一般の人々が1週間艦艇を見学することを許可された。^[12]

1880年、比叡はインド、ペルシャ、ペルシャ湾、東南アジアの様々な港を訪問した。1881年から1883年にかけては、朝鮮の神泉に毎年寄港した。1886年に小常備艦隊に配属され、翌年の1887年には練習船となった。比叡は姉妹船の 金剛とともに、 1889年8月13日に東京の品川を出航し、海軍兵学校の士官候補生を乗せて地中海への練習航海に出航し、1890年2月2日に帰港した。10月5日、姉妹船は品川を出港し、難破したオスマン帝国のフリゲート艦 エルトゥールル号の生存者69名を乗せて神戸に向かい、彼らを母国に送還するためトルコのイスタンブールに向かった。^[13]彼らは1891年1月2日に到着し、艦艇士官たちはスルタン・アブドゥルハミト2世に迎えられた。この船には海軍士官候補生のクラスも乗っていた。帰路、ピレウス港に寄港し、ギリシャ国王ゲオルギオス1世とその息子コンスタンティノス皇太子が訪問した。アレクサンドリア、ポートサイド、アデン、コロンボ、シンガポール、香港に寄港した後、5月10日に品川に到着した。^[13]

比叡は1891年9月30日に再度の訓練航海を開始し、オーストラリアとマニラを訪問した後、1892年4月10日に品川に帰還した。同艦は1893年には就役していなかったが、1894年の日清戦争開戦前に再就役した。 ^[14] 比叡は7月2日に常備艦隊に配属された。^{[15 ]} 9月の鴨緑江の戦いでは日本軍の最終艦となり、艦長がより機敏な主力艦隊に遅れをとらずに清国艦隊を通り抜けることを選んだため、大きな損害を受けた。 ^[16]比叡はほとんどの清国艦隊の攻撃目標となり、さらなる被害を防ぐために戦闘から離脱を余儀なくされた。^[16]比叡は10月14日に西海艦隊に転属し、姉妹艦は12月に清国の威海衛港に対する作戦行動のため第二襲撃隊に配属された。^[15]両艦は1895年1月から2月にかけての威海衛の戦いにも参加したが、^[14]どちらも大きな戦闘には参加しなかった。^[18]比叡は1895年の台湾侵攻に参加し、 1895年10月13日には高雄の中国沿岸要塞の砲撃に参加した。^[19]

戦後、比叡は金剛と交互に練習航海を行い、1897年4月13日から9月20日まで北米西海岸とハワイを巡航し、1898年12月14日から1899年8月28日まで同じ航海を繰り返した。 ^[20]その航海中の1898年3月21日、比叡は3等海防艦に再指定されたが、練習任務は維持された。^[14]両艦は1902年2月19日から8月25日までマニラとオーストラリアを巡航し、これが最後の航海となった。^[20] 比叡は日露戦争では小さな役割しか果たさなかったが、1906年に測量船に再分類された。比叡は1911年4月1日に海軍から除名され、12月21日に売却が命じられた。正確な売却日は不明だが、舞鶴鎮守府は1912年3月25日に売却を報告している。^[21]

• チェスノー、ロジャー、コレスニック、ユージン M. 編 (1979)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。イギリス、グリニッジ：コンウェイ海事出版社。ISBN 0-8317-0302-4。
• デイビッドソン、ジェームズ W. (1903)。『台湾島：過去と現在』ロンドンおよびニューヨーク：マクミラン。OCLC 174014122  。
• エヴァンス、デイビッド、ピーティー、マーク R. (1997)。海軍：大日本帝国海軍の戦略、戦術、技術、1887-1941。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-192-7。
• イェンチュラ、ハンスゲオルク。ユング、ディーター。ミケル、ピーター (1977)。大日本帝国海軍の軍艦、1869 ～ 1945 年。メリーランド州アナポリス: 米国海軍研究所。ISBN 0-87021-893-X。
• エリック・ラクロワ＆リントン・ウェルズ（1997年）『太平洋戦争における日本の巡洋艦』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-311-3。
• レンゲラー、ハンス（2020年9月）。「1882年の朝鮮クーデターと日本海軍の第二次拡張：1894～95年の日中戦争の前史への貢献」。ウォーシップインターナショナル。LVII （3）：185～196。ISSN 0043-0374  。
• レンゲラー、ハンス（2020年12月）。「1884年の朝鮮クーデター ― 日本海軍の拡張の見直しと加速：1894～95年の日中戦争の前史への貢献」。ウォーシップインターナショナル。LVII （4）： 289～302。ISSN 0043-0374  。
• レンゲラー、ハンス（2006 年 9 月）。アールバーグ、ラース（編）「日本海軍の外国向け初の軍艦発注：装甲フリゲート艦扶桑とコルベット艦金剛、比叡 - パート I」。日本帝国軍艦史への貢献（論文 I）：40～53 ページ。(購読が必要です) (購読情報については編集者 lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se までお問い合わせください)
• レンゲラー、ハンス（2007 年 3 月）。アールバーグ、ラース（編）「日本海軍の外国向け初の軍艦発注：装甲フリゲート艦扶桑とコルベット艦金剛、比叡 - パート II」。日本帝国軍艦史への貢献（論文 II）：31～43 ページ。(サブスクリプションが必要です)
• レンゲラー、ハンス（2007 年 9 月）。アールバーグ、ラース（編）「日本海軍の外国向け初の軍艦発注：装甲フリゲート艦扶桑とコルベット艦金剛、比叡 - パート III」。日本帝国軍艦史への貢献（論文 III）：45～54 ページ。(サブスクリプションが必要です)
• シルバーストーン、ポール H. (1984)。世界の主力艦ディレクトリ。ニューヨーク: ヒッポクレーン ブックス。ISBN 0-88254-979-0。
• ライト、リチャード NJ (2000)。『中国の蒸気海軍 1862-1945』ロンドン: チャタム出版。ISBN 1-86176-144-9。