ホンダEエンジン

ホンダEエンジン
1983 年ホンダ アコードの 1751 cc EK1 エンジン
概要
メーカー	ホンダ
レイアウト
構成	インライン2、インライン4
変位	0.4～1.8リットル（356～1,829cc）
シリンダーボア	66 mm (2.6 インチ) 67 mm (2.64 インチ) 70 mm (2.76 インチ) 72 mm (2.83 インチ) 74 mm (2.91 インチ) 77 mm (3.03 インチ)
ピストンストローク	50.6 mm (1.99 インチ) 67 mm (2.64 インチ ) 69 mm (2.72 インチ) 76 mm (2.99 インチ) 82 mm (3.23 インチ) 86 mm (3.39 インチ) 86.5 mm (3.41 インチ) 90 mm (3.54 インチ) 93 mm (3.66 インチ) 94 mm (3.7 インチ)
バルブトレイン	SOHC 2 または3 バルブ x シリンダー。
圧縮比	7.4:1-10.2:1
燃焼
ターボチャージャー	インタークーラー付きIHI（一部のバージョン）
燃料システム	ケイヒン キャブレターまたはPGM-FI
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	28～130 PS (21～96 kW; 28～128 馬力)
トルク出力	4.2 ～ 16.3 kg·m (41 ～ 160 N·m; 30 ～ 118 ポンド·フィート)

Eシリーズは、ホンダが1970 年代から 1980 年代にかけて自社の自動車に搭載するために設計、製造した直列 4 気筒自動車エンジンのシリーズです。これらのエンジンは、1975 年型シビックのED1エンジンに導入されたCVCC技術の使用で有名で、触媒コンバーターを使用せずに1970 年代の排出ガス基準を満たしました。

CVCC ED1 は、Ward の 20 世紀のベスト 10 エンジンのリストに載りました。

日本語版Wikipediaも参照

EAシリーズは、N360 の空冷 354 cc (21.6 cu in) エンジンに代わる水冷 356 cc (21.7 cu in)直列 2 気筒エンジンです。タイミング ベルト (N360 エンジンで使用されていたチェーンに代わる) 付きの SOHC 設計の EA は、1971 年のホンダ ライフで初めて登場しました。このエンジンは、ホンダ CB450の空冷エンジンから派生したもので、水冷式に改造されました。排気量は、最大エンジン排気量を規定した日本の軽自動車法規に準拠するように削減されました。ボアとストロークは 67 mm × 50.6 mm (2.64 in × 1.99 in) でした。ホンダライフには8,000rpmで30PS（22kW）を発揮するバージョンが搭載され、ホンダZとホンダライフツーリング（1972年5月導入）には9,000rpmで36PS（26kW）を発揮するツインキャブモデルが搭載された。^[1]

• 1971.06-1974ホンダ ライフ
• 1972.11-1974ホンダ Z

EBシリーズは初代ホンダシビックに搭載されました。

• 排気量 1,169 cc (71.3 立方インチ)
• ボア＆ストローク 70 mm × 76 mm (2.76 インチ × 2.99 インチ)
• 圧縮比: 8.6:1
• バルブトレイン: SOHC 8バルブ
• 2バレルキャブレターまたは1バレルキャブレターを備えた設計。
• 出力: 69 PS (51 kW; 68 hp) 5,500 rpm
• トルク: 4,000 rpmで10.2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft)
• 最高速度: 推定155 km/h (96 mph)

EB2/EB3

• EB2 と EB3 は排気量が 1,237 cc (75.5 cu in) で、ヘッドのバルブ径が異なります。後に CVCC バージョンも開発され、「EE」と呼ばれました。
• ボア＆ストローク 72 mm × 76 mm (2.83 インチ × 2.99 インチ)
• バルブトレイン: SOHC 8バルブ
• 2バレルキャブレターまたは1バレルキャブレターを備えた設計
• 出力: 5,000rpmで64PS (47kW; 63hp)
• トルク: 3,000 rpmで10.6 kg⋅m (104 N⋅m; 77 lb⋅ft)

用途:

EB1

• 1973-ホンダ シビック

EB2

• 1974-1979 ホンダ シビック

EB3

• 1978-1979 ホンダ シビック

• • 排気量 1.5L（1,488cc）
  • ボア＆ストローク 74 mm × 86.5 mm（2.91 インチ × 3.41 インチ）。
  • 圧縮比: 8.1、8.4 (バン)
  • バルブトレイン: SOHC 8バルブ
  • 2バレルキャブレターを備えた設計。
  • 燃料制御：電動燃料ポンプ
  • 出力: 65 PS (48 kW; 64 hp) 5,500 rpm

 76 PS (56 kW; 75 hp) 5,500 rpm (1979 シビック バン) ^[2]

• • トルク: 3,000 rpmで10.5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft)

 11.1 kg⋅m (109 N⋅m; 80 lb⋅ft) 3,500 rpm (1979 シビック バン) ^[2]

• • オイル容量: 3.5 L (3.7 US クォート、3.1 英国クォート)

• EC
  • 1975-1979ホンダ シビック4ドア
  • 1975-1979 ホンダ シビック バン (VB)

EDシリーズは CVCC 技術を導入しましたが、それ以外は当時の EC エンジンと同じです。排気量は 1.5 L、90.8 cu in (1,488 cc) で、SOHC 12 バルブ設計を採用しています。3 バレル キャブレターでの出力は、5000 rpm で 53 PS (39 kW、52 hp)、3000 rpm で 9.4 kg⋅m (92 N⋅m、68 lb⋅ft) でした。

• ED1
  • 1975-ホンダ シビック CVCC
• ED2
  • 1975-ホンダ シビック ワゴン
• ED3
  • 1976-1979ホンダ シビック CVCC
• ED4
  • 1976-1979ホンダ シビック ワゴン

EEシリーズはCVCC技術を1.2L（1,237cc; 75.5立方インチ）に適用し、SOHC12バルブ設計を採用した。1978年に1.3リッターEJエンジンに置き換えられた。EEエンジンは5500rpmで63PS（46kW）、3500rpmで9.5kgm（93Nm; 69lbft）を発生する。^[3]

• 1975年8月～1978年6月ホンダ シビック CVCC

• 排気量1.6L。 97.6 立方インチ (1,599 cc)
• ボア＆ストローク 74 mm × 93 mm (2.91 インチ × 3.66 インチ)
• 圧縮比: 8.0:1
• バルブトレイン: SOHC 12バルブ CVCC
• 3バレルキャブレターを搭載した設計。
• 燃料制御：電動燃料ポンプ
• 出力: 82 PS (60 kW; 81 hp) 5,300 rpm
• トルク: 3,000 rpmで12.35 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft)
• 鋳鉄ブロックとアルミニウムシリンダーヘッド
• 6ポートシリンダーヘッド（吸気ポート4つ、排気ポート2つ）
• バルブオーダー（IEEIIEEI）
• 3 バレルケイヒンキャブレター (1976 年と 1977 年は手動チョーク、1978 年以降の車は自動チョーク)
• ポイント型点火

使用例: 1976-1978ホンダアコードCVCC、米国市場向け自動車。^[4]

EGは排気量 1.6 L、97.5 cu in (1,598 cc) で、 2 バレルキャブレターを備えたSOHC 8 バルブ エンジンでした。出力は 5000 rpm で 69 PS (51 kW、68 hp)、3000 rpm で 11.7 kg⋅m (115 N⋅m、85 lb⋅ft) でした。

例えば

1976-1978 ホンダ アコード非USDM

水冷SOHC 2気筒EHは、1977年7月に発表された初代ホンダ アクティトラックに初めて搭載され、その後1985年のホンダ トゥデイにも搭載された。これは、ホンダ ゴールドウイングGL1000 オートバイに搭載されていた水平対向4気筒の1バンクがベースで、72 mm (2.83 インチ) のボアを共有していた。545 cc (33.3 cu in)、72 mm × 67 mm (2.83 in × 2.64 in) エンジンの定格馬力は、5,500 rpmで28 PS (21 kW)、4,000 rpmで4.2 kg⋅m (41 N⋅m、30 lb⋅ft) であった。トゥデイに搭載されると、最高出力は同じ回転数で31 PS (23 kW)、トルクは4.4 kg⋅m (43 N⋅m; 32 lb⋅ft)に向上し、圧縮比は9.5:1となった。^[5]

用途:

• 1977.07-1988.05ホンダ アクティ
• 1985.09-1988.02 ホンダトゥデイ

• • 排気量 1.3 L (1,335 cc)
  • ボア＆ストローク 72 mm × 82 mm (2.83 インチ × 3.23 インチ)
  • 圧縮比: 7.9:1
  • バルブトレイン: SOHC 12バルブ補助バルブ CVCC
  • 燃料制御: 電動燃料ポンプ
  • 出力: 68 PS (50 kW; 67 hp) 5,500 rpm
  • トルク: 3,500 rpmで10 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft)
  • 最高速度: 推定155 km (96 mi)
  • オイル容量: 3 L (3.2 US クォート、2.6 英国クォート)
• EJ
  • 1978年6月～1979年7月ホンダ シビック 1300 (SK/SP)
• EJ1
  • 1979年7月 – 1983年ホンダ シビック CVCC

EK ^[6]はSOHC12バルブ（CVCC）エンジンで、排気量は1.8L（1,751cc）でした。エンジン自体が改良されるにつれて出力も変化しました（下記参照）。これはホンダが製造した最後のCVCC構成エンジンでした。

• • 排気量 1.8L (1,751 cc)
  • ボア＆ストローク 77 mm × 94 mm (3.03 インチ × 3.70 インチ)
  • 圧縮比: 8.8:1
  • 3バレルキャブレターを搭載した設計。
  • 燃料制御：電動燃料ポンプ
  • 出力: 97 PS (71 kW; 96 hp) 5,500 rpm
  • トルク: 3,000 rpmで14.3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft)
  • 鋳鉄ブロックとアルミニウムシリンダーヘッド
  • 3バレルのケイヒンキャブレター（すべて自動チョーク）
  • 電子点火装置（日本電装またはテックエレクトロニクス）
  • オイルクーラー（またはブロック内にこれを設置）

• シリンダーヘッドの反復:
  • 6ポートシリンダーヘッド（4吸気ポート/ 2排気ポート）とIEIIEEIバルブ注文1979年および1980年49州
  • 8 ポート シリンダー ヘッド (4 つの吸気ポート / 4 つの排気ポート) および IEEIIEEI バルブの注文 (1980 年 (カリフォルニアのみ) および 1981 年 (50 州))
  • 8ポートシリンダーヘッド（4吸気ポート/4排気ポート）とEIEIIEIEバルブの注文は1982年からCVCC生産終了（1985年）まで
• パワー: 6 ポートの出力は 4500 rpm で 73 PS (54 kW; 72 hp)、3,000 rpm で 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) でしたが、オリジナルの 8 ポート ヘッドでは、4500 rpm で 76 PS (56 kW; 75 hp)、3000 rpm で 13.3 kg⋅m (130 N⋅m; 96 lb⋅ft) に向上しました。改良された 4 ポート (82 以降) では、さらにわずかに馬力が向上しました。

使用例:
1979-1983 ホンダアコード CVCC (米国市場)
1979-1982 ホンダプレリュード CVCC (米国市場)
1981-1983 ホンダアコード/ビガー (JDM) ^[4]

EK9 はEK エンジンとは関係ありません。EK は、第 6 世代のホンダ シビックのいくつかのバージョンのシャシー コードでもあります。EK9 は、1997 年から 2000 年のホンダ シビック タイプ R のシャシー コードです。

ELは排気量 1.6 L、97.8 cu in (1,602 cc) で、2 バレルキャブレターを備えたSOHC 8 バルブ エンジンでした。北米仕様の出力は、5,000 rpm で 79 PS (58 kW、78 hp)、3,000 rpm で 12.8 kg⋅m (126 N⋅m、93 lb⋅ft) です。

• • 排気量1.6L。 97.8 立方インチ (1,602 cc)
  • ボア＆ストローク 77 mm × 86 mm (3.03 インチ × 3.39 インチ)
  • 圧縮比: 8.4:1
  • バルブトレイン: SOHC 8バルブ
  • 2バレルキャブレターを備えた設計。
  • 燃料制御：電動燃料ポンプ
  • 出力: 5,000 rpmで73.5 PS (54 kW; 72 hp) SAE
  • トルク: 3,000 rpmで12.4 kg⋅m (122 N⋅m; 90 lb⋅ft)
  • オイル容量: 3.5 L (3.7 US クォート、3.1 英国クォート)

• EL1
  • 1979-1983ホンダ アコード非 USDM
  • 1979-1982ホンダ プレリュード(オーストラリアおよびカナダ モデル) 非 USDM

• • 排気量1.5L。 90.8 立方インチ (1,488 cc)
  • ボア＆ストローク 74 mm × 86.5 mm (2.91 インチ × 3.41 インチ)
  • 圧縮比: 8.8:1
  • バルブトレイン: SOHC 12バルブ補助バルブ CVCC
  • 2 バレル キャブレターまたは 3 バレル キャブレターを備えた設計。
  • 燃料制御：電動燃料ポンプ
  • 出力: 80 PS (59 kW; 79 hp) 5,500 rpm
  • トルク: 3,500 rpmで12.5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft)
  • オイル容量: 3 L (3.2 US クォート、2.6 英国クォート)

• EM1
  • 1980ホンダ シビック、53 PS (39 kW; 52 hp)
  • 1981-1983ホンダ シビック、64 PS (47 kW; 63 hp)

ENの排気量は 1.3 L、81.5 cu in (1,335 cc) でした。シングルオーバーヘッドカムと 8 バルブヘッドを備え、米国国内市場を除くすべての市場で Civic に搭載されました。ヨーロッパでは、Honda Ballade ベースの Triumph Acclaim にも搭載されました。ブロックとヘッドは両方ともアルミニウム製です。

• EN1
  • 1980-1983ホンダ シビック、シングルキャブレター、61 PS (45 kW; 60 bhp)
• EN4
  • 1981-1984ホンダ シビック Sおよびトライアンフ アクレイム、ツインキャブ、72 PS (53 kW; 71 bhp)

EP は、排気量 1.6 L (1,601 cc) の SOHC 12 バルブ (CVCC) エンジンでした。基本的には、EL 1.6 L ブロックと EK 1.8 L シリンダー ヘッドを組み合わせたものでした。

• • 排気量1.6L。 97.7 立方インチ (1,601 cc)
  • ボア＆ストローク 77 mm × 86 mm (3.03 インチ × 3.39 インチ)
  • 圧縮比: 8.8:1
  • バルブトレイン: SOHC 12バルブ
  • 3バレルキャブレターを搭載した設計。
  • 燃料制御：電動燃料ポンプ
  • 出力: 95 PS (70 kW; 94 hp) 5,300 rpm
  • トルク: 3,000 rpmで13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
  • オイル容量: 3.5 L (3.7 US クォート、3.1 英国クォート)
• EP
  • 1980-1985ホンダ クインテット / クイント (日本)
  • 1980-1983 ホンダ アコード 1600 / ヴィガー 1600

ロングストロークER4気筒エンジン、

• 日本では12バルブCVCC -IIとして販売され、ヨーロッパとアジアではシンプルな8バルブユニットとして販売されています。
• 1981年から1986年までAA/VF/FAシリーズのCity/Jazzでのみ使用された。 ^{[7] [8]}
• このエンジンは、自然吸気キャブレターバージョンと、ホンダが製造した数少ないターボチャージャー付きエンジンの 1 つとしてホンダ独自のPGM-FI燃料噴射装置を搭載したバージョンが用意されていました。
• 日本市場向け CVCC エンジンは COMBAX とも呼ばれ、COM pact B lazing-combustion AX iom の頭文字をとっています。Eシリーズは経済性を重視して調整されており、ギア比が高く、後にコンピューター制御の可変リーンバーンも採用されました。
• 1985 年 3 月、自然吸気 ER エンジンに複合コンロッド (量産車では世界初) が導入され、軽量化と強度が向上し、燃料消費量のさらなる削減に貢献しました。

^{商用の「Pro 」}シリーズの低出力エンジンは、圧縮比が低く、乗用車に見られるブレーカーレス設定ではなく機械的にタイミングを計る点火装置と、手動^チョークを備えていた。ERには5つのクランクシャフトベアリングがあり、オーバーヘッドカムシャフトは歯付きベルトで駆動されていた。

キャブレターのバージョンは、シングルまたは2bblのダウンドラフトケイヒンを使用しました。ターボとターボIIのターボチャージャーはIHIと共同で開発され、ターボIIにはインタークーラーとコンピューター制御のウェイストゲートが装備されていました。^[7]

ER1-4ホンダシティ

ESの排気量は 1.8 L、111.6 cu in (1,829 cc) でした。ES エンジンはすべて SOHC 12 バルブエンジンでした。ES1 はデュアル サイドドラフト キャブレターを使用して、5500 rpm で 102 PS (75 kW、101 hp)、4000 rpm で 14.4 kg⋅m (141 N⋅m、104 lb⋅ft) を出力しました。ES2 ではこれを標準の 3 バレル キャブレターに置き換え、5800 rpm で 87 PS (64 kW、86 hp)、3500 rpm で 13.7 kg⋅m (134 N⋅m、99 lb⋅ft) を出力しました。最後に、ES3 はPGM-FI を使用して、5800 rpm で 102 PS (75 kW; 101 hp)、2500 rpm で 14.9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft) を実現しました。

• ES1
  • 1983-1984ホンダ プレリュード
• ES2
  • 1984-1985ホンダ アコード
• ES3
  • 1985-ホンダ アコード SE-i
  • 1981-1985ホンダ ビガー VTL-i、VT-i、TT-i (日本)

ETは排気量 1.8 L、111.6 cu in (1,829 cc) で、SOHC 12 バルブ エンジンでした。ET1 には、4-1 排気マニホールドを備えたシングル ダウンドラフト キャブレターがありました。デュアル サイドドラフト キャブレターと 4-2-1 排気マニホールドを備えた ET2 は、5,500 rpm で 100 PS (74 kW、99 hp)、4,000 rpm で 14.4 kg⋅m (141 N⋅m、104 lb⋅ft) を出力しました。 JDMバージョンには、アコード用のトリプルバレルキャブレターバージョン（5,800rpmで110 PSまたは81kWまたは108馬力）と、5,800rpmで130 PS（96kW; 128馬力）を生み出すホンダPGM-FIバージョンが含まれていました。^[12]

• ET
  • 1983-1985ホンダ アコード
  • 1983-1987ホンダ プレリュード

EVは排気量1.3L、81.9立方インチ（1,342cc）、ボア74mm、ストローク78mm、SOHC12バルブ設計であった。米国市場向けに3バレルキャブレターが5,500rpmで61PS（45kW、60hp）、3,500rpmで10.1kgm（99Nm、73lb⋅ft）を生成した。12バルブと補助CVCCバルブを備えたJDMバージョンは、6,000rpmで80PS（59kW、79hp）、3,500rpmで11.3kgm（111Nm、82lb⋅ft）を生成した。第3世代ホンダシビックのすべてのボディスタイルで利用可能であった。^[13]

• EV1
  • 1983-1986ホンダ シビック
  • 1983-1986ホンダ CRX
• EV2
  • 1984-1990ローバー 213 71 PS (52 kW; 70 hp)
  • 1983-1986 ホンダ シビック

最後のEファミリーエンジンはEWで、1983年9月にまったく新しい第3世代のホンダシビックとともに発表されました。排気量1.5L、90.8立方インチ（1,488cc）のEWは、SOHC 12バルブエンジンでした。初期の3バレルEW1は、58〜76馬力（43〜57kW）、11〜11.6kg·m（108〜114N·m、80〜84ポンド·フィート）を生成しました。燃料噴射式のEW3とEW4は、5,500rpmで92PS（68kW、91馬力）、4,500rpmで12.8kg·m（126N·m、93ポンド·フィート）を生成しました。 「EW」という名前はホンダD15シリーズに置き換えられ、EW（1、2、3、4、5）は1987年にD15A（1、2、3、4、5）に改名されました。また、「モダンDシリーズ」（1988年以降）のように、エンジン前面に新しいエンジンスタンプが配置されました。

• EW1
  • 1983-1985ホンダ シビック/ CRX DX (ラベルなし)
  • 1983-1986 ホンダ シビック
  • 1983-1986ホンダ シャトル
• EW2
  • 1983-1987 ホンダ シビック 非 CVCC ( CDM )
• EW3
  • 1985- ホンダ シビック/CRX Si非 CVCC
• EW4
  • 1985-1986 ホンダ CRX Si非 CVCC
  • 1986 ホンダ シビックSi非 CVCC
• EW5
  • EW1 と同様、燃料噴射式 CVCC 12 バルブ 4 補助バルブ。スロットル ボディの 3 番目のスロットル プレートは、CVCC ポートに電力を供給する 5 番目のインジェクターに吸入空気を供給します。定格出力は Civic と CR-X で異なります。Civic は 5800 rpm で 100 PS (74 kW; 99 hp)、4000 rpm で 13.2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) のトルクを発生し、CR-X は 5800 rpm で 110 PS (81 kW; 108 hp)、4500 rpm で 13.8 kg⋅m (135 N⋅m; 100 lb⋅ft) のトルクを発生します。パワーの違いは、主に CR-X のより効率的な排気システムによるもので、工場出荷時の鋳鉄製 4-2-1 エクストラクターが排気システムのさらに下にある触媒コンバーターを通過し、ツイン出口テールパイプを備えていました。シビックには、触媒コンバーターとシングルパイプ出口への短い 4-1 デザインがありました。1986 年と 1987 年に製造された車両には改良された吸気マニホールドがありました。EW5 は日本でのみ入手可能でした。次のモデルで提供されました: CR-X 1.5i、シビック 25i ハッチバック、バラード CRi セダン。

ZA1とZA2は変わった名前だが、1.3リッターEVと近い関係にある。ストロークは短いがボアは74 mm × 69 mm (2.91 in × 2.72 in)で同じ、1.2 L; 72.4 cu in (1,187 cc)のこのエンジンは、EVの特徴のほとんどを共有していた。このエンジンは、税制がこのバージョンに適しているヨーロッパや様々な小規模市場で、第3世代シビックでのみ販売された。高オクタン価バージョンは、6000 rpmで62 PS (46 kW; 61 hp)、4000 rpmで9.0 kg⋅m (88 N⋅m; 65 lb⋅ft) を発揮する。^[14]低オクタン価モデルもあり、6000 rpmで55 PS (40 kW; 54 hp) を発揮する。

• 1984-1987ホンダ シビックハッチバック (AL)
• 1984-1987 ホンダ シビック サルーン (AM)

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