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| アキュラTL | |
|---|---|
 2007–2008 アキュラ TL | |
| 概要 | |
| メーカー | アキュラ（ホンダ） |
| 生産 | 1995–2014 |
| モデル年 | 1996–2014 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型高級車（2004年以前、2008年以降） 中型車（2004年～2008年） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| 年表 | |
| 前任者 | アキュラ ビガー |
| 後継 | アキュラTLX |
アキュラTLは、ホンダの北米高級車部門であるアキュラが製造していた車である。1995年にアキュラ ビガーの後継車として導入され、日本市場では1996年から2000年までホンダ インスパイア、1996年から2004年までホンダ セイバーとして販売された。TLは、2007年にMDXに売り上げを抜かれるまで、アキュラのベストセラーモデルであった。 2005年には、 BMW 3シリーズに次いで米国で2番目に売れている高級セダンとなったが、[1] 2008年モデル以降は売上が減少した。[2]アキュラTLは4世代製造され、最後の第4世代TLは2008年に2009年モデルとして初公開され、2014年に生産終了となり、 TSXと共にTLXに置き換えられた。
第一世代 (UA1～UA3; 1996～1998)
| 第一世代 | |
|---|---|
 1996–1998 アキュラ TL | |
| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 1995～1998年（米国モデル） |
| モデル年 | 1996–1998 |
| 組み立て | 狭山工場（埼玉県狭山市） |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | 縦置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 111.8インチ（2,840 mm） |
| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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TL「ツーリング ラグジュアリー」は1996年モデルとしてデビューし、最初は1996 2.5 TLで、 Vigorの2.5 L 176 hp (131 kW) SOHC 20バルブ5気筒エンジンを搭載していました。3.2 TLは、第2世代のAcura Legendの3.2 L 200 hp (149 kW) SOHC 24v V6を使用しました。2.0リッター直列5気筒モデルは米国市場では販売されませんでした。TLのデビューは、Acuraが従来の車両名から英数字の指定に移行したことを示しています。VigorやLegendなどの認識可能な名前を2文字の指定に置き換えることで、高級車メーカーは消費者の注意をAcuraの名前に集中させようとしました。[3] TLは、新しい命名方式を採用した最初のAcuraモデルでした。[3]
2.5 TLはスポーティなモデルとして位置付けられ、3.2はより贅沢な乗り心地に重点が置かれていた。さらに、3.2 TLの追加されたパワーはより良い加速を与えた。[4]両方のエンジンは前後、つまり縦置きに搭載された。[4]これは、より一般的な横置きエンジンマウントスタイルとは対照的で、より良い重量配分を提供し、ノーズダイブを減らすことを目的としていた。[4]エンジンマウントの設計により、第1世代TLのボンネットは長くなり、[4]フロントオーバーハングが短くなり、ホイールベースが長くなり、高級車に近いものになった。2.5 TLの直列5気筒エンジンは、アウディやボルボのモデルで提供されている同様の5気筒エンジンと競合した。[4]
最初の1996年型アキュラTLは、1995年3月28日に日本の狭山工場で製造された。2.5 TLの販売は1995年春に始まったが、3.2 TLは日米貿易紛争のため秋まで延期された。 [5]米国政府は、日米貿易赤字の拡大に対応して、高価格帯の日本車に100%の関税を課すと脅していた。[6]最終的に、関税を回避する合意が成立した。[6]
初代 Acura TL には、デュアル エアバッグ、アンチロック ブレーキ、自動空調、カセット/CD プレーヤー サウンド システム、パワー ウィンドウとロックなどの標準装備がありました。より高級な 3.2 TL ではレザーが標準装備され、2.5 TL ではより硬いサスペンション設定が採用されました。前身のVigorと同様に、この世代の TL は 4 ドアのピラー付きハードトップで、フレームレス ウィンドウが採用されていました。
1997
1997 年、アキュラはすべての TL モデルに標準の電動ムーンルーフを追加しました。さらに、すべてのアキュラ TL に可変速度間欠ワイパー設定が追加されました。3.2 TL には 205/65/15 タイヤと V6 モーターが搭載されました。スポーツ志向の 5 気筒 2.5 TL には、さらに新しいアロイ ホイールが装備されました。
1998
1998 年、アキュラは 2.5 TL に、以前はオプションだったいくつかの機能を標準装備しました。1998 年は、米国での生産に向けてモデルが再設計されたため、日本での TL 生産の最終年となりました。
第2世代（1999年、UA4、UA5）
| 第二世代 | |
|---|---|
 1999–2001 アキュラ TL | |
| 概要 | |
| 別名 |
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| 生産 | 1998年8月～2003年9月 |
| モデル年 | 1999–2003 |
| 組み立て | アメリカ合衆国オハイオ州メアリーズビル(メアリーズビル自動車工場) |
| デザイナー | ヤング・チェ、マイケル・P・メイ（1996）[7] |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 108.1インチ（2,746 mm） |
| 長さ |
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| 幅 | 70.3インチ（1,786 mm） |
| 身長 |
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| 車両重量 | 3,500 ポンド (1,588 kg) |
1998年、ホンダはTL-X コンセプトカーを発表し、その年の秋にデビューする第2世代TLの予告を披露した。第2世代TL（現在は3.2 TLと呼ばれる）は1998年に発売され、今度は米国市場向けのホンダアコードプラットフォームから派生した。新設計の3.2 L 225馬力（168kW）SOHC VTEC J32 V6と、スポーツシフト付き4速電子オートマチックトランスミッションの組み合わせが用意されていた。第2世代3.2 TL（2.5は廃止された）は、オハイオ州メアリーズビルのメアリーズビル自動車工場でホンダアコードと並んで製造された。これらの車は日本に輸入され、ホンダクリオディーラーネットワークではホンダインスパイアとして、ホンダベルノディーラーネットワークではホンダセイバーとして販売された。2台の主な違いはフロントグリルであった。インスパイアとセイバーには、日本市場専用の2.5LホンダJシリーズV6エンジンも搭載されていました。
最初の 1999 Acura TL (2G) は、1998 年 8 月 4 日に組み立てられました。セダンの唯一のオプションは、CD ベースのナビゲーション システムでした。1999 TL のナビゲーション システムは、地図をゾーン別に保存しました。米国には 5 つの異なるゾーンがありました。この世代から、キャビン エア フィルター(花粉フィルターとも呼ばれます) が標準装備として取り付けられ、グローブ ボックスの後ろに配置されています。
2000
生産開始から 2 年目に、アキュラ TL には、スポーツシフト付きの 5 速オートマチック トランスミッションなど、いくつかの機能が加わりました。ギアが追加されたことで、以前のスポーツシフト付きの 4 速オートマチック トランスミッションに比べて、燃費と加速がわずかに向上しました。このモデルでは、ドライバーが 1-2 シフトを忘れた場合、スポーツ モードではコンピューターが引き継いで、1-2 アップ シフトとダウン シフトを行います。これは、1999 年の 4 速モデルとは異なります。多くの車両では、5 速オートマチック トランスミッションは非常に信頼性が低いものでした。3 速クラッチ パックが摩耗すると、粒子がオイル パスを塞ぎ、トランスミッションが正常にシフトまたは保持できなくなります。トランスミッションが滑ったり、シフトに失敗したり、突然シフトダウンして、高速道路の速度でも車が急停止したりします。この問題は、2002 年 9 月のロサンゼルス タイムズで取り上げられました。コンシューマー レポートはこれに注目し、TL と CL に「ブラック スポット」、つまりトランスミッションの信頼性の最低評価を与えました。この問題の再発に対応して、メーカーは米国モデルについてはトランスミッションの保証を7年または10万マイル (16万 km) に延長した。集団訴訟で和解し、米国の所有者または法人に対するトランスミッションの保証を、1998年から2002年までに製造された全モデルと、VINによる2003年モデルの一部について7.75年に延長したが、カナダの所有者の保証は延長されなかった。2005年3月以前に交換されたトランスミッションは、通常、再び故障する。[要出典] 2005年3月以降に交換されたトランスミッションには、問題を修正したと報告されている再設計された3速クラッチパックが含まれている。
その他の注目すべき変更点としては、前部座席の乗客用側面衝突エアバッグの追加とナビゲーション システムの形式の変更があります。2000 TL では、CD データベースからDVDベースのナビゲーション システムに切り替わりました。ナビゲーション システムにより、米国本土全体がアクセス可能になり、新しいナビゲーション システムにより、海岸から海岸まで運転できるようになりました。
2001
2001年モデルとして、アキュラは新しいCLタイプS（2001-2003）を発表しました。これはアキュラCL（1996-2003）の高速モデルでした。[8] TLと機械的には同一でしたが、その販売数は兄弟モデルに近づくことはなく、結果として2003年5月に製造中止となりました。2001年モデルはカップホルダーインサートが再設計されました。これらの車のオートマチックトランスミッションにも欠陥がありました。問題が再発したことを受けて、メーカーはトランスミッションの保証をVINごとに1999年から2002年および2003年の一部について109,000マイル（175,400 km）または7.75年に延長しました。アキュラのディーラーは保証に基づいてトランスミッションを交換します。 2005 年 3 月以降に交換されたトランスミッションには、問題を修正したと報告されている再設計された 3 速クラッチ パックが含まれています。
2002年から2003年にかけて製造されたいくつかのモデルは、運転席側エアバッグインフレーターの欠陥による負傷が報告されたため、2009年7月に安全リコールの対象となった。2010年2月にも同じ問題で再度リコールが発行された。
2002
-
2002-2003 リフレッシュされた Acura 3.2 TL -
アキュラ 3.2 TL Aスペック -
アキュラ TL (2002 フェイスリフト、リア)
2001 年 3 月、2002 年モデルとして TL はマイナーチェンジされ、フロント フェイシアが刷新され、テールライトが再設計され、6 枚の CD をインダッシュ チェンジャーが搭載され、その他いくつかの機能も追加されました。
種類
タイプSモデルも追加され、35馬力(26kW)追加され、合計で6100rpmで260馬力(194kW)、3500-5500rpmで232ポンドフィート(315Nm)のトルクを発揮する。[9]また、17インチ(430mm)のホイール、より硬いシートとサスペンションが特徴であった。これらの車両の大部分で、オートマチックトランスミッションに交換が必要な問題が発生した。問題が再発したことを受けて、メーカーはトランスミッションの保証期間を1999-2002年の全モデルと2003年モデルの一部で109,000マイル(175,400km)または7.75年に延長した。アキュラのディーラーは保証に基づいてトランスミッションを交換している。2005年3月以前に交換されたトランスミッションは通常、再び故障する。 2005 年 3 月以降に交換されたトランスミッションには、問題を修正したと報告されている再設計された 3 速クラッチ パックが含まれています。[引用が必要]
2003
このモデルイヤーでは、再設計のため、わずかな変更のみが行われました。[10] 2003 年モデルのみに追加された奇妙で注目すべき追加機能は、DVD GPS ナビゲーション システムのオプションに、ゼネラルモーターズの OnStar サブスクリプション携帯電話およびナビゲーション支援サービスが追加されたことです。これらは独立した別々のシステムで、それぞれに GPS 受信機がありました。[11] OnStar システムは、1G AMPS で動作する時代遅れのモトローラ アナログ携帯電話技術に基づいていました。このため、またアキュラがデジタル アップグレードを提供できなかったため、TL OnStar システムは、米国の通信事業者がアナログ AMPS セル タワー機器の停止を許可された 2009 年に廃止されました。[12]
第3世代（UA6 2004–2008、UA7 2007-2008 タイプS）
| 第三世代 | |
|---|---|
 2004–2006 アキュラ TL | |
| 概要 | |
| 生産 | 2003年9月～2008年8月 |
| モデル年 | 2004–2008 |
| 組み立て | アメリカ合衆国オハイオ州メアリーズビル(メアリーズビル自動車工場) |
| デザイナー | ジョン・イケダ(2001) |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 107.9インチ（2,741 mm） |
| 長さ |
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| 幅 | 72.2インチ（1,834 mm） |
| 身長 | 56.7インチ（1,440 mm） |
| 車両重量 | 3,480 ポンド (1,579 kg) |
2004
2003年10月、第3世代のアキュラTL（3.2の名称は廃止された）が北米で発売された。エリック・バークマン率いるチームによって主に米国で開発され、アメリカン・ホンダのデザイナー、ジョン・イケダが車体を担当した新しいTLは、オハイオ州メアリーズビルで製造され、米国市場向けの第7世代ホンダ・アコードから派生したものである。
この世代から、このモデルは日本では販売されなくなり、ホンダインスパイアは、日本ではホンダレジェンドの下位のエントリーレベルの高級セダンの地位を占めるようになりました。この時代のインスパイアは、代わりに第7世代の北米仕様のホンダアコードとして販売されました。
この車は、270馬力（201kW）（後にSAEの新しい馬力測定基準に基づいて258馬力（192kW）に改訂）、233ポンドフィート（316N・m）のトルクを発生する3.2リッター24バルブSOHC VTEC V6エンジンを搭載し、手動で制御可能な「スポーツシフト」5速オートマチックまたは6速マニュアルと組み合わされています。マニュアルトランスミッションモデルには、ブレンボ製4ピストンフロントブレーキキャリパー、トルセンタイプリミテッドスリップデフ、前後のより硬いアンチロールバー、追加費用なしで高性能タイヤが装備されていました。[13]
2004 年 3 月現在、ホンダは TL の工場公認「チューナー パッケージ」バージョンであるTL A-SPEC を一般に提供しています。このバージョンは、TL A-SPECの積極的なエンジニアリングを示す、玉村誠氏によるサスペンション調整を特徴としています。さらに、アンダーボディ キット、スポイラー、限定版 A-SPEC ステアリング ホイール、背面の「A-SPEC」バッジ、および 18 インチ (460 mm) ホイールが A-SPEC パッケージの標準装備です。購入時に取り付けると、車の 4 年間/50,000 マイル (80,000 km) の保証がパッケージにも適用されます。
3代目TLは、パナソニックが設計し、グラミー賞受賞のサウンドエンジニアであるエリオット・シャイナーが調整した、8スピーカー225ワットシステムから出力される6ディスクDVDオーディオシステムを搭載したアメリカ市場初の車でもありました。このシステムはCDのほか、DTSオーディオディスク、CDオーディオ、CD-R、CD-RWも再生できます が、MP3は再生できません。アメリカでは、すべてのモデルにオーディオシステムに統合されたBluetoothハンズフリーリンク（HFL）システムも装備されており、携帯電話をハンズフリーで使用できます（携帯電話もBluetoothをサポートし、HFLのハンズフリープロファイルと互換性がある場合）。カナダでは、HFL機能はベースモデル（Aスペック、テクノロジー、ナビゲーションパッケージで標準）では利用できませんでしたが、2005年モデルではHFLがカナダのすべてのモデルで標準になりました。内蔵のXM ラジオチューナーを使用すると、所有者は、衛星経由で 100 を超えるデジタル チャンネルを提供するXM ラジオの Acura からの無料 3 か月間サブスクリプションの有効期限が切れた後に、毎月のサブスクリプションを支払うことを選択できます。
オプションのアルパイン設計のナビゲーションシステムにより、第3世代TLは「最寄りの警察署を探す」や「家に帰る」などの音声コマンド[14]も受け付けるようになりました。DVDナビゲーションシステムは8インチ（200mm）のタッチスクリーンLCDを備えており、前方の道路を簡単に見ることができます。ナビゲーションシステム用の新しい道路情報を含むDVDは、2014年まで毎年作成されました。 [15]
JDMホンダ インスパイアは、その約 4 か月半前 (2003 年 6 月 11 日) にデビューし、TL ラインがインスパイアから分岐したことを示しました。インスパイアは、基本的に米国市場向けの第 7 世代ホンダ アコードV6 に若干のトリム変更を加えたもので、可変シリンダー マネージメントが追加されています。可変シリンダー マネージメントは、燃費を向上させるために不要なときにエンジンの半分を停止します。セイバーは製造中止となり、新しいインスパイアはクリオ、プリモ、およびバーノのディーラーで販売されています。
TLは2004年に79,000台以上が販売され、アキュラのベストセラー高級セダンとなった。[16] [17]
道路安全保険協会（IIHS）は、アキュラTLが中型高級車の中で2番目に死亡率が低かったことを明らかにした。[18]
2005
2005 TL には、助手席側エアバッグカットオフ スイッチとインジケーターが装備され、前部座席にステッチが追加されました。公開されていない小さな変更がいくつかありました (シートベルト アンカー マウントの変更など)。
2006
2006年型TLには、タイヤ空気圧監視システム（TPMS）と、トルクステアの低減に役立つ新しいエンジン管理システムが搭載されました。新しい258馬力（192kW）という馬力定格は、テスト手順の変更によるもので、エンジンは技術的には2004年以来同じままです。[19]
2007
2007年モデルのアキュラTLは、外装が若干変更されたほか、内装も新しくなり、新しいステアリングホイール、再設計されたゲージ、フットウェル照明、さらに内装と外装の色が新しくなりました。2007年モデルのTL（タイプS以外）は、乗り心地を向上するためにサスペンションが変更されました。また、2007年モデルの新機能として、サイドミラーのLED方向指示器とバンパーのフォグランプが採用されました。2007年モデル以前は、フォグランプはヘッドライトハウジングに統合されていましたが、現在はデイタイムランニングライトがそのスペースを占めています（カナダのモデルでは、2004年以降、フォグランプではなくDRLがそこにあります）。[20]
ナビゲーション付きTLモデルには、XM NavTrafficに加え、ナビゲーション画面に画像が表示される新しいリアビューカメラが搭載されています。新しい標準補助オーディオジャックに加えて、サウンドシステムはMP3 / WMA互換になり、ドルビープロロジックIIデコードと速度感応型音量補正を提供します。マニュアルトランスミッションオプションは、主に販売が極端に低かったため、ベースTLから削除されました（アメリカ全土で販売されたTLの約40台に1台がマニュアルギアボックスを装備していました）。[21]
アキュラは、2007 年および 2008 年モデルの TL 向けに、新しい 5 速オートマチック トランスミッションも導入しました。変更点には、ダウンシフトの「回転数マッチング」、わずかに変更されたギア比、および異なるベルハウジングが含まれます。トランスミッションは、ベース モデルと Type-S で同一です。ベース モデルの 3.2 リッター エンジンのブロックは、新しいベルハウジングに対応するために変更されました。
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2007-2008 アキュラ TL (米国) -
2008 Acura TL インテリア ゲージ
種類
2007 年改訂で最も注目すべき追加は、TL のType-Sエディションの復活です。Acura TL Type-S には、286 馬力 (213 kW)、256 lb-ft のトルクに調整されたAcura RLの 3.5 リッターJ35A8 V6が搭載され、F1 スタイルのパドル シフター付き 5 速オートマチック トランスミッションまたは 6 速マニュアル トランスミッションが組み合わされています。マニュアル トランスミッションには、リミテッド スリップ ディファレンシャルが含まれています。
外装の違いとしては、4本出し排気管、再設計されたリアランプとフロントフェイシア、リップスポイラー、幅広のサイドシル、ブレンボ製ブレーキ、17インチダークシルバー10スポークホイール、大型スタビライザーバーを含むアップグレードされたサスペンション、低いフロントスプリングレート、アップグレードされたブッシングとダンパー、標準の光沢のあるグリルではなく「ブラッククローム」グリル、専用のType-Sバッジ、さらに専用の新色オプションであるキネティックブルーパールなどがあります。[22]
内装には、ステアリングホイールとヘッドレストに Type-S バッジ、強化されたフロントシート、ツートンカラーのシート (エボニー/シルバーの内装のみ)、金属製のレーシングペダル、カーボンファイバートリム、赤い室内照明 (ベースモデルの TL の青とは対照的) が採用されています。タッチスクリーンナビゲーションが標準装備され、サスペンションが強化されています。オプションは、前述のトランスミッションと、標準のオールシーズンタイヤ (ミシュランパイロット MXM4)ではなく高性能サマータイヤ (ブリヂストンポテンザ) のみです。
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2007 アキュラ TL タイプ S -
リアビュー
2008
2008年モデルのTLには、改良された新しいイモビライザーシステムと独立したTPMS警告灯が搭載されています。ナビゲーションシステムはハワイでも機能するように更新され、AcuraLink衛星機能は76の市場（2007年モデルの38市場から増加）に拡大されました。[23]
パフォーマンス
第4世代（UA8 2009～2014、UA9 2009～2014 SH-AWD）
| 第4世代 | |
|---|---|
 2009–2011 アキュラ TL | |
| 概要 | |
| 生産 | 2008年9月～2014年6月 |
| モデル年 | 2009–2014 |
| 組み立て | アメリカ合衆国オハイオ州メアリーズビル(メアリーズビル自動車工場) |
| デザイナー | デイブ・マレック (2006) |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | (2010-2014) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 109.3インチ（2,776 mm） |
| 長さ |
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| 幅 | 74.0インチ（1,880 mm） |
| 身長 | 57.2インチ（1,453 mm） |
| 車両重量 |
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第4世代のアキュラTLは、2008年9月23日に生産ラインから出荷された。2009年モデルとしてデビューしたアキュラTLは、アキュラの最新のスタイリング用語「キーン・エッジ・ダイナミック」をよりアグレッシブに解釈したものだった。 [24]フロントで目立つのは、アキュラの物議を醸している「パワー・プレナム」上部グリルである。車のサイズはわずかに大きくなり、その結果、ホイールベースは1.4インチ（36 mm）伸びて109.3インチ（2,780 mm）になった。[24]また、車は全体で6.2インチ（160 mm）長く、1.8インチ（46 mm）幅が広く、0.5インチ（13 mm）高くなっている。[24]後部足元スペースは1.3インチ（33 mm）改善され、後部ショルダールームは0.5インチ（13 mm）増加した。[24]シャシーの47.6％に高強度鋼を使用することで構造剛性が向上しました。[24]
ベースのTLは前輪駆動で、3.5リッターV6エンジンを搭載し、280馬力（210kW）、254ポンドフィート（344Nm）のトルクを発揮し、従来の3.2リッターV6エンジンに比べて22馬力（16kW）、21ポンドフィート（28Nm）の増加となっている。[24]新しいTL SH-AWD（「スーパーハンドリングオールホイールドライブ」）は、全輪駆動を採用した初のTLであり、[25]従来のTLタイプSに代わるものである。 3.7リッターV6エンジンは305馬力（227kW）、275ポンドフィート（373Nm）のトルクを発生し、タイプSの3.5リッターV6エンジンより19馬力（14kW）、19ポンドフィート（26Nm）の増加となっている。[24]アキュラは当初、このエンジンが307馬力（229kW）であると宣伝していたが、発売から数か月後に何の説明もなくその主張を修正した。3.7Lエンジンは、吸気バルブと排気バルブの両方にVTEC可変リフトタイミングを採用している（ベースTLと以前のモデルでは、VTECは吸気バルブにのみ採用されていた）。
SH-AWD (「スーパー ハンドリング」全輪駆動) は、悪条件下でのトラクションの提供よりもパフォーマンスを重視して設計されたマルチ ベクタリング全輪駆動システムです。巡航中、システムはパワーの 90% を前輪に、10% を後輪に送ります。加速すると、後輪により多くのトルクがかかります。車は、急加速を支援するために、利用可能な総パワーの最大 70% を後輪に送ることができ、その 70% のうち 100% を左または右の車輪に押し出して、車両がコーナーを抜けるのを補助することができます。
新型TLのブレーキはサイズが大きくなり、旧型の11.8インチ（300 mm）フロントディスクと11.1インチ（280 mm）リアディスクから、現在のリッジラインサイズの12.6インチ（320 mm）フロントディスクと13.2インチ（340 mm）リアディスクに拡大されました。足踏みブレーキ用の油圧ディスクはそのままに、内部リアドラムeブレーキが組み込まれています。この世代では、車のボルトパターンは5 x 114.3 mm（4.50インチ）ではなく、5 x 120 mm（4.7インチ）になっています。
SH-AWDモデルには、ベースモデルよりもインテリアが若干改良されており、サスペンションとステアリングのフィードバックがやや硬めに調整されています。外装では、トランクのSH-AWDバッジ、クワッドエキゾーストパイプ（ベースモデルのデュアルエキゾーストとは対照的）、大型ブレーキを冷却するためのフロントバンパーの大型エアダクト（ベースモデルのバンパーの方向指示器は中央まで伸びています）により、ベースモデルと視覚的に区別できます。TLは245/50R17タイヤを履いていますが、TL SH-AWDは245/45R18タイヤで、オプションで245/40ZR19サマーパフォーマンスタイヤを履いています。[24]両モデルとも油圧式ではなく電動パワーステアリングを採用し、ステアリングホイールにシフトパドルを備えた改良された5速オートマチックトランスミッション（2012年以降のモデルは6速オートマチックを採用）が両モデルの標準装備となっています。[24]
2010
2010年モデルでは、アキュラはSH-AWDモデルに6速クロスレシオマニュアルトランスミッションを搭載すると発表しました。このマニュアルトランスミッションモデルでは、アキュラは新しい自動調整デュアルマスクラッチシステムを設計し、前世代に比べて保持力とモジュレーションが向上しました。オートマチックトランスミッションSH-AWDモデルとのその他の違いとしては、より積極的に調整されたフロントダンパーとスプリング、より硬いエンジンとトランスミッションマウント、独自の電動パワーステアリング（EPS）チューニング、ヒルスタートアシスト、フロント/リアの重量配分の改善などがあります。[26]
第4世代のアキュラTLには、中央多機能ディスプレイ、[24] 8スピーカー276ワットオーディオシステム（6枚ディスクCDチェンジャー付き）、XM衛星ラジオ、USBポート接続（完全なiPodコントロールサポートを含む）、Bluetoothオーディオ（携帯電話からの音楽ストリーミング用）など、電子的な利便性アイテムがさらに追加されました。両モデルとも、プレミアムミラノレザーシートを含むオプションのテクノロジーパッケージを提供しています。キーレス アクセス (ポケットや財布の中にあるか、車の範囲内にある限り、キーを使わずにドアのロックを解除し、エンジンを始動できます)、ジョイスティック ベース (タッチ スクリーンではなくなりました) のナビゲーション システムは、新しい 8 インチ (200 mm) フル VGA ディスプレイに更新され、天気情報や交通状況に基づくルート変更が可能になりました。また、10 個のスピーカー、[24] 440 ワットの電力、5.1 サラウンド サウンド用の DTS CD 互換性、DVD-A、およびオーディオ専用の 13 GB のストレージを備えた内蔵ハード ドライブを備えた Acura/ELS オーディオ システムも追加されました。ELS オーディオ システムでは、オーディオ CD は挿入時に自動的にハード ドライブにリッピングされ、後で再生できます。ナビゲーション システムは、マップ データをハード ドライブに保存するため (以前のモデルの DVD ベースのストレージとは異なり)、起動時間が短縮されます。[27]
テクノロジーパッケージ
オーディオ
ハードドライブ
- 13GB
- HDD にリッピングできるのはオーディオ CD の内容のみです。他の記録可能なメディアまたはストレージ デバイスから HDD へのコピーはサポートされていません。
- アルバム、タイトル、アーティスト情報は、更新可能な Gracenote ファイルによって提供されます。
USB
- FAT32フォーマットをサポート
- ストレージ デバイスのルートに存在するフォルダーは 700 個までに制限されます。フォルダー名はアルバム名として表示されます。サブフォルダーのナビゲーションはサポートされていません。
- 15,000ファイルまで
2012
2012年モデルでは、ホンダはフロントとリアのスタイリングを一新し、フロントグリルの物議を醸していた「くちばし」インサートを、ヘッドライトとの流れが良く、より洗練されたプロファイルを作成する小さなインサートに置き換えました。[28]外観上の変更とは別に、2012年TLにはホンダの6速オートマチックトランスミッションが搭載され、パフォーマンスと効率が向上しました。このトランスミッションは、スロットルブリップによるダウンシフト回転数マッチングと、一度に2つのギアをダウンシフトする機能を備えています。その他の新機能には、ベンチレーテッドシート、新しい60GB HDD、ブラインドスポット情報システム、アップグレードされたホイールなどがあります。 2012年型TLは、ベースモデルの3.5L 280馬力（209kW）254ポンドフィート（344Nm）とSH-AWDモデルの3.7L 305馬力（227kW）273ポンドフィート（370Nm）エンジンの両方を保持していますが、エンジン摩擦の減少と6速オートマチックトランスミッションのおかげで、市街地で2mpg（20mpg- US、12L/100km、24mpg- imp）、高速道路で3mpg（29mpg- US、8.1L/100km、35mpg -imp）多く走行できるようになりました。6速マニュアルトランスミッションは引き続き提供されます。2012年型は高速道路での騒音も3dB小さくなっています。[29]
2013 アキュラ TL スペシャルエディション
これは、特徴的な10本スポークの18インチアルミホイール、カラーマッチしたデッキリッドスポイラー、トランクに取り付けられたスペシャルエディションバッジ、キーレスアクセスシステムとキーレスアクセスリモート、プッシュボタンスタート、4色のボディカラー（ベラノーバホワイトパール、クリスタルブラックパール、グラファイトラスターメタリック、シルバームーンメタリック）とコントラストステッチの入ったエボニーのインテリアレザー張り、パドルシフターシステム付きシーケンシャルスポーツシフト6速オートマチックトランスミッション、10ウェイ調整可能なパワードライバーシート、8ウェイ調整可能なパワー助手席、パワームーンルーフ、8スピーカー付き276ワットオーディオシステム、自動湿度コントロール付きデュアルゾーンデュアルモード自動気候制御システムを備えた前輪駆動の2013年アキュラTLバージョンです。この車両は、オハイオ州メアリーズビルのホンダオブアメリカ製造株式会社で、国内および世界各地から調達した部品を使用して製造されました。[30]
安全性
アキュラTLはホンダのAdvanced Compatibility Engineeringフロントエンドを採用している。道路安全保険協会（IIHS）は、2009-11年の前輪駆動TLモデル（SH-AWDモデルは調査に含まれていない）のドライバー死亡率は、登録年数100万年あたり5人であると結論付けた。[31] [32]
- * 車両構造が「許容可能」と評価された
生産
2014年初頭、ホンダはTLを新型アキュラTLXセダンに置き換えると発表した。TLの生産は2014年末に終了し、2015年モデルのTLXは同年秋に発売された。[34] [35]
売上高
シャーシコードの識別方法
シャーシ コードは車両識別番号 (VIN) にリンクされています。UA の文字の後の数字はタイプと世代コードです。
UA1 = 2.0 直列5気筒（米国では販売されていません）
UA2 = 2.5 TL (1996 - 1998)
UA3 = 3.2 TL (1996 - 1998)
UA4 = 2.5 TL (1999- 2003)
UA5 = 3.2 TL-s (2002- 2003)
UA6 = 3.2 TL (2004 - 2008)
UA7 = 3.5 TL-S (2007 - 2008)
UA8 = 3.5 TL (2009-2014)
UA9 = 3.7 TL SH-AWD (2009-2014)
参考文献
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- ^ 「ホンダ部門が年間自動車販売記録を更新、ホンダとアキュラのブランドが数々の新販売記録を達成」（プレスリリース）。ホンダ・ノース・アメリカ。2015年1月5日。 2015年7月14日閲覧。
- ^ 「アメリカン・ホンダが年間販売台数の新記録を樹立」（プレスリリース）。ホンダ・ノース・アメリカ。2016年1月5日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アキュラ TLに関連するメディアがあります。
- アキュラUSA - 公式サイト
- Acura TL - 米国公式サイト
- 2004 Acura TL A-spec 「2004 Acura TL A-SPEC: この工場仕様のチューナー パッケージを楽しむのに組み立ては不要」、John Kiewicz による記事、Motor Trend 2004 年 3 月号 136 ページ
- 「ホンダの予想外のギアシフト」、ロサンゼルスタイムズ紙2002年9月11日号に掲載されたジョン・オデルの記事